Vitet 20-30 të shekullit të kaluar ishin një kohë e vështirë. Vendi po rindërtohej pas luftës civile dhe ndërhyrjes, por qytetarët e rinj të Bashkimit të ri Sovjetik tashmë po shikonin nga e ardhmja. Aviatorët ishin idhujt e të rinjve. Pilotët u deklaruan veçanërisht me zë të lartë pas shpëtimit të Chelyuskinites legjendare. Sigurisht, qarqe dhe organizata të ndryshme filluan gradualisht të shfaqen, duke bashkuar entuziastët për pushtimin e qiellit. Sidoqoftë, qielli i të rinjve sovjetikë nuk ishte qartë i mjaftueshëm, dhe madje edhe atëherë djemtë menduan për raketa. Natyrisht, në brigjet e Detit të Zi, të rinjtë nuk mbetën prapa tendencave të përparuara.
Gleb Tereshchenko. Profeti i Epokës së Hapësirës
Dreamsndrrat kozmike të Novorossiysk janë të lidhura pazgjidhshmërisht me emrin e Gleb Tereshchenko dhe shokëve të tij. Gleb Antonovich lindi në Petrograd në 1921, megjithëse babai i tij Anton Savvich ishte një Novorosian vendas, i cili u hodh në kryeqytetin e ftohtë verior nga shërbimi. Shëndeti i Glebit të vogël ishte i dobët. Mjekët këshilluan familjen të kthehej në jug. Anton Savvich arriti një transferim në Novorossiysk dhe filloi të qetësohej. Babai i Gleb ndërtoi një shtëpi në fillim të rrugës Deribasovskaya (tani rruga Chelyuskintsev) nga materialet lokale, guri i plasaritur dhe çimentoja.
Gleb ishte tashmë shumë i dhënë pas aviacionit edhe atëherë. Babai i tij, një inxhinier me trajnim, i inkurajoi këto impulse duke u pajtuar në revistën Samolet për djalin e tij. Në shkollën e tij të mesme vendase numër 3 (ish -gjimnazi i burrave Novorossiysk), Gleb ishte një entuziast aktiv i rrethit të modelit aeromodelues, duke u bërë, në fakt, kreu i kësaj organizate modeste. Tereshchenko gjithashtu absorboi me padurim çdo informacion shkencor mbi teknologjinë e avionëve.
Në vitet '30, entuziazmi i Novorossiys të rinj dhe prindërve të tyre bëri të mundur gjetjen e klubit fluturues Novorossiysk, i vendosur në zonën e Kepit modern të Dashurisë. Dhe, natyrisht, Gleb mori një pozicion drejtues në klubin fluturues dhe së shpejti, në moshën 16 vjeç, u miratua si instruktor për prodhuesit e rinj të avionëve, për të cilët ai kishte një shenjë përkatëse nga OSOAVIAKHIM. Duke drejtuar klubin fluturues, Tereshchenko u bë një nga pilotët e parë të Novorossiysk, zotëroi hedhjen me parashutë dhe madje u bashkua me profesionin e zhytjes. Ai vetë krijoi vizatime të modeleve të ardhshme të avionëve dhe zhvilloi projekte për avionë krejtësisht të vërtetë, ai vetë krijoi pjesë për fëmijët e tij të mendjes dhe mblodhi modele avionësh.
Hapat e parë në të ardhmen
Në 1937, Gleb Tereshchenko filloi zhvillimin e një modeli avioni me një motor jet. Ideja kryesore u mor menjëherë nga anëtarët e tjerë të klubit fluturues. Puna ishte në lëvizje të plotë. Prandaj, në vitin 1938, drejtoresha e Pallatit të Pionierëve Olga Shandarova ftoi Gleb dhe ekipin e tij të drejtonin një laborator eksperimental të modelit të avionëve të raketave. Në fakt, ishte një lloj zyre projektimi, e organizuar nga Tereshchenko, në të cilën secili udhëhoqi rrethin e tij të punës.
Vladimir Nogaytsev zhvilloi modele dhe motorë të avionëve me rreze. Maria Rassadnikova drejtoi pyetjet e materialeve për të lehtësuar peshën e modeleve. Frida Gromova merrej ekskluzivisht me motorët jet. Pavel Fileshi ishte një kimist i stafit, duke eksperimentuar me përzierje të ndryshme për motorët me lëndë djegëse të ngurta. Konstantin Mikhailov, tashmë student në Institutin e Aviacionit në Moskë, ku u pranua, duke marrë parasysh përvojën e Novorossiysk, pa provime, u kaloi bashkëkombasve dhe kolegëve të tij të gjitha materialet më të përparuara në raketa dhe aviacion.
