Nuk është sekret se për shumë ndërmarrje të industrisë ruse të mbrojtjes, puna e eksportit është bërë mënyra e vetme për të mbijetuar në një kohë kur blerjet e armëve të reja për Forcat e Armatosura të Federatës Ruse ishin financuar jashtëzakonisht dobët. Pastaj Rusia armatosi të tjerët, por e mbajti ushtrinë e saj në racionet e urisë, dhe ky moment historik është i vështirë të vlerësohet pozitivisht. Sidoqoftë, puna nën kontratat e eksportit lejoi që ndërmarrjet tona jo vetëm të mos humbasin potencialin e tyre të prodhimit, por edhe të ofrojnë pajisje më të përparuara për ushtrinë ruse, kur u shfaqën para për riarmatim.
Për të bërë atë që nuk ishte atje
Krijimi i "Degës Irkutsk" të Su-30MK është një nga historitë më interesante të industrisë së aviacionit post-sovjetik. Kumbarët e aeroplanit mund të konsiderohen dy drejtues: Drejtori i Përgjithshëm i Shoqatës së Prodhimit të Aviacionit Irkutsk (IAPO, i riorganizuar në Korporata Irkut në 2002) Alexei Fedorov dhe Projektuesi i Përgjithshëm i Zyrës së Dizajnit Sukhoi Mikhail Simonov. Më vonë, presidenti i korporatës Irkut, Oleg Demchenko, luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e programit, nën udhëheqjen e të cilit linja e Irkutsk Su-30 u zhvillua në interes të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Su-30MKI (indeksi MK do të thotë "komercial, i modernizuar", dhe letra tjetër është e rezervuar për vendin e klientit, në këtë rast Indi) u bë avioni i parë serik në vendin tonë që i përkiste klasës së luftëtarëve shumëfunksional. Historikisht, asnjë makinë e kësaj klase nuk u prodhua në BRSS. Aviacioni luftarak ishte i specializuar në llojet e detyrave që duheshin zgjidhur: përgjuesit, luftëtarët e vijës së parë, automjetet e superioritetit ajror, avionët goditës. Kjo ishte pjesërisht e justifikuar për flotën e madhe sovjetike të avionëve luftarak. Në kushtet e reja historike për tregun e jashtëm dhe më pas të brendshëm, ishte e nevojshme të krijoheshin automjete luftarake më universale - luftëtarë shumëfunksionalë.
Fillimisht, programi Su -30MKI u konceptua për të mbajtur për Rusinë një nga tregjet më të fuqishëm dhe tërheqës për avionët luftarak - India. Problemi ishte se tregu indian është shumë konkurrues. Nuk ishte e mundur të promovoheshin avionët që u prodhuan në masë në Rusi në fillim të viteve 1990 në të. Për më tepër, India nuk ishte kategorikisht e kënaqur me rolin e një blerësi të thjeshtë të armëve. Në programin e ri, ajo donte të vepronte si një klient që përcakton kërkesat për avionin, si dhe një pjesëmarrëse në bashkëpunim dhe një prodhues avioni nën licencë.
Shuma e risive
Kërkesat e Forcave Ajrore Indiane ishin jashtëzakonisht të larta. Kjo kërkonte përdorimin maksimal të bazave shkencore dhe teknike të grumbulluara nga industria ruse e aviacionit dhe radio-elektronike në zhvillimin e Su-30MKI. Mjafton të përmendim vetëm disa nga risitë e shumta.
Su-30MKI u bë luftëtari i parë serik super-manovrues në botë, i cili u sigurua nga instalimi i motorëve AL-31FP me një vektor të kontrolluar të shtytjes, një sistem të avancuar të telekomandës dhe zhvillimeve të brendshme në fushën e aerodinamikës. Termocentrali i Su-30MK përfshin dy motorë turbojet anashkalues AL-31FP me një hundë aksimetrike. Shtytja e përgjithshme në djegien pas 25,000 kgf siguron fluturim horizontal me një shpejtësi 2 M në lartësi të madhe dhe shpejtësi në lartësi të ulëta prej 1350 km / orë.
