Si u shkatërrua avioni luftarak i Flotës Baltike
… Sa shpesh jemi të bindur për vlefshmërinë e fjalës së urtë popullore ruse: "Sa më pak të dish, aq më shumë fle." Sidomos kur zbulojmë atë, nga e cila gjumi zhduket krejt. Plotësisht.
Kohët e fundit, është folur shumë në shtypin rus dhe në TV për lëvizjen e NATO -s në lindje. Po dëgjohen parulla patriotike Hurray ("Atdheu është në rrezik!" Por … V needRTET duhet të flasim për diçka tjetër: për cilat procese të tmerrshme dhe, padyshim, të pakthyeshme po ndodhin në Forcat Tona të Armatosura.
Kjo temë është e rrezikshme. Dhe bashkëbiseduesi ynë është koloneli i rojeve Shekurov, komandanti i Gardës së 689 -të të famshme, Sandomierz, Urdhri i Regjimentit të Aviacionit Luftarak Alexander Nevsky të quajtur pas A. I. Pokryshkin, merr një rrezik të madh: sekreti ushtarak është një koncept shumë i lirshëm. Dhe nëse duan ta zbulojnë, gjeneralët rusë mund të deklarojnë edhe një përmendje të thjeshtë në faqet e gazetës se një regjiment i tillë ekziston … dhe është i bazuar në rajonin tonë të Kaliningradit (megjithëse do të ishte më e saktë t'i përdorim këto folje në koha e shkuar). Por Shekurov nuk ka zgjidhje tjetër. Përkundrazi, atij nuk i mbeti ndonjë rrugëdalje tjetër. Regjimenti që ai komandoi është shkatërruar praktikisht. Dhe jo nga ndonjë armik i jashtëm, dhe jo si rezultat i një fatkeqësie natyrore ose një fatkeqësie të krijuar nga njeriu. Regjimenti u shkatërrua nga udhëheqja - nga komandanti i Flotës Baltike, i cili ishte në krye të kësaj njësie ushtarake, tek shefi i Shtabit të Përgjithshëm dhe Ministri i Mbrojtjes. Tingëllon monstruoze. Por koloneli Shekurov bën argumente që nuk mund të hidhen poshtë thjesht.
… Valery Borisovich Shekurov ka qenë në Forcat e Armatosura që nga 31 tetori 1971. U diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Armavir për Pilotët e Mbrojtjes Ajrore (avionë luftarakë). Ai shërbeu për tetë vjet në Rrethin Ushtarak të Leningradit. Ai u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë Polake në Varshavë dhe në 1988 u dërgua në fshat. Nivenskoye e rajonit të Kaliningradit - komandant skuadrilje në regjimentin e famshëm Pokryshkinsky. Që nga viti 1998 - komandant i regjimentit.
Shekurov është një pilot snajper (niveli më i lartë i aftësive fluturuese, ka një ose dy prej tyre në regjiment). Ai ka pesëdhjetë e dy vjet shërbim - në moshën pesëdhjetë vjeç. Ai fluturoi në L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (katër modifikime), SU-27 (luftëtari më modern në ushtrinë ruse-një aeroplan që nuk ka të barabartë në botë).
Më 15 janar 1998, Shekurov dhe dy pilotë të tjerë luftarakë përgjuan dhe detyruan një avion ndërhyrës të pilotuar nga një ekuipazh anglez të ulet në aeroportin Khrabrovo …
Gjatë viteve të shërbimit, Shekurov mori rreth pesëdhjetë stimuj (të përfshirë vetëm në dosjen e tij personale) dhe jo një dënim të vetëm (pa llogaritur ato të vendosura menjëherë para pushimit nga puna - por më shumë për atë më vonë). Djali i Valery Borisovich është gjithashtu një pilot, një kapiten, shërben në të njëjtin regjiment, por … nuk fluturon.
Pse?
- Ndodh që pilotët të promovohen në diploma dhe të mos fluturojnë. Aeroplanët nuk kanë burime …
Çfarë do të thotë?
-… Një herë një pilot fluturonte mesatarisht 110-120 orë në vit. U deshën 10-12 orë në muaj. Duke marrë parasysh që një fluturim stërvitor është 30-35 minuta, do të thotë që kishte rreth tridhjetë fluturime në muaj. Ne fluturonim pesë herë në javë. Ditë, natë, në kushte të ndryshme meteorologjike. Për më tepër, pilotët morën detyrën luftarake për të ruajtur kufirin (dhe më pas - ndodhi - bëheshin deri në tridhjetë fluturime në ditë). Unë u emërova komandant i regjimentit në 1998. Jo koha më e mirë, por pilotët ende po ngriheshin.
