Një nga misteret më të mëdhenj të këtij viti mund të jetë historia e prodhimit të hovercraft të klasës Zubr në Feodosia. Për të qenë të saktë, misteri nuk është në fillimin e prodhimit, gjë që shumë nuk e prisnin, duke pasur parasysh faktin se kantieri i anijeve "More" nuk funksiononte për një kohë të gjatë, por në shembjen e tij. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.
Vjeshtën e kaluar, kompania shtetërore Ukrspetsexport nënshkroi një kontratë jashtëzakonisht fitimprurëse me Kinën për furnizimin e anijeve të klasës Zubr. Sipas të dhënave zyrtare, shuma e kontratës ishte 350 milion dollarë, dhe uzina Feodosia "More" u zgjodh si ndërmarrja kryesore për përmbushjen e porosisë. Duhet të theksohet se punëtoria 52 metra e uzinës More është vërtet unike. Ky vend i madh montimi u shërbye nga 2 vinça speciale të sipërm, secili me një kapacitet ngritës prej 50 ton. Ata së bashku ngritën një hovercraft me peshë 95 ton.
Arsyeja pse ekzekutimi i urdhrit iu besua uzinës "More" qëndron në historinë e prodhimit të hovercraft sulmit amfib me shpejtësi të lartë të tipit "Zubr". Siç e dini, vetëm gjashtë shtete ishin në gjendje të projektonin dhe ndërtonin anije të tilla në botë: Australia, Anglia, Zelanda e Re, Kanadaja, SHBA dhe BRSS. Në vendin tonë, prodhimi u krye vetëm në dy ndërmarrje - uzina e lartpërmendur "More" dhe Byroja Qendrore e Dizajnit të Leningradit "Almaz".
Gjatë dekadave të fundit, baza e prodhimit pranë Feodosia dukej si tokë e zhveshur dhe e djegur. Fabrika qëndroi pa urdhra, gjithçka që mund të çmontohej u vodh nga territori i saj. Ata madje çmontuan linjën hekurudhore të hyrjes. Inxhinierët dhe punëtorët më të mirë u larguan për të punuar në Rusi. Thisshtë e pamundur t'i fajësosh ata për këtë, pasi në Shën Petersburg një ndërtues anijesh mulliri i ardhur nga Krimea mori më shumë se 2,000 dollarë, që sipas standardeve të Ukrainës është thjesht një pagë e tepruar.
Por në fund të vjeshtës 2010, gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike. Shumë ndërtues të anijeve largohen nga Petersburgu i begatë dhe kthehen në Feodosia e tyre të lindjes. Në uzinën More, puna filloi të vlojë; dy hovercraft sipas Projektit 12322 u përcaktuan për kinezët. Anija amfibë me shpejtësi të lartë të klasës Zubr është projektuar për të kryer një sulm amfib në çdo bregdet dhe mbështetjen e tij të mëtejshme të zjarrit. Ai është i aftë të transportojë mallra me peshë deri në 150 tonë, përfshirë tre tanke dhe 140 persona të grupit të uljes. Mund të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 120 km / orë në ujë, akull, tokë dhe të kapërcejë pengesa të ndryshme me një lartësi prej 1.5 metrash. Pajisur me pesë turbina me gaz të pavarur. Prodhimi serik i gjeneratorëve të turbinave me gaz për Zubrov kryhet në uzinën Zarya-Mashproekt të vendosur në Nikolaev.
Gjëja më e rëndësishme në këtë histori është se, në përputhje me kontratën e lidhur, kinezët morën dokumentacionin teknik unik në dispozicion të tyre. Fakti që udhëheqja më e lartë e Kinës ishte e interesuar në marrëveshje konfirmohet nga fakti se ata madje ranë dakord të paguanin një pjesë të konsiderueshme të borxheve të uzinës ukrainase "Më shumë".
Një urdhër nga Kina do t'u siguronte Krimesëve punë për të paktën pesë vitet e ardhshme. Ajo që vijon është e panjohur, por mund të jeni plotësisht të sigurt se, pasi të kenë marrë dokumentacionin e nevojshëm teknik, kinezët do të fillojnë të prodhojnë Zubrs më vete.
Një nga anijet e porositur sipas kontratës ishte tashmë në fazën e gatishmërisë kur ndodhi një emergjencë që përmbysi gjithçka. Sipas Ministrisë së Situatave Emergjente të Republikës Autonome të Krimesë: "Kur trupi i anijes u zhvendos nga dy vinça urë, njëri prej tyre u shkatërrua dhe më pas ra." Deri më sot, ky është i gjithë informacioni zyrtar nga uzina More, por ka të dhëna të marra nga vetë punonjësit e uzinës.
