Luftëtarët e parë taktikë F-15 hynë në shërbim mbi 45 vjet më parë. Avionët e fundit, të ndërtuar në fabrikën e avionëve në St. Louis, kanë pak të përbashkëta me ato avionë të hershëm. Boeing është i përkushtuar të mbajë aftësinë luftarake të Shqiponjës në lartësinë e saj.
Që nga viti 1972, Fabrika e Avionëve Boeing (më parë McDonnell Douglas) ka ndërtuar më shumë se 1,600 luftëtarë F-15 Eagle. Prodhimi i këtij avioni zgjat më shumë se prodhimi i çdo luftëtari tjetër në historinë e aviacionit.
Gjatë 45 viteve të fundit, F-15 ka qenë shtylla kurrizore e aftësive luftarake të Forcave Ajrore të SHBA, dhe ka shërbyer dhe vazhdon të shërbejë në forcat ajrore të Izraelit, Japonisë, Arabisë Saudite, Singaporit dhe Koresë së Jugut. Sidoqoftë, Boeing nuk pajtohet fuqishëm se koha e Eagle ka kaluar dhe se ajo duhet t'u japë rrugë konkurrentëve më të rinj dhe më ambiciozë të gjeneratës së pestë, dhe për këtë arsye po promovon në mënyrë aktive konceptin e saj të ri Advanced Eagle në treg.
Steve Parker, menaxher i programit luftarak F-15 në Boeing, tha se "Shqiponja e përparuar që ne zhvilluam dhe dorëzuam sot nuk është Shqiponja e viteve '70. Ne duam të thyejmë këtë nocion dhe t'u tregojmë të gjithëve se F-15 është absolutisht i përditësuar. Në shikim të parë, versioni i ri nuk është praktikisht i ndryshëm, por është një makinë krejtësisht e ndryshme."
Gjatë një interviste në dyqanin e montimit të luftëtarëve F-15 në uzinën e avionëve në St. Louis, Parker vuri në dukje se luftëtarët e parë F-15 ndryshojnë nga ata që ofrohen sot, në të njëjtën mënyrë si makinat familjare ndryshojnë nga makinat e garave. “Ne duhet t’i kishim dhënë një emër të ri këtij avioni shumë kohë më parë; kjo është me të vërtetë ajo që Boeing po promovon në mënyrë aktive. "Problemi" është se Shqiponja ka një reputacion shumë të fortë, edhe pse makina që ne dërgojmë sot ka vetëm linjat e jashtme të njëjta, dhe gjithçka tjetër ka ndryshuar në mënyrë dramatike."
"Kur flasim me klientët e mundshëm, rezulton se 9 nga 10 raste, disa nga supozimet që ata bëjnë për aftësitë e Eagle nuk janë plotësisht të sakta," vazhdoi Parker. - Ata mendojnë për planin e fundit dhe nga pikëpamja e promovimit të markës, riemërimi është diçka për të cilën patjetër do të ishte me vlerë të mendohej. Asnjë luftëtar i superioritetit të prodhuar në masë nuk mund të krahasohet me F-15 sot-asgjë nuk fluturon aq shpejt, asgjë nuk fluturon lart, asgjë nuk mbart aq shumë ".
Sipas Forcave Ajrore Botërore të Jane's, flota aktuale Eagle shpërndahet si më poshtë: 458 luftëtarë F-15C / D / E të Forcave Ajrore të SHBA; 59 F-15C / D / I jashtë Izraelit; 201 F-15J / DJ nga Japonia; 165 F-15C / S / SA nga Arabia Saudite (vazhdojnë dërgesat e modelit të fundit SA); 40 F-15SG jashtë Singaporit; dhe 60 F-15KS nga Koreja e Jugut. Kohët e fundit u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 36 luftëtarëve F-15QA në Katar.
Përmirësimet e shtëpisë
Si operatori më i madh i avionëve Eagle, Forcat Ajrore të SHBA kanë tre variante të këtij luftëtari: luftëtarin e superioritetit ajror F-15C me një kornizë ajrore të përforcuar, trajnerin luftarak me dy vende F-15D dhe F-15E Strike Eagle dy- luftëtar goditës me ulëse.