Regjimenti është i vetmi në Rusi me tradita të tilla të lavdishme ushtarake dhe historike. Ajo u formua në 1939, gjatë periudhës nga 22 qershor 1941 deri më 10 maj 1945, pilotët e regjimentit kryen 13,684 fluturime, kryen 937 beteja ajrore dhe rrëzuan 618 avionë armikë. Vetëm një Pokryshkin legjendar, një pilot asi, tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik shkatërroi personalisht pesëdhjetë e nëntë luftëtarë të armikut … Ju mund të flisni për historinë e regjimentit për një kohë të gjatë …
(Si dhe për të tashmen … SU-27, i cili ishte në shërbim me regjimentin, është një aeroplan unik, ndoshta më i miri në aviacionin botëror, ëndrra e pilotëve të të gjitha brezave. Lartësitë nga 20-30 metra lart toka-deri në 20 km. armedshtë e armatosur me 10 raketa ajër-ajër-ato janë të afta të arrijnë armikun në një distancë prej njëqind kilometrash. Përveç kësaj, SU-27 ka një top të kalibrit të madh me një sistem i mirë synimi, mund të godasë tokën Por detyra kryesore e SU-27 është luftimi ajror. Mund të rrëzojë edhe raketa lundrimi. Shpejtësia maksimale e SU-27 arrin 2500 km / orë. Gama e fluturimit është deri në 4,000 km, nga Kaliningrad aeroplani merr lehtësisht Anglinë dhe kthehet në aeroportin e saj. Në Rusi, jo më shumë se dhjetë regjimente janë të armatosur me SU-27. Kundërshtarët e tij kryesorë në "jashtë vendit tonë" janë të njëjtët F-16, të cilët u shfaqën në Lituani, dhe MIGs në Poloni.
Por të gjithë ata janë inferior ndaj "tharjes" për sa i përket karakteristikave teknike. Dhe në regjimentin Pokyshkinsky, i cili në kohën më të mirë kishte katër duzina avionësh (3 skuadrilje), nga 63 pilotë - 58 ishin të klasit të parë.
Gjatë 16 viteve të fundit, askush nuk ka vdekur në regjiment. Humbja e fundit ishte më 29 gusht 1988. Pas ngritjes, tehet e turbinës së një motori dolën nga aeroplani dhe shpuan rezervuarin e karburantit. Një zjarr shpërtheu. Pilotët mund të ishin hedhur, por atëherë avioni do të kishte rënë në fshatin Vladimirovo. Ata arritën të largoheshin nga vendbanimi dhe ranë afër, në fushë … Ekuipazhit iu dha urdhra pas vdekjes, - përafërsisht. autor.)
Pse aeroplanët fluturojnë kaq rrallë sot? Në festat e majit, kalova dy javë në Chkalovsk dhe, për të qenë i sinqertë, nuk kam parë kurrë të paktën një aeroplan të ngrihet gjatë kësaj kohe …
- Që nga 5 maj, unë jam përjashtuar nga listat e njësisë … Në përgjithësi, problemi kryesor është burimi i shteruar i motorëve. Në Shtator 1998, pasi u emërova komandant i regjimentit, gjatë pushimeve të mia, shkova në Moskë, në uzinën Salyut, për të zgjidhur problemin me riparimin e motorëve të avionëve. Një brigadë më pas u dërgua në regjiment, e cila zgjati jetën e 13 motorëve. Dhe një vit më vonë, për nder të 60 vjetorit të regjimentit, në emër të Kryetarit të Moskës Luzhkov, na u prezantuan edhe 4 motorë të tjerë me një burim të madh. Kjo do të thotë, më shumë se gjysma e avionëve arritën të zgjasin jetën e tyre.
Kishte gjithashtu një perspektivë shumë të mirë: ishte e mundur të dhuroheshin në fabrikë motorë që nuk mund të përdoreshin më në kushtet e aeroportit dhe ato janë me peshë të vdekur në magazina. Në vend të kësaj, uzina na ofroi të riparojmë më shumë se 20 motorë në vit. Absolutisht falas. Kishte një mundësi të dytë: riparimin e 20 motorëve të tjerë - me pagesë me këste për më shumë se tetë vjet. Nga rruga, kjo marrëveshje është akoma e rëndësishme sot …
Domethënë, situata e turpshme kur sot i gjithë regjimenti fluturon në një vit si më parë - një pilot, a mund të jetë mjaft e mundur për ta rregulluar atë?
