Lufta e Dytë Botërore shpesh quhet "lufta e motorëve", në të cilën teknologjia luajti një rol kryesor. Si rregull, aviacioni dhe automjetet e blinduara janë në plan të parë, por makinat dhanë jo më pak kontribut në kauzën e Fitores. Sigurimi i besueshëm i Ushtrisë së Kuqe me transportin rrugor luajti një rol të rëndësishëm në përgatitjen dhe kryerjen e operacioneve ushtarake të Luftës së Madhe Patriotike.
Njësitë automobilistike të Ushtrisë së Kuqe u përfshinë gjerësisht në sigurimin e manovrimit të trupave. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në të gjitha operacionet luftarake, makinat shërbyen si automjetet kryesore për shpërndarjen dhe evakuimin e personelit, pajisjeve dhe armëve ushtarake, ngarkesave të ndryshme ushtarake, si dhe tërheqjes së rimorkiove dhe gjysmërimorkiove. Megjithë heroizmin e ushtarëve dhe oficerëve të Ushtrisë së Kuqe, trupat gjermane arritën të kapnin një pjesë të konsiderueshme të rajoneve perëndimore të Bashkimit Sovjetik brenda disa muajsh. Me koston e humbjeve të mëdha, trupat sovjetike ishin në gjendje të ndalonin ofensivën e Wehrmacht. Në këto beteja, Ushtria e Kuqe humbi një numër të madh makinash dhe pajisje të tjera ushtarake. Në të njëjtën kohë, për shkak të evakuimit të fabrikave në rajonet lindore të vendit në vjeshtën e vitit 1941, prodhimi i makinave në BRSS ishte praktikisht i paralizuar, dhe vetëm në pranverën e vitit 1942 ai rifilloi, por në një shkallë të kufizuar Me Ishte gjatë kësaj periudhe më të vështirë (vjeshtë 1941 - dimër 1942) që filloi furnizimi me armë dhe pajisje ushtarake, së pari nën një marrëveshje të ndihmës reciproke me Britaninë e Madhe, dhe më pas nga Shtetet e Bashkuara nën programin Lend -Lease.
Më 1 tetor 1941, protokolli i parë u nënshkrua nën programin Lend-Lease, i cili hapi rrugën për furnizimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake amerikane në BRSS. Në fund të vitit, autokolona e parë me makina amerikane mbërriti, dhe në 1942, dërgesat masive të makinave filluan përmes Iranit.
Disa nga makinat mbërritën në formë të përfunduar përmes porteve të Veriut dhe Lindjes së Largët, si dhe nga jugu - përmes kufirit Sovjetik -Iran, dhe makinat shkuan vetë. Pjesa tjetër u mblodh nga pjesët e importuara në uzinën e automobilave Gorky dhe uzinën e Moskës të quajtur pas I. JV Stalin, ku u mblodhën 119,600 makina gjatë viteve të luftës.
Që nga viti 1942, shumica e makinave amerikane dhe kanadeze i janë furnizuar Ushtrisë së Kuqe. Në total, BRSS gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike mori 429,612 automjete nën programin Lend-Lease, domethënë më shumë se dy herë më shumë makina dhe traktorë sesa ishin prodhuar nga industria sovjetike e automjeteve gjatë viteve të luftës (nga 205,000 automjetet e prodhuara nga fabrikat sovjetike që nga 22 qershor 1941 më 9 maj 1945, Ushtria e Kuqe mori një total prej 150,400 automjetesh). Brenda kuadrit të dërgesave aleate nën Lend-Lease, rreth 50 modele të 25 firmave të automobilave (pa llogaritur prodhuesit e pjesëve dhe kuvendeve të ndryshme) u furnizuan në BRSS. Nga ky numër, më shumë se një e treta e dërgesave (më shumë se 152,000 automjete) erdhën nga kamioni Studebaker US 6, i cili deri në fund të luftës u bë kamioni kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Gjithashtu, Bashkimi Sovjetik mori 50 501 automjete komanduese Willys MB dhe Ford GPW gjatë katër viteve të luftës. Nga automjetet me qëllim të veçantë, duhet të theksohen amfibët Ford GPA, të bashkangjitur si pjesë e batalioneve speciale në ushtritë e tankeve për operacione zbulimi kur kapërcejnë pengesat e ujit, dhe GMC DUKW 353, e përdorur kryesisht nga njësitë inxhinierike kur rregullojnë kalimet. Kishte shumë më pak makina të modeleve të tjera, dhe disa u dërguan në kopje të vetme.
