Uazik, ose "dhi", është, natyrisht, historia jonë e automobilave jashtë rrugës. Sot është vetura e vetme e madhe dhe vërtet serioze në vend me veti unike jashtë rrugës. Ndër përbërësit e suksesit të makinave të para, për shembull, 469 -të, mund të dallohet lehtësia e mirëmbajtjes. Ndoshta, atëherë edhe besueshmëria. Sigurisht, nuk mund të thuhet se UAZ nuk u prish kurrë, por ishte gjithmonë mjaft e thjeshtë dhe e shpejtë për ta rregulluar atë.
Legjendari 469 është një trup i lehtë, veshje, të ashtuquajturat ura ushtarake, të cilat i dhanë kësaj makine një pastrim të paparë nga toka, që do të thotë se ata e armatosën makinën me aftësi mbresëlënëse ndër-vend. Në një kohë kur vendi po rindërtohej dhe nuk kishte rrugë, këto makina funksiononin në çdo mot, si dhe në kushte të vështira të rrugës.
Sot, këto makina po zëvendësohen me makina të tjera pasardhës. Çfarë janë ata? Çfarë të presësh prej tyre? Si prodhohen dhe a jemi prapa industrisë së huaj të makinave në klasën jashtë rrugës? Lexoni për këtë dhe jo vetëm në një intervistë ekskluzive me Evgeny Galkin, Zëvendës Drejtor për Zhvillim, Drejtor i Qendrës Shkencore dhe Teknike UAZ.
- Evgeny Anatolyevich, në përgjithësi, a është "Patrioti" në formacionin UAZ i pozicionuar sot si një crossover apo është një SUV luksoz?
- Pra, jo vetëm e ngritur, por e lartë! Ka kontroll të klimës, timon të nxehtë, video kamera, sisteme multimediale dhe navigimi. E pajisur me sensorë parkimi në një rreth. Në fund të fundit, ju duhet të pranoni se jo çdo makinë moderne në tregun tonë, dhe aq më tepër në këtë gamë çmimesh, mund të mburret me praninë e një grupi të tillë opsionesh. Për shembull, "Patrioti" i azhurnuar nga niveli i lartë kushton rreth një milion e tridhjetë mijë rubla. Do të ketë jo vetëm një brendshme prej lëkure, por të gjitha ato opsione të këndshme që kam renditur më lart …
- Milion e tridhjetë mijë … Kjo, mendoni, është e lirë për një makinë vendase? Çfarë thonë shifrat e shitjeve?
- Numrat flasin vetë. Ne shesim më shumë se gjysmën e makinave në konfigurimin e nivelit të lartë. Unë besoj se njerëzit janë të vetëdijshëm se për këto para ata blejnë një makinë të pajisur mirë dhe kjo është lumturi …
- Epo, disa nga pronarët e "atdhetarëve", jam i sigurt, do të debatonin me ju për lumturinë, e cila për këto para, së pari, ka pushuar të hipë me aq besim nëpër baltë sa paraardhësit e saj. Së dyti, era e makinës është rritur seriozisht …
- Epo, ka disa shpjegime për këtë. Në përgjithësi, çështja e patentshmërisë është fillimisht një pyetje disi filozofike. Makina, natyrisht, është bërë më e rëndë dhe strukturore më e lartë. Prandaj nuancat që rezultojnë. Por nëse krahasojmë "Patriotin" e modernizuar në vitin 2016 me të njëjtin "Gjuetar", atëherë i pari tashmë ka një bllokim diferencial të pasmë, si dhe ESP me aftësinë për të simuluar flokët interaksel. Kjo do të thotë që në disa disiplina "Patriot" "Hunter", nëse është e nevojshme, thjesht do të tejkalojnë.
- Nga rruga, a është Hunter një pasardhës i drejtpërdrejtë dhe i denjë i 469?
- Përkundrazi, ata janë akoma të afërm të largët. Kjo është, natyrisht, ato kanë pjesë dhe pjesë të përbashkëta, por ka shumë pak prej tyre. Këto janë makina të ndryshme.
- Dhe si po shkojnë gjërat në parim me "Patriotin" legjendar? Dhe çfarë kanë të përbashkët ata me "Hunter"?
