Një kolonë makinash po lëvizte përgjatë rrugës që çonte në aeroportin e provës, në mes të së cilës një platformë me diçka të rëndë, të mbuluar me kujdes me një pëlhurë gomuar, po zvarritej pas traktorit. Vetëm duke parë nga afër, ishte e mundur të merreshin parasysh konturet e një aeroplani të vogël.
Kolona u kthye në një rrugë fshati, pastaj në buzë, ku traktori shkëputi platformën dhe u nis. Njerëzit që dolën nga autobusët ulën mbështetëset në të, hoqën kapakun, duke zbuluar një luftëtar argjendi me mjete ulëse të tërhequr, të mbështetur në një rreze udhëzuese. Pastaj u ngrit me 7 ° në raport me horizontin, piloti u ul në kabinën e makinës dhe mbylli fenerin. Me një bilbil, duke u shndërruar në një ulërimë karakteristike, motorët filluan të punojnë, kaloi pak më shumë kohë dhe komanda dukej: "Fillo!"
Një copë flakë e kuqe e verdhë shpërtheu nën aeroplan, tym (diçka e ngjashme që shohim në mbulimin televiziv të lëshimeve të anijeve kozmike)-ishte një përforcues me lëndë djegëse të ngurtë i vendosur nën trupin e avionit që filloi të funksionojë. Luftëtari ra nga udhëzuesi, nxitoi në qiell. Papritur ulërima e raketës pushoi dhe përforcuesi i hedhur, duke u rrëzuar, fluturoi në tokë. Kështu, më 13 Prill 1957, në vendin tonë, për herë të parë, u krye një lëshim jo-aerodrom i një avioni jet.
Majtas: A. G. Agronik, një nga autorët e sistemit të lëshimit pa aerodrom. E drejta: Piloti i testimit GM Shiyanov ishte i pari që u ngrit nga një platformë tokësore.
Majtas: Piloti i provës S. Anokhin ishte i dyti që u ngrit në luftëtar nga katapulta. E drejta: Koloneli V. G. Ivanov propozoi të fillonte pa rregulluar timonët dhe e provoi fillimin në një mënyrë të re.
… Ideja e shpërndarjes së fushave ajrore, "qitja" e aeroplanëve me ndihmën e pajisjeve të ndryshme nuk është e re në parim. Në vitet 1920 dhe 1940, katapultat me avull u përdorën për të lëshuar avionë të vegjël zbulues nga kryqëzorët dhe anijet luftarake, dhe gjurmët e veçanta përforcuese u ndërtuan në harkun e ngritjes dhe uljes së kuvertave të transportuesve të avionëve.
Në fillim të viteve 30, inxhinieri ushtarak V. S. Vakhmistrov propozoi pezullimin e luftëtarëve së pari nga bomba TB-1 me dy motorë, dhe më pas tek bomba TB-3 me katër motorë. Duke u ngritur në pjesën e pasme të trupave të tyre, ata do t'i çonin në vijën e parë, kështu, si të thuash, duke rritur gamën. Tre dekada më vonë, ideja e Vakhmistrov u ringjall në një nivel cilësisht të ri duke krijuar sistemin Harpoon. Thelbi i saj ishte se një bombardues i rëndë Tu-4 mori dy luftëtarë MiG-15 në tërheqje.
Por le të kthehemi në sistemin e fillimit pa aerodrom me të cilin filloi historia. Zhvillimi i tij iu besua Zyrës së Dizajnit të A. I. Mikoyan dhe M. I. Gurevich, bashkautorë të MiG-ve të famshëm. Një nga autorët e këtij artikulli (A. G. Agronik) mori pjesë në krijimin dhe testimin e tij.
Ne zgjodhëm MiG-19, atëherë luftëtarin më të avancuar supersonik. Hedhësi celular ishte i pajisur me një ndarës, i cili e mbrojti atë nga avioni i gazit i emetuar nga përshpejtuesi. Ky motor rakete me lëndë të ngurtë funksionoi për vetëm 2.5 sekonda, por zhvilloi një goditje prej disa dhjetëra tonësh. Katapulti ishte i ripërdorshëm, ishte i pajisur me një pajisje ulëse me rrota, një mekanizëm ngritës dhe rrotullues, katër priza për fiksimin e tij në tokë dhe dy mbikalime lëvizëse u instaluan për mekanikët që shërbenin avionin. Një pajisje e veçantë u përdor për të rrokullisur një luftëtar të karburantuar dhe gati për të luftuar në një rreze udhëzuese të ulur.
Në vetë avionin, kreshta ventrale u zëvendësua me dy kreshta anësore, u montuan kuvende që mbanin makinën në rreze dhe përshpejtuesin. Pas një mosmarrëveshjeje të gjatë, u vendos të ndalonte kontrollin e ashensorit me një makinë automatike që funksiononte për 3, 5 ose 2, 5 s gjatë ngritjes - koha e funksionimit të përshpejtuesit.
