Nuk është sekret që në shtetin amerikan, jo gjithçka është e bukur me aviacionin. Ose anasjelltas, gjithçka shkon sipas planit. Në vend të zhvillimeve të reja të gjeneratës së pestë, vazhdon prodhimi dhe ri-lëshimi i avionëve të gjeneratës së katërt. Si në Rusi. Si u anulua metoda jonë.
Sot do të mendojmë për një problem (falë Zotit, jo i yni) i quajtur Raptor. Ose avioni më i reklamuar dhe më i pasuksesshëm në historinë e njerëzimit. 187 "Raptors", secila prej të cilave u kushtoi taksapaguesve 379.5 milion dollarë, duke marrë parasysh zhvillimin.
Në përgjithësi, shumë para dhe shumë pak kthim. Por ishte një moment kur, në fakt, modeli NATF-22, i cili po zhvillohej për marinën, ishte rrugës. Në të vërtetë, mund të kishte ndodhur një situatë në të cilën F-22 Sea Raptor do të kishte ngrirë në kuvertën e transportuesve të rinj të avionëve amerikanë. Me të njëjtat probleme si kolegët e tyre të tokës.
Por nuk ndodhi. Ata dinë të ndalen në SHBA në kohë. Edhe pse konfrontimi midis prototipeve Lockheed Martin YF-22 dhe Northrop YF-23 meriton një poezi të veçantë. Dhe fakti që Lockheed doli të ishte më i suksesshëm në lojërat e fshehta ishte gjithashtu një lloj rezultati, pasi kundërshtari, YF-23, ishte përqendruar pikërisht në përdorimin në Marinën. Dhe nëse ideja e "Northrop" fitonte konkursin, ende nuk dihet se si struktura e aviacionit amerikan do të ishte zhvilluar sot.
Por Raptor fitoi, i cili supozohej të zëvendësonte F-15 Eagle dhe F-16 Fighting Falcon në konfrontimin e tyre të zgjatur padyshim me MiG-29 dhe Su-27.
Si rezultat, situata në përgjithësi u bë shumë konfuze. F-22, MiG-29 dhe Su-27 në fakt u larguan nga vendi i ngjarjes, ndryshe nga F-15 dhe F-16.
Ndërkohë, disa ekspertë dhe media (natyrisht, në SHBA) ende besojnë seriozisht se Raptor është luftëtari më i mirë i krijuar nga njeriu. Kjo, natyrisht, është më se e diskutueshme, por është shumë e vështirë për disa të provojnë të kundërtën.
Po, në fillim euforia nga F-22 nuk ishte vetëm e lartë. Në prag të histerisë. Teknologjia vjedhurazi, shpejtësia 2, 5 zërit, supersonike pa ndezës, vektorë të kontrolluar të goditjes … Dukej se Raptor është me të vërtetë aeroplani më i mirë në botë.
Nuk është për t'u habitur, Kongresi Amerikan lëshoi menjëherë një detyrë për të praktikuar programin NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), një avion i ri i gjithanshëm për Marinën Amerikane. Dukej mjaft logjike, dhe ishte koha për të ndryshuar F-111 shumë kohë më parë …
Dhe prania e dy modeleve (deti dhe toka) të të njëjtit avion premtoi kursime të mira. Në të vërtetë, Forcat Ajrore, Marina dhe ILC janë të armatosura me më shumë se një duzinë avionësh të ndryshëm, universalizimi do të ishte shumë i dobishëm si teknikisht ashtu edhe financiarisht.
Por siç doli, programi NATF dhe planet e tij lidhur me krijimin e NATF-22 së shpejti u konsideruan si tepër të shtrenjta. Deri në vitin 1990, rreth shtatë vjet para se F-22 të dilte për herë të parë në qiell, Admirali Richard Dunleavy, njeriu përgjegjës për zhvillimin e kërkesave teknike për luftëtarin e ri detar, arriti në përfundimin se flota nuk do të ishte në gjendje të integrohej në Forcat e tyre Ajrore Raptor për shkak të çmimit të tij të tepërt.
Si rezultat, koncepti NATF-22 u anulua në fillim të vitit 1991. Dihet mirë se sa i suksesshëm ishte fati i kolegut të tokës.
Nëse Marina amerikane vendosi të përdorë një variant të F-22, i cili do të bazohej në një aeroplanmbajtës, ajo (Marina) do të duhej të kapërcente një numër problemesh të rëndësishme teknike.
Avionët e projektuar për fluturime në transportuesit e avionëve duhet të zgjidhin detyra krejtësisht të ndryshme gjatë ngritjes dhe uljes sesa homologët e tyre tokësorë. Trupi i avionit duhet të jetë më i qëndrueshëm për të përballuar impulset e forcës që shoqërojnë ngritjen e katapultës dhe uljen e grepit.