Devijimi diferencial nga këndet deri në degrees 15 gradë grykave aksimetrike të motorëve, akset rrotulluese të të cilave janë të vendosura në një kënd prej 32 gradë me njëri -tjetrin, bën të mundur kontrollin e vektorit të goditjes në lartësi dhe devijim. Në varësi të manovrës së ardhshme, grykat mund të devijohen në mënyrë sinkronike me njësinë horizontale të bishtit ose veçmas prej tij.
Para Su-30MKI, asnjë luftëtar i vetëm i versionit të eksportit në botë nuk ishte i pajisur me një radar në bord me një grup antenash me faza. Kjo teknologji, e cila i përket gjeneratës së pestë të avionëve luftarak, u përdor në atë kohë në një numër të kufizuar të luftëtarëve të Forcave Ajrore të SHBA. Sistemi i integruar i shikimit të radarit me një grup fazor, i instaluar në Su-30MKI, është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë deri në 15 objektiva ajrorë dhe të sulmojë njëkohësisht deri në katër prej tyre. Vlen gjithashtu të theksohet se për herë të parë në praktikën vendase, pajisjet radio-elektronike në bord (avionika), e cila ka një arkitekturë të hapur, u instaluan në serialin Su-30MKI.
Në kohën e fillimit të programit, nuk kishte sisteme elektronike në Rusi që do të zbatonin kërkesat e rrepta të klientëve indianë. Prandaj, për herë të parë në praktikën vendase, u vendos që të integroheshin përbërës të prodhuar nga Perëndimi në avionikë. Dizajnerët e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, Byroja e Projektimit të Instrumenteve Ramensk dhe kompanitë e tjera vendase u përballën shkëlqyeshëm me këtë.
Më shumë blerës
Sidoqoftë, problemet e projektit shkuan përtej teknologjisë. Vendimet e kërkuara jo standarde të menaxhimit. Për herë të parë një program i tillë kompleks u organizua nga një ndërmarrje tregtare - IAPO, e cila në fillim të viteve 1990 u korporatizua me vendim të shtetit. Thellësia e planifikimit ishte jashtëzakonisht e madhe. Tashmë në nënshkrimin e kontratës së parë të furnizimit në 1996, u përshkrua një plan 20-vjeçar për zhvillimin e programit. Përveç zhvillimit dhe furnizimit, ai përfshinte transferimin e dokumentacionit, krijimin e objekteve të prodhimit, vendosjen e infrastrukturës operacionale, trajnimin e specialistëve për prodhimin e licencuar në Indi nga HAL. Më parë, puna e kësaj shkalle në vendin tonë ishte organizuar dhe koordinuar në nivelin e të paktën ministrive të linjës.
Një vështirësi tjetër ishte se IAPO duhej të formonte dhe koordinonte një bashkëpunim ndërkombëtar që ishte thelbësisht i ri për industrinë e brendshme të mbrojtjes. Më në fund, IAPO ra plotësisht barrën e zgjidhjes së problemeve financiare që lidhen me zhvillimin, testimin dhe përgatitjen e prodhimit të një kompleksi të ri luftarak.
Përkundër të gjitha këtyre vështirësive, në 2002 Su-30MKI e parë u transferua në Forcat Ajrore Indiane. Avioni shpejt kaloi fazën e "sëmundjeve të fëmijërisë" dhe u bë flamuri i aviacionit ushtarak indian. Një numër kontratash të mëvonshme, të nënshkruara me iniciativën e Ministrisë Indiane të Mbrojtjes, sollën porosinë totale për Su-30MKI në 272 automjete. Përvoja pozitive e Indisë nxiti dy klientë të tjerë të blinin Irkutsk Su-30MK: Algjeria dhe Malajzia. Vini re se këto vende gjithashtu i përkasin kategorisë së blerësve të kujdesshëm, pasi ato kanë mundësinë të zgjedhin midis teknologjisë ruse dhe perëndimore.