Boeing aktualisht po përmirëson avionët F-15C dhe F-15E të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara dhe Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare. Nevoja dhe dëshira për të përmirësuar Shqiponjën është e tillë që Forcat Ajrore Amerikane deri më tani kanë investuar mbi 12 miliardë dollarë (më e madhja e ndarë ndonjëherë për një avion të këtij lloji) për të zgjatur jetën e saj përtej vitit 2040.
Planet e Forcave Ajrore parashikojnë financimin e modernizimit deri në vitin 2025. Deri më sot, një numër përmirësimesh janë bërë tashmë në disa prej avionëve, pas së cilës ata u transferuan në njësitë luftarake. Për shembull, pilotët tashmë kanë marrë sistemet e shënjestrimit të vendosur në helmetë JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), të cilat, kur lidhen me raketën më të fundit AIM-9X Sidewinder ajër-ajër, lejojnë që raketa të drejtohet dhe gjurmohet me vetëm lëvizjet e kokës. Përveç versionit me një vend të F-15C, sistemet JHMCS janë integruar edhe në kabinat e përparme dhe të pasme të F-15E me dy vende.
Faza e fundit (në kohë) e modernizimit bazohet në kompjuterin e ri të avancuar të kontrollit të fluturimit. Luftëtari F-15C dhe luftëtari goditës F-15E Eagle do të pajisen me një grup të ri të pajisjeve dhe softuerit Suite 9, i cili është krijuar për të rritur aftësitë luftarake të këtyre avionëve. Në këtë drejtim, Parker tha se “Suite 9 është softueri i parë që rrit ndjeshëm aftësitë e kompjuterit të ri Advanced Display Core Processor II. Computershtë kompjuteri më i shpejtë i kontrollit të fluturimit në botë. Shtë i aftë të përpunojë deri në 87 miliardë udhëzime në sekondë. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse me të është e mundur të përdoret sistemi elektronik i luftës i furnizuar për momentin me kapacitet të plotë.
Ky është sistemi më i fundit i luftës elektronike EPAWSS (Sistemi i Paralajmërimit Pasiv / Aktiv dhe Survivability Eagle - një sistem paralajmërimi pasiv / aktiv dhe stabiliteti luftarak për platformën Eagle). Kompleksi EPAWSS është krijuar për të analizuar spektrin e radio frekuencave, për të identifikuar kërcënimet, për të përcaktuar përparësitë dhe për të krijuar ndërhyrje në radio frekuencën. Kompleksi do të zëvendësojë Suite Taktike Elektronike të Luftës (TEWS), e krijuar në vitet '80, me të cilën janë pajisur avionët Eagle të Forcave Ajrore të SHBA.
Në shkurt 2017, Boeing përfundoi një analizë kritike të sistemit, e cila pasoi një analizë të ngjashme të kompleksit të luftës elektronike të kryer nga BAE Systems në fund të vitit 2016. "Ky do të jetë sistemi më i përparuar i luftës elektronike që zbaton disa nga teknologjitë e provuara të integruara tashmë në avionët e gjeneratës së pestë," tha Parker. “Ky program është një shembull shembullor i procesit të prokurimit të armëve të Ministrisë së Mbrojtjes, ne ishim dy muaj përpara secilës pikë kontrolli. Boeing filloi modifikimin e disa prej avionëve të tij në fund të vitit 2017 dhe testet e fluturimit filluan këtë vit. Ne do të fillojmë një modernizim më të gjerë të të gjithë flotës në fillim të viteve 2020 ". Media raportoi në mars se azhurnimi EPAWSS për avionët F-15C u refuzua nga Forcat Ajrore të SHBA, megjithëse një njoftim për fillimin e prodhimit për F-15C dhe F-15E, lëshuar rreth së njëjtës kohë, tregonte se instalimi i kompleksi ishte në lëvizje të plotë.
Përveç kompjuterit Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II dhe kompleksit të luftës elektronike EPAWSS, një artikull tjetër në planin e azhurnimit të avionëve Eagle është zëvendësimi i radarit mekanik të skanimit (M-Scan) me një radar të ri me AFAR (grup antenash me faza aktive). Forcat Ajrore të SHBA po instalojnë këto radarë në F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 për operacion ajër-ajër) dhe F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 për ajër- operacion në tokë. "). "AFAR përmirëson në mënyrë cilësore aftësitë e avionit në aspektin e rrezes dhe mbrojtjes nga raketat lundruese dhe të ngjashme," tha Parker.
