Për Marinën! - bërtisni me jelekë!
Për Marinën! Bosh në shishe!
Për Marinën! Andreevsky le të ngremë flamurin!
Për Marinën! Ju urojmë më të mirat!
Të gjitha diskutimet për të ardhmen e Marinës janë në nivelin e hipotezave dhe supozimeve. Mungesa e informacionit objektiv ndikon: njoftimet zyrtare për shtyp thonë një gjë, në fakt një tjetër po bëhet, por si do të jetë në realitet - askush nuk e di. Pjesa më e madhe e ekspertëve dhe piktorëve detarë që paraqesin këndvështrimin e tyre fillimisht dalin nga fakte të rreme në lidhje me flotën e brendshme.
Miti i parë ka të bëjë me kufijtë më të gjatë detarë të Rusisë, duke shkaktuar thirrje për ndërtimin e një flote gjigante. Ky mit lind nga injoranca e zakonshme e gjeografisë. Rusia ka kufijtë më të gjatë të akullit në botë. Asgjë si brigjet e Evropës, Shteteve të Bashkuara ose Kinës, të larë nga dete të ngrohta, ku të gjitha qytetet kryesore dhe qendrat industriale janë të vendosura në bregdet. Rusia është një fuqi kontinentale. Një përbindësh tokësor fati i të cilit nuk varej kurrë nga komunikimet detare. Pjesa më e madhe e këtyre "kufijve detarë" është bregdeti i pabanuar i Arktikut dhe Lindjes së Largët. Aty ku akulli i tmerrshëm dhe temperaturat mesatare vjetore negative mbrojnë bregdetin shumë më me besueshmëri se çdo flotë!
Deluzioni i dytë është një përpjekje për të krahasuar "kokë më kokë" potencialin e Marinës Ruse dhe rivalit të saj kryesor, Marinës Amerikane, duke numëruar me ethe numrin e transportuesve të avionëve, kryqëzuesve dhe nëndetëseve. Truku është se për mirëmbajtjen e suksesshme të një baze të dhënash në Atlantikun e Veriut, flota e brendshme duhet të jetë shumë herë më e lartë në përbërje ndaj Marinës amerikane dhe flotave të të gjitha vendeve të NATO -s të kombinuara!
Të prekur nga vendndodhja e papërshtatshme gjeografike. Kur një përparim në oqean - përmes Bosforit, Ngushticës Daneze dhe vijës Faroe, anijet tona kërcënohen nga të gjithë avionët e NATO -s. Në një situatë të tillë, ndërtimi i një "flote oqeanike", në imazhin dhe ngjashmërinë e grupeve të transportuesve të avionëve të Marinës amerikane, është një humbje fondesh për erën. Katër (ose të paktën të dhjetë) transportuesit rusë të avionëve as nuk do të kenë kohë të përfshihen në betejë me anijet armike, pasi kanë vdekur nën sulmet e mijëra avionëve luftarakë nga të gjitha bazat ajrore në Evropë.
Kufiri Faroese është një ngushtim në Atlantikun Verior midis brigjeve të Britanisë së Madhe dhe Grenlandës. Nga perëndimi në lindje, kjo "ngushticë" ndahet nga Islanda (një anëtar i NATO -s që nga viti 1949), Ishujt Faroe dhe Shetland (përkatësisht Danimarkës dhe Britanisë së Madhe). Këtu, gjatë Luftës së Ftohtë, u organizua një linjë e pakalueshme e mbrojtjes së NATO -s - mbi tridhjetë aeroporte ushtarake.
Bie në pesimizëm dhe dëshpërim? Aspak!
Në këtë situatë, autori propozon të zhvillojë një bisedë për nevojat e flotës, bazuar në faktet e përdorimit të vërtetë luftarak të Marinës Ruse, i cili u zhvillua vitet e fundit.
"Express Express Sirian". Vizita të rregullta të anijeve ulëse të Marinës Ruse në Tartus (2012-13).