Për shkak të suksesit të projektit Su-30MKI, Fabrika e Aviacionit Irkutsk iu nënshtrua ri-pajisjes: u prezantuan teknologjitë dixhitale, u përditësua parku i makinerive, u krijuan standardet botërore të cilësisë dhe u organizua trajnimi i personelit. Kjo do t'i lejojë kompanisë të ndërtojë me sukses automjete ushtarake, si dhe të punojë në një aeroplan të ri të teknologjisë së lartë ruse MS-21.
Udhëheqës i industrisë së aviacionit
Në procesin e punës në algjerianin Su-30MKI (A) dhe malajzian Su-30MKM, makina u përmirësua vazhdimisht. Besueshmëria u rrit, karakteristikat operacionale u përmirësuan, sisteme të reja u futën në avionikë. Fitimet nga furnizimet e huaja u investuan në ri-pajisjen teknike të Uzinës së Aviacionit Irkutsk, një degë e Korporatës Irkut. Si rezultat, deri më sot, ajo është bërë një nga më të mirat në pajisjet teknologjike të ndërmarrjeve jo vetëm të industrisë së aviacionit, por të të gjithë industrisë ruse të mbrojtjes.
Përveç avionëve që i përkasin degës "Indian" Su-30MK, Yak-130, një aeroplan trajnimi luftarak me dy vende, prodhohet këtu. Ndërtimi i mostrave të para të linjës më të re ruse me largësi të mesme MS-21, i cili pritet të jetë në gjendje të tregojë karakteristika konkurruese ekonomike për shkak të përdorimit të përbërësve të përbërë në strukturë, gjithashtu ka filluar në IAP.
Oleg Demchenko, President i OJSC Irkut Corporation, foli për mënyrën sesi suksesi i projektit MKI pati një efekt të dobishëm në fatin e ndërmarrjes Irkutsk: "Programi Su-30MKI është bërë baza për zhvillimin e korporatës sonë. Ne investuam fitimin nga dërgesat e eksportit në zhvillimin e projekteve të reja, të tilla si traineri luftarak Yak-130 dhe avioni pasagjer MS-21. Një fushë po aq e rëndësishme e investimit tonë është ri-pajisja radikale teknike e Uzinës së Aviacionit Irkutsk. Ne kemi kryer një zbatim gjithëpërfshirës të teknologjive dixhitale, përditësuam parkun tonë të veglave të makinerive, prezantuam standardet botërore të cilësisë dhe kryam një rikualifikim masiv të inxhinierëve dhe punëtorëve. Si rezultat, aftësitë e ndërmarrjes janë rritur ndjeshëm. Në të kaluarën, në vitet më të mira, ne fluturonim deri në 30 luftëtarë në vit. Sot, prodhimi i përgjithshëm vjetor i Su-30SM dhe Yak-130 po i afrohet 60 avionëve. Rritja u arrit në sfondin e punës së madhe në përgatitjen për prodhimin serik të avionëve MC-21 dhe prodhimin e avionëve të parë MC-21-300 të destinuar për testim ".
Ne bëjmë për veten tonë
Kombinimi optimal i efektivitetit luftarak dhe karakteristikat operacionale të Irkutsk Su-30 dhe parametrat e kostos së programit tërhoqën vëmendjen e Ministrisë Ruse të Mbrojtjes, e cila filloi në fillim të viteve 2010 për të ri-pajisur rrënjësisht flotën e avionëve luftarak. Si rezultat, në vitin 2012, u nënshkruan kontrata për furnizimin e dy grupeve të mëdha të luftëtarëve shumëfunksional Su-30SM për Forcat Ajrore Ruse. Ky avion u bë një zhvillim i avionëve eksportues Su-30MKI dhe Su-30MKM. Brenda një kohe të shkurtër, Irkut dhe Sukhoi Design Bureau modifikuan aeroplanin për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes të RF, dhe në 2013 ai kaloi me sukses teste që i hapën rrugën për t'u bashkuar me trupat. Sot, regjimenti i armatosur me luftëtarë Su-30SM, i vendosur në bazën ajrore Domna të Rrethit Ushtarak Lindor, ka zotëruar plotësisht avionin e ri dhe është në gatishmëri.