"Projektuesi kryesor" i laboratorit ishte Gleb. Bashkëkohësit të njohur me punën e entuziastëve të Novorossiysk deklaruan se Tereshchenko mendonte në nivelin e zyrave më të mira të projektimit të Luftës së Dytë Botërore. Në 1939, hulumtimi i laboratorit arriti një nivel të tillë që Pallati i Pionierëve duhej të ndante ambiente shtesë për ekipin e Gleb. Aktivitetet e laboratorit nuk dukeshin si një hobi rinor. Kështu kujton një nga anëtarët e ekipit të Tereschensk, Pavel Fileshi, ato ditë:
"Pranë dyshemesë së vallëzimit (parku i qytetit. - Shënim i autorit), në anën jugore të tij, në vitin 1940, u hap një gyp për të demonstruar madhësinë e tij të mundshme nga shpërthimi i një bombe njëqind kilogramëshe. Ne shpesh e përdorim këtë gyp për të testuar forcën e goditjes së raketave … ishte e nevojshme për të testuar vendimin tonë të ardhshëm … Një raketë e ndezur u hodh në fund të gypit, në të cilën, duke u përshpejtuar përgjatë shpateve, ajo fluturoi jashtë"
Më në fund, Tereshchenko propozoi të fillojë përkthimin e ideve, siç thonë ata, në metal. Për këto qëllime, ekipi i tij fjalë për fjalë zuri hambarin e At Gleb. Djemtë kaluan ditë e netë atje, duke ndërtuar një aeroplan eksperimental me dy vende të tipit "Bloch". Mjerisht, nuk ishte e mundur të gjendeshin mjetet për të krijuar motorin para luftës. Si rezultat, makina e grumbulluar mbeti në hambar deri në 1943, derisa një raketë BM-13 goditi strukturën, d.m.th. "Katyusha". Fati ka një ironi të keqe.
Sidoqoftë, aktivitetet e laboratorit nuk ishin aspak të kufizuara në ndërtimin e "Pleshtit". Në fund të fundit, djemtë ishin fjalë për fjalë të etur për "nesër". Vetëm se avioni nuk u përshtatej atyre. Ata ëndërronin për një aeroplan rakete, avionë të ardhshëm jet dhe një raketë të plotë. Gleb dhe ekipi i tij, pasi kishin shterur në mënyrë eksperimentale mundësitë e mostrave të lëndës djegëse të ngurta, filluan me seriozitet të zhvillojnë motorë me karburant të lëngshëm.
Kujtimet e mëposhtme u lanë nga vetë Tereshchenko në një nga materialet e shtypit të atyre viteve:
"Le të ndërtojmë aeroplanë raketë! Shokët e mi dhe unë ishim shumë të interesuar për motorin e raketave. Një aeroplan me raketa mund të arrijë lartësi dhe shpejtësi të jashtëzakonshme. Ne kemi punuar shumë në modelin e aeroplanit raketë. Modelet tona të para fishkëlluan në ajër, por 20 metra nga fillimi, modeli im ra dhe u rrëzua. Kjo nuk na shqetësoi. Punoi përsëri. Tani ne jemi bërë projektues për ndërtimin e modeleve të avionëve raketë ".
Dekada më vonë, një nga shokët e Gleb, Georgy Maistrenko, një veteran i Luftës së Madhe Patriotike dhe Hero i Punës Socialiste, kujtoi:
Kam studiuar me Gleb në rrethin e modelimit të avionëve. Mbaj mend se si ai bëri një model rakete që është pothuajse plotësisht i ngjashëm me luftëtarët modernë të tipit Su me dy keel. Ky ishte largpamësia e tij”.
Suksese të Gjithë Bashkimit
Pa qasje në përvojën e huaj, ekipi i Novorossiysk deri në vitin 1940 ishte në gjendje të zhvillonte dhe zbatonte në mënyrë të pavarur në metal një nga modelet e para të avionëve fluturues me një motor jet. Kjo ishte një risi absolute. Në gusht 1940, Novorossiys shkuan në konkursin e 14-të All-Union të modelit fluturues të avionëve në Konstantinovka, ku ata bënë një spërkatje, duke vendosur një numër rekordesh.
Modeli i rrezes së raketave të Vladimir Nogaytsev u mbajt në ajër për 1 minutë 32 sekonda. Dhe modeli i gomarit të raketave të Gleb Tereshchenko ishte në gjendje jo vetëm të tejkalonte shpejtësinë prej 40 m / s, por edhe të fluturonte plotësisht jashtë syve. Nga rruga, në fund, pas shumë orësh kërkimi, ajo kurrë nuk u gjet.
Në ato gara, nofka "burrat e raketave" mbërtheu për Novorossiysk. Tenda e tyre është bërë një lloj baze për të gjithë entuziastët e avionëve. Njerëzit u grumbulluan atje për të marrë informacion të mëparshëm, për të shkëmbyer përvoja dhe thjesht nga kurioziteti. Koloneli, shkencëtar në fushën e projektimit të sistemeve të hapësirës ajrore, doktor i shkencave teknike, profesor, dhe në vitet '30, një anëtar i rrethit të modelimit të avionëve në Moskë, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, kujtoi se në Moskë emri i Tereshchenko filloi të tingëllojë me zë të lartë pasi ato gara.