Ata gjithashtu menduan për një ulje të shkurtuar, duke zëvendësuar parashutën standarde të frenimit të rripit në luftëtar me një të madh, konik, me një sipërfaqe tendë prej 12 sq. m
Pilotët me përvojë u përzgjodhën për të testuar sistemin e lëshimit pa aerodrom. 47-vjeçari GM Shiyanov, i cili ishte ngritur në qiell në vitin 1934, kishte si më poshtë në librin e tij të fluturimit: "Fluturon në të gjitha llojet e avionëve modernë", dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik SN Anokhin u bë i famshëm për guximin e tij fluturime me avion edhe para luftës. Por as ata as inxhinierët nuk e dinin se si do të ndikonte mbingarkesa pas fillimit. Duke gjykuar nga llogaritjet dhe eksperimentet laboratorike, mund të arrijë 4-5 "f". Ne nuk e dinim se si do të silleshin timonët pas ngritjes dhe ndezjes së përshpejtuesit të fuqishëm. Por çfarë ka atje - madje nuk ishte plotësisht e qartë në çfarë këndi të horizontit për të vendosur rrezen udhëzuese.
Siç e dini, para se të dërgoni Yu A. Gagarin në hapësirë, u lëshua një model i anijes kozmike Vostok. Kështu Gurevich, i cili ishte përgjegjës për projektin, urdhëroi në gusht 1956 të nisë një aeroplan bosh nga një katapultë për të kontrolluar saktësinë e llogaritjeve teorike. Një mitraloz u fut në kontrollin e tij, i cili, disa sekonda pas fillimit, duhej të zhvendoste timonin në një zhytje. Dhe kështu ndodhi - menjëherë pas ngritjes, MiG goditi hundën dhe u përplas në tokë. Të gjithë e dinin që duhet të ishte kështu, por disi u bë e pakëndshme …
Shiyanov ishte i pari që filloi. Në momentin e largimit nga udhëzuesi, shpejtësia e makinës ishte 107 km / orë, kontrolli u bllokua, dhe deri në kohën kur u hodh përshpejtuesi, ai ishte tashmë 370 km / orë dhe vazhdoi të rritej. Pasi fitoi lartësinë, Shiyanov bëri disa qarqe, duke kontrolluar kontrollin dhe shkoi në tokë. Piloti i famshëm i testit P. Stefanovsky vlerësoi atë që kishte ndodhur: "Nëse Shiyanov nuk do të kishte bërë asgjë të veçantë më parë, atëherë vetëm për këtë fillim ai do të kishte fituar titullin Hero të Bashkimit Sovjetik!" Duhet të them që Stefanovskii doli të ishte një shikues …
Më 22 Prill 1957, Shiyanov u ngrit me një udhëzues të instaluar tashmë në një kënd prej 15 ° në horizont, pastaj përsëriti fillimet. Më vonë, gjatë fluturimeve të Anokhin, koha e fiksimit të timonit u ul në 3 sekonda. Anokhin gjithashtu testoi ngritjen në një version të rimbushjes me dy tanke të jashtëm 760 litra dhe dy blloqe raketash nën krah, kur masa e MiG arriti 9.5 ton.
MiG-19 u rrokullis mbi traun udhëzues, në pak minuta piloti do të ulet në kabinën e kabinës
Këtu është ajo që ai shkroi në raport: "Menjëherë pas lëshimit, piloti është mjaft i aftë të kontrollojë pozicionin e avionit dhe ta kontrollojë atë me vetëdije. Largimi nga lëshuesi nuk është i vështirë dhe nuk kërkon ndonjë aftësi shtesë nga piloti. Gjatë një ngritjeje normale, nga momenti i lëvizjes për të ngritur nga toka, pilotët duhet të kontrollojnë vazhdimisht avionin, duke bërë rregullime në erën e kundërt, gjendjen e pistës dhe faktorë të tjerë. Kur ngriheni nga lëshuesi, e gjithë kjo eliminohet, ngritja është më e thjeshtë. Një pilot gjysmë i aftë i cili më parë ka drejtuar këtë lloj avioni mund të ngrihet me sukses i këtij lloji."
Në qershor, Shiyanov hoqi kopjen e dytë të MiG-19 (SM-30) nga platforma, dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik KKKokkinaki bëri disa ulje me një parashutë të re frenimi, e cila uli kilometrazhin në 430 m. Dhe pastaj sistemi i lëshimit pa aerodrom iu dorëzua ushtrisë. Ata menjëherë ofruan zhbllokimin e timonëve, dhe pasi koloneli V. G. Ivanov testoi metodën e re, ajo u legalizua. Në veçanti, M. S. Tvelenev dhe kozmonauti i ardhshëm G. T. Beregovoy u ngritën pa u bllokuar.
Pastaj fillimi pa aerodrom iu tregua një grupi gjeneralësh dhe Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, Marshallit të Bashkimit Sovjetik G. K. Zhukov. Puna e mëtejshme në këtë drejtim u kufizua, por nuk e humbi rëndësinë e saj deri më sot.