- Nuk e di nga e keni marrë këtë informacion … Por mundësia e organizimit të fluturimeve intensive ekzistonte disa vite më parë.
Dhe kjo është në përgjithësi detyra e komandantit të regjimentit - të udhëtojë në Moskë, të zgjidhë problemet me motorët?.. Kush është regjimenti juaj nën komandën e drejtpërdrejtë?
- Kjo nuk është detyrë e komandantit të regjimentit. Ne jemi drejtpërdrejt në varësi të Shefit të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Flotës Baltike. Ka një seli aviacioni në Sovetsky Prospekt në Kaliningrad, ka shumë zyra … Por propozimet e mia nuk u zbatuan.
Me kë keni kontaktuar?
- easiershtë më e lehtë të thuash kujt NUK i jam drejtuar. Dhe për fabrikat … Dhe komandantit të aviacionit - së pari Gjeneral Novikov, pastaj Sokerin, i cili e zëvendësoi atë, komandantit të Flotës Baltike - Yegorov dhe Valuev, komandantit të aviacionit detar të Marinës Ruse, Gjenerallejtënant Fedin, komandantit të përgjithshëm të Marinës, Admiral Kuroyedov (si për motorët, ashtu edhe për zhvendosjen e regjimentit në një aeroport jo të përshtatur për SU-27), dhe Shefin e Shtabit të Përgjithshëm, Gjenerali i Ushtrisë Kvashnin (për çështjet e ruajtjes së regjimentit), dhe Presidentit Putin - tri herë … Kudo që kam shkruar, përgjigjet erdhën siç themi me shaka, nga "zyra tjetër" - dhe në rastin më të mirë nga selia e aviacionit të marina ruse … Por, sapo i raportova admiralit Kuroedov për gjendjen e vërtetë të punëve (18 dhjetor 2003), menjëherë mora një propozim për pushim nga puna. Menjëherë.
Prandaj, pyetjet nuk janë zgjidhur. A do të thotë kjo se sot shumica e avionëve të regjimentit as që mund të ngrihen?
- Nuk ka komente.
Ju thoni që i jeni drejtuar Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Kvashnin për ruajtjen e regjimentit. Çfarë do të thotë?
-Në Tetor 2001, Gjenerali i Ushtrisë Kvashnin nënshkroi, dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admiral Kuroyedov dhe Komandanti i Flotës Baltike, Admiral Valuev, urdhëruan të ekzekutonin direktivën sipas së cilës ishte Regjimenti ynë i Luftëtarëve të Gardës të zvogëlohet dhe të shndërrohet në Skuadron e 143 -të të Aviacionit Luftarak pa emra historikë dhe emrin e Pokryshkin.
Në fakt, kjo nënkuptonte likuidimin e regjimentit të famshëm Pokyshkinsky.
Sipas të njëjtës direktivë, ju jeni urdhëruar të zhvendoseni nga Nivenskoye në aeroportin në Chkalovsk?
- Nuk ka komente.
Dhe çfarë duhej të bënte me pilotët e zvogëluar?
- Kjo nuk është e shkruar në direktivë. Por pas këtyre ngjarjeve, 19 pilotë të klasit të parë vendosën të ndalojnë aktivitetet e tyre fluturuese …
Sa kushton për buxhetin për të trajnuar një pilot të klasit të parë?
- Më shumë se 30 milion dollarë. Dhe kjo është ende në normat sovjetike. Në ato perëndimore është shumë më e shtrenjtë. Gjykoni vetë: kur hyra në Shkollën e Fluturimit Armavir, nga 2500 njerëz që kaluan komisionin mjekësor dhe morën një referim në provimet pranuese, u regjistruan rreth 350. Domethënë, një nga dymbëdhjetë të zgjedhurit tashmë. Dhe rreth 200 u diplomuan.
Në realitet - një nga njëqind të rinjtë e moshës ushtarake. Dhe ende nuk dihet se çfarë lloj piloti do të dalë të jetë. Kjo nuk është as një copë, por një bizhuteri. Dhe kur dy duzina pilotë me përvojë u shfaqën në derë, konsideroni se humbjet arritën në më shumë se gjysmë miliardë dollarë vetëm në aspektin monetar. Dhe humbjet nga pikëpamja e aftësisë mbrojtëse nuk mund të vlerësohen fare!