Puna e kryer nën programin RMP (Programi i Modernizimit të Radarit) përfshin përmirësimin e radarëve M-Scan duke shtuar module marrës nga radarët AFAR AN / APG-79, të cilët tashmë janë instaluar në Super Hornet F / A-18E / F bomba luftarake me bazë transportuesi … Për momentin, më shumë se 125 luftëtarë F-15C janë modernizuar me AFAR të reja, ndërsa modernizimi i F-15E gjithashtu vazhdon dhe do të zgjasë deri në fillim të viteve 2020.
Kështu që platforma Eagle të mos humbasë në mesin e sistemeve luftarake të gjeneratës së pestë moderne. Phantom Works, një krah kërkimor i Boeing, ka zhvilluar Talon HATE, një sistem të ri komunikimi "porta hyrëse". Ky sistem i tipit konteiner lejon luftëtarët e gjeneratës së katërt si Eagle të komunikojnë me luftëtarët e gjeneratës së pestë si Lockheed Martin F-22 Raptor dhe F-35 Lightning II mbi Link 16, Common Data Link (CDL) dhe kanale satelitore me brez të gjerë Me
Testet e avancuara të fluturimit të sistemit Talon HATE u përfunduan në fillim të vitit 2017. Sistemi u vendos në stërvitjen e Shqiponjës Veriore në Alaskë, ku vlerësimet ishin pozitive. Sidoqoftë, Boeing dhe Forcat Ajrore të SHBA nuk zbuluan informacione rreth Talon HATE. "Bazuar në fshehtësinë e këtij programi, nuk ka asgjë më shumë për t'i shtuar asaj që është thënë," tha Parker ndërsa kapi.
Enë qendrore e sipërme me sistemin Talon HATE është e pajisur gjithashtu me një sistem kërkimi dhe gjurmimi infra të kuqe (IRST). Ky sistem IRST, megjithatë, është vetëm një zgjidhje e përkohshme para vendosjes së një sistemi të integruar. Boeing ka zgjedhur Legion Pod të Lockheed Martin për të përmbushur këtë kërkesë dhe pritet të lëshojë një kontratë përpunimi dhe prodhimi deri në fund të vitit 2018. "Në janar të këtij viti, kontraktori kryesor Boeing dhe partneri Lockheed Martin punuan me Forcat Ajrore në Bazën e Forcave Ajrore Eglin, ku u kryen 11 fluturime provë për të vërtetuar sistemin e ri. Legion Pod i jep F-15 aftësinë për të kërkuar dhe gjurmuar objektivat në një mjedis të bllokuar."
Predha Legion Pod strehon sensorin infra të kuqe IRST21 me valë të gjatë (emërtimi zyrtar AN / ASG-34), i cili tashmë është instaluar në Super Hornets të Marinës amerikane si pjesë e një kombinimi të përkohshëm të rezervuarit të karburantit me rënie / sensorit IRST. Sipas Jane's C4ISR & Mission Systems: Air, Legion Pod është i pajisur me teknologji të avancuar të rrjetëzimit dhe përpunimit të të dhënave dhe është i pajtueshëm me Sistemin më të fundit të përpunimit të përshtatshëm me shumë domene. Sipas kompanisë, Legion Pod është i aftë të marrë sensorë shtesë dhe kështu vepron si një stacion sensori shumëfunksional, duke eleminuar kështu nevojën për modifikime të kushtueshme të avionit.
Aftësia e IRST për të zbuluar dhe gjurmuar avionët bazuar në nënshkrimet e tyre termike ka ngjallur shumë thashetheme dhe spekulime në lidhje me të si vrasës i teknologjisë stele. Një avion me karakteristika të ulëta të demaskimit është në gjendje të shmangë zbulimin e radios për shkak të një kombinimi të modelit të kornizës së ajrit dhe veshjeve të veçanta të kornizës së ajrit, por në të njëjtën kohë nuk mund të fshehë nënshkrimet e tij termike. Natyra e veshjeve dhe sipërfaqeve speciale të përdorura në avionët vjedhës është e tillë që ato në të vërtetë rrisin nënshkrimin e tyre termik (në kontrast me avionët e gjeneratave të mëparshme), duke e bërë më të lehtë për sistemet IRST të zbulojnë sisteme të tilla.
