Ka kaq shumë legjenda për sipërfaqen e vërtetë efektive reflektuese (EOC ose EPR) të gjeneratës së 5-të të luftëtarëve amerikanë F-35A "Lightnung" dhe F-22A "Raptor"! Nga tifozët e makinave dhe vëzhguesit me prirje perëndimore dëgjuan të mijtat dhe madje dhjetë mijëtë e një metër katror, nga përfaqësuesit e "Lockheed Martin"-tregues të ngjashëm. Sidoqoftë, realiteti objektiv teknologjik e bën të qartë se ky koeficient është brenda 0.2 m2 për Lightning dhe 0.05-0.07 m2 për Raptor. Sidoqoftë, do të jetë e mundur të zbulohet vetëm gjatë një konflikti të vërtetë ushtarak, kur lentet e Luneberg do të hiqen nga automjetet, duke e kthyer çdo avion të fshehtë në një objektiv të madh radio-kontrasti me nënshkrimin e radarit Igla ose Tomkat.
Një tregues po aq i rëndësishëm i fshehtësisë së një luftëtari premtues me shumë qëllime të shekullit 21 është nënshkrimi i tij i vogël infra të kuqe, i cili është jashtëzakonisht i rëndësishëm në betejat ajrore me rreze të mesme dhe të gjata, ku pilotët luftarakë të armikut fikin radarët e tyre në bord dhe mbështeten vetëm në objektivin e jashtëm përcaktimi dhe sistemet e tyre optike-elektronike të shikimit. fillon një lloj "loje mace dhe mi", fituesi i së cilës me siguri do të jetë ai, sensorët e të cilit të vendndodhjes optike (infra të kuqe) janë më të ndjeshëm dhe nënshkrimi termik i avionit të rrëshqitësit është më e ulët se ajo e kundërshtarit. Për më tepër, pilotimi i saktë i makinës luan një rol të rëndësishëm në këtë rast, kur piloti mbështetet në intuitën e tij, dhe sa më rrallë të jetë e mundur ekspozon pjesët e bishtit të avionit të luftëtarit të tij, gazrat më të nxehtë të turbinës, në pamjen e armikut, dhe gjithashtu përdor mënyrat maksimale të funksionimit dhe të djegies sa më rrallë të jetë e mundur. motorët. Kombinimi i këtyre masave jep një avantazh në lloje të tilla të konfrontimeve ajrore.
Sa i përket nënshkrimit termik të drejtpërdrejtë të kornizës së ajrit dhe grykave të motorit të luftëtarëve taktikë modernë kalimtarë dhe të gjeneratës së 5-të, ato janë shumë të lehta për tu parë falë përdorimit të kamerave infra të kuqe me rezolucion të lartë, të cilat kohët e fundit janë bërë modë për përfaqësuesit e kompanive të pajisjeve të imazheve termike. duke vizituar shfaqje të ndryshme të hapësirës ajrore në pjesë të ndryshme të botës për të reklamuar produktet e tyre. Pra, imazhet infra të kuqe të luftëtarit premtues amerikan F-35B "Lightning II", të marra nga kompania "FLIR System" gjatë shfaqjes së tij në International Airshow në Farnborough këtë verë, u bënë një punë shumë informative. Xhirimet u kryen me një aparat FLIR Safire 380-HD infra të kuqe me rezolucion maksimal. Çfarë keni arritur të vëzhgoni?
Në mënyrën vertikale të ngritjes së F-35B STOVL, me funksionimin e djegies së motorit më të fuqishëm turbojet F135-PW-600 (futje 19507 kgf), pjesët qendrore dhe bisht të kornizës së ajrit kishin një "shkëlqim" termik të ngjashëm me atë elementët e hundës të avionit, dmth nuk ka ndodhur ngrohja. Kjo sugjeron vetëm që prodhuesit u kujdesën mirë për zvogëlimin e nënshkrimit IR të këtij avioni, dhe do të jetë e mundur të zbulohet ky luftëtar në hemisferën e përparme në mënyra të futjes mesatare prej 10,000-12,000 kgf vetëm nga një distancë minimale prej 25-35 km duke përdorur një OLS të tillë si OLS-35 vendas (Su-35S) ose OLS-UEM (MiG-35). Luftëtarët vendas, përfshirë të gjithë brezin 4+, përkundrazi, kanë një "shkëlqim" IR shumë të lartë, pasi pjesa e bishtit (më e nxehta) e nacelles së motorit ka një arkitekturë më të hapur dhe përsërit qartë formën e vetë motorëve. Hapësira midis nacelës së motorit dhe kontureve të dhomës së djegies nuk është mjaft e mjaftueshme për të krijuar një zarf të trashë me disa shtresa të materialit që thith nxehtësinë. Imazhet infra të kuqe të marra me mjete të tjera infra të kuqe tregojnë "shkëlqimin" e luftëtarit tonë të linjës së përparme MiG-29, American Raptor, Typhoon Evropian dhe Raphael Francez.