NATF-22 gjithashtu do të duhej të kishte jo vetëm një krah të palosshëm për transport ashensor, por një krah spastrues të ndryshueshëm për të zvogëluar shpejtësinë kur uleni në kuvertë. Ky problem doli të ishte shumë i vështirë, dhe nuk ishte e mundur të zgjidhej me një goditje. Në thelb, Marina nuk është e huaj për të shpenzuar shuma të mëdha. F-14 "Tomcat", i cili kishte një krah të ndryshueshëm të spastrimit, i kushtoi një qindarkë goxha flotës. Dhe shumë, nga rruga, psherëtinë me lehtësim kur F-14 u zëvendësua nga F / A-18.
Siç vërtetoi historia e F-22 në Forcat Ajrore, vendimi i Marinës ishte i saktë. Edhe me krahë fiks, F-22 mbetet avioni më i shtrenjtë për të operuar.
Në fund, është e lehtë të shihet pse Marina amerikane zgjodhi të mos përzihej me NATF-22. Do të ishte e vështirë, e shtrenjtë dhe ndoshta vetëm një përmirësim i vogël në krahasim me luftëtarët ekzistues të Marinës amerikane. Kështu ndodhi që 186 luftëtarë tokësorë F-22 u bënë gurët që tërhoqën projektin F-22 me një krah të ndryshueshëm të spastrimit në fund.
Mbetet pyetja, a mund të jetë YF-23 më i mirë se F-22?
Historia e konfrontimit filloi në vitet 80 të largëta të shekullit të kaluar, kur Shtetet e Bashkuara filluan punën në një avion të ri të aftë për të hequr bishtin e Su-27 dhe MiG-29 sovjetik. Ishin makina të bukura të kohës, dhe ishte shumë e vështirë të përballesh me to. Për më tepër, ato u zhvilluan posaçërisht për të kundërshtuar F-15 dhe F-16.
Konkursi, i cili u shpall në SHBA, ishte i shijshëm. Fituesi do të merrte një kontratë të guximshme për 750 luftëtarë të linjës së parë nga avionët sovjetikë për të zëvendësuar F-15.
Deri në fund të vitit 1986, dy ekipe u zgjodhën për të zhvilluar konceptet e gjeneratës tjetër të luftëtarëve: Northrop u bashkua me McDonnell Douglas, dhe Lockheed, Boeing dhe General Dynamics bashkuan forcat.
Siç mund ta shihni, kompanitë nuk janë të sapoardhura, përveç kësaj, Lockheed dhe Northrop tashmë kishin përvojën e tyre në zhvillimin e platformave vjedhurazi për Forcat Ajrore të SHBA.
Lockheed krijoi avionin e parë operacional vjedhës në botë, F-117.
Northrop humbi ndaj Lockheed në atë konkurs, por vazhdoi të punonte në konceptin e tij të vjedhjes derisa u evolua në B-2 Spirit, i cili mbetet në shërbim edhe sot e kësaj dite.
F-22 Raptor ishte mjaft novator në dukje, por dizajni i YF-23 ishte përgjithësisht jokonvencional. Ashtu si F-22, ai përdori mbrojtëset në formë diamanti për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, por mbrojtësit e tij dhe hapja e tij mund të godasin çdo imagjinatë. Hunda me kabinën e tërhequr mbi të ishte gjithashtu shumë estetike, dhe njësia e bishtit i dha luftëtarit manovrim mbresëlënës, përkundër faktit se avioni nuk kishte një vektor të kontrolluar të goditjes.
Janë ndërtuar vetëm dy prototipe YF-23. E para, e quajtur Black Widow II, ishte plotësisht e zezë dhe mundësohej nga një palë motorë Pratt dhe Whitney që lejuan që avioni të arrinte 1.43 Mach gjatë raundit të parë të testeve në 1990.
YF-23 i dytë, i lyer me ngjyrë gri dhe i quajtur "Gray Ghost", fluturoi me motorët General Electric YF120, gjë që e përshpejtoi atë në 1.6 Mach. YF-22 tregoi Mach 1, 58 në të njëjtat teste.
Besohet se YF-23 mund të fluturonte me shpejtësi më të madhe se 2M. Të dhënat janë të klasifikuara, por rrjedhjet ndodhin. F-22 fluturon me një shpejtësi maksimale prej 2.25M.
Për më tepër, YF-23 u tregua më sekret se konkurrenti i tij. Por për hir të vjedhjes, "Northrop" duhej të sakrifikonte një vektor të kontrolluar të shtytjes. Në vend të kësaj, zhvilluesit përdorën sipërfaqet e mëdha të bishtit V unik të YF-23 në mënyrë që luftëtari të ishte konkurrues pavarësisht mungesës së një vektori të kontrolluar të shtytjes.
Dhe F-22 tejkaloi konkurrentin në manovrim, megjithëse në thelb ata ishin shumë të ngjashëm.