Domethënë, mund të themi se direktiva e Shtabit të Përgjithshëm është kolona e pestë, një goditje në shpinë … Dhe tani kufiri i Rusisë është i zhveshur, qielli në Perëndimin e Rusisë është lënë pa mbrojtje …
- Nuk ka komente. Mund të them vetëm një gjë: kur kryetari i Këshillit të Veteranëve të Divizionit të 9-të të Luftëtarëve, Kolonel Maslov, një ushtar i vijës së parë, mësoi për këtë direktivë, për sa pilotë kishim humbur, ai tha: "Ne kishim të tillë humbjet vetëm në 1943, në qiellin mbi Kuban, kur thyem kurrizin e Fritz. Ky është një sabotim i vërtetë …"
Në vitet tridhjetë, komanda do të ishte pushkatuar për një vendim të tillë. Në fuqi të plotë … Por tani janë kohë të ndryshme. Si u zhvilluan ngjarjet më tej?
- Aeroporti në Nivenskoye, nga i cili u transferuam në Chkalovsk, është modern, i klasit të parë. Pista është betoni me tre shtresa, pllaka të veçanta të aeroportit, çmimi i secilit është më shumë se 300 dollarë, dhe ka mijëra e mijëra prej tyre. Nën gjermanët, atje ishte një fushë ajrore Luftwaffe. E pajisur në mënyrë perfekte: kullimi i thellë, kabllot e shtruara mirë, rrugët hyrëse të menduara mirë. (Vetë Marshalli Goering dikur u ul në zyrën e komandantit aktual të regjimentit, - shënim i redaktorit.) Pas luftës, aeroporti u modernizua duke marrë parasysh specifikat e kufirit. Pasi Izraeli shkatërroi të gjithë avionët arabë në fushat ajrore egjiptiane gjatë luftës arabo-izraelite të vitit 1967, strehimore të shtrenjta prej betoni u shfaqën në aeroportet tona kufitare. Aeroporti ka kapone të nxehtë, dhoma për personelin teknik dhe të fluturimit, depo karburanti dhe depo armësh, rrugë, një linjë hekurudhore, nënstacione elektrike, etj. etj Sipas vlerësimeve të mia, kostoja e objektit është rreth $ 1,000,000,000.
Kush ka nevojë për të?
- E dini, nuk është e zakonshme të bëni pyetje në ushtri. Në ushtri, ju duhet t'i bindeni urdhrave.
- Nuk e kishit menduar: a nuk është ky urdhër kriminal?
- Nuk ka komente. Unë e di se përfaqësuesit e shumë kompanive private ishin të interesuar për aeroportin në mënyrë që ta merrnin me qira për 49 vjet dhe ta përdornin për transport komercial … Por tani në fakt i është dhënë plaçkitjes. Nëse bëni disa fotografi atje në perëndim të diellit, dhe pastaj pyesni "Ku është?" - ka shumë të ngjarë që ata do t'ju përgjigjen: "Në Çeçeni".
Dhe cila është fusha ajrore në Chkalovsk?
- Atje shiriti i betonit është pak më i gjerë dhe pak më i gjatë se në Nivenskoye. Më parë, një regjiment i aviacionit detar ishte vendosur atje, por ai u shpërnda. Dhe për gjashtë vjet e gjithë kjo ekonomi u braktis. Njerëzit e pastrehë plaçkitën gjithçka deri në palcë. Shiriti është i pakapshëm dhe kërkon riparime të mëdha. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të restaurohet - sipas mendimit tim, është më e lirë të ndërtosh një të re.
Këtu janë vetëm dy shembuj: më 16 tetor 2002, në aeroportin Nivenskoye, ne ndaluam kolonel Daniel Eagle, një atashe ajror amerikan, dhe me të dy majorë shtetërorë. Ata shpjeguan (dhe siguruan dokumente) se qëllimi i mbërritjes së tyre ishte përgatitja për vizitën e Bushit. Në Kaliningrad, një takim i Presidentit amerikan me Putinin ishte menduar për të diskutuar zgjerimin e NATO -s dhe zonës Shengen.