E fundit në këtë linjë duket më serioze. Inxhinierët "Dassault" në mënyrë të përsosur "mbuluan" motorët M88-2 nga rrjedhja e rrezatimit termik nga sipërfaqja e njësive në bishtin e kornizës së ajrit. Fotografia tregon nacelët e motorit "të ftohtë", si F-35B. Në të njëjtën kohë, sistemi i shikimit optoelektronik Rafale OSF ka një gamë zbulimi dhe gjurmimi të objektivave të kontrastit të nxehtësisë prej 145 km në hemisferën e pasme. Nacelët e Typhoon tashmë kanë filluar të "ngrohen": kontrasti i tyre me avionin e gazit jet nuk është më aq i madh sa ai i F-35B ose Rafale.
Tani vjen pjesa argëtuese. Sado paradoksale që mund të tingëllojë, motorët F-22A F119-PW-100 që punojnë në djegien e nxehtë ngrohin bishtin e një luftëtari të paqartë, rrezatimi termik kalon lirshëm nga fletët e hundës në trup, dhe gjatë një fluturimi të gjatë në lundrim supersonik Raptor do të jetë "Një qiri në fushën e natës", edhe me zhvendosjen më të vogël të këndit të fluturimit në raport me armikun.
Dhe, së fundi, MiG-29 dhe Su-27 mund të konsiderohen përfaqësuesit më "goditës" të avionëve luftarakë, të cilët ngjajnë me meteorë të vërtetë ose topa zjarri kur shihen me rreze infra të kuqe. Djegësi i mëvonshëm shkakton ngrohje të konsiderueshme dhe një shkëlqim karakteristik jo vetëm të sipërfaqeve të pasme të kornizës së ajrit, por edhe të pjesëve qendrore të gypit, përfshirë zonat e lidhjes së krahëve. Nuk do të jetë aq e vështirë të zbulosh një objekt të tillë duke përdorur të njëjtin sistem modern infra të kuqe me një hapje të shpërndarë DAS (të instaluar në F-35A), edhe nga 50-60 km, gjë që u jep përparësi automjeteve amerikane dhe evropiane në luftime "pa radar" Me
Një reduktim i mirë i dukshmërisë infra të kuqe të kornizës ajrore mund të thuhet për luftëtarin taktik të gjeneratës së 5-të J-20 kineze: termocentrali i tij i dy motorëve turbofan WS-10G është "mbjellë" në nyje të thella dhe të fuqishme të motorit, gjë që e bën të mundur për të kryer eksperimente të shumta me izolimin e tij të brendshëm të trupave.
Sa i përket makinave tona, ka shumë mënyra teknologjike për të zvogëluar nënshkrimin infra të kuqe të kornizës së ajrit në zonën e nacelës, njëra prej të cilave është instalimi i një nano-ekrani të veçantë me shumë shtresa në hapësirën midis motorit turbojet dhe sipërfaqeve të brendshme. e nacelës, në boshllëqet ndër të cilat ajri i ftohtë do të fryhet nga marrjet e vogla të ajrit. të vendosura ose në rrënjën e krahut, ose në fluksin aerodinamik të krahut, ku ka vëllim të mjaftueshëm të brendshëm për të akomoduar një numër të madh të kanaleve të ajrit. Siç e dini, në modifikimet e para të MiG-29 ("Produkti 9-12 / 9-13") në sipërfaqet e sipërme të varjes kishte marrje shtesë ajrore të sipërme për mundësinë e ngritjes së shpejtë nga pistat e papërgatitura, quhen hyrje të sipërme. Fluturuesit e luftëtarëve të familjes MiG-29 dhe Su-27 kanë potencial të madh për modernizimin e përsosmërisë së tyre "termike" për mbrojtjen e duhur kundër sistemeve të shënjestrimit optik-elektronik të armikut dhe raketave me koka infra të kuqe si AIM-9X Block II, " IRIS-T "ose" MICA-IR ".