Hardshtë e vështirë të thuhet se cila është më e dobishme, super-manovrueshmëria dhe shpejtësia kundrejt vjedhjes së radarit.
Në fund të fundit, ndërsa YF-23 pothuajse përputhej me F-22 në aspektin e shpejtësisë dhe manovrimit, Lockheed fitoi luftën e marketingut me një avantazh të qartë.
Pilotët e testimit të Lockheed kanë demonstruar aftësinë e avionit për të përdorur një kënd të madh sulmi, lëshimin e raketave dhe kryerjen e manovrave me një vektor përshpejtimi prej më shumë se 9g, etj.
Pse "Northrop" nuk tregoi të njëjtin cirk - sot është e vështirë të thuhet. Projekti i tyre nuk ishte më pak premtues, veçanërisht pasi YF-23 kishte përparësi ndaj YF-22. Për shembull, për sa i përket gamës së fluturimit. Duke kombinuar rreze të gjatë dhe vjedhurazi të radarit, YF-23 ishte në gjendje të fluturonte në hapësirën e vërtetë të teatrit (ku karburanti ishte i pamundur) shumë më larg dhe në mënyrë më efikase sesa F-22.
Komanda Detare Amerikane u përball me një zgjedhje të vështirë: shpejtësi + manovër kundër rrezes dhe vjedhjes. Fituesi do të zëvendësonte F-14 në postin luftarak.
Të dy YF-23 Northropa dhe YF-22 Lockheed ishin luftëtarë efikas. Dhe të dy firmat u njohën si gjigantë të industrisë së avionëve. Si rezultat, ne e dimë se kush u bë fituesi.
Një pyetje tjetër është se tashmë në 1997 erdhi kthjellimi. "Vetëm" 17 miliardë dollarë të tejkalimit të buxhetit - dhe SHBA kuptuan se F -22 nuk ishte aq i mirë. Kostoja totale prej 379.5 milion dollarë për një copë nënshkroi urdhrin e vdekjes për këtë avion.
Prandaj, vetëm 187 avionë u ndërtuan nga 750 sipas programit.
Edhe sot, amerikanët e konsiderojnë F-22 luftëtarin më të aftë për të luftuar superioritetin ajror në planet, por në të njëjtën kohë shikojnë me qetësi sesi numri i avionëve në Forcat Ajrore të SHBA po zvogëlohet. Dhe sesi F-22 i lë vendin F-35.
Po, është e mundur që Raptor të jetë vërtet i aftë të pushtojë dominimin në qiellin e çdo vendi. Një pyetje krejtësisht tjetër është se sot nuk kërkohet ende. Dhe kur vërtet lind një nevojë e tillë, kjo (në kuptimin e pushtimit) mund të kryhet në një mënyrë më të lirë.
Për shembull, duke lëshuar një re Tomahawks në aeroportet armike. Diçka do të fluturojë.
Dhe Raptor është si një Ferrari në një fshat rus, 150 kilometra nga qendra rajonale. A mund të bëj pazar në qendrën rajonale me makinë? Po, teorikisht mundeni. Nëse lejojnë rrugët. Epo, do të dalë pak e shtrenjtë në krahasim me "Largus" (në këtë rol është F-15D). Por ti mundesh.
Pra, luftëtari i pestë (i katërt sipas sistemit amerikan), i krijuar për të fituar epërsinë ajrore, mbeti pa punë dhe është një specie vërtet e rrezikuar. Për më tepër, "plaku" F-15D mund të bëjë të njëjtën gjë, vetëm në raste më të lira.
A mundet F-23 teorikisht të shmangë të njëjtat tejkalime të kostos dhe daljen në pension të parakohshëm? Pshtë e pamundur të thuhet, por Northrop Grumman është ende i përfshirë në lojëra avioni vjedhurazi.
Sot kompania po punon shumë në super-bombarduesin B-21 / B-3 "Raider", për të cilin ende mund të themi se do të jetë një aeroplan unik, nëse jo për sa i përket karakteristikave të fluturimit, atëherë me një çmim me siguri.
Si rezultat, mund të nxirret vetëm një përfundim. Një aftësi shumë e dobishme sot është të ndaleni në kohë. Kjo i jep merita ushtrisë amerikane dhe projektuesve. Shtë e vështirë të llogaritet se sa para mund të konsumojë projekti i Detit Raptor ose versioni tokësor i F-23. Por ne e dimë që në Shtetet e Bashkuara ata dinë të zotërojnë para nga buxheti ushtarak dhe janë shumë të zgjuar.
Prandaj, është e vështirë të llogaritet, por fakti që YF-23 është në muze, dhe F-22 është duke shkuar atje, sugjeron që jo gjithçka është aq e keqe me ushtrinë amerikane sa do të donim.
