Goditja më e fuqishme nga AUG në anijet në port në histori ishte dhe mbetet, me sa duket, goditja e avionëve japonezë në Pearl Harbor.
Por ishte Flota Perandorake Ruse e Detit të Zi që ishte e para në histori që kreu një sulm të tillë nga aviacioni detar si pjesë e AUG kundër anijeve armike të strehuara në port. Dhe ndodhi saktësisht njëqind vjet më parë (përvjetor!), Më 6 shkurt 1916. Përveç goditjes së anijeve, sulmi u krye në objektet e portit, bateritë dhe minierat e portit turk të Zonguldak.
Rajoni i qymyrit Zunguldak ishte zona e dytë më e rëndësishme e vëmendjes dhe sulmeve të flotës ruse (pas Bosforit), sepse luajti një rol të rëndësishëm në sigurimin e Stambollit me qymyr, pasi për shkak të moszhvillimit të rrjetit hekurudhor, turqit qymyrit të transportuar kryesisht nga deti.
Me një direktivë të datës 9 shtator 1915, Shtabi urdhëroi të ndërpriste furnizimin me qymyr nga deti në rajonin e Bosforit.
Në zbatim të kësaj direktive, Flota e Detit të Zi kreu operacionet e mëposhtme: disa sulme në Zonguldak nga anije luftarake, 25 sulme nga shkatërruesit, një sulm nga anijet e zjarrit (të pasuksesshme), sulme nga avionët detarë të Flotës së Detit të Zi, sulme të qymyrit turk transportuesit nga sulmuesit, vendosja e minave (e cila shkatërroi dhjetëra anije turke).
Sidoqoftë, granatimet nga deti nuk mund të ndalonin plotësisht eksportin e qymyrit nga Zonguldak. U vendos që të kryhej një sulm masiv ajror nga aviacioni detar. Sidoqoftë, porti turk ishte jashtë mundësive të aviacionit tokësor, kështu që komanda e flotës vendosi të përdorë transportin e aeroplanëve "Aleksandri I" dhe "Nikolai I", të armatosur me anije fluturuese M-5. Avionët detarë u urdhëruan të godisnin anijet e mbuluara nga një valëzues i lartë, si dhe minierat, objektet portuale, shtretërit, një kryqëzim hekurudhor dhe bateritë e armikut në Zonguldak.
Pas zbulimit paraprak të Zonguldak dhe zbulimit të objektivave atje, grupi i goditjes së flotës (mjaft AUG në kuptimin modern të fjalës) i përbërë nga një sërë anijesh (beteja Perandoresha Maria, kryqëzori Cahul, shkatërruesit Zavetny dhe Zavidny, nëndetëse, transportet e avionëve hidraulik "Alexander I" dhe "Nicholas I" me 14 avionë M-5 të projektuar nga inxhinieri rus Grigorovich) shkuan në një fushatë. "Perandori Aleksandri I" strehoi 8 avionë M-5 (komandanti i skuadriljes së parë detare, piloti detar toger Raymond Fedorovich von Essen), "Perandori Nikolla I"-7 aeroplanë M-5 (komandanti i skuadriljes së dytë detare, pilot detar, toger Alexander Konstantinovich Juncker).
Pas largimit nga Sevastopol, për të siguruar befasi, transportuesit e avionëve u ndanë nga shkëputja e anijeve luftarake të grupit kryesor dhe bënë kalimin vetë
Në mbrëmjen e 5 shkurtit, shkatërruesit "Pospeshny" dhe "Loud", duke bllokuar portin e Zongulak, iu afruan portit, gjetën anije dhe skafe pas skelës, hapën zjarr artilerie mbi ta (ata nuk patën sukses) dhe telegrafuan të gjithë inteligjencën informacion për komandën AUG.
Më 6 shkurt 1916 (sipas burimeve të tjera, më 7 shkurt), shkatërruesit "Pospeshny" dhe "Gromkiy" së bashku me transportuesit e avionëve shkuan në pikën e dislokimit në veri të Zonguldak, ku transportet hidraulike nisën avionët detarë. Në këtë kohë, grupi kryesor i anijeve luftarake siguroi një mbulesë të besueshme strategjike për grupin e anijeve bartëse të avionëve nga deti - nga sulmet e anijeve të flotës gjermane dhe turke.
