Një artikull i Wikipedia për luftëtarin F-35 është përkthyer në 53 gjuhë! Dhe së bashku me të u përkthye kapitulli mbi konfrontimin midis grupit të ekspertëve Air Power Australia dhe korporatës së avionëve Lockheed Martin. Sipas informacioneve të disponueshme, Air Power Australia, e përfaqësuar nga themeluesi i saj Carlo Kopp, shprehu mosbesim në luftëtarin më të ri amerikan F-35 Lightning 2 dhe pothuajse akuzoi Shtetet e Bashkuara për tradhti në lidhje me refuzimin e transferimit të F-luftëtarit "normal" ndaj aleatëve të tij.
Ishte Carlo Copp ai që bëri krahasimin e famshëm të Lightning dhe Raptor me një skuter dhe një motor.
Apoteoza ishte botimi, që pretendonte se ishte një dokument zyrtar dhe përmbante një tabelë që pasqyronte karakteristikat më të rëndësishme të pesë luftëtarëve më modernë: Su-35 rus dhe PAK FA, kinez Chengdu J-20 dhe disa produkte skandaloze të industrisë amerikane të avionëve-F-22 dhe F-35. Katër nga pesë avionët e paraqitur pretendojnë titullin e lartë të "luftëtarit të gjeneratës së pestë". E pesta - Su -35 - ka një potencial kaq të fuqishëm luftarak saqë, duke qenë një aeroplan i brezit 4 ++, mund të konkurrojë lehtësisht me çdo Raptor.
Tabela u përhap shpejt në internet, duke u bërë një argument në mosmarrëveshjet mbi titullin e luftëtarit më të mirë të gjeneratës së re.
Rezultatet e mësipërme janë plotësisht atipike për një burim në gjuhën angleze: sipas rezultateve të tabelës, Sukhoi T-50 (PAK FA) me besim doli si udhëheqës. Vendin e dytë me të njëjtin rezultat e ndanë Su-35 dhe F-22 Raptor. Në vendin e tretë ishte kinezët.
Sidoqoftë, nuk ka "vende të dyta" dhe "vende të treta". Në luftimet ajrore, medaljet e argjendta nuk jepen - "vendi i dytë" do të thotë vdekje në një luftë me kampionin.
"I jashtmi" i listës, F-35, përfundoi me një vonesë të madhe, duke shënuar deri në 8 pikë dënimi në shumicën e kategorive të zgjedhura.
Vonesa e Lightning nga Raptor ose PAK FA duket mjaft bindëse-luftëtari i lehtë u krijua si një version më i lirë, i thjeshtuar i "gjeneratës së pestë", i krijuar për të zëvendësuar masivisht luftëtarët-bombardues F-16 dhe F / A-18, si si dhe avionët VTOL AV-8 dhe avionët sulmues A-10.
Një gjë tjetër është kurioze: si mundet që një aeroplan i përshkruar deri në detajet më të vogla, i prodhuar tashmë në sasinë e 100 copave, mund të "humbte" në mënyrë katastrofike kinezin J-20, i cili ekziston vetëm në sasinë e tre prototipeve eksperimentale me karakteristika të klasifikuara të performancës? Fshehtësia e dukshme në këtë rast tregon se ende nuk ka asgjë për t'u mburrur.
Një përzierje djallëzore e "Raptor" amerikan dhe projektit të mbyllur rus MiG.144 … Kinezët arritën të bëjnë një tendë të pandërprerë të kabinës, por asnjë "risi" tjetër nuk u vu re. Konfigurimi aerodinamik i "kanardas" me PGO, i shoqëruar me madhësinë e madhe të vetë luftëtarit - e gjithë kjo kontribuon pak në fshehtësinë e tij. Dhe fakti që Kina është ende duke blerë luftëtarë rusë tregon se nuk ka super -makinë Chengdu - kinezi J -20 është vetëm një ëndërr e "brezit të pestë". Krahasimi i këtij dordoleci me makinat ekzistuese, për më tepër, dhënia me besim e një vendimi në favor të tij është shumë e pasaktë.
Pjesa tjetër e përfundimeve të zotit Kopp gjithashtu nuk janë të besueshme dhe në disa raste duken shumë të dyshimta. Unë propozoj që të analizojmë me kujdes tabelën në mënyrë që të kuptojmë - çfarë do të thotë e gjithë kjo?
A është F-35 një luftëtar i gjeneratës së pestë?
