Pas demonstrimit të luftëtarit rus të gjeneratës së pestë PAK FA në premierën publike në ajër, barazia përsëri duket se është ruajtur. Sidoqoftë, sipas krijuesve të avionit, FA e AKP -së demonstroi vetëm tridhjetë përqind të aftësive të saj aerobatike. Sipas zhvilluesve, potenciali i cilësive të fluturimit të luftëtarit dhe motorëve të tij dhe motorëve të tij nuk u zbulua plotësisht. "Zemra" e luftëtarit është motori i gjeneratës së pestë, i cili u zhvillua dhe u prodhua nga NPO Saturn. Shoqata është pjesë e Oboronprom, Russian Technologies.
Në botën e aviacionit, ulërima e turbinave luftarake bëri shumë zhurmë. Në mosmarrëveshjen midis T-50 rus dhe F-22 amerikan, shumica i jep përparësi luftëtarit tonë. Sipas ekspertëve, potenciali i avionëve dhe motorëve novatorë është i pashtershëm. Zhvilluesit e motorit janë të bindur se nëse nuk krijoni një motor tani, i cili do të jetë më i miri në një dekadë, atëherë është e sigurt të thuhet se vonesa nuk do të jetë më në gjendje të arrijë.
Yuri Shmotin, Projektuesi i Përgjithshëm i NPO Saturn thotë: "Cila është veçantia e motorit? Pra, ky është një rrotë mono me një diametër mjaft të madh, me një raport kompresimi shumë të lartë dhe me karakteristikat më të larta jo vetëm në pikën e funksionimit, por edhe në të gjitha linjat e origjinës së proceseve dinamike të gazit. Kjo është ajo që është unike. Dhe mund të them që industria vendase nuk ka bërë kurrë shtytës me karakteristika të tilla më parë."
Emri i punës i këtij motori është "Produkti 129". Dizajni dhe karakteristikat e tij janë ende duke u përmirësuar, për pamundësinë e zbulimit të avionit nga radarët e armikut, po zhvillohet një hundë e sheshtë. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar demonstrimi i motorit PAK FA, veçanërisht elementët e tij strukturorë. Gjithçka është e klasifikuar. Por tashmë shumë nga zhvillimet e fundit po kalojnë në projekte civile. Anija kryesore këtu do të jetë njësia e energjisë SaM146 për Sukhoi Superjet-100. Prodhimi serik i këtyre motorëve u nis vitin e kaluar. Dhe tashmë verën e kaluar, avionët e parë u ngritën nga pistat e aeroporteve.
Ilya Fedorov, Drejtor Menaxhues i NPO Saturn, thotë: "Ne jemi veçanërisht të kënaqur që aeroplani është i qetë dhe i rehatshëm. Ndjenjat janë të krahasueshme me seritë 320 dhe Boeing-737, edhe më të mira, më të qeta dhe shpejtësia është mjaft e mirë. Ata madje më thanë se këto makina arritën të kapërcejnë aeroplanët që fluturuan më poshtë ose më lart në nivele ".
Zgjidhje të shkëlqyera të projektimit të motorit janë vendosur në Zyrën e Dizajnit Rybinsk. Krenaria kryesore e projektuesve janë tehet origjinale të kompresorit.
Pavel Chupin, kreu i Zyrës së Dizajnit të NPO Saturn thotë: Praktikisht nuk ka sekrete në të, të gjitha zhvillimet sekrete janë brenda. Ne i mbrojmë me kujdes me patentat tona”.
Bëhet fjalë për kanalet speciale intra-skapulare përmes të cilave lëviz ajri.
Më tej Pavel Chupin shpjegon: "Ky model i tehut është rritur me futjen e plastikës speciale në makina speciale që rrezatohen me lazer. Ju do të jeni në gjendje të shihni shumë nga këto kanale. Ata quhen brinjëzime. Ajri kalon nëpër kanalet përgjatë tehut dhe kështu siguron shkëmbimin e nxehtësisë dhe ftohjen e sipërfaqes metalike të tehut."
Për shkak të ftohjes së sipërfaqes së tehut, është e mundur të rritet temperatura e djegies së karburantit dhe, rrjedhimisht, shtytja e motorit. Të gjithë zhvilluesit e motorëve po luftojnë për të në radhë të parë. Për të krijuar prodhimin e pjesëve të tilla delikate, i gjithë prodhimi u ri-pajis në fabrikë. Vrimat dhe kanalet më të mira në pjesët e titanit deri në 0.3 mm janë bërë në makinat EDM.
"Katër tehe dhe 37 vrima janë bërë në të njëjtën kohë. Një detyrë kaq e pamundur nuk është të shponi dy vrima në të njëjtën kohë. Por të 37, dhe në koordinatat e duhura, sipas pilotëve, tashmë është "aerobatikë", - është i bindur nënkryetari i dyqanit №34 Roman Lobyrev.
Motorë të tillë janë të detyruar të ngrenë industrinë ruse të avionëve në një kulm të ri. Tashmë janë duke u zhvilluar planet për të instaluar SaM146 në amfibët Be-200 dhe An-158 rajonalë. Në Rusi, askush nuk prodhon motorë më të mirë për avionë të kësaj madhësie. Pikërisht atje, në vetë Rybinsk, u prodhuan gjithashtu motorë për paraardhësin e Sukhoi Superjet 100, i famshëm Tu-154. Por "SaM146" është një nga motorët e parë të avionëve rusë të prodhuar në përputhje me standardet ndërkombëtare.