Zbritja e të 14 avionëve u krye në një kohë rekord - 36 minuta, pas së cilës anijet torpedo "Pospeshny" dhe "Loud" mbetën për të patrulluar vendin e prejardhjes, dhe vetë transportet ajrore u tërhoqën pak më në veri.
Moti (dhe ishte shkurt, koha e stuhive në Detin e Zi) në zonën e operacionit u përkeqësua ndjeshëm, retë e ulëta u rrotulluan, dukshmëria ishte pothuajse zero, temperatura u ul ndjeshëm, por ishte tepër vonë për t'u tërhequr.
Në orën 10.30, avioni i parë, i komanduar nga piloti detar Lejtnant Essen, me vëzhguesin, një mekanik i artikullit të parë Oleinikov, sulmoi Zonguldak.
Nga një raport te shefi i aviacionit të Flotës së Detit të Zi, shefi i detashmentit të parë të anijeve të von Essen: "Unë njoftoj ndershmërinë tuaj që kam marrë urdhrin tuaj për të bombarduar Zonguldak, dhe nëse ka një avullore të madhe pas skelës, atëherë e tij. Në orën 10:27 të mëngjesit unë isha i pari që fluturova me aeroplanin 37 në Zonguldak, duke pasur një vëzhgues vëzhgues të artikullit të parë Oleinikov, duke marrë me vete në aparat dy paund dhe dy bomba dhjetë kile. Duke iu afruar Zonguldakut, pashë në portin pas bregdetit një avullore të madhe me një tub të vetëm, me dy shtiza që qëndronte me harkun drejt daljes, e cila po pinte shumë duhan. Pasi bëra tre qarqe mbi qytetin dhe portin në një lartësi prej 900-1100 metra, vëzhguesi im hodhi të katër bombat. E para, një kile, e rënë nga një avullore, shpërtheu në një nishan para harkut. E dyta, dhjetë paundëshe, ra prapa krahut të avullit në mesin e të porsalindurve dhe ndezi një zjarr në njërën prej tyre. E treta, pule, u hodh në një kryqëzim hekurudhor dhe ra në një ndërtesë të madhe të bardhë. E katërta ra në breg prapa vaporit. Në një kodër pranë Kilimli, vura re një seri mjegullash të bardha, me sa duket nga një bateri që ndizte. Pasi e përfundova detyrën, u ktheva te "Perandori Aleksandri I" në 50 minuta dhe shkova në bord për ngjitje. Skajet më u hodhën dhe ata filluan të më tërheqin anash. Në atë kohë, makinave iu dha shpejtësia e plotë përpara dhe aparati im filloi të bartet nën helikopterin e helikave. Pas kësaj, goditja e parë ra në anije, skajet u hodhën në aparat dhe u ngatërruan në motor, duke thyer valvulën time të shkarkimit. Duke qenë dy sipërfaqe prapa anës së pasme të anijes, papritmas vëzhguesi im dhe unë vumë re një minierë nënujore që shkonte drejt automjetit tonë. Miniera eci mjaft ngadalë, preku varkën, u ndal, pastaj u mor nga rryma nga helikat … Unë nuk mund ta kapja për shkak të dëmtimit të motorit. Pasi zbulova plagën e fundit në motor dhe hodha valvulën e thyer, mekaniku im ndezi motorin, dhe unë, me 8 cilindra, u shkëputa nga uji dhe fillova të kërkoja një nëndetëse dhe të ruaja anijet tona. Në orën 12 minuta 2 u ula dhe më çuan në anije."