1. Supersonik i lundrimit
F-35 menjëherë mori një pikë ndëshkimi. Në këtë rast, Kopp nuk është shumë larg nga e vërteta-ka dyshime të justifikuara se F-35 me një motor të vetëm është i aftë të shkojë në supersonik pa ndezur ndezësin pasues.
Më e mira ishte PAK FA, modeli i së cilës, sipas ekspertëve, është krijuar për një shpejtësi lundrimi prej 2 Mach.
2. Super-manovrueshmëri
F-35 mori përsëri një pikë penalltie. Performanca më e mirë është në Su-35 rus dhe PAK FA. Në këtë rast, Kopp ka padyshim të drejtë.
Sidoqoftë, një qëndrim kundërshtues i padrejtë ndaj karakteristikave të fluturimit të F-35 është i mbushur me dy arsye. Së pari, sipas zhvilluesve, Lightning mban kontrollueshmërinë në këndet e sulmit deri në 53 ° dhe është i aftë të manovrojë me mbingarkesë deri në 9g - si çdo luftëtar normal i klasës së tij. Së dyti, në një situatë të vërtetë luftarake, Lightning do të ketë një avantazh mbi çdo luftëtar të gjeneratës së 4-të (edhe Su-27 dhe Su-35) për shkak të pezullimit të brendshëm të armëve dhe, duke pasur parasysh këtë, heqjen e kufizimeve për pilotimin me pezullim municion (shih. pika nr. 14).
3. Tërheqje e tepërt
Shtytja e tepërt varet nga mënyra specifike e fluturimit e zgjedhur.
Për shembull, motori i lehtë Cessne ka nevojë për 60 kf për të fluturuar në një lartësi prej 800 m me një shpejtësi prej 140 km / orë. Maks. fuqia e motorit Cessna është 100 kf. - prandaj, 40% e fuqisë së motorit është "shtytje e tepërt" dhe mund të shpenzohet për rritjen e shpejtësisë / lartësisë, ose për të bërë një manovër me një mbingarkesë jo më shumë se 1, 6g.
Nuk ka asnjë shpjegim në tabelën e Carlo Kopp. Mbetet e paqartë pse Rrufeja u godit me një minus. Ndoshta për çdo rast.
4. Vektori i kontrolluar i shtytjes
Raptor është i pajisur me një motor OBT në një aeroplan (2D).
Su-35 dhe PAK FA janë të pajisura me një motor vektorizues të shtytjes në rrafshin horizontal dhe vertikal (3D). Sidoqoftë, Kopp gabon disi-motorët e "fazës së parë" AL-41F1 dhe AL-41F1S janë pseudo-sekuenciale: devijimi ende ndodh në të njëjtin plan, "poshtë-brenda" dhe "lart-jashtë". Sa i përket "motorëve të fazës së dytë" për PAK FA ruse, të ashtuquajturit. "Produkti 129", në të cilin do të zbatohen të gjitha risitë e planifikuara, atëherë krijimi i tij është një çështje e së ardhmes së afërt.
F-35, si zakonisht, mori një pikë ndëshkimi për shkak të mungesës së plotë të UHT.
5. Pajisjet elektronike ajrore (avionika)
Nëse Carlo Kopp do të përpiqej të gjente të vërtetën, ai do t'i jepte F-35 10 vlerësime pozitive menjëherë. Për sa i përket aftësive të avionikës së tij, "Lightning" është shumë herë përpara madje edhe paraardhësit të tij - F -22.
Sistemi i integruar i shikimit dhe navigimit. Mjetet fantastike të zbulimit. Vetë-test dhe zgjidhja automatike e problemeve. Kanali i shkëmbimit të të dhënave MADL pa ndërhyrje me mundësinë e rrezatimit me rreze të ngushtë dhe akordim të frekuencës së rastësishme. 8 milion rreshta të kodit kundrejt 2 milion rreshtave të kodit nga Raptor. Në të ardhmen - instalimi i sistemit të komunikimit IR IFDL, i cili është i nevojshëm për shkëmbimin e fshehtë të të dhënave midis "makinave të fshehta".
Kur bëhet fjalë për elektronikën, Lightning është i pakrahasueshëm.