Ilya Fedorov, Drejtor Menaxhues i NPO Saturn, thotë: "Gjithçka po shkon sipas orarit dhe gjithçka po shkon si LEGO. Këmbyeshmëria e plotë nënkuptohet. Çdo motor nuk konsiderohet unik, si në Bashkimin Sovjetik. Pastaj pothuajse çdo detaj u bë me dorë. Tani gjithçka është automatizuar. Makinat robot kurrë nuk kanë një humor të keq, dhe martesa është një përjashtim i rrallë sesa një rregull ".
Më tej, Z. Fedorov vazhdoi: Kjo është një besueshmëri krejtësisht e ndryshme, mundësi të ndryshme, fillimisht burimi është dy herë më i lartë në SaMe dhe, natyrisht, qasja është krejtësisht e ndryshme. Kjo do të thotë, të punosh me SaM gjatë funksionimit është shumë më e shpejtë dhe më e lehtë. Koha e kaluar në kohën e ndërprerjes së avionit është një urdhër i madhësisë më pak se gjatë funksionimit të motorëve TU-154 dhe Il-76”.
Mikhail Sasarin, kreu i dyqanit për montimin serik të motorit SaM146 # 80, shpjegon: "Ju mund të ndryshoni një modul në motor nëse diçka ka ndodhur në të ose burimet e kërkuara janë shterur. Easyshtë e lehtë të ndryshosh një modul të tillë pa e kthyer të gjithë motorin në dyqanin e montimit dhe të vazhdosh funksionimin e tij të mëtejshëm."
Pasi motori është montuar, ai dërgohet në testet e stolit. Vrapimi i SaM zhvillohet në terren. Asambleja vetë besohet, siç është zakon në të gjithë botën, në duart e njerëzve.
Roman Lyubimov, kreu i godinës së provës nr. 7, beson: «Vlera e testeve në stenda nuk mund të mbivlerësohet. Ky është një parakusht që një motor avioni për një avion civil të instalohet në një avion të caktuar. Sigurisht, rezultati i testit duhet të jetë vetëm pozitiv. Me kusht që rezultati të jetë negativ, atëherë motori kthehet menjëherë në dyqanin e montimit për eliminimin e komenteve ose riparimeve."
Vajguri do të kalojë nëpër arteriet e këtij SaM146. Fletët e tij tashmë do të fillojnë punën e tyre në Komsomolsk-on-Amur, kur seriali tjetër "Superjet" do të shkojë nga uzina në linjën ajrore. Dikur edhe motorët "Saturn" parandaluan një tragjedi në fluturimet e rregullta.
Yuri Shmotin, Projektuesi i Përgjithshëm i NPO Saturn, thotë: Kishte një incident të tillë. Gjatë fluturimit, avioni u përplas me një tufë zogjsh. Dhe jo një, por disa zogj ishin në motor. Pasi u testua motori, nuk u gjetën defekte. Ky rast është unik dhe dëshmoi edhe një herë besueshmërinë e pajisjeve të prodhuara në NPO Saturn.
U gjenda në një situatë të ngjashme dy vjet më parë. Motorët e "A-320" dështuan. Pastaj aeroplani duhej të ulej në Gjirin Hudson. Vetëm falë aftësisë së pilotëve, katastrofa u shmang.
Në vitin 2010, motori SaM146 u testua për zogjtë që fluturonin në të. Pastaj, duke u nisur nga normat strikte evropiane të njohura përgjithësisht, ai njëkohësisht "darkoi" në katër rosa në të njëjtën kohë. Dhe gjithashtu mbijetoi me sukses goditja e akullit dhe breshërit.
Roman Lyubimov, kreu i ndërtesës së provës nr. 7, thotë: "Kjo nuk çoi në humbjen e kontrollueshmërisë së motorit, në humbjen e karakteristikave kryesore nën kufijtë e lejuar. Ky është, në fakt, rezultati që u konfirmua nga testet e certifikimit në një stendë testimi të hapur në Poluevo."
Ky stendë do të punojë përsëri së shpejti. Testet e motorit më të ri të avionëve rusë janë planifikuar këtu. Saturn mori pjesë në punën në motorin e përparimit PD-14, i cili po zhvillohet për avionët kryesorë MS-21.
Yuri Shmotin, Projektuesi i Përgjithshëm i NPO Saturn, beson: "Ky do të jetë një dizajn krejtësisht i ri i tehut të helikës - titan i uritur. Duhet të theksohet se sot, si përdorimi i një tehu të zbrazët, duhet të merret parasysh edhe përdorimi i materialeve të përbëra. Ne jemi këtu të detyruar të ndjekim të preferuarat në fushën e ndërtimit të motorit - Inxhinieri Elektrike e Përgjithshme. Ata tashmë po përdorin tehe të përbërë të helikës në motorët e tyre ".
Efikasiteti dhe mirëdashja ndaj mjedisit janë përbërësit kryesorë për të cilët inxhinierët dhe projektuesit e avionëve në të gjithë botën po luftojnë. Sidoqoftë, kriteri më i rëndësishëm për një pasagjer të aeroplanit do të jetë shpejtësia, komoditeti dhe heshtja në kabinën. A do të jetë fluturimi kështu në të ardhmen? Do të shohim.