Përveç azhurnimit të sistemeve luftarake F-15, Forcat Ajrore të SHBA synojnë të rrisin aftësitë e saj duke instaluar tanke shtesë të karburantit konform (CFT) në avionët e Gardës Kombëtare, të cilët kryejnë shumicën e detyrave të mbrojtjes së hapësirës ajrore të Shteteve të Bashkuara. Kjo punë po kryhet në bashkëpunim me Autoritetin e Furnizimit dhe Prokurimit të NATO -s, dhe jo me kontraktorët tradicionalë amerikanë, pasi kjo është mënyra më e shpejtë që klienti të fitojë mundësi të reja. Vetë tanket CFT janë prodhuar nga nënkontraktori i Boeing Israel Aerospace Industries (IAI). Avioni i parë (F-15C i Krahut 159 të Aeroplanit të Gardës Kombëtare të Luizianës) i pajisur me këto tanke bëri fluturimin e tij të parë në shkurt të këtij viti. Aktualisht, fluturimet e vlerësimit po vazhdojnë.
Sidoqoftë, të gjitha këto përmirësime mund të zbatohen vetëm në një kornizë ajrore të përdorshme, jeta e shërbimit të së cilës u vendos fillimisht në 9000 orë fluturimi për F-15C dhe 8000 orë fluturimi për F-15E. Këta numra më vonë u rritën në 15,000 orë fluturimi për të dy opsionet, dhe Boeing e konsideron të mundur rritjen e këtyre numrave edhe më shumë, nëse është e nevojshme, në 30,000 orë fluturimi. "Ne mund ta bëjmë këtë sepse kemi avionë të testimit të lodhjes F-15C dhe F-15E në shkallën e plotë në uzinën e St Louis. Të dy avionët kanë kaluar tashmë 30,000 orë fluturimi shumë kohë më parë, kështu që ne e dimë se si degradimi i lodhjes shfaqet në avionë dhe si t'i zgjidhim këto probleme, "tha Parker.
Në planet e saj aktuale, Forcat Ajrore të SHBA do të zgjasin jetën e shërbimit të variantit F-15E deri në vitin 2045. Për variantin F-15C, e ardhmja është më pak e qartë dhe flitet për një datë më të hershme të çaktivizimit për shkak të problemeve të financimit në mesin e viteve 2020. Sidoqoftë, Parker vuri në dukje se do të ishte relativisht e lehtë të zgjaste funksionimin e avionit F-I5C deri në mesin e viteve 2030, të paktën për një shumë modeste parash.
"Për të zgjatur jetën e F-15C përtej vitit 2040, Forcat Ajrore të SHBA kanë caktuar 30-40 milion dollarë për aeroplan. Këto para duhet të shkojnë për ndërtimin e një avioni të ri, krahë dhe mjete ulëse, ku Boeing thjesht mund të integrojë sistemet ekzistuese funksionale dhe ta lërë atë të fluturojë për 40 vjet të tjerë."
“Ne besojmë se ky është skenari më i shtrenjtë dhe nuk ka nevojë të veçantë për të. Në fakt, ne as nuk mendojmë se Forcat Ajrore po llogarisin në këtë zhvillim, sepse për vetëm një milion për aeroplan, Boeing mund të zgjasë jetën e shumicës së 230 avionëve të tij deri në mesin e viteve 2030, shpjegoi Parker, duke shtuar, Pse fshini rrëshqitësit F. -15C, kur ato ende mund të shërbejnë, nuk ka kuptim. Ne besojmë se zgjatja e jetës së shërbimit do t'i japë kohë Forcave Ajrore të SHBA-së të vendosin se çfarë dëshiron të bëjë me konceptin e saj të ardhshëm Penetrating Counter-Air."
Shqiponjë e avancuar
Forcat Ajrore amerikane siguruan pjesën më të madhe të fondeve që e kanë mbajtur gjallë luftëtarin Eagle sot, por e ardhmja e saj padyshim që do të mbështetet nga shitjet e mëtejshme jashtë shtetit. Për këtë qëllim, Boeing mori F-15E si bazë për një variant të tregut të eksportit me shumë detyra të quajtur Shqiponja e Avancuar. Projekti i mëparshëm i variantit të fshehtë F-15SE Silent Eagle nuk i interesoi klientët e huaj dhe u mbyll në fazën e konceptit, megjithëse shumë nga teknologjitë e tij u përdorën në projektin Advanced Eagle.
