Në fund të viteve 50 të shekullit të njëzetë, "rendi i ri botëror" u formua më në fund - dy superfuqitë u takuan në një betejë vdekjeprurëse për të drejtën për të qenë fituesi i vetëm. Pentagoni po diskuton seriozisht planin "Dropshot" - shkatërrimin e 300 qyteteve të mëdha të Bashkimit Sovjetik nga ajri. BRSS po përgatit fushat ajrore të kërcimit në Arktik për bombarduesit e tij - një shans i vërtetë për të arritur në Amerikë. Rreth kohëve, për moralin!
Më 8 maj 1954, një regjiment i tërë MiG-15 ndoqi pa sukses RB-47E, një modifikim zbulimi i bombarduesit B-47 "Stratojet", mbi Gadishullin Kola. Përgjimi i një aeroplani pa një avantazh shpejtësie dhe pa përdorur raketa ajër-ajër është një biznes katastrofik. Koha e artë e aviacionit bombardues! Vetë logjika e "incidenteve" të tilla sugjeroi që ishte e nevojshme të ngjiteshin më lart dhe / ose të fluturonin më shpejt - atëherë pilotët nuk do të kishin aspak probleme me kapërcimin e mbrojtjes ajrore të "armikut të mundshëm". Në atë kohë, stilistët amerikanë krijuan një linjë të tërë avionësh luftarakë të fokusuar në përdorimin me shpejtësi supersonike dhe lartësi qiellore.
Marina urdhëroi një grumbull avionësh goditës A -5 Vigilanti për transportuesit e saj të avionëve - një "fëndyell" e rëndë me një mbushje bërthamore ishte e aftë të bënte supersonike në modalitetin e lundrimit dhe të ngjitej në një kërcim dinamik në një lartësi prej 28 kilometrash, duke mbetur një automjet specifik me bazë kuvertë.
Forcat Ajrore urdhëruan një bombardues supersonik me rreze të gjatë B-58 "Hustler" ("Naglets") nga prodhuesi i avionëve Konver, i cili u bë një nga avionët më të shtrenjtë në historinë e aviacionit (1 kg e modelit Hustler tejkaloi 1 kg prej ari të pastër në kosto).
Mega-projekti i dytë i Forcave Ajrore ishte bombarduesi strategjik supersonik supersonik XB-70 Valkyrie. Një përbindësh çeliku me një peshë ngritjeje prej 240 tonë duhej të shponte sistemin e mbrojtjes ajrore të BRSS me tre shpejtësi zëri dhe nga një lartësi prej 20 kilometrash për të rrëzuar 30 tonë ngarkesën e tij vdekjeprurëse. "Valkyrie" u shndërrua në një makth për zhvilluesit e tij, dy makina të ndërtuara u bënë aq keq saqë u shkruan në ferr, nuk u vunë kurrë në shërbim.
CIA gjithashtu nuk qëndroi mënjanë, me urdhër të së cilës u krijua avioni zbulues urrejtës në lartësi të madhe U-2 "Dragon Lady". Makina nuk shkëlqeu me shpejtësi - vetëm 800 km / orë, por çfarë lartësie fluturimi! Kjo është diçka - një avion me motor u ngjit 25-30 kilometra dhe mund të qëndronte atje për 7 orë.
Suksesi i U-2 shërbeu si bazë për krijimin e një avioni akoma më të ngrirë A-12 sipas projektit Archangel. Dhe disa vjet më vonë, avionët zbulues supersonikë të lartësisë së lartë u zëvendësuan nga një avion i ri zbulimi-SR-71 "Blackbird", i cili fluturoi përtej sferës së së mundshmes.
Surpriza ruse
Për t'iu kundërvënë kësaj armade të ghouls, Byroja e Dizajnit A. I. Mikoyan në 1961 filloi të zbatojë idenë e përgjimit stratosferik. Bazat shkencore dhe teknike të marra deri në atë kohë lejuan projektuesit sovjetikë të krijonin një kompleks unik të aviacionit të pajisur me një radar të fuqishëm dhe raketa ajër-ajër me rreze të gjatë veprimi. Luftëtari-përgjuesi i ardhshëm ishte menduar të zhvillonte tre herë shpejtësinë e zërit dhe të godiste objektivat në një lartësi prej 25 mijë metrash. Një nga kërkesat më të rëndësishme të projektit ishte të siguronte besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit të makinës në kushtet e njësive luftarake të Forcave Ajrore, në fushat ajrore më të zakonshme ushtarake, të shpërndara në një numër të madh në gjerësinë e BRSS.