Çfarë ndodhi, nga erdhi silur? Doli se gjatë ngjitjes së avionit të parë, transportuesi i avionëve u sulmua nga nëndetësja gjermane UB-7, e cila ishte vendosur në Zonguldak posaçërisht për të luftuar anijet ruse që bllokonin rajonin e qymyrit. Sinjalizuesit menjëherë vunë re rrezikun, si dhe sinjalet në lidhje me sulmin e nëndetëses, të dhëna nga aeroplani rus, i dhanë anijes një lëvizje dhe arritën të largoheshin, duke shmangur torpedon. Në të njëjtën kohë, predhat zhytëse hapën zjarr nga armët e avionëve. Sulmi i varkës u shtyp dhe, megjithëse ajo arriti të lëshojë një silur, ajo e bëri atë nga një distancë e gjatë dhe u detyrua të tërhiqet me nxitim. Kështu, falë veprimeve kompetente të ekuipazhit, aeroplanit dhe komandantit "Aleksandri I" Kapiteni i rangut të parë Pyotr Alekseevich Goering, silur nuk goditi anijen! Pasi kishte përpunuar rrjedhën e tij, ajo preku aeroplanin, i cili ishte në atë moment mbrapa "Perandorit Aleksandër I", por shpërthyesi nuk kishte fuqi të mjaftueshme goditëse për të vepruar, dhe ai u fundos në mënyrë të sigurt. Kapiteni u ndihmua shumë nga informacioni në lidhje me sulmin, i transmetuar në kohë nga një aeroplan nën komandën e pilotit Kornilovich.
Ishin pilotët e Detit të Zi Toger GV Kornilovich dhe Oficeri i Garancisë VL Bushmarin në aeroplanin M-5 për herë të parë në historinë e Flotës së Detit të Zi zbuluan dhe sulmuan një nëndetëse armike. Nga raporti i Kornilovich: "Duke kaluar në një lartësi prej 200 metrash, në një distancë prej 4 kabllove nga Aleksandri dhe shkatërruesi që tërhiqte aeroplanin, zbulova periskopin e një nëndetëse që i afrohej shkatërruesit. Sinjalet paralajmëruese të tymit u hodhën menjëherë dhe fillova të rrethohem mbi vendndodhjen e nëndetëses. Menjëherë nga anija ndihmëse "Perandori Aleksandri I" u hap zjarr në vendin e treguar, dhe unë pashë se si një predhë shpërtheu pranë nëndetëses."
Gjatë sulmit në Zonguldak, avionët iu nënshtruan artilerisë së rëndë dhe pushkëve nga asetet e mbrojtjes bregdetare.
Anijet me avull, si dhe porti, objektet portuale, kryqëzimi hekurudhor, bateritë kundërajrore dhe minierat e Zonguldak u sulmuan nga aviacioni.
Piloti detar V. M. Marchenko, i cili kreu një bombardim me snajper të një avulli turk (i cili përfundimisht u fundos), raportoi: "Unë informoj Shkëlqesinë tuaj se, sipas urdhrit të Shkëlqesisë suaj, unë fluturova me aeroplanin Nr. 32 në 10 orë 22 minuta, duke pasur një vëzhgues i Oficerit të Garancisë Princ Lobanov-Rostovsky për të dëmtuar anijet që qëndrojnë prapa valëzimit të portit Zonguldak. Duke marrë lartësinë, iu afrova Zonguldak nga ana e Kilimli, duke pasur një lartësi prej 1500 metrash. Kur e tejkalova për shkak të reve, vura re shpërthime të fragmenteve rreth 300 metra poshtë meje, dhe në të njëjtën kohë pashë deri në 3 shpërthime, gjë që jep arsye për të supozuar praninë e armëve kundërajrore. Duke kaluar mbi valëzuesin, pas të cilit ishin dy avullore, njëri rreth 1200 tonë dhe tjetri rreth 2000 tonë, vëzhguesi Princ Lobanov-Rostovsky hodhi një bombë, 50 kilogramëshe, në një avullore të madhe. Bomba e goditi pranë oxhakut dhe avullorja ishte e mbuluar me një re tymi dhe pluhur qymyri. Duke u kthyer, kalova herën e dytë mbi avulloren dhe u hodh një bombë e dytë, e cila ra në ujë pranë vaporit. Gjatë rrugës, fotografitë u morën me një aparat fotografik, i cili dështoi gjatë zhvillimit. Unë e konsideroj detyrën time të përcjell se sjellja e oficerit të urdhrit Princ Lobanov-Rostovsky gjatë një granatimi shumë të fortë ishte e patëmetë, e cila duhet t'i atribuohet goditjes së suksesshme të bombës së parë."