Duhet të kihet parasysh se furnizimet aleate u shpërndanë në mënyrë shumë të pabarabartë gjatë viteve të luftës, dhe furnizimi kryesor i automjeteve të importuara ra kryesisht në periudhën e fundit të luftës, prandaj, makinat vendase mbizotëruan në parkun e makinave të Ushtrisë së Kuqe në dy vitet e para, më të vështira të luftës. Një nga parakushtet për kryerjen e suksesshme të operacioneve sulmuese të Ushtrisë së Kuqe në 1943-1945 ishte ngopja e njësive të saj me pajisje të importuara, të cilat ndihmuan në zgjidhjen e problemeve të sigurimit të artilerisë me mjete tërheqëse mekanike dhe sigurimin e lëvizshmërisë së tankeve dhe njësitë e mekanizuara. Nëse në 1943 numri i makinave të importuara në parkun e Ushtrisë së Kuqe ishte 5.4%, në 1944 - 19%, atëherë më 1 maj 1945, numri i përgjithshëm i makinave në Ushtrinë e Kuqe arriti në 664.500, mes tyre 58.1%ishin vendas. 32.8% - të importuara, 9.1% - trofe.
Pa nënvlerësuar heroizmin e ushtarëve, mund të themi se lufta u fitua edhe nga një automjet ushtarak, sa më i thjeshtë dhe i përshtatur për prodhimin masiv. Në total, mbi 101 milion ton ngarkesa të ndryshme u transportuan nga njësitë e automobilave të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike (e cila arriti në rreth gjysmën e trafikut ushtarak me hekurudhë), dhe qarkullimi i përgjithshëm i mallrave arriti në 3.5 miliardë ton / kilometra.
Willys MV
Gjatë Luftës së Dytë Botërore në Shtetet e Bashkuara, për shkak të një zvogëlimi të fortë të prodhimit të modeleve civile, prodhimi i makinave për forcat e armatosura u rrit ndjeshëm. Përveç kamionëve, automjete të lehta me katër rrota kërkoheshin për operacionet ushtarake. Në maj 1940, Drejtoria e Armatosjes së Ushtrisë Amerikane organizoi një konkurs për zhvillimin dhe furnizimin e komandës së ushtrisë së lehtë dhe automjeteve të zbulimit të të gjitha rrotave me një kapacitet mbajtës prej ¼ ton. Ato u zhvilluan nga tre prodhues amerikanë të makinave Ford Motor Co, Willys-Overland Inc dhe American Bantam Car Company.
Testet paraprake të të tre makinave Bantam, Willys dhe Ford, të kryera në Nëntor - Dhjetor 1940, treguan përparësi të qarta të modelit të paraqitur nga Willys, si në aspektin e dinamikës, ashtu edhe në aftësinë dhe besueshmërinë jashtë rrugës. Më e fuqishme se konkurrenca në 60 litra. me., motori ishte shumë i suksesshëm.
Bazuar në testet e kryera, ushtria nuk mund të zgjidhte një fitues, por formuloi kërkesat e ardhshme, tani përfundimtare: pesha maksimale ishte e kufizuar në 997.8 kg, shpejtësia maksimale ishte deri në 88.5 km / orë, shpejtësia minimale e qëndrueshme ishte 4.8 km / orë, thellësia e tejkalimit të fordit 457 mm. Makinës iu kërkua të merrte një pjerrësi 45 ° dhe të mbahej në një pjerrësi anësore prej 35 °. Kongresi amerikan ndau fonde për të porositur 1.500 makina për secilën nga tre firmat. Në fillim të vitit 1941, Willys ridizajnoi dukshëm pamjen dhe trupin e automjetit të tij në të gjithë terrenin, i cili mori markën e prodhimit MA (Modeli Ushtarak "A").