Kapërcimi i barrierës termike ishte një problem serioz - me një shpejtësi prej 2.8M, trupi i avionit u ngroh menjëherë në 200 ° C, dhe pjesët dhe skajet e spikatura të krahëve ishin edhe më të forta - deri në 300 ° C. Në temperatura të tilla, alumini humbet vetitë e tij të fortësisë. Çeliku (80% e strukturës) u zgjodh si materiali kryesor strukturor i MiG-25. Alumini përbënte vetëm 11%, 8% e mbetur - titan. Sipas këtij treguesi, MiG-25 ishte i dyti vetëm pas prototipit të bombarduesit Valkyrie, modeli i të cilit ishte 90% i bërë prej çeliku.
Puna për krijimin e MiG -25 ishte në lëvizje të plotë - dy prototipet e parë u ngritën tashmë në 1964. Por më pas një brez dështimesh pasoi: në vitin 1967, kur u vendos rekordi, testuesi kryesor Igor Lesnikov vdiq, një vit më vonë komandanti i mbrojtjes ajrore, gjeneral Kadomtsev, u dogj në kabinën e kabinës së një avioni premtues. Pilotët nuk i dhanë jetën atdheut të tyre më kot-fluturimet testuese të super-përgjuesit vazhduan, në 1969 MiG-25 së pari kapi një objektiv ajror duke përdorur një raketë R-40R (indeksi "40R" do të thotë një kërkues radari, kishte një tjetër R-40T me një kërkues termik). Në Prill 1972, luftëtar-përgjuesi MiG-25P u vu në shërbim. Prodhimi serik i avionëve filloi pak më herët - në 1971 në Uzinën e Aviacionit Gorky (tani Fabrika e Aviacionit Shtetëror Nizhny Novgorod "Sokol").
Kritika
Më 16 janar 1970, bombarduesi B-58 Hustler bëri fluturimin e tij të fundit. Në shkurt 1969, projekti XB-70 Valkyrie u përkul. Në vitin 1963, në lidhje me shfaqjen e raketave balistike të lëshuara nga nëndetësja Polaris, Marina amerikane braktisi vendosjen e armëve bërthamore në kuvertën e transportuesve të avionëve, duke ri-pajisur raketat e saj goditëse A-5 Vigilanti në misione zbulimi me rreze të gjatë.
Aviacioni po largohej me shpejtësi nga stratosfera në lartësi të ulëta. Sinjali i parë i alarmit për aviatorët erdhi në 1960, kur z. Powers u rrëzua mbi Sverdlovsk nga sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore S-75. Lufta e Vietnamit e bëri të qartë se nuk ka shpëtim nga raketat kundërajrore në lartësi të mëdha. Avioni zbulohet lehtë dhe humbet; as shpejtësia supersonike dhe as lartësia maksimale e fluturimit nuk ndihmojnë - raketa anti -ajrore ende fluturon më shpejt.
Kur përgjuesi MiG-25 në lartësi të madhe ishte duke u projektuar në BRSS, SHBA punoi në një avion thelbësisht të ndryshëm-bombarduesin taktik F-111 Aardvark; të dy makinat bënë fluturimin e tyre të parë në 1964. "Karakteristika" kryesore e F-111 ishte përparimi i mbrojtjes ajrore në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Fillimisht, F-111 u krijua si një luftëtar premtues për Forcën Ajrore dhe Marinën, por një ngarkesë bombë prej 14 tonësh, një krah i ndryshueshëm i gjeometrisë, një ekuipazh prej 2 vetësh dhe një sistem perfekt i shikimit dhe navigimit nxiti aplikimin e saktë për këtë makinë. Sidoqoftë, indeksi i luftëtarëve "F" ("luftëtar") u fiksua në emrin e tij.