Pra, sipas Igla, aeroporti Nivensky është më i miri në rajonin e Kaliningradit … Kur Igla dhe satelitët e tij iu dorëzuan përfaqësuesit të komandës së Flotës Baltike, të nesërmen ai i shoqëroi ata në Chkalovsk. Si rezultat, takimi i dy presidentëve u zhvillua në Shën Petersburg. Specialistët amerikanë nuk ishin të kënaqur me gjendjen e aeroportit në Chkalovsk.
Dhe më tej. Në verën e vitit 2003, ju kujtohet, presidenciale e Vladimir Putinit IL-96 zbarkoi në Chkalovsk. Disa ditë më vonë, ne morëm një telegram nga kompania shtetërore e transportit: "Me të mbërritur nga Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 në Vnukovo, gjatë një inspektimi pas fluturimit, u zbulua se tehet ishin të pajisura me artikuj".
… Motori i tretë i avionit presidencial u dëmtua për shkak të hyrjes së produkteve të prishjes së pistës.
(Më mësuan të vozisja në këtë fushë ajrore të braktisur - edhe para rivendosjes së regjimentit Zaki - peizazhi atje është vërtet ferr. Gropat, gunga, bar i lartë dhe i fortë që hyjnë në mes të pllakave, betoni i grimcuar përbënte rrezik edhe për një makinë - për të mos përmendur një motor avioni, i cili, në kohën e ngritjes, thith copa betoni, mbeturina dhe mbeturina të tjera, si një fshesë me korrent - përafërsisht.)
Dhe dhjetë ditë para kësaj, motori SU-27 u çaktivizua (rreth 30 milion rubla dëm). Avioni u pilotua nga kryetari i komisionit shtetëror Hero të Rusisë, Kolonel Kozhin, i cili priti aeroportin … Pastaj motorët "fluturuan" edhe tre herë të tjerë. Tre u korrigjuan, e katërta u hoq nga shërbimi.
Brenda tetë muajve, komisioni "pranoi" aeroportin pesë ose gjashtë herë - dhe çdo herë shfaqeshin defekte serioze … Prandaj, nënkolonel Reshetov, drejtori i fluturimit me orar të plotë, refuzoi të merrte avionë në fushën ajrore të papërgatitur në Chkalovsk.
- E konsideroi krim?
- Reshetov paraqiti një letër dorëheqjeje, por nuk i uli aeroplanët - edhe nën presionin e komandantit të aviacionit BF, gjeneral Sakerin … Pastaj komanda gjeti një rrugëdalje tjetër.
(Sipas redaksisë së gazetës, disa nga "tharëset" u transportuan në Chkalovsk në formë të çmontuar. Me krahët, bishtin, stabilizuesit, etj të hequr. Me makinë, me rimorkio, me rrugë. Në këtë mënyrë, pothuajse dy të tretat e avionëve të regjimentit Pokryshkinsky u tërhoqën në Chkalovsk. Karvanët e katër ose pesë "purove" u panë shpesh në netët e korrikut 2002. Madje u transmetua në televizionin lokal. Dhe të gjithë dhe të gjithë po bënin fotografi të këtyre "lëvizjeve". Përfshirë turistët gjermanë. Kush qeshi hapur kur pa që avionët tanë ushtarakë zvarriteshin nga trungjet e tyre - përafërsisht. autor.)
Por, me sa dimë, SU-27 nuk mund të mblidhet me dorë? "Zaporozhets" - dhe është më mirë ta riparoni atë në një shërbim makine, dhe jo me ndihmën e një çekiçi dhe një nëne të tillë. Dhe një avion ultra-modern duhet të mblidhet vetëm në kushtet e palëvizshme të prodhuesit. Rezulton se SU-27-të tanë kanë qenë jashtë funksionit që nga viti 2002? Ose, të paktën, ato nuk korrespondojnë më me karakteristikat e tyre taktike dhe teknike?
- Nuk ka komente.
Sa kushton një aeroplan?
- Rreth $ 30,000,000.
Domethënë, humbjet tashmë i janë afruar dy miliardë dollarëve? Dhe skaji i fundit nuk është i dukshëm për ta?
