Të Dielën, 9 Prill, në orën 10:00 të mëngjesit, komandanti i anijes hidrografike "Elton" mori detyrën e oficerit të batalionit. Në gjysmën e dytë të ditës, erdhi një mirëkuptim: diçka kishte ndodhur në det. Në mbrëmje, ne vendosëm detyrën e marrjes së një anijeje me një kabllo hidrologjike të paktën 2,000 metra të gjatë në bord dhe të aftë për të arritur autonominë e plotë nesër.
Pothuajse të gjitha anijet me pajisje oqeanografike ishin në bazë. Këto, para së gjithash, përfshinin anije kërkimore oqeanografike (ois) të projektit 850 dhe anije hidrografike të projektit 862. Këto ishin anije me zhvendosje mjaft të madhe dhe vlerë detare të pakufizuar, dhe kërkimi oqeanografik ishte qëllimi i tyre kryesor. Pajisjet e duhura ishin të garantuara në këto anije. Kishte vetëm një problem: gatishmërinë aktuale për të shkuar në autonomi të plotë. Gjithçka u shpjegua thjesht. Këto anije dolën në det për 60-90 ditë jo më shumë se 2 herë në vit, çdo herë duke kryer masat e përshkruara para-udhëtimit në përputhje me planin vjetor të kërkimit oqeanografik. Pjesën tjetër të kohës kur anija ishte në shtrat, ekuipazhi po bënte pushime dhe kohën e akumuluar të pushimit. Ishte shumë problematike të përgatitej ois për një nisje të paplanifikuar në det me autonomi të plotë në më pak se një ditë.
Kishte edhe anije universale hidrografike (gisu) të projekteve 860 dhe 861. Shkathtësia e tyre konsistonte në aftësinë për të kryer kërkime oqeanografike dhe punë pilot (shpërndarja e furnizimeve në far, mirëmbajtja e dritave bregdetare dhe shenjat paralajmëruese lundruese). Por gatishmëria e këtyre anijeve ishte shumë e lartë. Shumica e ekuipazhit ishte gjithmonë në bord. Dalja në det ishte planifikuar me një plan javor, ose madje ndodhi papritur. Nga pakica e ekuipazhit që nuk jetonte në bord, shumë nuk dolën në breg për të pushuar mirë para se të shkonin përsëri në det. Ishte gjithashtu shumë më e lehtë për të rimbushur rezervat e këtyre anijeve, pasi zhvendosja e tyre ishte një e gjysmë deri në dy herë më pak. Në të njëjtën kohë, vlefshmëria e detit ishte gjithashtu e pakufizuar. Dyshimi u shkaktua vetëm nga gjendja e pajisjeve oqeanografike, pasi u përdor relativisht rrallë në këto anije.
Kishte një anije hidrografike 861 të projektit Kolguev diku në det, por ajo ishte e pajisur përsëri për të kërkuar nëndetëse dhe aktualisht po kryen misione luftarake. Komanda padyshim që dinte më mirë se si t'i dispononte ato.
Pas një diskutimi, komandanti Elton në detyrë në batalion arriti në përfundimin se ekzistojnë vetëm dy mundësi: Boris Davydov ois dhe vetë gisu Elton.
Në çikrikun hidrologjik të Eltonit, kablloja ishte saktësisht më shumë se dy kilometra. Vitin e kaluar, anija kreu punë hidrologjike në Detin e Grenlandës për 60 ditë. Oficeri i detyrës së batalionit nuk besonte në mundësinë e përgatitjes së oficerit për dalje, por komandanti i Davydov ishte në bord, i cili papritmas njoftoi gatishmërinë e tij për të kryer çdo urdhër nga komanda. Komanda, me sa duket, gjithashtu kishte dyshime për gatishmërinë e raketës Boris Davydov, dhe detyra e përgatitjes së anijes për të shkuar në det iu caktua komandantit të Elton, duke e hequr atë nga detyra të hënën në mëngjes dy orë para ndërrimit.
Dalja ishte caktuar për orën 15.00. Deri në drekë, ekuipazhi ishte në bord. Ata që munguan u njoftuan dhe mbërritën në kohë. Furnizimet me karburant dhe ujë u rimbushën me normat e plota nga anijet fqinje deri në orën 14.00. U zgjidh edhe çështja e pjekjes së bukës. Në ndarje, ishte zakon të ngrinte bukën për përdorim në të ardhmen në sasi të mëdha, por nuk ishte më e mundur të merrte bukë. Përvoja e komandantit Elton në Flotën e Detit të Zi ishte e dobishme, ku buka u pjek në det, duke marrë miell për të gjithë fushatën. Në bord mbërriti stafi ekspeditiv i Shërbimit Hidrografik të Flotës Veriore. Objektivat e fushatës nuk ishin ende plotësisht të qarta.