Çfarë kishte në argjinat e anijeve të mëdha të uljes vendase - zink me fishekë, pjesë këmbimi për avionë dhe automjete të blinduara, ose "ngarkesë speciale" në formën e qindra "xhaketave të zeza"? Ky informacion nuk do të humbasë "vulën" e tij së shpejti. Por është mahnitëse me atë qetësi olimpike, para gjithë botës, marinarët tanë bënë "thirrje biznesi" në Tartusin Sirian, duke përmbushur me ndershmëri detyrën e tyre ndaj Atdheut.
Metoda novatore e përdorimit të Marinës bëri të mundur dhënien e ndihmës aleatit tonë pa zhurmë të mëtejshme, duke zgjidhur kështu (pa humbje!) Një detyrë të rëndësishme që prek drejtpërdrejt interesat gjeopolitike të Rusisë. Dorëzimi i mallrave me anije luftarake hoqi automatikisht çështjen e inspektimit të stampave dhe çdo kundërshtimi aktiv nga Flota e Gjashtë e SHBA. Siguria e anijes së madhe të uljes dhe përmbajtja e mbajtësve të saj u sigurua nga flamuri i Shën Andreas, i cili fluturonte në erë. Asnjë komision i vetëm vëzhguesish nga OKB dhe OSBE nuk do të guxojë të hipë në një luftanije, duke shkelur kështu parimin e ekstraterritorialitetit, duke kaluar ilegalisht "kufirin" e një shteti tjetër!
Po, jo gjithçka doli të ishte e thjeshtë - Flota e Detit të Zi nuk kishte fuqi dhe burime të mjaftueshme për të kryer një mision të rëndësishëm në fushën e përgjegjësisë së tij të drejtpërdrejtë. Për të formuar kolona, ishte e nevojshme të mblidheshin anije nga të gjitha flotat - nga Baltiku, nga Veriu dhe madje edhe nga Flota e Paqësorit. Tani e tutje, marinarët tanë kanë nevojë për transport amfib të bollshëm të përshtatur për ofrimin e ndihmës humanitare dhe ushtarake, përfshirë. ngarkesa jo standarde dhe të mëdha, automjete të gjurmuara dhe me rrota.
Thisshtë kjo pikë që kritikët e vendimit për të blerë Mistrals Franceze nuk e marrin parasysh në artikujt e tyre, duke i quajtur gabimisht transportuesit e helikopterëve "krimba detarë" pa ndonjë përfitim për flotën e brendshme.
Pyetjet në lidhje me "klasën e akullit" të Mistral, si dhe shakatë për përdorimin e UDC në Arktik, janë thjesht të papërshtatshme! Mistrals rusë do të veprojnë në detet jugore, në tropikët, në brigjet e një Sirie tjetër ose Venezuelës. Aty ku ndihma jonë është gjithmonë e nevojshme.
Transportuesi i helikopterit të uljes të klasit Mistral. 21,000 tonë zhvendosje të plotë. Gama e madhe e lundrimit. 16 helikopterë dhe një kuvertë ngarkesash të dizajnuara për 40 njësi të automjeteve me rrota ose ngarkesa të tjera të ngjashme. Kostoja minimale midis të gjitha anijeve të një qëllimi të ngjashëm është 1.2 miliardë euro për të dy Mistrals Ruse (për shembull, UDC Amerikane e tipit San Antonio kushtoi 2 miliardë dollarë për secilën anije!).
Disponueshmëria e mundësive për shkarkim në çdo kusht - në një shtrat të pajisur, bregdet të pa pajisur ose me ajër duke përdorur "pllaka rrotulluese". Batalioni i Trupave Detare - me kushtet e përshtatshme për akomodimin e ushtarëve dhe qëndrimin e tyre të rehatshëm gjatë gjithë fushatës. Sistemet më të thjeshta të vetëmbrojtjes - për të parandaluar provokimet e mundshme dhe sulmet terroriste. Pamja monumentale - anija duhet të "shtypet" me madhësinë dhe pamjen e saj.
Por gjëja kryesore është koha! Transportuesi i helikopterëve Vladivostok u ndërtua në vetëm disa vjet!
"Sirian Express" - në analogji me "Tokyo Express", një taktikë japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore, e cila konsistonte në dërgimin e mallrave në Guadalcanal duke përdorur anije luftarake. Shkatërruesit u përballën me detyrën brenda natës, ndërsa transportet me lëvizje të ngadaltë u bënë pre e lehtë për armikun.