6. Stacioni i radarit me një antenë të grupit me faza (PAR)
Aviacioni modern luftarak po kalon në radarë me grup aktiv në faza - përparësia e sistemeve të tilla është besueshmëria e tyre dhe rritja e ndjeshmërisë. Një numër i madh i marrësve AFAR lejojnë që radari të gjurmojë vazhdimisht dhjetëra objektiva ajrorë dhe njëkohësisht të hartojë relievin themelor.
Rezultati është shtrirja e mëposhtme:
PAK FA - radar eksperimental me AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar me AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar me AFAR AN / APG-81;
Su -35 - e pajisur me një radar pasiv HEADLIGHT N035 "Irbis". Për shkak të fuqisë dhe përsosmërisë teknologjike, "Irbis" nuk është aspak inferior ndaj radarit "Raptor" në çështjet e zbulimit të objektivave ajror.
Luftëtari shumëfunksional Lightning me AN / APG-81 qëndron larg. Për krijimin e kësaj mrekullie radio inxhinierike, ekipi i zhvillimit të Northrop Grumman mund të kualifikohej seriozisht për Çmimin Nobel.
Masa e radarit APG-81 është më pak se 1% e peshës së ngritjes së F-35, por është kjo pajisje që përcakton aftësitë luftarake të avionit. Radari Lightning ka një madhësi dhe hapje modeste (madhësia e antenës), prandaj, objektivisht, është inferior ndaj Irbis dhe APG-77 për sa i përket diapazonit të zbulimit për objektivat e ajrit. Kështu u konceptua fillimisht: drita me shumë qëllime "Ndriçimi" nuk është një përgjues i specializuar.
Imazhe radari të sipërfaqes të marra me radarin AN / APG-81.
"Hijet" nuk duhet të jenë çorientuese: gjithmonë ekziston një moment i tillë në imazhet e radarit
Sistemi i radarit të luftëtarëve të vijës së parë është përqendruar kryesisht në kryerjen e misioneve në formatin ajër-tokë. Sinteza e hapjes (një mënyrë e funksionimit në të cilën ka një rritje "artificiale" në gjerësinë e rrezes përmes përpunimit të koordinuar të sinjalit), e shoqëruar me ndjeshmërinë e lartë të AFAR - e gjithë kjo ju lejon të merrni imazhe të sipërfaqes së tokës me rezolucion tepër të lartë. APG-81 është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë dhjetëra objektiva tokësorë në një distancë të madhe, duke kryer automatikisht identifikimin e tyre dhe duke synuar armët. Ndër tiparet e tjera të APG -81 - "modaliteti i fshehtë" me mbledhjen e të dhënave pasive, puna si një stacion zbulimi elektronik dhe luftë elektronike.
Pika e ndëshkimit e marrë nga F-35 për hapjen "e vogël" të antenës së saj të radarit mund të interpretohet lehtësisht si 10 vlerësime pozitive.
7. Antenat e skanimit anësor
Ekziston një avantazh i qartë për PAK FA - Specialistët e Zyrës së Dizajnit Sukhoi planifikojnë të pajisin kryeveprën e tyre fluturuese me një sistem radari të integruar me pesë AFAR, katër prej të cilave janë të vendosura në pllaka. Kjo do të rrisë imunitetin e zhurmës dhe do të neutralizojë teknologjitë vjedhurazi të kundërshtarëve të FA të AKP -së.
Fillimisht, dy AFAR të skanimit anësor ishin planifikuar për instalim në American Raptor, por propozimi nuk u zhvillua për shkak të kostos ndaluese të një sistemi të tillë.
Sa i përket F-35, Lightning nuk ka një radar me antena të skanimit anësor, por ka njohuritë e tij …
8. Vetëdija e situatës
F-35 nuk ka një radar me pamje anësore; përkundrazi, AN / AAQ-37 Sistemi i Aperturës së Shpërndarë (DAS), një sistem zbulimi me të gjitha këndet, që vepron në rangun infra të kuqe, është instaluar në bord. Gjashtë sensorë të sistemit DAS janë të aftë të zbulojnë pishtarin e motorit jet të një avioni armik në një distancë prej qindra kilometrash, duke neutralizuar të gjitha përpjekjet për të zvogëluar dukshmërinë në rangun e valëve të radios. Sistemi ju lejon të bëni gjuajtje supersonike në lartësi të ulët gjatë natës, të paralajmëroni pilotin për raketat e lëshuara nga armiku, të llogaritni pikat e lëshimit të raketave dhe pozicionet e artilerisë kundërajrore, të zbuloni pishtarë të raketave balistike në një distancë deri në 1300 km!