- Ka edhe një aspekt më shumë. Në Nivenskoye, mbetën 1320 apartamente të rehatshme, pa llogaritur rreth njëqind shtëpi gjermane të dizajnuara për dy familje dhe një fond kazermash me cilësi të lartë. Nuk ka strehim për pilotët në vendin e ri. Në të ardhmen, komandantit të Flotës Baltike iu premtuan 12 (!) Apartamente, të cilat nuk do të dihet se kur do të ndërtohen. Njerëzit arrijnë në stacionin e tyre të ri të punës ose me transport publik ose me dy makina (!) Garnizoni. Distanca - 50 km. Në kushte normale, udhëtimi zgjat 2, 5-3 orë … Më parë, një pilot mund të shkonte nga Nivenskoye në aeroport në 12-15 minuta në alarm. Dhe madje edhe më shpejt. Edhe 10 minuta - dhe i gjithë regjimenti është në ajër.
Pra tani duhen 5-6 orë për të ngritur një regjiment? Dhe kjo është gatishmëri e vërtetë luftarake?.. A di NATO për të gjitha këto?
- Kjo është një pyetje provokuese.
Por njerëzit nuk janë të verbër … Satelitët fluturojnë mbi ne …
- Kur gjithçka filloi, fillova t'i drejtohem menaxhmentit me raporte - për sjelljen e fushës ajrore në përputhje me kërkesat e dokumenteve drejtues, i kërkova ndihmë komandës. Dutyshtë detyra dhe detyrimi im të ruaj regjimentin, pajisjet dhe personelin. Nuk kam marrë përgjigje shteruese. Sapo më dërguan me pushime. Përpara orarit. Dhe pastaj, ndërsa isha me pushime, ata vendosën dy qortime të rënda. Dhe më vonë - katër të tjerë. Unë u pezullova nga fluturimet - dhe në fakt nga kryerja e detyrave zyrtare. Unë u largova në mënyrë të paligjshme - gjë që konfirmohet nga vendimi i gjykatës, ku u detyrova të aplikoj. Si rezultat, tre dënime u hoqën menjëherë. Por ndërsa isha me pushime, aeroplanët u transferuan së pari në Khrabrovo (për një muaj e gjysmë), dhe më pas në Chkalovsk. Në të njëjtën kohë, u vendos që të jepnin dorëheqjen tetë pilotët kryesorë (praktikisht i gjithë stafi komandues i regjimentit) - zëvendës komandantët e regjimentit, komandantët e skuadriljes dhe zëvendësit e tyre.
Nëse do të ndiqnit me butësi urdhrin e komandës, a do të kishit mundësinë të transferoheni diku për një promovim dhe më pas të merrni një gjeneral?
Kjo do të ishte një tradhti ndaj regjimentit. Unë pashë se çfarë do të çonte e gjithë kjo: Flota Baltike do të humbte aviacionin e saj dhe vendi do të humbte regjimentin e tij të shquar me tradita të pasura dhe oficerë të klasit të parë. Unë shkova në Moskë katër herë, u përpoqa të mbaja regjimentin …
- Kam një përfundim: në prag të festimit të 300 vjetorit të Flotës Baltike, avioni i tij luftarak u shkatërrua.
- Nuk ka komente.
Tani është e qartë pse SU-27 kreu fluturime shumë modeste në festimin e 300 vjetorit të Flotës Baltike …
- Në vitin 2000, kur Putini erdhi në paradën në Baltiysk, kishte pilotim në SU-27. Fluturimi (katër avionë) dhe i vetëm. Në njësinë e vetmuar ishin nënkolonel Filippov, lundërtari i lartë i regjimentit, një pilot snajperi - ai kryente gjimnastikë (tani e fshirë për arsye shëndetësore), dhe - në kabinën e dytë - unë.
(SU-27 më pas bëri një kalim nën kuvertën e sipërme të anijeve luftarake, pikërisht mbi skajin e ujit. Putin tha "Super!" Dhe tregoi gishtin e madh … Dhe pas tre vjetësh gjithçka ishte shumë më modeste."SU-27" sapo fluturoi, pa aerobatikë. Nuk kishte njeri që të fluturonte tashmë? - përafërsisht ed.)
E dini, fondi i artë i aviacionit rus është mbledhur në regjimentin tonë. Fondacioni Ndërkombëtar! Osetët, ukrainasit, bjellorusët, rusët, moldavët … Vendi u shemb, dhe Bashkimi Sovjetik i pilotëve luftarakë mbijetoi dhe vazhdoi të ekzistonte. Mjeshtra, profesionistë … Dhe kështu, kur regjimenti u zhvendos, elita e aviacionit rus u detyrua të bëjë punën e ushtarëve të batalionit mbështetës … Për mikun tim, një pilot, i cili ka përfunduar 200 fluturime për të shoqëruar një armik i vërtetë në ujërat neutrale, një punëtor-riparues i palodhur në aeroportin Chkalovsky bërtiti: "Hej, nënkolonel, sillni baterinë këtu!" Dua të them, ngrohje.