Më në fund, në orën 17.00, "vazhdo" u mor për të dalë në det me një thirrje në Gjirin Sayda, dhe anija u nis nga skelë në Mishukovo. Në 19.45 Elton u ankorua në Gjirin Yagelnaya. Nga mesnata, specialistët e RChBZ mbërritën në bord me instrumente. U bë e qartë se ata do të bënin pjesën më të madhe të punës. Pastaj u bë e njohur me siguri për vdekjen e nëndetëses bërthamore sovjetike K-278 "Komsomolets". Pika e vdekjes së nëndetëses bërthamore u përcaktua nga "K-3", komandanti i "Elton" u informua për koordinatat e përafërta. Në orën 7 të mëngjesit të 11 Prillit, "Elton" u nis nga skelë me detyrë të shkonte në Detin e Grenlandës.
Në pikën "K-3" "Elton" mbërriti në 12 Prill, në orën 22.00, dhe menjëherë filloi marrjen e mostrave të ajrit, ujit në horizonte të ndryshme dhe marrjen e mostrave të tokës. Rezultatet e matjeve të rrezatimit u transmetuan menjëherë në selinë e flotës. Paralelisht, u krijua një vëzhgim vizual i sipërfaqes së ujit. Një anije norvegjeze e Rojës Bregdetare ishte tashmë në zonë. Ai u kontaktua në VHF dhe i dha një ofertë për të qëndruar larg. Ai shpejt u nis drejt jugut.
Një ditë më vonë, më 13 prill, shkatërruesi ynë iu afrua pikës K-3. "Elton" iu afrua atij për komunikimin me zë. Udhëzimet e fundit nga komanda dhe koordinatat e azhurnuara u transmetuan nga shkatërruesi. Në ditët e para, avionët e klasës Orion të aeroplanit të patrullës bazë të Marinës amerikane filluan të fluturojnë rreth anijes, dhe një helikopter Norvegjez fluturoi një herë brenda. Më 15 Prill, Elton plotësoi furnizimet me karburant dhe ujë nga cisterna Dubna. Ishte stuhi pothuajse gjatë gjithë kohës. Eksitimi më pas u ul në pesë pikë, pastaj u intensifikua në shtatë.
Më 22 Prill, R / V V. Berezkin "të Shërbimit Hidrometeorologjik të BRSS dhe ndriçoi vetminë e" Elton "për gati një javë. Duke u stuhitur pranë njëri -tjetrit, anijet shkëmbyen informacione lundrimi. Përcaktimi i koordinatave të anijes në zonë nuk ishte shumë i mirë. Në rastin më të mirë, Cicada SNS arriti të merrte një vëzhgim në orën 4. Herë pas here më duhej të merrja sextantin.
Specialistët e GS të Flotës Veriore, të cilët ishin në bord, u përpoqën të "varnin" në vëzhgime të tilla të rralla matjet e thellësisë në zonë, e cila u kombinua shumë dobët me goditjet e stuhisë dhe manovrat për të përmbushur detyrën kryesore - monitorimin e rrezatimit gjendjen. Detyra për të kryer tingullin u vendos në lidhje me mbërritjen e pritshme të anijes transportuese të automjetit në det të thellë. Komandanti i "Elton" së bashku me oficerin kryesor (të dy ishin oficerë hidrografikë) shkuan në rrugën tjetër. Që nga fillimi i të qenit në zonë, çdo vëzhgim SNS u vizatua në një tabletë të përgatitur më parë në projeksionin Mercator në një shkallë 1: 25000. Masa u detyrua, pasi thjesht nuk kishte harta për këtë zonë, më të mëdha se një shkallë 1: 500000. Të gjitha manovrat e anijes për një muaj lundrim në një hartë të tillë mund të mbulohen lehtësisht me një monedhë 1-kopeck. Në çdo vëzhgim, komandanti urdhëroi që thellësia të regjistrohej duke përdorur zhurmën e jehonës. Në fund, e gjithë pllaka ishte e mbuluar me thellësi, gjë që bëri të mundur vizatimin e kontureve. Hidrografët e dërguar bënë gjithçka siç duhet, por në tre fletë letre të hollë gjurmuese me kapëse të rralla aksidentale të suksesshme të suksesshme, të cilat ata arritën të kapnin në të paktën dy vëzhgime. Ishte pothuajse e pamundur ta përdorni këtë për qëllime lundrimi. Prandaj, kur në mes të majit gisu "Perseus" i Flotës Baltike me një automjet të detit të thellë në bord mbërriti në pikë, komandanti i "Elton" i dorëzoi "Perseus" hartën e tij, sipas së cilës ai vetë kishte manovruar për rreth një muaj. Duhet të them që komandanti i "Perseus" vlerësoi punën e navigatorëve të "Elton" dhe shprehu mirënjohjen e tij sa më mirë që të ishte e mundur.
