Në rrugën e drejtë
Në prill të këtij viti, Xinhua raportoi se avioni i ri AG600 Jiaolong i Kinës ka kaluar një tjetër moment historik të rëndësishëm në rrugën drejt lindjes së tij të plotë. Për herë të parë, makina bëri një seri fluturimesh mbi sipërfaqen e detit. Ky nuk është fluturimi i parë mbi ujë. Në Tetor 2018, një aeroplan hidratues u ngrit me sukses nga sipërfaqja e ujit dhe u ul në të: atëherë testet u kryen në rezervuarin e ujërave të ëmbla të lumit Zhanghe në provincën Hubei. Kujtojmë që makina kreu fluturimin e parë në vitin 2017, duke u nisur nga aeroporti Zhuhai.
Duke folur veçanërisht për testet e fundit detare, ato kanë dallime thelbësore nga testet e mëparshme. Testet vlerësojnë ndikimin e mjedisit detar në kornizën ajrore të makinës dhe funksionimin e sistemeve të tij. Kjo fazë e testimit ka për qëllim përgatitjen e AG600 për tjetrën, edhe më të rëndësishme. Gjegjësisht - për ngritje dhe ulje në kushtet e detit. Nuk ka shumë kohë për të pritur: nëse gjithçka shkon sipas planit kinez, atëherë testet e para të tilla do të zhvillohen para fundit të vitit 2020.
Historia e këtij avioni filloi në 2009: ishte atëherë që specialistët e Korporatës së Ndërtimit të Avionëve të Kinës (AVIC) filluan punën për krijimin e avionit. 150 institute dhe qendra kërkimore dhe 70 ndërmarrje të industrisë kineze u përfshinë në zhvillimin dhe prodhimin e AG600. Rreth tre miliardë juanë (më shumë se 440 milion dollarë) u investuan në zhvillim: jo pak, por jo shumë sipas standardeve të ndërtimit të avionëve modernë. Prototipi i parë doli nga linja e montimit në 2016.
Tradicionalisht kinezët kanë plane ambicioze. Makina duhet të bëhet një "kalë pune" i vërtetë, duke kryer një sërë detyrash: shuarjen e zjarreve, kryerjen e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit, dërgimin e mallrave, etj. Kinezët presin ta përdorin atë për qëllime paqësore dhe për nevojat e Ushtrisë Çlirimtare Popullore. Atje avioni shihet si një varkë patrulluese fluturuese.
Gjatësia e avionit është 37 metra, hapësira e krahëve është 38, 8. De facto, ky është aeroplani më i madh i të gjithë atyre që ekzistojnë në kohën tonë. Sidoqoftë, është e përshtatshme të thuhet se Sovjetiku A-40 Albatross ishte më i madh: kishte një gjatësi prej 45, 70 metra dhe një hapësirë krahësh 42, 50. Epo, avioni më i madh amfib i të gjitha kohërave është Hughes H- i famshëm 4 Herkuli.
"Kinezi" mburret me performancë mbresëlënëse. Pesha maksimale e ngritjes së AG600 është 53.5 ton, dhe kohëzgjatja e qëndrimit në ajër mund të arrijë dymbëdhjetë orë. Sipas të dhënave nga burimet e hapura, avioni mund të mbledhë dymbëdhjetë tonë ujë në njëzet sekonda. Katër motorë turboprop WJ-6 e lejojnë atë të fluturojë me shpejtësi deri në 570 kilometra në orë.
Tre heronj
Siç mund ta shihni, programi po zhvillohet dhe ritmi i zhvillimit meriton respekt. Njëra pa dashje sugjeron veten jo krahasimin më të këndshëm me avionin amfib Be-200, i cili filloi të zhvillohej në fillim të viteve '90 dhe që bëri fluturimin e tij të parë në 1998. Megjithë vëmendjen e shtuar ndaj autoriteteve dhe mediave ndaj projektit, sot janë prodhuar pak më shumë se një duzinë prej këtyre makinave, e cila, natyrisht, është një figurë shumë modeste. Sidoqoftë, potenciali ekonomik i Rusisë dhe Kinës është thelbësisht i ndryshëm, dhe kjo gjithashtu nuk duhet harruar.
Në përgjithësi, kinezët i qasen çështjeve që lidhen me zhvillimin e ndërtimit të avionëve në një mënyrë gjithëpërfshirëse dhe në një shkallë të gjerë. AG600 është vetëm pjesë e një programi për krijimin e avionëve me krahë thelbësisht të rinj. Përveç vetë Jiaolong, tre avionët e mëdhenj që duhet të zbatohen në këtë drejtim përfshijnë aeroplanët e transportit ushtarak Y-20 dhe pasagjerin C919. Kjo, natyrisht, nuk është gjithçka që Kina dëshiron të marrë në vitet e ardhshme.