Një pilot më tha që Admirali Valuev para formacionit në përgjithësi tha: "Të gjithë mund të fluturojnë, por ju tërheq barin në pistë!" A është ky niveli i marrëdhënieve?
- Në Chkalovsk nuk kishte ku të fshihej - gjithçka ishte në rrëmujë, nuk kishte ujë, as tualet …
(Pilotët besojnë se më shumë se një milion dollarë iu paguan dikujt për shkatërrimin e regjimentit Zakshkin … Për të mos përmendur pastrimin e parave. Dihet se në "riparimin" e një korsie të njëjtë, ju mund të çekiçoni shumë të parave … Në Dhjetor 2002 Viti Valuev hoqi nga riparimi i SU -27 rreth dhjetë milion rubla - dhe e transferoi atë "për qëllime të tjera". Financuesi Major Zmushko u ul me urdhër të admiralit - sipas mendimit të shumë, për faktin se ai nuk e nënshkroi letrën me një vlerësim që ishte mbivlerësuar me 5.000.000 rubla … Zmushko dinte shumë për marrëdhënien midis komandës së Flotës Baltike dhe kompanisë "Business-RINA-2" Riparimet, dritaret me xham të dyfishtë, etj.
Presidentja e kësaj kompanie është Irina Nikolaevna, vajza e një këshilltari ligjor të Forcave Ajrore të Flotës Baltike - një mik i gjeneral Kulakov … Kulakov erdhi nga rajoni i Pskov - dhe atje ishte Business -Rina -1 … Kulakov ishte një zëvendës komandant atje, dhe pastaj një komandant regjimenti, ishte i angazhuar në transportin ajror. Në pasagjerin TU-134, ai mbante gjeneralë dhe admiralë. Ai nuk fluturoi me SU-27. Dhe në një bombardues luftarak - gjithashtu, - përafërsisht. ed.)
Pra, sot selia e aviacionit, komandanti i aviacionit Kulakov, mbeti në Flotën Baltike … por nuk ka vetë aviacion luftarak?
- Nuk ka komente.
Sa avionë janë në gatishmëri sot?
- Kjo çështje nuk është objekt diskutimi në shtyp.
- Por është e qartë se detyra luftarake nuk ekziston në formën e saj të mëparshme. Nuk ka askënd dhe asgjë për të qenë në detyrë. Mjafton të vëzhgosh aeroportin Chkalovsk - jo nga hapësira, por thjesht nga rruga për në Svetlogorsk …
- Nuk ka komente.
- A kanë pilotët mundësinë të praktikojnë të paktën në një aeroplan imitues?
- Fatkeqësisht, imituesi nuk po punon ende.
(Ne e dimë që më 1 tetor 2003, gjatë transportit të imituesit, një kompjuter elektronik u dëmtua. Ai u rrëzua aksidentalisht. Shumë para u shpenzuan për riparime, rreth 15 milion rubla. Por imituesi ende nuk punon. ed.)
Domethënë, sot në realitet vetëm TU-134 i admiralit, i cili është në dispozicion të zotit Valuev, është në një gjendje normale? Në mënyrë që Valuev të fluturojë për në Moskë, aeroporti Chkalovsky është mjaft i përshtatshëm. Ne e dimë që Valuev shpenzoi 60,000 dollarë vetëm për dekorimin e brendshëm të aeroplanit të tij udhëtues …
- Unë jam më shumë i shqetësuar për gjendjen e avionëve të regjimentit tim.
Me çfarë formulimi jeni pushuar nga puna?
- Me arritjen e kufirit të moshës. Edhe pse nuk pashë urdhrin e Ministrit të Mbrojtjes, nuk hoqa dorë nga puna dhe posti. Më 11 maj 2004, mora një letër nga gjenerali Kulakov, ku thuhej se me urdhër të zëvendësit tim (!) Unë isha përjashtuar nga listat e njësisë. Por unë nuk kam marrë një llogaritje. Dhe kur shkova në gjykatë, atje u shfaqën dokumente që duket se tani nuk më dëbuan, por i kalova në dispozicion të zëvendësit tim.