Menjëherë pas takimit me "Perseus" "Elton" mori një urdhër për të ndjekur në bazë dhe në 04.00 të 16 majit, gjithçka ishte ankoruar në të njëjtin Gjirin Yagelnaya. Specialistët e RKhBZ, të cilët po kryenin monitorimin, dolën nga bordi. Teprica e mjedisit natyror të rrezatimit nuk u zbulua kurrë. Para drekës, ne arritëm të rimbushim furnizimet me ushqim dhe ujë. Ishte viti 1989. Thjesht nuk kishte ujë në Mishukovo atëherë, dhe kishte probleme me marrjen e ushqimit. Pas drekës "Elton" u largua nga Gjiri Yagelnaya dhe dy orë e gjysmë më vonë u ankorua në Mishukovo në shtratin e 4 -të me bykun e 2 -të në të njëjtin lloj "Kolguev". Ekuipazhet e të dy anijeve ishin të impresionuar nga ngjarjet e fundit tragjike në të cilat ata disi duhej të merrnin pjesë, dhe natyrisht, menjëherë filloi një shkëmbim i gjallë i informacionit.
Pra, çfarë panë në të vërtetë marinarët e "Kolguev"? Le t'i shikojmë ngjarjet e prillit 1989 me sytë e komandantit të "Kolguev".
Pjesa 2. "Kolguev"
Më 7 Prill, në orën 10:00 të mëngjesit, komandanti i anijes hidrografike "Kolguev", si zakonisht, ishte në urë dhe zakonisht shikonte fotografinë monotone të Detit të Grenlandës pikërisht gjatë kursit. Kohët e fundit, në përputhje me planin e udhëtimit, ai dha komandën për t'u shtrirë në një kurs prej 180º. Anija u lëkund pa probleme me një shpejtësi 6 nyje. Eksitimi nuk ishte më shumë se 4 pikë, të cilat mund të konsiderohen të qeta.
Ndërmjetësi i vetëm në ekuipazh u ngjit në urë, dhe kjo mund të nënkuptonte vetëm një gjë: një telegram tjetër ishte marrë nga komanda. Këtë herë, selia e flotës paralajmëroi se zona e manovrimit të nëndetëses Sovjetike K-278 ishte e vendosur në rrjedhën e "Kolguev". Pajisjet e kërkimit "Kolguev" mund të zbulojnë "gjurmën" e varkës, kështu që komandanti u paralajmërua. Zona ishte e vendosur në kufirin e Grenlandës dhe Deteve Norvegjeze.
Në orën 11.15 në ekranin e radarit "Don" kishte një shenjë pothuajse drejtpërdrejt në kurs. Sipas llogaritjeve, lëvizja nuk kishte qëllim. Së shpejti ishte e mundur për ta parë atë vizualisht - ishte një nëndetëse në sipërfaqe. Komandanti vendosi të afrohej sa më shumë që të ishte e mundur për të identifikuar varkën. Nëse ishte "e dikujt tjetër", ishte e nevojshme të përgatiste një raport. Mund të ketë qenë "një nga tonat", pasi kjo ishte tashmë zona e përmendur në telegram. Në çdo rast, është e çuditshme pse varka është në sipërfaqe. Me bisedat në VHF, gjithashtu nuk doja të ndriçoja para kohe.
Pak para mesditës, iu afruam nëndetëses. Në një distancë, një lidhje zanore u krijua pranë kabllit. Varka ishte sovjetike, dhe nëndetëset qartë kishin disa probleme. Një pjesë e ekuipazhit ishte në kuvertën e sipërme, por dukej se nuk kishte shenja të një aksidenti. Komandanti i "Kolguev" pyeti me megafon nëse ishte e nevojshme ndihma. Përgjigja e komandantit të nëndetëses ishte negative, "Kolguev" iu kërkua të ndiqte rrjedhën e vet. Epo, mirë, kurrë nuk e dini se çfarë vendosën të bëjnë nëndetëset në det të hapur …
"Kolguev" hyri në Detin Norvegjez dhe vazhdoi të largohej nga anija e sipërfaqes me energji bërthamore në jug me të njëjtën kurs me 6 nyje. Sidoqoftë, së shpejti negociatat VHF filluan të përgjohen - varka ndërveproi me aviacionin e flotës. Ishte e vështirë të kuptoje diçka specifike, mbase këto ishin mësime. Ende nuk kishte asnjë arsye për të ndryshuar kurs. E gjitha filloi rreth orës 16:30 pasdite. Nga ajo që u dëgjua në VHF, ishte tashmë e qartë se kishte një aksident në varkë dhe shënimet alarmante po rriteshin në negociata. Komandanti i "Kolguev" urdhëroi të kthehej dhe të zgjidhte pajisjet e tërhequra. Një minutë më vonë, ndërmjetësi me një telegram u ngjit në urë. Teksti përmbante një urdhër për të ndjekur anijen e urgjencës me shpejtësinë maksimale të mundshme, telegrami u nënshkrua më shumë se një orë më parë … Disa minuta më vonë i njëjti urdhër u dyfishua përmes kanaleve të komandës dhe kontrollit (wow, ata u kujtuan!) Me
Në 5 orë, anija me 6 nyje arriti të lëvizë rreth 30 kilometra nga barka. Kjo do të thotë se kjo distancë mund të mbulohet me goditjen maksimale të mundshme në rreth 2 orë. Deri në orën 17.00, pajisjet e tërhequra u zgjodhën dhe shpejt hynë në modalitetin e shpejtësisë së plotë, dhe pas disa minutash ata e çuan shpejtësinë në 225 në minutë, e cila korrespondonte me shpejtësinë më të plotë dhe 16 nyje.232 rrotullime në minutë nuk u dhanë as në vijën e matjes, vetëm gjatë provave në det pas riparimeve - kjo ishte lëvizja maksimale e mundshme, dhe mekanikët gradualisht hynë në këtë mënyrë. Anija po i afrohej me shpejtësi vendit të aksidentit me një shpejtësi prej 17 nyje.
Mbërrita në pikën e takimit me nëndetësen bërthamore "Kolguev" rreth orës 19:00. Varka nuk ishte më në sipërfaqen e oqeanit. Operacioni i shpëtimit filloi nga Khlobystov i cili mbërriti në kohë. Ai mbërriti pothuajse një orë më herët dhe arriti të shpëtojë shumë nëndetëse. "Kolguev" ishte e destinuar të ngrinte vetëm katër marinarë të vdekur nga uji. Trupat iu dorëzuan Khlobystov dhe për një ditë tjetër ata kapën zonën, duke hequr gjithçka që mund të lidhej me katastrofën në bord nga sipërfaqja e ujit …
Epilog
Të gjithë ne ishim shumë të shqetësuar për atë që ndodhi me nëndetësen bërthamore Komsomolets. Shtypi, njëri pas tjetrit, filloi të botojë artikuj që përshkruajnë kronologjinë e ngjarjeve dhe përpjekjet për të kuptuar arsyet e pasojave të tilla të rënda. U përmend mungesa e përgatitjes së ekuipazhit për operacionet e shpëtimit, dhe mungesa e pajisjeve të nevojshme të shpëtimit në flotë në gatishmërinë e duhur, dhe mungesa e ndërveprimit me Marinën Norvegjeze. Por asnjëherë nuk u përmend askund se anija hidrografike "Kolguev" ishte në anën e nëndetëses bërthamore të dëmtuar "Komsomolets" pothuajse menjëherë pasi nëndetësja doli në sipërfaqe dhe mund të merrte në bord nëndetëset që nuk ishin përfshirë në luftën për mbijetesë. Me "Kolguev" thjesht mund të ketë qenë në anën e nëndetëses bërthamore të dëmtuar ose afër në zonën e aksidentit, por nuk mori një urdhër të tillë …
Kanë kaluar shumë vite që atëherë. Trajnimi i shpëtimit i ekuipazheve të anijeve dhe anijeve të Marinës ka arritur një nivel cilësisht të ri. Jo mjaft shpejt, por pajisjet moderne të shpëtimit ende po i dorëzohen Marinës. Forcat detare të përcaktuara posaçërisht mbahen në gatishmëri për operacionet e shpëtimit. Edhe me Marinën Norvegjeze, ushtrime të përbashkëta mbahen herë pas here.
E megjithatë, së bashku me arsye thjesht teknike dhe forcat e pakapërcyeshme të natyrës, faktori famëkeq njerëzor vazhdon të luajë rolin e tij të keq.
Kujtim i përjetshëm për marinarët që vdiqën në oqean!