"Advanced Eagle bazohet në atë që Forcat Ajrore të SHBA kanë bërë në 10-15 vitet e fundit. Ne bëjmë të njëjtën gjë për klientët jashtë shtetit. Këto janë azhurnime dhe azhurnime rutinore që vetë klientët duan, para së gjithash, ka të bëjë me sistemet e radarit dhe sistemet e luftës elektronike, "shpjegoi Parker. "Ne kemi rafinuar pak modelin e kornizës së ajrit dhe kemi integruar disa teknologji të reja në trupin e avionit dhe krahët."
"Nga pikëpamja e perspektivave për bashkëpunim me vendet e tjera, duhet të kihet parasysh se ato operojnë një kombinim të avionëve F-15C me një vend dhe avionëve F-15E me dy vende. Boeing ka futur në mënyrë aktive teknologji të reja gjatë 10 viteve të fundit, kështu që opsioni Advanced Eagle është i përshtatshëm për nevojat moderne. Aeroplanët ekzistues F-15 kanë një jetë të avionëve rreth 9000 orë, ndërsa Advanced Eagles do të mburren me mbi 20,000 orë fluturimi ".
Sistemet dhe pajisjet e mëposhtme ofrohen për klientët e huaj: radarët me AFAR: Motori GE F-110-129 si motor bazë (tashmë i instaluar në avionët e furnizuar); sisteme dixhitale JHMCS në kabinat e përparme dhe të pasme; kompleksi dixhital i luftës elektronike Digital EW System (DEWS), të cilin Boeing e mori si bazë kur zhvilloi kompleksin EPAWSS në mënyrë që të zvogëlojë kostot dhe rreziqet; enë për përcaktimin dhe udhëzimin e objektivit Lockheed Martin AN / AAQ-33 Snajper; IRST; sistemi paralajmërues i sulmit me raketa; regjistrimi i videos dhe sistemi i hartës VRAMS; sistemi dixhital i fluturimit të instrumenteve; një rritje në numrin e nyjeve të pezullimit të jashtëm në 11; stacione pune moderne të ekuipazhit me ekrane LAD të formatit të madh; Kompjuter ADCP II; shfaqja e informacionit në xhamin e përparmë; dhe kompleksin EPAWSS.
Një opsion kryesor në variantin Advanced Eagle janë ekranet e veçanta LAD për kabinat e përparme dhe të pasme. LAD, e zhvilluar nga Elbit Systems nën emërtimin CockpitNG (Gjenerata e ardhshme), bazohet në teknologjinë shumëfunksionale të ekranit me prekje. Ekrani me ngjyra me prekje merr pjesën më të madhe të zonës së ekranit në kabinën e pilotit dhe i siguron pilotit informacionin bazë të fluturimit dhe të dhënat e sensorit. Duke përdorur teknologjinë e zhvilluar për gjeneratën e fundit të telefonave inteligjentë, ekrani me prekje i lejon pilotit të tërheqë dhe lëshojë informacionin e shfaqur sipas preferencave të tyre. Shtë interesante që Forcat Ajrore Saudite nuk zgjodhën të instalojnë LAD në luftëtarët e saj të rinj F-15SA (Saudi Advanced), duke zgjedhur në vend të kësaj të mbajnë kabinën tradicionale të kabinës. Katari do të jetë klienti i parë i këtij opsioni kur të marrë avionin e tij F-15QA (Qatar Advanced).
Një element tjetër i ri i variantit Advanced Eagle është sistemi mbajtës i armëve AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), i zhvilluar nga Boeing me iniciativën e tij. Sipas Parker, testet e fluturimit filluan në fund të vitit 2017, dhe negociatat janë duke u zhvilluar aktualisht me një klient të mundshëm. Pas integrimit në luftëtarin Advanced Eagle, sistemi AMBER lejon që armatimi i tij të rritet nga 16 në 22 raketa.
