55 vjet më parë, një fabrikë e gjithë terrenit u krijua në uzinën Kirov, e cila u emërua zyrtarisht "Penguin". Ajo u zhvillua në byronë e projektimit të uzinës (tani OJSC "Spetsmash"), e cila u drejtua nga projektuesi i shquar i tankeve Joseph Yakovlevich Kotin.
Automjet i gjurmuar në të gjithë terrenin "Penguin" (objekti 209)
Në 1957, studiuesi i famshëm polar, anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS Somov M. M.
Fakti është se eksploruesit polarë kishin nevojë urgjente për një automjet të fuqishëm në të gjithë terrenin për një studim gjithëpërfshirës të Antarktidës. Somov i tha Kotin për perspektivat që u hapën për studiuesit e një kontinenti të largët dhe misterioz, dhe arriti të mahniste projektuesin kryesor me idenë e krijimit të një laboratori të lëvizshëm në të gjithë terrenin për eksploruesit polarë, dhe Joseph Yakovlevich me entuziazëm mori një biznes i ri për të.
Kushtet ekstreme të funksionimit në temperatura të ulëta të papara, lëvizja e papenguar mbi dëborën e lirshme dhe akullin e lëmuar kërkonin qasje të reja në hartimin e makinës.
Somov filloi të vizitonte shpesh projektuesin kryesor, ata u bënë të afërt dhe u bënë miq, pa humbur kontaktin me njëri -tjetrin deri në fund të jetës së tyre.
Automjeti antarktik i gjithë terrenit mori emrin zyrtar "Penguin" dhe kodin e fabrikës - "Objekti 209". Duke marrë parasysh kohën jashtëzakonisht të ngushtë të zhvillimit dhe kërkesën për besueshmëri të lartë të makinës së re, ishte e nevojshme të kishim zgjidhje të miratuara dhe të provuara të projektimit. Si bazë, ata zgjodhën rezervuarin amfib PT-76 dhe transportuesin e blinduar të personelit BTR-50P të zhvilluar më parë në zyrën e projektimit, të cilat janë provuar mirë në trupat gjatë operacionit në Arktik.
Për këtë, së bashku me krijimin e një karroce të besueshme për punën e studiuesve, u kërkuan instrumente të veçantë astronavigimi dhe modifikime serioze në shasi dhe shasi. Një pistë e re u zhvillua me një presion të posaçëm të ulët specifik të tokës - më pak se 300 g / cm2. Me një peshë "Penguin" prej gati 16 ton, kjo shifër ishte në përpjesëtim me presionin specifik në tokën e një personi.
Duke kujtuar urgjencën e madhe të kësaj pune, N. V. Kurin - në atë kohë zv. Krye projektuesi shkroi: "Ishte në pranverë, diku në mes të majit, dhe ekspedita tjetër duhej të lundronte jo më vonë se tetori për të kapur sezonin e verës, i cili fillon atje në dhjetor …".
Duke marrë parasysh afatet e ngushta të përcaktuara për prodhimin e një grupi të "Penguins" (imazhi i një pinguini u shfaq në bordin e makinës), të cilat duheshin përgatitur në kohën e nisjes së ekspeditës së Antarktikut, Kotin mori një vendim të jashtëzakonshëm: që nga fillimi i asamblesë, ai i bashkoi një projektuesi secilës prej pesë makinave që krijoheshin - përgjegjës për zgjidhjen e shpejtë të problemeve që lindnin gjatë montimit. Si "dado" të tilla, ai emëroi projektues të rinj iniciativë - të diplomuar të rinj të universiteteve. Midis tyre ishin Popov N. S. - më pas projektuesi i përgjithshëm; A. I. Strakhal - projektuesi kryesor i ardhshëm i projektit; si dhe ndërtuesit tanke me përvojë të "rojes" Kotin - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; inxhinierët e rinj Sharapanovsky B. M. dhe Tkachenko Yu. D.
… Sipas përfundimit të eksploruesve polarë, "Pinguini" rezultoi të ishte një mjet shumë i përshtatshëm për kërkimin e rrugëve. Ajo u dallua nga një numër avantazhesh, dhe më e rëndësishmja - besueshmëri e lartë në punë. Automjeti i të gjithë terrenit kapërceu me besim bllokimet, me një lartësi prej 1.5 m. Studiuesve u pëlqeu shumë motori, i cili siguroi tërheqjen e sajëve me një ngarkesë prej 12 ton dhe punonte me një presion të zvogëluar atmosferik, tipik për Antarktidën. Avantazhi i makinës është kushtet e mira të jetesës, duke e lejuar atë të punojë në dhomën e rrotave pa veshje të jashtme, në një temperaturë të jashtme deri në minus 50 ° C. Rezerva e energjisë ishte goditëse - pa karburant - 3, 5 mijë km.
Udhëtimi i parë në rajonet qendrore të Antarktidës u drejtua nga eksploruesi i famshëm polar E. I. Tolstikov. Më 27 shtator 1958, një shkëputje studiuesish, përfshirë katër automjete Penguin të gjithë terrenit, u nisën në rrugën nga stacioni Pionerskaya. Dy muaj më vonë, pasi kishim kapur 2,100 km, arritëm në rajonin e kontinentit të gjashtë më të largët nga të gjitha pikat e bregdetit - ku ishte organizuar stacioni polar i Polit të Paarritshmërisë. Midis studiuesve ishin punonjës të byrosë së projektimit Kotinsky G. F. Burkhanov, dhe më vonë, tashmë si pjesë e ekspeditës së 5 -të Antarktike, i dërguari i dytë i Kirovites - projektuesi inxhinier B. A. Krasnikov.
Në shenjë respekti për krijuesit e këtij automjeti, dy automjete Penguin të gjithë terrenit u instaluan në stacionet Mirny dhe Novo-Lazarevskaya për parkim të përjetshëm. Anëtar i ekspeditës, shofer-mekanik N. P. Pugachev. mori një çmim qeveritar dhe projektuesi kryesor Kotin J. Ya. - simbol nderi "Eksploruesi polar i nderuar".
Gjatë punës së pesë ekspeditave Antarktike me ndihmën e automjeteve tokësore në të gjithë terrenin, u bënë më shumë se dhjetë udhëtime në brendësi të kontinentit, u transportuan mbi 15 mijë tonë, u arrit Poli i Paarritshmërisë dhe Poli Gjeografik i Jugut. "Gjurmë" të mira mbetën në Antarktidë nga cisternat e zyrës së projektimit të uzinës Kirov.