Sistemi optik-elektronik i shikimit të luftëtarit F-35
Përveç radarit unik AN / APG-81 dhe sistemit DAS, luftëtari është i pajisur me një kamerë televizive infra të kuqe me rezolucion të lartë AN / AAQ-40 të aftë për të zbuluar gjurmët e nxehtësisë së një makine që kalon dhe thëngjijtë e një zjarri të shuar. Kamera siguron kapjen dhe gjurmimin automatik të çdo objekti të ajrit, tokës dhe sipërfaqes.
E gjithë kjo plotësohet nga një ekran me prekje me ekran të gjerë në kabinën e kabinës me përzierjen (mbivendosjen) e informacionit të ardhur. Dhe gjithashtu sistemi i përcaktimit dhe treguesit të shënjestrës të vendosur në përkrenare HMDS, me aftësinë për të kontrolluar kthesën e kokës dhe, në të ardhmen, iluzionin e një avioni "transparent".
Su-35. Ka edhe diçka për të qenë krenare!
Isshtë e çuditshme që Carlo Kopp injoroi të gjitha këto teknologji, duke e barazuar "Lightning" me "bedelin" kinez J-20.
9. Mundësia e përdorimit të armëve me zë supersonik
Ne po flasim për mundësinë e hapjes së dyerve të ndarjeve të armëve me shpejtësi të madhe. Sipas ekspertëve, vetëm një luftëtar i "gjeneratës së pestë" - FA ruse PAK - do ta ketë këtë avantazh. Dizajni i pjesës tjetër të "Raptors" nuk nënkupton përdorimin e armëve me shpejtësi supersonike.
Për Su-35, kjo pikë nuk ka rëndësi, pasi nuk ka gjire bombash të integruara.
F-35 mori minusin e tij ligjor.
dhjetëRaporti i tërheqjes ndaj peshës
Sigurisht, F-35 u gjobit përsëri-përfundimi në lidhje me raportin e tij të ulët të shtytjes ndaj peshës (0, 8) është i qartë nga njoftimet zyrtare për shtyp të Lockheed Martin. Pjesa tjetër e makinave, me një raport shtytje në peshë ≈ 1, morën një vlerësim të barabartë.
11. Tavani luftarak (ku manovrat me një normë të qëndrueshme kthese prej më shumë se 7 gradë / sek. Janë të mundshme)
Sipas Carlo Kopp, tavani luftarak i F -35 nuk kalon 45 mijë këmbë (13,700 m) - 3 kilometra më pak se konkurrentët e tij. Kështu është vërtet, ose "Air Power Australia" përsëri citon informacion të pasaktë - ka pak rëndësi në epokën e sistemeve të raketave kundërajrore dhe kalimin e përhapur të aviacionit ushtarak në lartësi të ulëta (tendenca u kthye në vitet '60 të largëta, pershendetje per Z. Fuqite!)
F-35 mori një pikë ndëshkimi. Për çdo rast.
12. Vjedhurazi
Nga një rastësi e çuditshme, përballë F-35 është mbishkrimi "Pjesërisht". Sigurisht, Rrufeja nuk është një kapelë e padukshme dhe do të pësojë humbje nga zjarri i armikut. Por nëse shikoni rivalët e tij - Raptor dhe PAK FA, avantazhi i tyre ndaj Lightning nuk është aq i dukshëm sa mendon Carlo Kopp. Rregullimi i FA të AKP -së me motorë të spikatur dhe "brinjë" të marrjeve të ajrit jep arsye për të besuar se parametri "vjedhurazi" luajti larg rolit kryesor në krijimin e tij.
Logjikisht, Lightning duhet të ketë RCS më të ulët në mesin e të gjithë luftëtarëve ekzistues, me përjashtim të F-22. Kjo lehtësohet nga:
- madhësia e vogël e luftëtarit (hapësira e krahëve prej vetëm 10, 7 metra);
- trup i avionit "i rrafshuar" në formë diamanti;
- paralelizmi i të gjitha skajeve dhe skajeve ("vjedhurazi" i gjeneratës së 2 -të);
- kulm i pandërprerë i kabinës;
- pezullimi i brendshëm i armëve;
- futja e përhapur e veshjeve radio-thithëse;
- Montim i kontrolluar nga kompjuteri me hapësira të reduktuara dhe pak fiksues (CATIA CAD);
- forma "dhëmb sharre" e dyerve të ndarjes;
- mungesa e detajeve të radio-kontrastit në sipërfaqen e krahut dhe avionit.
Këto masa kërkohen për të dhënë një efekt domethënës në zvogëlimin e nënshkrimit të luftëtarit (shumë më pak se 1 metër katror kur rrezatohet nga drejtimi frontal).
13. Furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm
Përparësia e luftëtarëve rusë - sipas Carlo Kopp, furnizimi i brendshëm i karburantit Su -35 arrin 25 mijë paund (mbi 11 tonë!) - tre tonë më shumë sesa mund të mbajnë tanket F -35.
Nga ana tjetër, F-35 është pozicionuar si një automjet më i lehtë me një motor. Motori Pratt & Whitney F-135 ka konsum më të ulët të karburantit sesa dy motorë AL-41F1S.
Së fundi, përdorimi i sistemeve të karburantit ajër-ajër e bën çdo polemikë të mëtejshme mbi rezervat e karburantit të vjetëruara.
14. Pezullimi i brendshëm i armëve
Një nga kërkesat themelore për një "luftëtar të gjeneratës së pestë"! Pezullimi i brendshëm i armëve kontribuon në një rënie radikale të RCS të avionit dhe një rënie të rezistencës së tij frontale. Për më tepër, lejon manovra më energjike dhe shpejtësi deri në 2M, pa rrezikun e shpërthimit të municionit nga ngrohja termike.
Të gjithë avionët në listë (me përjashtim të Su-35) kanë aftësinë për të mbajtur municion brenda. Avantazhi i PAK FA rus - për shkak të madhësisë së tij të madhe, gjiret e bombave PAK FA kanë dimensionet dhe kapacitetin më të madh (gjatësia 5 metra, gjerësia 1, 3 metra). Si rezultat-8-10 pikë pezullimi kundrejt katër për luftëtarin F-35.
Ashtë turp që Carlo Kopp i kushtoi shumë vëmendje llogaritjes së pikave të pezullimit, por nuk pasqyroi aspak në tabelën e tij një pikë kaq të rëndësishme si nomenklatura e municioneve të përdorura.
Në këtë kategori, përparësia absolute ndaj F-35. Bomba e planifikuar me diametër të vogël prej 119 kg, familja e bombave të drejtuara me lazer Payway, linja e municioneve të drejtuara nga JDAM GPS, bombat me rënie të lirë Mk.80, municionet e grupit CBU, raketat e lundrimit Maevrique dhe JASSM-për të gjitha rastet.
Ngarkesa luftarake prej 8 tonësh në 10 pika pezullimi (4 të brendshme, 6 të jashtme), duke marrë parasysh vjedhjen e tij dhe mjetet më moderne të shikimit dhe navigimit, F-35 mund të konkurrojë me sukses me çdo bombardues taktik.
Dhe në të njëjtën kohë, luftëtari mbetet një luftëtar-një radar unik, sistem vizioni i gjithanshëm me rreze infra të kuqe, raketa me rreze të gjatë AIM-120 AMRAAM, vjedhje dhe performancë fluturimi në nivelin e një luftëtari të brezit 4+. E gjithë kjo e kthen Rrufenë në një armik serioz ajror.
Pretendimet e Dr. Kopp bazohen në karakteristikat më të dobëta të fluturimit të Lightning në krahasim me Sushki -n rus, tradicionalisht të dalluar nga karakteristikat e tyre të shkëlqyera të fluturimit. Por ju duhet të kuptoni se Lightning u krijua për një koncept krejtësisht të ndryshëm të luftës. Tradicionalisht për amerikanët, vendi i luftëtarëve të lehtë të vijës së përparme është i zënë nga bomba luftarakë me shumë qëllime tokësore. Dhe këtu nuk ka absolutisht asgjë për të fajësuar F-35.
Siç doli më vonë, arsyeja e konfrontimit të fortë midis Air Power Australia dhe korporatës së avionëve Lockheed Martin ishte pikërisht mosgatishmëria e kësaj të fundit për të eksportuar F-22. Carlo Kopp nuk është aspak budalla. Ai është një patriot i sinqertë i vendit të tij. Dhe ai u përpoq me gjithë fuqinë e tij për të "rrëzuar" për RAF një luftëtar-përgjues të plotë Raptor, i cili kënaq më së shumti konceptin mbrojtës të forcave të armatosura Australiane.