Me tre shpejtësi zëri, është e pamundur të zbulosh një objektiv të pikës dhe të godasësh atë. Avionët mbështetës të sulmit dhe zjarrit preferuan të operonin me shpejtësi të ulët dhe lartësi të ulëta. Si rezultat, u shfaq një klasë e tërë e automjeteve të sulmit nën-zanor, të cilat janë shumë efikase kur punojnë në objektiva-avionët e sulmit të kuvertës A-6 Intruder, avionët sulmues anti-tank A-10, Su-25 Rook të paprekshëm Sovjetik… Të gjitha luftërat e së kaluarës së afërt kanë konfirmuar këtë teori - gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, avionët luftarak nuk fluturuan më shumë se 10 kilometra, dhe më shpesh lartësia e fluturimit u mat në disa qindra metra.
Sipas shumë ekspertëve, përgjuesi i lartësisë së lartë MiG-25 me të vërtetë nuk kishte konkurrentë, kështu që aftësitë e tij mbetën të padeklaruara. Avionët kundër të cilëve u krijua fluturuan në vitet 1950-1960. Prodhimi serik i MiG-25 filloi në 1971 dhe vazhdoi deri në 1985, me 1186 njësi të ndërtuara. Pothuajse në të njëjtën kohë, në 1974, u miratua përgjuesi i gjeneratës së katërt F-14 Tomcat me bazë transportuesi. Dhe në 1976, F-15 Eagle, një luftëtar edhe më modern i gjeneratës së katërt, hyri në shërbim.
Në Shtetet e Bashkuara, nuk kishte luftëtarë të gjeneratës së tretë, të ngjashme me MiG-23 dhe MiG-25 sovjetik. Tjetra pas "Phantom", e cila i përket gjeneratës 2+, seria shkoi në F-14, F-15 dhe F-16. Brezi i katërt i luftëtarëve ndryshonte nga paraardhësit e tyre në karakteristika më të balancuara të performancës. Kishte një pikë kthese në pikëpamjet e aviatorëve ushtarakë: ndjekja e shpejtësisë (në F-15 është e kufizuar në 2.5 shpejtësi të zërit) u zëvendësua nga dëshira për të arritur manovrim të lartë (përvoja e betejave të ngushta ajrore në Vietnam prekur) dhe përmirësimin e cilësisë së avionikës në bord.
Sigurisht, ishte e vështirë për MiG-25 të zhvillonte beteja ajrore në kushtet e ndryshuara. Duke folur për ngjarjet e fillimit të viteve 1980 në Liban, vlen të përmendet se F-15 izraelitë u futën në MiG në lartësi të ulëta (radari MiG-25 nuk kishte funksionin e zgjedhjes së objektivave në sfondin e tokës, prandaj nuk bëri dallim midis objektivave në hemisferën e poshtme) dhe përdori pa u ndëshkuar përparësinë e tij teknike. Ekziston një version që gjatë një prej betejave, më 29 korrik 1981, MiG-25 rrëzoi Shqiponjën pranë bregut të Libanit. Sipas ushtrisë siriane, varka e tyre madje mori një xhaketë shpëtimi dhe një sërë pajisjesh sinjalizuese. Sidoqoftë, më pas, asnjë provë materiale e kësaj historie nuk u sigurua. Forcat Ajrore Siriane pranuan humbjen e tre MiG-25 dhe nxituan të tërheqin luftëtarë të këtij lloji nga luftimet (për shkak të mungesës së objektivave të përshtatshëm për ta). Dhe duke folur për "epërsinë teknike" të Forcave Ajrore Izraelite, është e nevojshme të bëhet një rezervë që të gjitha grupet e betejës nga një palë F-15, një radar me rreze të gjatë E-2 Hawkeye dhe disa skautë Phantom dolën në gjueti për MiG-25 të vetëm. shërbeu si karrem.
MiG-të u përdorën në mënyrë aktive gjatë luftës Iran-Irak. Rezultatet e sakta të atyre betejave ende nuk janë vendosur, dihet vetëm se MiG-25 është përdorur kryesisht në rolin e zbulimit dhe bombarduesve. Në korrik 1986, një as irakian, Mohamed Rayyan, u vra në kabinën e MiG-25. Pas kthimit nga misioni, avioni i tij u bllokua nga një palë F-5 Freedom Fighter dhe u rrëzua nga zjarri me topa.