- "Hunter" është një makinë me aftësi të mjaftueshme të lehtë ndër-vend pa pretendime për rehati. Ky është një punëtor i fortë, një automjet i tillë spartan jashtë rrugës. Sa i përket "Patriotit", atëherë ne e pozicionojmë mirë, nëse jo si një off-roader, atëherë si një makinë universale. Po, është inferior ndaj "Gjuetarit" në aftësinë ndër-vend, por megjithatë ai ruan cilësitë jashtë rrugës në një nivel mjaft të lartë. Tani, para së gjithash, ne po punojmë për rehati dhe siguri. Në të njëjtën kohë, makina mbetet relativisht e lirë dhe synon buxhetin e familjes, konsumin universal. Kjo do të thotë, një person në këtë makinë duhet të shkojë në një festë, në botë dhe te njerëzit e mirë. Ai duhet të jetë i ngrohtë, komod, i rehatshëm dhe i sigurt në të. Por në të njëjtën kohë, nëse pronari duhet të ngasë, të themi, në dacha ose të lërë oborrin të mbuluar me borë, atëherë ai nuk duhet të përballet me ndonjë vështirësi.
- Çfarë mund të thoni për gërryerjen e papritur të trupit. Shumë pronarë të "patrikëve" gjithashtu u ankuan për këtë defekt. A keni arritur ta zgjidhni këtë problem?
- Unë besoj se pyetje të tilla lindin nga mungesa e informacionit tek njerëzit. Që nga fillimi i vitit 2014, ne kemi filluar kataforezën në uzinë - një proces prodhimi industrial për mbrojtjen e metaleve nën ndikimin e një fushe elektrike në një banjë elektrolitike. Sigurisht, pronarët e fëmijëve tanë trevjeçarë ende mund të ankohen për ndryshkun. Në të vërtetë, këto makina u përpunuan sipas një procesi teknik të vjetëruar. Për më tepër, sot ne kemi shkuar më tej: ne gjithashtu filluam të përdorim abetare dytësore, të përdorim mastikë plastisol, si dhe llak me fortësi të lartë. Ne gjithashtu aplikojmë teknologji moderne kur pikturojmë kornizën e makinës.
- Sa i përket aksesorëve. Nga janë ata - a janë të gjithë nga fabrika, apo kryesisht ka të bëjë me dërgesat?
- Si vendas ashtu edhe të huaj. Fatkeqësisht, tonat nuk janë ende të afta të prodhojnë pajisje elektronike me cilësi të lartë, si dhe sisteme komplekse të teknologjisë së lartë. Ka shembuj të kësaj lloj simbioze. Këtu sistemet ESP dhe ABS janë bërë nga Bosch, por e gjithë kjo është bërë në Samara.
- Mirë, por pjesët tona, nuk e di, të testuara me kohë, përdoren në Patriotin modern? Mbetet të paktën një cilësi "me pesë cepa" nga e kaluara, me çfarë mund të jemi krenarë sot?
- Në fakt, ne nuk mund të mburremi me asgjë … Nga pjesët tona, ne ende përdorim plastikë shtëpiake, izolim nga zhurma, xham, metal, dritare, vende. Gjithçka është e thjeshtë …
- Shumë gjëra jo lajkatare u thanë nga pronarët për lundrimin e Patriotit. A është trupi i tij mjaft i lartë për shkak të diçkaje?
- Po. Ne, natyrisht, u përpoqëm të ngrinim të gjithë përbërësit dhe kuvendet më lart nga toka. Plus, natyrisht, korniza, mbi të cilën ulet i gjithë trupi, gjithashtu jep një rritje të konsiderueshme. Epo, kulmi i lartë është krijuar për komoditetin e shoferit. Kështu që, duke u hedhur në gunga, një person nuk e godet kokën në tavan. Imagjinoni, ka tre ose katër centimetra, janë gjashtë - kjo është lartësia e trupit. Shtoni edhe shinat e çatisë, të cilat madje edhe vizualisht e bëjnë makinën edhe më të lartë.
- Epo, nëse po flasim për ulje, le të flasim për vendet. A ka ndonjë risi?
- "Patrioti" modern ka një brendshme prej lëkure. Dhe kështu, në vitin 2013, sediljet e pasme u ngrohën. Selia e shoferit ka një rregullim të mirë të lartësisë me një gamë të mirë, duke përfshirë mbështetjen gjatësore dhe lumbale. Animi i shpinës është evropian, pa hap, domethënë shoferi mund ta vendosë atë në shkallën e prirjes së dëshiruar. Mbështetësit e kokës gjithashtu kanë ndryshuar pak dhe janë më afër kokës. Në vitin 2014, ne shtuam një tetë centimetra të plotë në rreshtin e pasmë; megjithatë, mbështetëset e pasme nuk janë më të rregullueshme. Vendet e pasme gjithashtu morën një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhanësh, mbështetëse për kokën dhe një sistem fiksimi Isofix.