Sipas deklaratës, vinçat nuk filluan të punojnë në të njëjtën kohë, dhe struktura ra për shkak të mbingarkesës që rezultoi. Në të njëjtën kohë, është e vështirë të pranosh ose kundërshtosh këtë version. Shoferi i vinçit, një grua 60-vjeçare, vdiq në rrënoja. Gjatë gjithë jetës së saj ajo punoi në ndërmarrje si saldator dhe vetëm kohët e fundit u rikualifikua si operator vinçi. Përveç operatorit të vinçit, vdiq një koleksionist i moshuar i anijeve, kafka e të cilit u hodh nga një kabllo që shpërtheu. Punëtori 38-vjeçar u dërgua në spital me këmbë të thyera dhe disa të tjerë pësuan plagë të lehta.
Sot, i pari nga katër Zubrs, i destinuar për Kinën, vazhdon të varet nga vinçi i mbijetuar i brezit. Pllakat e blinduara të instaluara fluturuan nga anija e varur në ajër dhe ndodhi një deformim i rëndësishëm i bykut. Punëtorët e uzinës raportojnë se ata nuk mund ta ulin atë për shkak të rrezikut të prishjes së kabllove dhe shembjes së traut të mbijetuar të vinçit - "nuk ka vetëvrasje mes nesh".
Një tragjedi e ngjashme në kompaninë e ndërtimit të anijeve Feodosia "More" ndodhi për herë të parë. Problemi kryesor është se gjatë rënies së vinçit pati një deformim të rëndësishëm të strukturave mbështetëse të ndërtesës kryesore të punëtorisë. Nëse e shikojmë dyqanin nga jashtë, atëherë duket se është e paprekur, por pas inspektimit të brendshëm bëhet e qartë se është e papërshtatshme për funksionim të mëtejshëm. Në fakt, ky është kolapsi i një prodhimi unik.
Në Feodosia, një komision shtetëror ndër -departamentor filloi të punojë për të përcaktuar shkaqet e aksidentit. Në të njëjtën kohë, kompania nuk përjashton që në të ardhmen e afërt pala kineze të kërkojë të paguajë një gjobë dhe madje të përfundojë kontratën. Në të vërtetë, pse t'i paguani shuma të mëdha parash Ukrspetsexport nëse mund t'i bëni vetë Zubrs? Sipas të dhënave jozyrtare, kinezët morën të gjithë dokumentacionin teknik të nevojshëm për projektin para afatit. Shumica e personelit inxhinierik të SK "More" tashmë po punojnë në Kinë, ku një fabrikë e ngjashme po ndërtohet me një ritëm intensiv.
Përveç Ukrainës, Rusia po përpiqej të merrte kontratën për Zubrs për PRC me gjithë fuqinë e saj, madje duke ofruar opsione alternative kineze. Negociatat për këtë çështje midis Rusisë dhe Kinës janë zhvilluar gjatë dhjetë viteve të fundit, por kanë përfunduar më kot. Sipas një prej versioneve jozyrtare, arsyeja për joefektivitetin e negociatave ishte moskokëçarja e zhvilluesit kryesor - Byroja Qendrore e Dizajnit Almaz. Sipas këtij versioni, banorët e Shën Petersburg ranë dakord të transferojnë në Kinë dokumentacionin për anijen e uljes vetëm pas dorëzimit të 10-15 anijeve Zubr të prodhimit të tyre.
Nga ana tjetër, mund të supozohet se udhëheqja e lartë ruse nuk ishte e interesuar të shiste teknologji në Kinën fqinje për prodhimin e një anije unike që mund të ndryshonte barazinë ushtarake në rajonin e Lindjes së Largët. Për shembull, "Bison" është një makth i vërtetë për Tajvanin fqinj të padurueshëm. Ato mund të zbatohen në mënyrë mjaft efektive në mosmarrëveshjet e mundshme kufitare me vetë Rusinë.
Pasi mori një refuzim nga Rusia, Pekini shpejt dhe, më e rëndësishmja, arriti në mënyrë efektive një marrëveshje me Kievin. Ky ishte një sukses tjetër për Ukrainën në fushën e prodhimit dhe eksportit të armëve, i cili pa dyshim shkaktoi një reagim nervor në Rusi. Sot shumë njerëz e quajnë fatkeqësinë në Feodosia të dobishme si për Byronë Qendrore të Projektimit Almaz ashtu edhe për Rusinë në tërësi.
Bazuar në informacionin e mësipërm, del një trekëndësh i qartë: në një cep të tij Ukraina me prodhimin e saj unik, në tjetrën Rusia me mosgatishmërinë e saj për të siguruar rivalin me teknologji unike dhe në të tretën Kina, e cila mori gjithçka që ishte e nevojshme, domethënë dokumentacionin teknik dhe specialistët, dhe, si rezultat, ai nuk shfaq ndonjë dëshirë për të paguar para, dhe ata do të kthejnë më shumë se të gjitha fondet që janë investuar në formën e një konfiskimi.