"Kompleksi i armëve për Eagle Advanced është krijuar jo vetëm për të luftuar kërcënimet moderne, por edhe ato premtuese. Gjatë kryerjes së një misioni shoqërues, unë mund të marr 16 raketa ajër-ajër të raketave me rreze të mesme të avancuar AIM-120 [AMRAAM] në bordin e luftëtarit Advanced Eagle; katër raketa me rreze të shkurtër veprimi ATM-9X Sidewinder; dhe dy raketa kundër rrezatimit me shpejtësi të lartë [HARM]. Për goditje të sakta, mund të marr 16 bomba me diametër të vogël [SDB]; katër AMRAAM; një municion i përbashkët i sulmit të drejtpërdrejtë prej 2000 paund [JDAM]; dy HARM; dhe dy tanke karburanti të disponueshëm. Për misionet kundër anijeve, mund të marr dy raketa Harpoon; katër objektiva të mashtrimit Dredhi e lëshuar në ajër në miniaturë [MALD]; dy raketa Sidewinder; dhe dy raketa HARM”.
Për shkak të porosisë nga Arabia Saudite, Boeing siguroi prodhimin e avionëve deri në fund të vitit 2019, dhe nëse marrim parasysh porosinë nga Katari, atëherë prodhimi mund të shkojë deri në fund të vitit 2022. Një porosi tjetër nga një klient i paemëruar do ta mbajë linjën e prodhimit deri në fund të viteve 2020, një portofol solid afatgjatë që siguron vende pune. Aktualisht, shkalla e prodhimit të avionëve është 1.25 avionë në muaj, por Boeing mund të rrisë prodhimin dhe planifikon ta bëjë këtë në rast të marrjes së një kontrate tjetër.
Gjatë 10 viteve të fundit, së bashku me partnerët e huaj, Boeing ka investuar më shumë se 5 miliardë dollarë në platformën Eagle. Sidoqoftë, dhimbja e kokës për Boeing dhe planet e tij afatgjata për platformën Advanced Eagle është luftëtari më i fundit F-35.
Duket se F-35, i deklaruar si i vetmi avion luftarak i gjeneratës së pestë në shërbim (përveç F-22 Raptor të paarritshëm), mund të konkurrojë me sukses për tregjet e huaja. Sidoqoftë, avionë të tillë si Shqiponja janë ende në kërkesë, kryesisht në Lindjen e Mesme, ku luftëtari F-35 nuk mund të shitet ende për shkak të kundërshtimeve të Izraelit. Kjo situatë nuk mund të zgjasë përgjithmonë dhe sapo F-35 të miratohet për eksport në rajon, padyshim që do të shitet atje.
Sidoqoftë, Boeing është optimist për perspektivat e Advanced Eagle, konkurrencën në përgjithësi dhe konkurrencën me F-35 në veçanti. Parker vuri në dukje në këtë drejtim se "luftëtari F-35 mund të kushtojë 80 milion deri në vitin 2020. Sot ajo vlen mbi 100 milionë dhe synon shifrën 94 milionë. Sigurisht, në të ardhmen, me prodhim masiv, çmimi do të bjerë në 80 milion, por jam i bindur se çmimet tona për avionët tanë do të sigurojnë një të ardhme të mirë për ne ".
Luftëtari F-15 ka disa karakteristika vjedhurazi, por është një avion vjedhurazi i dëmtuar. Parker beson se kjo nuk është një pengesë, pasi ky avion mund të plotësojë platformat vjedhurazi. "Ne nuk kemi nevojë të hyjmë në konkurrencë të ashpër dhe të futemi në dyer të mbyllura, por nëse konkurrentët i hapin ato dyer para nesh, atëherë ne mund t'i ofrojmë Shqiponjës sonë atë lloj fuqie zjarri që dëshironi të keni menjëherë."
"Luftëtari F-15 ka një rreze të gjatë veprimi, mund të kryejë një mision për një kohë të gjatë në një zonë të caktuar, duke mbajtur një grup të shkëlqyer armësh në bord. Për më tepër, është i pajisur me sisteme moderne të luftës elektronike, një sistem modern kërkimi dhe gjurmimi, nga i cili nuk mund të fshihen avionët me teknologji vjedhurazi, dhe, së fundi, një sistem për shkëmbimin e informacionit me avionët e gjeneratës së pestë. Ne besojmë se ia vlen të merret parasysh blerja e kësaj makine të provuar për një çmim të arsyeshëm."