Nga qershori deri në fund të vitit 1941, kompania prodhoi 1,500 Willys MA, dhe në gusht të të njëjtit vit, u krijua versioni përfundimtar i përmirësuar i automjetit - MV (Modeli Ushtarak "B"), i cili plotësoi plotësisht të gjitha kërkesat e ushtarake, megjithëse gjatësia e saj u rrit me 82.5 mm. gjerësia - me 25.4 mm, dhe masa u rrit me 131.5 kg. Testet e kryera në automjetet konkurruese kanë treguar përparësi të qarta për Willys. Prandaj, bazuar në rezultatet e testit, komisioni teknik ushtarak lëshoi një urdhër të madh për Willys-Overland Inc. Kërkesa e pritshme e ushtrisë amerikane për këto makina ishte aq e madhe sa u vendos që të përfshihej një kompani tjetër në prodhimin e tyre. Zgjedhja përsëri ra mbi firmën Ford Motor Co me potencialin e saj kolosal industrial dhe teknik.
Tashmë më 16 nëntor 1941, u arrit një marrëveshje për prodhimin e automjeteve të lehta për të gjitha terrenet Ford GPW (qëllimi i përgjithshëm Willys) dhe në uzinën Ford në Toledo. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi ditor në uzinën Willys ishte 400 makina. Motorët, blloqet e cilindrave gjysmë të gatshëm dhe pistonët u furnizuan nga Pontiac Motor Works, dhe pjesët e tjera u furnizuan nga kompani të tjera.
Aktiviteti energjetik organizativ dhe teknik karakteristik i Henry Ford bëri të mundur që në fillim të vitit 1942 të niste prodhimin masiv të këtyre makinave, të cilat pothuajse nuk ndryshonin nga MV. Në total, 628,245 automjete Willys u prodhuan në SHBA nga 1941 deri në 1945, nga të cilët 350,349 Willys MB dhe 277,896 Ford GPW. Vetëm një pjesë e vogël e këtyre makinave mbetën në Shtetet e Bashkuara - pjesa më e madhe u dërgua në teatrot evropiane të operacioneve ushtarake.
Duke hyrë në forcat aleate të koalicionit anti-Hitler në numër në rritje që nga viti 1942, makina Willys shpejt fitoi popullaritet të madh në të gjitha frontet e Luftës së Dytë Botërore. Ai gjithashtu mund të jetë një traktor artilerie me shpejtësi të lartë, të mbajë një stacion radio dhe oficerë komunikimi, të jetë një ambulancë dhe madje të përdoret në betejë si një "karrocë" me një montim mitralozi 12, 7 mm. Përmes përpjekjeve të ekuipazhit, makina mund të nxirrej nga balta duke përdorur parmakë të veçantë në trup.
Britania e Madhe mori numrin më të madh të xhipave aleatë - 104,430. Para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, 50,501 automjete Willys MB dhe Ford GPW iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik nën Lend -Lease, dhe 9,736 në Francë. Liza nga vera e vitit 1942 dhe u gjet menjëherë përdorim efektiv, kryesisht si automjete komanduese dhe traktorë artilerie të armëve anti-tank 45 mm. Për më tepër, në BRSS, disa xhipa erdhën në një gjendje gjysmë të çmontuar në formën e grupeve të makinave, dhe ata u mblodhën në uzinën numër 79 në Kolomna.
Funksionimi normal i motorit "Willis" ishte i mundur vetëm në benzinë me një vlerësim oktan prej të paktën 66. Përdorimi i notave me cilësi të ulët të benzinës dhe vajrave në Ushtrinë e Kuqe, si dhe një kulturë e ulët shërbimi çuan në një reduktim të mprehtë në jetën e tij të shërbimit, në front ndonjëherë - deri në 15,000 kilometra … Për më tepër, xhipi amerikan nuk kishte një diferencë të tillë sigurie si makina jonë GAZ-67. Për shembull, në kushte të vështira të rrugës, ndonjëherë thyente boshte boshtesh, burime dhe madje edhe korniza. Sidoqoftë, ushtarët dhe komandantët sovjetikë u dashuruan me Willis për karakteristikat e tij të shkëlqyera të drejtimit. Në BRSS, automjete me shumë rrota të ushtrisë me 1/4 ton, Willys MV dhe varianti i tyre-Ford GPW mbërriti i pajisur me rimorkio të makinave me një bosht të ushtrisë Bantam BT 3 të dizajnuara për tërheqje.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, shumica e "Willis" u kthyen në Shtetet e Bashkuara, dhe makinat që mbetën në Bashkimin Sovjetik u përdorën për një kohë të gjatë në ushtrinë sovjetike dhe ekonominë kombëtare.
Dredhi 3/4
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria automobilistike amerikane prodhoi 3,200,436 automjete të ushtrisë, dhe rreth 320,000 prej tyre (domethënë çdo e dhjeta) i përkisnin të ashtuquajturve "mbajtës të armëve" - WC (transportuesit e armëve) - përcaktimi amerikan për klasën e kamionë të lehtë me të gjitha rrotat. të destinuara për transportin e personelit, armëve, instrumenteve dhe veglave dhe pajisjeve të tjera, si dhe të përshtatura për instalimin e mitralozëve ose armëve antitank ose kundërajror të kalibrit të vogël mbi to.
Në vitin 1939, kompania amerikane e automobilave Chrysler (e cila prodhonte makina nën markën Dodge) filloi ndërtimin serik të një formule të rëndë jashtë rrugës me të gjitha rrotat Dodge VC-1 4 x4 me një makinë të boshtit të përparmë të shkëputur përmes një kuti transferimi. Dodge VC-1 ishte një version i kamionit civil 1-ton me një trup të thjeshtuar me pesë vendesh që kishte prerje në vend të dyerve. Motori me gjashtë cilindra prodhoi 79 kf. me Në versionin e ngarkesave, kapaciteti mbajtës ishte vetëm 500 kg, megjithatë, pezullimi dhe boshtet u forcuan duke marrë parasysh mundësinë e vozitjes në terren të ashpër.
Në 1940, makina u modernizua - krahët dhe veshja u thjeshtuan, një taksi e mbyllur dhe një motor më i fuqishëm u ri -instaluan. Kjo familje ishte krijuar tashmë si automjete-"bartës të armëve", në lidhje me të cilat ajo mori përcaktimin "WC" (nga WC-1 në WC-11). Gjatë vitit 1941, motorë të rinj (deri në 92 kf) u instaluan në këto makina dhe trupat u ridizajnuan edhe një herë, si rezultat i së cilës familja e makinave Dodge u rimbush me modelet WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 dhe WC-40-WC-43. Sidoqoftë, të gjithë kishin një pengesë të rëndësishme-një udhë më të ngushtë të rrotave të përparme të trashëguar nga modeli komercial dhe goma standarde 750-16, të cilat ulën aftësinë e automjetit në vend. Dhe vetëm në 1942 më në fund ishte e mundur të zhvillohej modeli i një automjeti ngarkesash-pasagjerësh të ushtrisë me shumë qëllime. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai u bë më i ulët dhe më i gjerë, pista e rrotave të përparme dhe të pasme ishte e njëjtë, dhe kapaciteti mbajtës u rrit në 750 kg.