Dhe gjëja e fundit. Kishte një Muze Pokryshkin në regjiment. A u zhvendos edhe ai?
- Në qershor 2002, muzeu u çmontua dhe pushoi së ekzistuari. Ekspozitat janë kufizuar për gati dy vjet tani dhe po presin transportin në Shtëpinë e Oficerëve Chkalovsky. Edhe pse më parë muzeu vizitohej çdo muaj nga studentë nga 20-30 shkolla, shkolla me konvikt, jetimore.
(Mjerisht, nuk ka vend për Muzeun e Regjimentit Pokryshkin. Gjithçka jepet me qira për firmat dhe dyqanet, - red.)
* * *
…Kjo eshte e gjitha. Ata lundruan. Fluturoi jashtë. Kotele dhelpra arktike, duke folur përafërsisht. Ajo që Goering nuk mund të ëndërronte në ëndrrat më të ëmbla ka ndodhur. Regjimenti Pokyshkinsky u shkatërrua, vetë kujtimi i heroit legjendar u shkatërrua - "i grumbulluar në një grumbull". Dhe - e përsërisim - jo nga ndonjë armik i jashtëm (si yjet dhe vija "Xha Sam"), por nga gjeneralët dhe admiralët e tyre, të cilët janë grumbulluar aq shumë kohët e fundit saqë paralele ogurzi lindin me vitin e 41 -të të shekullit të kaluar. Pastaj - megjithëse për arsye të tjera - fortifikimet kufitare gjithashtu u çmontuan, pajisjet ushtarake u prenë, "shtabet" e oficerëve të rregullt u zvogëluan. Dhe pastaj lufta, e humbur nga gjeneralët e atëhershëm, u fitua mbi eshtrat e njerëzve.
A duam kaq shumë përsëritje? A besojmë në "çamçakëz paqe-miqësi-përtypje" me ata që e konsiderojnë si detyrë të tyre "përhapjen e demokracisë" plotësisht? Shikoni fotot e luftëtarëve amerikanë (ka shumë prej tyre në internet): duke buzëqeshur fare tridhjetë e dy, ato janë filmuar në sfondin e të burgosurve të luftës irakianë të torturuar, të torturuar … dhe disi ato nuk ndryshojnë shumë nga nazistët biondë që u filmuan në sfondin e partizanëve rusë të varur ose qëlluan civilë … A nuk është vërtet e qartë se të fortët respektohen në botë?! Dhe pa aviacionin modern - dhe pilotët me përvojë - ne nuk jemi një fuqi botërore, as një shtet i pavarur … thjesht një territor.
Megjithatë … për çfarë po flasim? Të gjitha këto çështje janë për ne thjesht vdekatarë. Dhe gjeneralët "e prodhuar në Rusi" mendojnë në kategori shumë të ndryshme. Të tjerët ata "i ndjenë". (Edhe pse … nëse rënia e regjimentit Zakshkinsky ka vetëm një arsye ekonomike, kjo është akoma gjysma e telasheve. Worseshtë më keq nëse aeroporti në Nivenskoye lirohet … për pilotët e NATO -s.)
… Dhe më tej. A nuk ju dukej e çuditshme që një oficer ushtarak, një komandant regjimenti, dha një intervistë për një gazetë private thjesht civile? Për më tepër, i njëjti themeluesi i të cilit, I. Rudnikov, A. Stepanov, zëvendës përfaqësues i plotfuqishëm i Presidentit të Federatës Ruse, akuzon qendrën për "separatizëm" në denoncimet e tij në qendër … Fakti është se kolonel i parë Shekurov iu drejtua ushtrisë "Ylli i Kuq". Por atje ata thanë që nuk do të shkruanin për likuidimin e regjimentit Zakshkin. Sepse Krasnaya Zvezda është në varësi të Shefit të Shtabit të Përgjithshëm.
… Epo, ne nuk jemi aspak indiferentë ndaj asaj që do të ndodhë me tokën TON dhe me ata që e ruajnë atë. Prandaj, ne jemi duke pritur për një reagim zyrtar ndaj këtij materiali - megjithëse nuk kemi dyshim se do të presim vetëm akuzat për shkelje të sekreteve ushtarake. Dhe të gjitha llojet e sanksioneve ndëshkuese dhe frikësuese. Por … ka raste kur të mos rrezikosh është të tradhtosh. Dhe ky është pikërisht rasti.