Multifunksional dy-vendësh Su-30SM u zgjodh për njësitë e tij bregdetare nga aviacioni detar i Marinës Ruse. Ata tashmë janë duke u furnizuar me trupat. Klienti i ri i huaj i Su-30SM është aleati i Rusisë në CSTO, Kazakistani.
Familja Irkutsk Su-30 ka perspektiva të mira. Porosia totale për avionët Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM tejkaloi 400 avionë. Pritet të rritet. Rreth 300 avionë operohen me sukses nga trupat. Makinat e para të dorëzuara në Indi po hyjnë në fazën e mesme të ciklit të tyre të jetës, e cila premton urdhra seriozë të riparimit.
Procesi i lidhjes së elementeve të ndryshëm të Su-30SM
Në këtë fazë, avioni do të marrë pamjen e një avioni, pas së cilës do të shkojë në punëtorinë përfundimtare të montimit.
Ende është e vështirë të njohësh trajnerin luftarak Yak-130 në strukturën e kryer nga vinçi mbi punëtorinë e uzinës së avionëve Irkutsk. Blerja e krahëve është përpara. Linja e montimit Su-30MKI dhe Su-30SM. Sot, nëse flasim për interesin e klientëve dhe vëllimet e prodhimit, industria e avionëve ushtarakë rusë ndihet shumë më mirë sesa ajo civile. Mbetet për të shpresuar se kjo nuk do të jetë gjithmonë kështu, dhe projektet civile gjithashtu do të fitojnë forcë dhe dinamizëm.
Plus "BrahMos"
Po punohet për modernizimin e luftëtarëve. Projekti i parë i tillë është pajisja e një pjese të Su-30MKI me raketa lundrimi supersonike BrahMos. BrahMos është një tjetër projekt i profilit të lartë ruso-indian, në të cilin, nga ana jonë, mori pjesë Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos është ndërtuar në bazë të raketës kundër anijeve të eksportit Yakhont (në versionin e brendshëm quhet P-800 Onyx). Raketa është projektuar për të shkatërruar një gamë të gjerë objektivash, ka një gamë të lartë fluturimi (deri në 290 km), një shpejtësi të lartë supersonike (deri në 2, 8 M), një ngarkesë të fuqishme luftarake (deri në 250 kg), gjithashtu si dukshmëri e ulët për radarët. Fluturimi i raketës, pesha e të cilit në versionin bazë është 3000 kg, kryhet në rangun e lartësisë prej 10-14 mijë metra përgjatë një trajektoreje të ndryshueshme. Në raketën e re, parimi i "zjarrit dhe harroni" zbatohet në praktikë, pasi raketa gjen objektivin vetë. Raketa e lëshuar nga ajri është 500 kg më e lehtë se ajo bazë. Sipas ekspertëve, ende nuk ka analoge të një rakete të tillë, e cila do të kishte një shpejtësi supersonike dhe një gamë të ngjashme fluturimi, në botë. Në lidhje me homologët e huaj, të cilët janë aktualisht në veprim, "BrahMos" ka përparësi në shpejtësi tre herë, në interval - dy herë e gjysmë, në kohën e përgjigjes - tre deri në katër herë.
Avioni i parë i modifikuar në Indi, i destinuar për të testuar versionin e aviacionit të raketës BrahMos-A, iu dorëzua Forcave Ajrore Indiane në Shkurt 2015. Kompleksi Su-30MKI + BrahMos ka aftësi unike për të përfshirë objektiva detarë me mbrojtje të fortë ajrore. Programi i "modernizimit të madh" po diskutohet, si rezultat i të cilit "Irkutsk" Su-30 do të marrë një radar më efikas dhe avionikë të azhurnuar.
Shtë interesante që linja e avionëve Su-30MK nuk ka vetëm degën "Indiane", por edhe "Kineze". Prodhimi i Su-30MKK u organizua në uzinën e avionëve në Komsomolsk-on-Amur. Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