Një arritje tjetër e rëndësishme në karrierën luftarake të MiG ishte Operacioni Stuhia e Shkretëtirës. Amerikanët janë krenarë që F-15 e tyre u rrëzuan nga dy MiG-25. Por amerikanëve nuk u pëlqen të kujtojnë sesi MiG-u i vjetër irakian kreu një sulm të suksesshëm me raketa dhe rrëzoi një bombardues modern të bazuar në transportues F / A-18 "Hornet". Dhe sa më shumë fitore të MiG-25 fshihen pas shpjegimeve të paqarta të shërbimit për shtyp të Pentagonit: "me sa duket u rrëzua nga zjarri kundërajror", "ra për shkak të konsumit të karburantit", "shpërthimi i parakohshëm i bombave të lëshuara"? Në 2002, MiG-25 fitoi një fitore tjetër duke rrëzuar një dron amerikan në qiellin mbi Bagdad.
MiG-25 kundër SR-71 "Blackbird"
Kur biseda vjen në MiG-25, dikush patjetër do të mbajë mend për "Blackbird". Le të përpiqemi të nënvizojmë shkurtimisht disa nga thekset në këtë mosmarrëveshje të përjetshme midis një kastori dhe një gomari. E vetmja gjë që kanë të përbashkët këto makina është shpejtësia e lartë e fluturimit.
MiG-25 u prodhua në dy versione kryesore (plus, modifikime të panumërta): përgjuesi MiG-25P dhe bombarduesi zbulues MiG-25RB, me dallime minimale midis tyre. MiG-25 është një aeroplan serial, i krijuar për ndërtim masiv dhe funksionim të përhershëm në njësitë luftarake.
SR -71 - avionë zbulues strategjikë supersonikë, të ndërtuar 36 njësi. Një aeroplan i rrallë, kryesisht eksperimental.
Tani le të fillojmë nga këto fakte. Isshtë e pamundur të krahasohet drejtpërdrejt përgjuesi MiG-25P me një aeroplan zbulues strategjik, për shkak të kërkesave të ndryshme për hartimin e tyre. MiG-25P u krijua për përgjimin e shpejtë të objektivit, Blackbird, përkundrazi, duhej të qëndronte në hapësirën ajrore të një shteti tjetër për orë të tëra.
Prandaj, specialistët e Byrosë së Dizajnit Mikoyan arritën me zgjidhje teknike të thjeshta dhe të besueshme, duke përdorur çelik rezistent ndaj nxehtësisë si material kryesor strukturor. Koha e kaluar me një shpejtësi prej 2, 8M për MiG-25 ishte e kufizuar në 8 minuta, përndryshe ngrohja termike do të shkatërronte avionin. Gjatë këtyre tetë minutave, MiG-25 fluturoi mbi të gjithë territorin e Izraelit.
SR-71 supozohej të mbante një mënyrë fluturimi me tre shpejtësi zëri për një orë e gjysmë. Një rezultat i tillë nuk ishte i mundur të arrihej me metoda konvencionale. Titani u përdor gjerësisht në hartimin e SR-71, u përdor sistemi më kompleks i astronavigimit (gjurmon pozicionin e 56 yjeve), dhe pilotët u ulën me kostume me presion të lartë, të ngjashme me kostumet hapësinore. Fluturimi luftarak i SR-71 i ngjante një cirku: ngritje me tanke gjysmë të zbrazëta, qasje në zë supersonik dhe ngrohje e strukturës për të eleminuar boshllëqet e zgjerimit në tanke, e ndjekur nga frenimi dhe karburanti i parë në ajër. Vetëm pas kësaj SR-71 shkoi në kursin luftarak.
Por, e përsëris, çoroditje të tilla ishin rezultat i sigurimit të një fluturimi të gjatë me tre shpejtësi zëri. Këtu nuk ka rrugë tjetër. Unë as nuk po flas për faktin se kostot e funksionimit të MiG-25P dhe SR-71 ishin të pakrahasueshme, për shkak të detyrave të ndryshme të caktuara për makinat.