Pilot-vëzhguesi VSTkach raportoi: "Duke treguar drejtimin sipas planit të kryqëzimit hekurudhor dhe duke ecur në distancë, pashë shumë ndërtesa, ku hodha bombën e parë të poodit nga 1300 metra lartësi në pamje, pas të cilën e hodhët menjëherë bombën e dytë të poodit.bomba, e cila goditi zonën sipas vizatimit të bashkangjitur. Pasi aparati përshkroi kurbën sipas udhëzimeve të mia, vura re të shtëna me armë, ku drejtohej aparati. Pasi kalova mbi vendin e lartpërmendur, unë shpejt hodha bomba dhjetë kilogramësh njëra pas tjetrës. Në fund të detyrës, ne morëm drejtimin për në bazë. Porti ishte i mbuluar me re. Gërsheti i shenjave ".
Në total, sulmi ajror zgjati mbi një orë. Vëzhguesit e anijeve të hidroplanit "Perandori Aleksandri I" dhe "Perandori Nikolla I" zbuluan kthimin e anijeve të para fluturuese dhe anijet u kthyen në vendin e tyre origjinal dhe shpejt ngritën të gjitha aeroplanët në bord.
Për bombardimin e portit, minierave dhe anijeve, aviacioni i Detit të Zi përdori shumë bomba: 9 - paund, 18 - pesëdhjetë paund dhe 21 - dhjetë paund.
Suksesi i operacionit ishte i rëndësishëm:
- për herë të parë u tregua se aviacioni detar, i aftë për të vepruar në objektiva të paarritshëm për artilerinë, u bë forca goditëse dhe anijet luftarake të fuqishme tani u bënë vetëm një mjet i mbështetjes së tyre luftarake;
- një avullore armike dhe disa gota të tjera u fundosën;
- Për herë të parë, banorët e Detit të Zi kryen mbrojtje anti-nëndetëse të anijeve luftarake;
- për herë të parë në mbrojtjen kundër nëndetëse të anijeve sipërfaqësore transportuesi i avionëve "Perandori Aleksandri I" përdori të dhëna nga zbulimi ajror i kryer nga barka fluturuese e toger G. V. Kornilovich;
- për herë të parë predha zhytjeje u përdorën për të sulmuar nëndetësen gjermane "UB-7";
- Aviacioni detar i Flotës së Detit të Zi nuk kishte humbje të personelit dhe avionëve si rezultat i sulmit në Zonguldak.
Më e rëndësishmja, përvoja e paçmueshme u fitua në udhëheqjen dhe përdorimin e grupit të goditjes së aviacionit (i cili përfshinte një shumëllojshmëri të anijeve, nga anije të mëdha luftarake në nëndetëse), si dhe përdorimin e formacioneve të avionëve hidraulikë dhe metodave të përparuara të luftës në det.
Shtë e pamundur të mos përmendësh rastin më unik në historinë e aviacionit detar botëror kur një anije armike ishte hipur! Ky rast nuk vlen për sulmin në Zonguldak, por është karakteristik për aviacionin detar të Detit të Zi. Më 3 Mars 1917, një aeroplan nën komandën e toger Sergeev sulmoi dhe qëlloi me armë zjarri mbi një lundër turke nga një mitraloz, duke detyruar ekuipazhin të shtrihej në kuvertë. Pastaj ai u hodh poshtë dhe ndërsa navigatori e mbajti ekipin nën armë, Sergeev u ngjit në kuvertë dhe, duke kërcënuar me një revolver, e mbylli të gjithë ekipin në pritje. Shkatërruesi më i afërt rus i dha çmimin Sevastopol.
Sukseset e Rusisë në luftën detare ajrore nuk ishin të rastësishme: Perandoria Ruse ishte një nga udhëheqësit botërorë në teorinë e përdorimit të avionëve në det dhe ndërtimin e avionëve detarë. Hidroaplani rus "Gakkel-V" u ndërtua në 1911, një nga të parët në botë.
Që nga viti 1913, një sasi e madhe e projektimit dhe ndërtimit të aeroplanëve të brendshëm është kryer. Projektet e avionëve detarë u krijuan, duke tejkaluar ato të huaja dhe shpejt i dëbuan ata nga aviacioni detar rus. Kjo u krye nga inxhinierët rusë Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, si dhe byroja e projektimit të Punimeve të Transportit Ruso-Baltik dhe Stacionit të Testit të Aviacionit.