Si rezultat, komiteti organizues rekomandoi laboratorin Novorossiysk të përgatisë për botim një koleksion artikujsh mbi zgjidhjet e autorit për çështjet konstruktive të ndërtimit të avionëve jet, por publikimi i koleksionit të planifikuar për 1941 nuk u bë për arsye të dukshme. Në fillim të fatit 1941, në një nga artikujt e tij, Tereshchenko me besim shkroi:
"Raketat janë motorët e së ardhmes, dhe fluturimi i raketave është problemi i fluturimit në hapësirën botërore."
Agimi i epokës së hapësirës dukej se ishte në pragun e derës. Laboratori Novorossiysk, pasi u kthye me sukses, ka arritur të krijojë një motor jet të plotë që funksionon me karburant të lëngshëm. Numri i vizatimeve dhe diagrameve u zgjerua, nisjet eksperimentale u bënë të zakonshme, por lufta ndërpreu gjithçka.
Tragjedia e raketave të Novorossiysk
Lufta e Madhe Patriotike do të marrë një sëpatë të përgjakshme mbi fatin e raketave të Novorossiysk. Pothuajse të gjithë ata do të vdesin në kazanin e asaj lufte. Konstantin Mikhailov, i cili tashmë ka hyrë në Institutin e Aviacionit në Moskë, do të bëhet vullnetar për milicinë. Ai do të vdes duke mbrojtur kryeqytetin.
Frida Gromova, e cila krijoi modelet e para të motorëve jet, do të largohet nga qyteti pas klubit fluturues të evakuuar. Gjatë kalimit në rajonin Ust-Labinsk, ajo do të bjerë nën bombardimet naziste. Një vajzë shumë e re do të vdesë nën bomba.
Në 1941, vetë Tereshchenko doli vullnetar në front. Deri në vitin 1943, Gleb do të luftojë në pafundësinë e Kubanit. Jeta e tij do të përfundojë në shkurt 1943 gjatë çlirimit të Territorit të Krasnodarit. Gjatë luftimeve në zonën e fermave grekë dhe Grechanaya Balka, Gleb, pas një sulmi të pasuksesshëm në pozicionet gjermane, do të plagoset rëndë dhe do të vdesë nga humbja e gjakut. Ai do të varroset atje, në një varr masiv.
Në ditët e sotme, pak njerëz dinë për ngritjen e guximshme të avionit të ekipit të raketave Novorossiysk, para së cilës u hapën dyert e instituteve më të mira. Sidoqoftë, lufta jo vetëm që fshiu radhët e ekipit Tereshchenko, por gjithashtu pothuajse varrosi veprat e tyre dhe kujtesën e tyre. Pas çlirimit të plotë të Novorossiysk, kryeqyteti kërkoi vetëm një gjë nga të mbijetuarit e Novorossiysk që ktheheshin në shtëpi: fabrikat dhe porti duhet të fitojnë para me çdo kusht. Askush nuk donte të mendonte për ndonjë kërkim të shkencëtarëve të rinj në laboratorin e paraluftës.
Për herë të parë, ata u kujtuan për entuziastët e teknologjisë jet vetëm në 1977. Në Tetor të atij viti, një konferencë shkencore-praktike "40 vjet laborator aeronautik i Pallatit të Pionierëve Novorossiysk" u mbajt në Novorossiysk, në të cilën morën pjesë akademikë të Akademisë së Shkencave të BRSS dhe projektuesit e parë të raketave. Siç doli, shkencëtarët metropolitanë ishin mjaft të njohur me veprat e Tereshchenko dhe e konsideruan kërkimin e tij si kërkim serioz shkencor. Për më tepër, ekspertët e nderuar sovjetikë arritën në përfundimin se vizatimet, fotografitë, shënimet teknike të adoleshentëve të Novorossiysk të paraluftës janë ende të rëndësishme sot. Shumë zgjidhje të guximshme dhe origjinale ishin në veprat e Tereshchenko dhe ekipit të tij. Për shembull, ata vunë re modelin origjinal të një stabilizuesi të kontrolluar në një nga modelet e avionëve jet.
Më vonë, disa herë, historia e burrave të raketave Novorossiysk rimori jetën. Por mjerisht, përkundër rekomandimeve për të botuar veprat e djemve që kanë ende një interes shkencor, çështja nuk shkoi më tej, gjë që, për mendimin tim, është e padrejtë. Në fund të fundit, kontributi i Novorossiys në agimin e epokës së hapësirës ishte modest, por ishte.