Nëse kërkoni analogun më të afërt të huaj për MiG-25P, atëherë ndoshta do të jetë interceptuesi F-106 "Delta Dart" (operacioni filloi në 1959). I fortë dhe i lehtë për të fluturuar, avioni ishte në shërbim me 13 skuadrone të Mbrojtjes Ajrore të SHBA. Shpejtësia maksimale - 2 Mach, tavani - 17 kilometra. Nga karakteristikat interesante-kompleksi i armatimit, përveç raketave konvencionale ajër-ajër, përfshinte dy raketa të padrejtuara AIR-2A "Genie" me një kokë bërthamore. Më pas, makina mori një top me gjashtë tyta "Vullkan" - përsëri përvoja e Vietnamit e prekur. Sigurisht, F-106, si të gjithë anëtarët e serisë 100, ishte një makinë primitive në krahasim me MiG të fuqishme, të krijuar 10 vjet më vonë. Por, në vitet '60, amerikanët nuk zhvilluan përgjues në lartësi të mëdha, duke i përqendruar përpjekjet e tyre në krijimin e luftëtarëve të gjeneratës së 4-të. *
Praktika është më e mirë se çdo teori
Nëse efektiviteti luftarak i interceptuesit MiG-25 doli të ishte i ulët, atëherë pse shërbimet inteligjente të vendeve perëndimore ishin aq të etura për të marrë në dorë një kopje të avionit sovjetik? Për të filluar, MiG-25 doli të ishte një makinë unike për vendosjen e rekordeve: MiG vendosi 29 rekorde botërore në shpejtësinë, shkallën e ngjitjes dhe lartësinë e fluturimit. Për dallim nga SR-71, në përgjuesin Sovjetik me një shpejtësi prej 2.5M, lejoheshin mbingarkesa deri në 5g. Kjo i lejoi MiG të vendosë rekorde në rrugë të shkurtra dhe të mbyllura.
MiG-25RB nga Detashmenti i 63-të i Veçantë i Zbulimit të Aviacionit mori lavdinë e vërtetë të "avionëve të pathyeshëm". Në maj 1971, skautët filluan fluturimet e rregullta mbi Izrael. Për herë të parë, kur hynë në hapësirën ajrore izraelite, sistemet e mbrojtjes ajrore izraelite hapën zjarr të rëndë mbi MiG-25RB sovjetik. Pa dobi. Një skuadrilje Phantoms u ngrit për të kapur, por bombarduesi i rëndë Phantom nuk u tërhoq aspak drejt pushtimit të stratosferës. Pasi qëlluan të gjitha raketat e tyre, Fantazmat u kthyen pa asgjë. Pastaj një lidhje e "Mirages" u ngrit në ajër - jashtëzakonisht e lehtë, e furnizuar me pak karburant, ata duhej të ngriheshin në një lartësi prej më shumë se 20 km për lëshimin e suksesshëm të raketave të tyre. Por izraelitët nuk arritën as në këtë manovër: raketat e lëshuara pas tyre nuk mund të kapnin MiG.
Një skaut i pathyeshëm - sigurisht i pakëndshëm, por i tolerueshëm. Por një bombardues i pathyeshëm është vërtet i frikshëm. Bombat rezistente ndaj nxehtësisë FAB-500 u krijuan veçanërisht për MiG-25RB, të cilat u hodhën nga një lartësi prej 20,000 metrash me një shpejtësi prej 2300 km / orë. Një bombë me peshë 500 kg, duke fluturuar disa dhjetëra kilometra, u fut në tokë në një thellësi prej shumë metrash, ku shpërtheu, duke e kthyer të gjithë zonën përreth brenda nga jashtë. Sigurisht, saktësia la shumë për të dëshiruar, por vetë pashmangshmëria e hakmarrjes veproi mbi armikun në një mënyrë kthjelluese.
Epo, dhe më në fund do t'ju tregoj një legjendë qesharake: në sistemin e ftohjes së pajisjeve MiG-25RB, u përdorën 250 litra "Massandra"-një përzierje ujë-alkool dhe 50 litra alkool të pastër, të përdorshëm. Me çdo fluturim përshpejtimi (shpejtësi të madhe në lartësi të madhe), i gjithë ky stok duhej të zëvendësohej. Dikur A. I. Mikoyan mori një letër nga gratë e ushtrisë me një kërkesë për të zëvendësuar alkoolin me diçka tjetër. Mikoyan u përgjigj se nëse, për të marrë performancën e kërkuar të fluturimit të makinës, ai duhet ta mbushë atë me raki armene, ai madje do ta mbushë atë me BRANDY ARMENIAN!