Automjetet e Army Dodge WC janë sipas modelit dhe modelit tipik të industrisë amerikane të automobilave gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ato dalloheshin nga prodhueshmëria në prodhimin dhe riparimin në masë, besueshmërinë dhe manovrueshmërinë e mjaftueshme, një shkallë të lartë standardizimi dhe unifikimi dhe një pamje strikte funksionale. Në hartimin e këtyre makinave, agregatët dhe kuvendet e kamionëve Dodge të serisë WF u përdorën në maksimum - motori, tufa, kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi, ingranazhet dhe, në një masë të madhe, sistemi i frenave. E gjithë familja e automjeteve të ushtrisë me dy boshte me rrota "Dodge" WC me një kapacitet mbajtës prej 750 kg u ndërtua në shasi pothuajse identike me dy modifikime-me ose pa çikrik. Trupa të ndryshëm ishin montuar në të njëjtën shasi si një modul i veçantë.
Në uzinën e makinave kryesore, u bë një shasi standarde dhe trupi u mblodh nga firma të specializuara të karrocerisë. Në të njëjtën kohë, kornizat, transmetimi dhe pezullimi i këtyre automjeteve janë ridizajnuar. Rrotat e makinës, në vend të disqeve standardë të përdorur më parë me goma të ngushta, ishin disqe, me një buzë të ndarë, të dizajnuara për goma me profil të gjerë me madhësi 9.00-16. Rezultati është një gjysmë kamion i vogël shumë i suksesshëm me katër rrota. Fillimisht i destinuar për transportimin e një skuadre këmbësorësh ose llogaritjen e një arme, ai shpejt u bë një automjet universal në të gjitha degët e forcave të armatosura, veçanërisht pasi, së bashku me modelin bazë, stafin e tij komandues, ambulancën e mbyllur, zbulimin dhe një numër të tjera modifikimet u shfaqën së shpejti. Në total, u prodhuan më shumë se 253,000 automjete Dodge me shumë qëllime.
Së bashku me forcat e armatosura amerikane, këto automjete u përdorën gjerësisht në ushtritë e aleatëve të koalicionit anti-Hitler. Pra, makinat Dodge të vitit 19621 të të gjitha modifikimeve nën Lend-Lease iu dorëzuan BRSS. Në Ushtrinë e Kuqe, këto makina, të cilat morën emërtimin "Dodge" 3/4, pasi kishin filluar shërbimin e tyre si traktorë për armë ndarëse anti-tank, pasi mbërritën, ato u përdorën gjithnjë e më shumë në të gjitha degët e ushtrisë. Ato u përdorën si automjete zbulimi, automjete për shoqërimin e kolonave ushtarake dhe automjete komanduese; stacionet e radios dhe mitralozët kundërajrorë ishin instaluar në trupat e tyre. Shoferët e Ushtrisë së Kuqe i duan makinat Dodge "tre të katërtat" për fuqinë, shpejtësinë dhe stabilitetin e tyre, edhe në rrugë të këqija.
Në të njëjtin 1942, në bazë të një automjeti standard me dy boshte me ngarkesë-pasagjerë me të gjitha rrotat "Dodge", automjete me tre boshte me të gjitha rrotat me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton me një bosht të rrotave 3700 mm dhe të hapur trupi plotësisht metalik u krijua për t'u përdorur si traktorë artilerie. Detyra e tyre kryesore ishte të transportonin armë anti-tank M-57 mm dhe obutistë të lehtë 105 mm M3, megjithëse ato mund të përdoren gjithashtu për të transportuar një skuadër këmbësorie prej 10 ushtarësh me armë standarde.
Një karburator i fuqishëm, motor me linjë me gjashtë cilindra dhe valvula të ulëta me tërheqje të shkëlqyeshme në rrotullime të ulëta, raportet e ingranazheve të ingranazheve zvogëluese dhe zvogëluesit e boshtit e kthyen Dodge me tre boshte në një traktor të aftë për të tërhequr ngarkesa që peshojnë deri në 6 ton dhe lejohet të arrijë aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendore. Qendra e ulët e gravitetit siguroi një rezistencë të lakmueshme të rrotullimit. Për më tepër, makina mund të maskohet shpejt duke hequr tendën dhe duke palosur xhamin mbi kapuç. Pas kësaj, ai nuk ishte më i dukshëm në barin e gjatë.
Në 1944-1945, rreth 300 automjete amerikane me të gjitha rrotat Dodge WC-62 iu dorëzuan BRSS nën Lend-Lease. Në frontet, ato u përdorën si traktorë artilerie, në veçanti, ata transportuan armët më të fundit 100-mm anti-tank BS-3 të modelit të vitit 1944.
GMC CCKW-353
Në 1940, në Shtetet e Bashkuara, klasat e automjeteve të ushtrisë u përcaktuan, përfshirë atë kryesore-një kamion shumëfunksional 2.5 ton me tre boshte me të gjitha rrotat. Për shkak të vonesave të ndryshme, prodhimi i tyre filloi vetëm një vit më vonë. Porosia më e shijshme-pajisja e forcave tokësore me kamionë me tre boshte-shkoi tek General Motors Co, e cila krijoi një mostër të një kamioni 2.5 tonësh me një motor 4.2 litra, i cili u bë baza për një kamion të ri të ushtrisë.
Në Tetor 1940, GMC filloi prodhimin në shkallë të vogël të gjeneratës së parë të kamionit të ushtrisë me kapak CCKWX-352 me një kabinë këndore dy-vendëshe të mbyllur prej metali, mbrojtëse të thjeshtuara ovale, një radiator të sheshtë, grila të dritave të përparme dhe një bazë të shkurtër me rrota, më i përshtatshëm për prodhim gjatë kohës së luftës. Ishte e pajisur me një motor të ri në linjë me 6 cilindra benzinë valvulash me kapacitet 91 kf. me Prodhimi masiv i këtyre makinave filloi në janar 1941. Deri në shkurt 1941, u mblodhën 13.200 automjete, të cilët ishin të parët që hynë në Ushtrinë Amerikane dhe Mbretërinë e Bashkuar nën Lend-Lease.
Sidoqoftë, prodhimi i makinave CCKWX-352 arriti kapacitet të plotë vetëm kur, në shkurt 1941, kompania e Çikagos Yellow Truck & Coach Mfg, e specializuar në prodhimin e autobusëve të rëndë, i përkiste shqetësimit GMC, u lidh me të. Ishte kjo kompani që zotëronte prodhimin serik të kamionëve me tre boshte 2, 5-ton të serisë më të famshme CCKW-352/353 (6 x6) të gjeneratës së dytë.
CCKW-352/353 përdori gjithashtu motorin bazë 4, 4 litra 91 kuaj fuqi, por në një numër makinash të lëshuara më vonë fuqia e tij arriti 94 kf. me Në çatinë e kabinave të mbyllura plotësisht metalike, zakonisht kishte një çelës vëzhgimi dhe kllapa me një frëngji për një mitraloz anti-ajror të kalibrit të madh ishin montuar në pjesë të makinave mbi kabinën e kabinës. Sidoqoftë, porosia për makina të këtij lloji doli të ishte aq e madhe dhe urgjente sa që tejkaloi aftësitë e kësaj ndërmarrje të vogël shumë herë. Prandaj, u vendos që një pjesë e urdhrit ushtarak të transferohej në kompani të tjera. Ishte atëherë që lindi nevoja për të lidhur Studebaker Corp të Amerikës me prodhimin e kamionëve të ushtrisë. Më pas, kamionët CCKW-352/353 u përmirësuan vazhdimisht, dhe deri në vitin 1945 ata tashmë ishin prodhuar në serinë e gjashtë.
Që nga viti 1943, këto makina filluan të përdorin një taksi të hapur me një sipërfaqe të butë, përparëse mbrojtëse prej gomuar me dritare celuloide ose gropë gjysmërrethore në gardhe kallaji të fiksuara në vend të dyerve konvencionale, trupat ishin trupa prej druri të thjeshtuar me anët e zgjeruara të rrjetës. Në 1944, trupat u prodhuan të kombinuar me një dysheme druri dhe anët metalike të palosshme.
Për të rritur aftësinë ndër-tokë në toka të buta, në dëborë ose rërë, rrotat e përparme të makinave CCKW ishin të pajisura me një gomë gome, ndërsa shinat e lëvizshme ishin montuar në rrotat e pasme. Për më tepër, makinat bazë u prodhuan në gjenerator gazi, versione veriore dhe tropikale me bombola shtesë të varura.
Së bashku me kamionët në modelin bazë me një platformë në bord dhe një tendë, forcat e armatosura amerikane dhe aleatët e tyre në koalicionin anti-Hitler në 1942-1945 morën furgonë të shumtë standardë për qëllime të ndryshme të montuara në shasinë CCKW-352/353. Numri i veturave të standardizuara të banuara plotësisht të mbyllura plotësisht të zgjatura prej druri-metali me dritare me shirita anësorë arriti në 20 lloje. Ata strehuan punëtori të specializuara marshimi me pajisje të palëvizshme dhe portative për riparimin e automjeteve të ndryshme ushtarake dhe automjeteve të blinduara në terren. Furnizimi me energji i makinave, mjeteve dhe pajisjeve të ndriçimit u krye nga stacioni i tij gjenerues ose nga burime të jashtme të energjisë. Për ruajtjen dhe transportimin e pjesëve rezervë dhe materialeve, u përdorën furgona të thjeshtë të depove të verbër pa dritare.
Një gamë e veçantë ishte e përbërë nga trupa të shkurtuar për trupat sinjalizuese. Versioni i banueshëm me tre dritare anësore, izolim të besueshëm të zërit dhe imunitet ndaj zhurmës ishte menduar për instalimin e selisë dhe radiostacioneve. Ata gjithashtu strehuan qendra mjekësore, dhoma kirurgjikale, stacione gjenerimi dhe pajisje të fuqishme ndriçimi. Kamionë të ndryshëm të inxhinierisë dhe ndërtimit me trupa çeliku nga Heille me shkarkim të pasëm ose anësor u montuan në shasinë e automjeteve CCKW-352/353; rezervuarë për shpërndarjen e ujit ose karburantit me një kapacitet deri në 2600 litra; cisterna me pajisje pompimi dhe pajisje shpërndarëse; degazues auto; impiantet natyrore të trajtimit të ujit dhe madje edhe kamionët e mbeturinave.
Kamionët e thjeshtë të zjarrit të ushtrisë ose aeroportit në shasinë e automjeteve CCKW-352/353 ishin zakonisht të pajisur me trupa të hapur të prodhuesve të ndryshëm, tanke me një kapacitet prej 1500-2000 litra ujë dhe pompa të vendndodhjes së mesme ose të pasme. Për instalimin e vinçave të ushtrisë, u prodhuan shasi speciale me një kabinë të vetme, dhe automjete speciale të hapura me sisteme vinçi u përdorën për të transportuar dhe ngarkuar bomba të fuqishme ajrore ose silur. Instalime të ndryshme të mitralozit dhe topit kundërajror u montuan gjithashtu në shasinë e automjeteve CCKW, duke përfshirë armë automatike kundër-ajrore Bofors M1 40 mm.
Në total, 562,750 automjete CCKW-352/353 u prodhuan në SHBA nga shkurti 1941 deri më 1 gusht 1945. Konsumatorët kryesorë të automjeteve CCKW-352/353 ishin forcat tokësore amerikane, kanadeze dhe britanike, si dhe Forcat Ajrore dhe Marinës amerikane, të cilat luftuan në teatrin e operacioneve të Paqësorit, në Afrikën veriore dhe Italinë jugore. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, këto automjete nën Lend-Lease gjithashtu hynë në vendet e Komonuelthit Britanik, kryesisht në Australi, Zelandën e Re dhe Indi.
Në BRSS në 1942-1945, kamionët 5992 2, 5-tonësh të ushtrisë me rrota GMC CCKW-352/353, si dhe 5975 shasitë e tyre, u morën nga Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease në 1942-1945. Për më tepër, një pjesë e shasisë së automjeteve GMC CCKW-352/353 u përdorën nga njësitë e mortajave të rojeve të Ushtrisë së Kuqe si bazë për instalimin e sistemeve të raketave të lëshimit të shumëfishtë M-13.