- Shfaqja e rreshtit të tretë nuk është planifikuar?
- Jo Unë besoj se është e pamundur të kënaqësh nevojat e të gjithë njerëzve në një makinë. Siç ka treguar praktika e përdorimit të makinave evropiane në vendin tonë, rreshti i tretë, nëse përdoret, është jashtëzakonisht i rrallë. Për më tepër, strukturisht, gjysma e makinës duhet të rindërtohet për hir të një auditori jo shumë të qartë dhe të vogël.
- Evgeny Anatolyevich, ajo dorezë e grisur nga gjenerali tashmë është bërë zhurmë e qytetit. Çfare ndodhi atehere? Pse ajo u largua? A keni arritur ta finalizoni?
- Oh sigurisht. Myku është modifikuar në dy vende. Në përgjithësi, fillimisht, doreza e derës në testet e pranimit plotësonte standarde edhe më të larta, por nuk e di nëse furnizuesi bëri diçka me materialin, apo diçka tjetër … Pas incidentit, ne bëmë një numër matjesh dhe e dërguam atë për studimin e përbërjes kimike. Doli se me të vërtetë kishte devijime të vogla nga norma. E megjithatë ne thjesht forcuam dorezën mekanikisht. Për ta thënë thjesht, disa nga grepat e derës janë përforcuar.
- Rezervuari i karburantit tani është i vetëm dhe uniform. Pse? Djemtë ankohen se kur i afroheni një stacioni karburanti, tani duhet të mbani mend se në cilën anë keni një kapëse mbushëse …
- Pra, do të them shkurt, pavarësisht kritikave të disave. Qëllimi ishte një, dhe u arrit: tani është një enë plastike që nuk ndryshket.
- Dera e pasme … Po rënia e saj? Te gjitha njesoj?
- Fatkeqësisht, kjo është në përgjithësi një ndërtim i vjetër. Ne, natyrisht, e forcuam hapjen vetë. Por problemi nuk mund të zgjidhet në mënyrë radikale. Për më tepër, nëse makina po kërcen vazhdimisht mbi gunga, atëherë herët a vonë dera do të ulet …
- Duke përmbledhur rezultatet e bisedës sonë, do të ishte e dobishme t'u tregojmë lexuesve tanë për risitë kryesore të UAZ "Patriot" të modernizuar?
- Gjëja kryesore është sistemi i sigurisë pasive. Dy airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin plus rripat e rreshtit të parë me presensionues dhe kufizues të forcës. Këto janë rripa të mirë modernë. Nga rruga, për të integruar të gjithë këtë, na duhej të modifikonim pultin, kolonën e timonit dhe timonin, ndërruesit e vozisjeve. Më tej, është siguri aktive. Ne kemi një brez të ri ESP dhe ABC. Nga rruga, ESP nuk është vetëm një sistem i kontrollit të qëndrueshmërisë, por gjithashtu ndihmon kur filloni përpjetë, parandaloni rrokullisjen, frenimin kur bëni kthesa, etj. Dhe, natyrisht, mënyra jashtë rrugës (nga anglishtja jashtë rrugës-"jashtë rrugës"), sistemi mund të fiket krejt. Ne gjithashtu kemi një sistem klimatik krejtësisht të ri. Sistemi i ri i ajrit parandalon mjegullimin dhe shkrin brendësinë shpejt dhe me efikasitet. Temperatura mund të vendoset më e ulët se në versionet e mëparshme të makinës. Epo, kontrolli i plotë i klimës. Arritja jonë, natyrisht, është timoni i ngrohur në të gjithë diametrin. Ne ishim ndër të parët që instaluam një opsion kaq të bukur në një makinë vendase. Nga jashtë, makina mori më shumë pjesë kromi, si dhe një grilë të re radiatori dhe një logo pak të modifikuar dhe pak të zgjeruar në përputhje me stilin e korporatës.
- Epo, në artikullin tjetër do t'ju tregoj për përshtypjet e mia personale për drejtimin e "Patriotit" të azhurnuar, të marrë nga kompania për një provë. Le të shohim se çfarë është bërë kjo bishë sot, pasi ka kaluar kohët jo më të mira me ne. Ndoshta fillon një histori e re për këtë makinë …