Shtë e rëndësishme të kujtojmë se në vitin 2017, Forcat Ajrore të PRC u armatosën zyrtarisht me një luftëtar J-20 të gjeneratës së pestë, dhe tani një bombardues strategjik Xian H-20 është në rrugën e tij (ndoshta një analog i drejtpërdrejtë i B amerikan -2). Kështu, numri i përgjithshëm i projekteve kryesore për industrinë kineze të avionëve mund të rritet në pesë, megjithëse ka ende një projekt shumë të rëndësishëm ruso-kinez për avionët e pasagjerëve CR929 me trup të gjerë. Por kjo nuk është e ardhmja e afërt.
Per te ardhmen
Nuk ka dyshim se Perandoria Qiellore do të ketë kohën, dëshirën dhe mundësitë për të zbatuar jo vetëm ato, por edhe shumë projekte të tjera të aviacionit. Një pyetje tjetër është nëse do të ketë kërkesë globale për to. Siç vërejnë ekonomistët, në botën moderne nuk ka asnjë problem për të prodhuar asgjë, por ka një problem të madh për të shitur mallrat e prodhuara. Dhe nëse nuk keni pse të shqetësoheni për fatin e pasagjerit C919 (kompanitë kineze tashmë kanë bërë porosi për qindra makina të tilla), atëherë në rastin e AG600, gjithçka nuk është aq rozë.
Megjithë funksionalitetin e tyre të gjerë, tregu mund të mos ketë nevojë për shumë prej këtyre makinave. Më herët u bë e ditur se Avioni i Përgjithshëm i Industrisë së Aviacionit të Kinës mori urdhra për shtatëmbëdhjetë avionë të rinj. Nënshkrimi i një kontrate të madhe ndërkombëtare do të jetë një sukses i madh.
Por konkurrentët nuk janë në gjumë. Japonia hoqi ndalimin e eksportit të pajisjeve ushtarake dhe produkteve me përdorim të dyfishtë disa vjet më parë. Dhe kompania Shin Maiwa, nga ana tjetër, mori leje nga Ministria e Mbrojtjes për të eksportuar avionët e rinj amfibë ShinMaywa US-2, detyrat për të cilat mbivendosen me detyrat e AG600 dhe ruse Be-200. Në të njëjtën kohë, US-2 është tashmë në veprim-përdoret nga Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes.
Vlen të përmendet se është tregu aziatik që japonezët po eksplorojnë më aktivisht (gjë që, natyrisht, është mjaft logjike). Më parë, US-2 fitoi një tender indian për shpërndarjen e pesëmbëdhjetë avionëve të rinj. Indonezia është gjithashtu e interesuar për "japonezët" me katër motorë.
Po në lidhje me Rusinë? Isshtë e qartë se, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, Be-200 do të vazhdojë të ndërtohet. Kujtojmë që më 14 shkurt, avioni Be-200ES, i ndërtuar për Ministrinë e Mbrojtjes, u ngrit për herë të parë në Taganrog. Numri i përgjithshëm i makinave që do të dorëzohen sipas kontratës së rinovuar në vitin 2018 është tre.
Dhe në shtator të vitit të kaluar u bë e ditur se Rusia do të përpiqej përsëri të bëhej prodhuese e avionëve më të mëdhenj, duke sfiduar PRC -në: siç u bë e njohur atëherë, Ministria Ruse e Mbrojtjes vendosi të rifillojë projektin për zhvillimin e avionëve amfibë Albatross. "Pas përmirësimit, pajisja do të marrë mjete moderne për zbulimin e nëndetëseve, dhe kjo do të zgjerojë ndjeshëm aftësitë e saj luftarake," tha atëherë ish -shefi i Shtabit Kryesor të Marinës, Admirali Valentin Selivanov. - Në thelb, avionët e këtij lloji janë krijuar për të operuar në dete bregdetare, përfshirë Baltikun, Ziun, Barents dhe Japonisht. Albatross është i pajisur me një sërë pajisjesh për zbulimin e nëndetëseve. Për shembull, mund të bjerë dhe të instalojë nga distanca vozitje speciale dhe pajisje të tjera që ndihmojnë në zbulimin e armikut."
Sigurisht, është mirë të kesh plane Napoleonike. Por është edhe më mirë kur ka mundësi për zbatimin e tyre. Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë e përshkruara më lart, Kina i ka ato.
