T-72 është një nga automjetet luftarake më të besueshme dhe efektive në shërbim me shumë ushtri në botë. Por kanë kaluar shumë vite nga krijimi i tij, dhe sot tanku T-72, megjithë shpërndarjen e tij të gjerë, konsiderohet moralisht dhe teknikisht i vjetëruar. Gjatë hartimit të rezervuarit, u mor parasysh fakti që funksionimi i tij do të kryhet në zona të ndryshme klimatike nga Afrika e nxehtë në Arktikun e ftohtë. Shumë ekspertë vunë në dukje dështimin e inxhinierëve, domethënë faktin se, për shembull, tanket u furnizuan në Afrikë me gome rezistente ndaj acar të instaluar në rrotat e rrugës, por nuk ishin të pajisur me pajisje të tilla të nevojshme si kondicionerët.
Ushtria, e cila drejton drejtpërdrejt tankin, argumenton se ajri i kondicionuar nuk është vetëm një luks për ekuipazhin e tankut, por edhe një mjet për të ndikuar në efektivitetin luftarak të pajisjeve. Pra, të instaluar në tanke imazhet termike në një temperaturë ajri mbi 50 ° C shumë shpesh dështojnë, dhe sulmuesi nuk sheh në ekran një imazh të qartë të objektivit, por skicën e tij të paqartë. Mungesa e sistemit të nevojshëm të ajrit të kondicionuar çon në faktin se temperatura brenda rezervuarit rritet në 60 ° C, gjë që nuk është vetëm shkaku i dështimit të pajisjeve elektronike, por edhe prishja e performancës së ekuipazhit.
Kanë kaluar më shumë se dyzet vjet nga krijimi i rezervuarit T-72, dhe gjatë kësaj periudhe kërkesat për konfigurimin teknik, dinamikën dhe raportin fuqi-peshë të automjetit luftarak kanë ndryshuar. Si rezultat i llojeve të ndryshme të modernizimit, pesha e përgjithshme e rezervuarit u rrit në dyzet tonë, dhe kjo pasqyrohet në manovrimin dhe të dhënat taktike dhe teknike.
Një pjesë e konsiderueshme e burimeve të energjisë së rezervuarit shpenzohet për furnizimin autonom të energjisë të sistemeve elektrike dhe furnizimin me energji të pajisjeve të ndryshme. Për më tepër, një sasi e madhe e karburantit konsumohet për të mbajtur një furnizim të pandërprerë të energjisë. Në tanket moderne, ky problem u zgjidh përmes përdorimit të një fuqie autonome të njësisë ndihmëse të energjisë (APU), e cila është dukshëm më pak se fuqia kryesore e motorit e instaluar në një automjet luftarak. Isshtë e pamundur të zgjidhet në mënyrë të ngjashme problemi i furnizimit të pandërprerë të energjisë në T-72 për shkak të mungesës së hapësirës për vendosjen e njësisë.
Për të zgjidhur problemet me instalimin e një njësie shtesë të energjisë dhe njësive të ajrit të kondicionuar, inxhinierët shohin rrugën e vetme - modernizimin e motorit, i cili duhet të jetë jo vetëm i fuqishëm, por edhe kompakt. Specialistët e Ndërmarrjes Shtetërore "Fabrika e Riparimit të Armatosur të Kharkovit" së bashku me KKBD modernizuan shasinë e rezervuarit T-72B duke krijuar një ndarje krejtësisht të re të motorit dhe duke e pajisur atë me njësitë dhe pajisjet e nevojshme.
Deri më sot, makina eksperimentale është në fazën e testeve të jetës. Si zëvendësim për V-46-6 të vjetëruar, motori 5TDF u instalua në modelin e modernizuar, i cili u finalizua dhe u përmirësua nga inxhinierët e KKBD. Fuqia e versionit të përmirësuar të motorit tejkalon 1000 kf.
Avantazhi kryesor i motorit të familjes 5TDF / 6TD është aftësia e tij unike për të ruajtur fuqinë maksimale në temperatura të larta deri në + 55 ° C. Funksionimi i motorit në temperatura të larta është një mënyrë normale e rekomanduar nga zhvilluesit. Temperatura e lejuar e ftohësit është + 115 ° C, nëse është e nevojshme, motori mund të funksionojë me një tregues të temperaturës + 125 ° C, por vetëm për një kohë të shkurtër, jo më shumë se një orë.
Në procesin e zbatimit të projektit që lidhet me modernizimin e shasisë së rezervuarit T-72, pllaka e blinduar e pasme e bykut u ridizajnua për të siguruar hapësirë shtesë në ndarjen e motorit. Trakti i marrjes së ajrit në çatinë MTO gjithashtu u ndryshua, u instaluan mbështetës të rinj për motorin, gazrat e shkarkimit u hoqën në anën e majtë, modeli i gripit dhe pastruesit të ajrit u ndryshua, ngasja e tifozit është e lidhur me motorin makinë, e cila siguron funksionimin e pandërprerë. Përdorimi i një skeme të përmirësuar të transmetimit dhe termocentralit bëri të mundur uljen e peshës së rezervuarit duke eliminuar përdorimin e një kuti ingranazhi parazitar - një kitarë. Reduktimi i peshës ka një efekt të dobishëm në nivelet e efikasitetit dhe performancën e përgjithshme.
Duhet të theksohet se në modelin e përmirësuar të rezervuarit T-72, performanca e sistemit të ftohjes së njësisë së energjisë është rritur me 37%, dhe kjo pavarësisht nga fakti se konsumi i energjisë për të siguruar funksionimin e tifozit është dukshëm reduktuar me 24%. Megjithë rritjen e konsiderueshme të fuqisë, motori i ri është 6% më ekonomik se ai i mëparshmi.
Dizajni i krijuar dhe MTO i instaluar janë shumë më kompakt dhe lejojnë vendosjen në ndarjen e transmetimit të motorit një pjesë të përbërësve të kondicionerit dhe një njësi shtesë të energjisë EA-10, fuqia e së cilës është 10 kW.
Një rritje e konsiderueshme e fuqisë bëri të mundur rritjen e sigurisë së rezervuarit T-72 përmes përdorimit të mbrojtjes dinamike të frëngjisë. Një sistem i ngjashëm u instalua për të mbrojtur BM "Bulat". Ndryshime të rëndësishme të lidhura me përmirësimin e dinamikës dhe të dhënave taktike dhe teknike na lejojnë të themi se fillon një histori e re për T-72, e cila është një vazhdim i traditave të lavdishme.