15% e avionëve të prodhuar në Rusi ishin për përdorim uji, kjo nuk u gjet askund tjetër në botë, dhe për sa i përket numrit të transportuesve të avionëve, Rusia ishte e dyta vetëm pas Britanisë së Madhe, dhe për sa i përket suksesit të përdorimit i aviacionit detar ishte një udhëheqës i njohur midis të gjitha vendeve.
Mjafton të shikosh objektivat fantastike dhe për shumë më vonë, të sulmuara nga pilotët detarë rusë. Avionët rusë bombarduan Kostandinopojën (Stamboll), Bosforin, Trebizondin, Varnën, Rizën, Rumelinë, Sinopin, etj., Siguruan kryerjen dhe mbrojtjen e dhjetëra operacioneve amfibë të vegjël dhe të mëdhenj të forcave tokësore, zbulimin dhe bombardimin e anijeve të armikut, zbulimin e armikut fushat e minuara dhe patrullimin e fushave të tyre të minuara, rregullimin e zjarrit të artilerisë detare kundër fortifikimeve të armikut në tokë, zbulimin e këtyre fortifikimeve. Ishte një sukses i padyshimtë!
Flota ruse përdori disa nga avionët më të mirë në botë M-5 (zbulim, vëzhgues zjarri artilerie, bombardues), M-9 (aeroplan i rëndë për bombardimin e caqeve bregdetare, bateri dhe anije), M-11 (varka e parë fluturuese në botë-luftëtare), të gjithë avionët ishin të prodhuar nga Rusia, projektuesi DP Grigorovich, disa avionë kishin pajisje unike: ata instaluan stacione radio me një distancë komunikimi prej më shumë se 40 km dhe kamera. Avionët e krijuar nga Grigorovich ishin shumë të lehtë për të fluturuar dhe të manovrueshëm: modelet e tyre "u hodhën" në një nga tunelet më të mira të erës në botë të asaj kohe, të vendosura në Shën Petersburg.
Në fillim të vitit 1917, aviacioni i Detit të Zi numëronte 120 avionë, pothuajse të gjithë ishin të prodhimit vendas, rus.
Urdhri i parë i famshëm numër 227 nuk u lëshua në 1942, por më 31 dhjetor 1916 dhe u nënshkrua nga komandanti i shquar i marinës ruse, komandanti i Flotës së Detit të Zi, admirali Alexander Vasilyevich Kolchak. Urdhri 227 ishte: "Për formimin e një divizioni ajror të Flotës së Detit të Zi". Ai deklaroi krijimin dhe ekzistencën e një force goditëse të fuqishme të flotës dhe siguroi zbatimin e masave të reja organizative për zhvillimin e saj të mëtejshëm. Një transportues avioni i plotë, një shkëputje e aviacionit detar (më vonë u quajt ndarja e aviacionit detar), së bashku me dy brigada ajrore, ishte pjesë e ndarjes ajrore të Flotës së Detit të Zi. Veçantia e divizionit të aviacionit detar të divizionit ajror të Flotës së Detit të Zi ishte se, së bashku me divizionin ajror, ai përfshinte katër anije që mbanin aeroplanë (në 1917 kishte tashmë gjashtë prej këtyre anijeve: "Perandori Nikolla I", " Perandori Aleksandër I "," Almaz "," Rumania "," Dacia "dhe" King Charles. "Po fillonin përgatitjet për operacionin e zbarkimit të Bosforit për të shkaktuar një humbje vendimtare në Turqi dhe për ta tërhequr atë nga lufta …
Kështu, duke përdorur metodat e avancuara (shumë komplekse) të botës për të zhvilluar luftë në det, avionë modernë, të avancuar në botë avionë (edhe me radio dhe kamera), dreadnoughts moderne vendase, transportues avionësh, metoda të përparuara të ndërtimit dhe menaxhimit të formacioneve të anijeve dhe aviacionit, ajo luftoi Perandorinë Ruse "Këpucët e Bast", "analfabete", "të prapambetura". Shtë interesante që regjimi pasues për disa dekada nuk mund të përsëriste atë që Rusia arriti në fillim të shekullit …
Gjatë përpilimit të esesë, u përdorën artikujt e mëposhtëm:
