Nëse marrim parasysh gjendjen e ushtrisë sonë, armët dhe pajisjet ushtarake në kontekstin e një lufte të madhe, domethënë një luftë me një armik të shumtë, të armatosur mirë dhe me përvojë, së shpejti bëhet e qartë se ne nuk jemi gati për shumë anë të kësaj lufte hipotetike.
Unë nuk do të thoja që kjo është një temë e preferuar për lexuesit e analizave ushtarake. Unë e gjykoj këtë nga përvoja e artikujve të mi të mëparshëm, të cilët preknin një problem të ngjashëm (për shembull, a kemi mjaft gëzhoja për armë të vogla ose cila është mënyra më e mirë për të luftuar në këneta dhe baltë të pakalueshme). Jo të gjithëve u pëlqen ky lloj arsyetimi. Sidoqoftë, çështjet ushtarake janë larg shijes personale. Sipas mendimit tim, është më mirë të jesh një autor i pakëndshëm për lexuesit sesa të mposhtesh më vonë. Për më tepër, kohët e fundit ka filluar të shkruhet më shumë për këtë temë.
Këtu është një moment tjetër në të cilin ushtria ruse nuk është gati për një luftë të madhe - beteja mbi lumenj. Kjo nuk do të thotë lumenj të vegjël, por rrugë të mëdha ujore, të tilla si Dnieper, Don, Volga etj. Nga teatri më i mundshëm i operacioneve, natyrisht, vendi i parë aktualisht zënë Dnieper dhe Don, veçanërisht i pari. Lidhur me ngjarjet aktuale, dua të theksoj se me të gjitha kthesat dhe kthesat e mundshme politike, ne kemi të drejtë të konsiderojmë teorikisht këtë teatër të operacioneve, të studiojmë kushtet për kryerjen e armiqësive në të, të parashtrojmë pyetje dhe të kërkojmë përgjigje për to.
Epo, nëse nuk ju vjen në ndihmë. Por personalisht, një studim i gjatë i përvojës së Luftës së Dytë Botërore më bindi se opsionet më të pabesueshme duhet të merren parasysh, në mënyrë që më vonë të mos jem plotësisht i papërgatitur për to. Për gabimet e teoricienëve, atëherë, në rast lufte, do të paguhen bujarisht me gjak.
Pra, lumenj të mëdhenj. Këtu janë detyrat më të zakonshme të lumenjve, duke gjykuar nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore dhe pjesërisht Lufta e Vietnamit.
Forcimi (në dy versione: në ofensivë dhe në tërheqje), transporti dhe mbështetja nga zjarri e njësive që kanë kaluar, duke mbajtur dhe zgjeruar urën, duke transferuar formacione të mëdha përtej lumit me drejtimin e kalimeve, duke luftuar në rrugën e lirë (kryesisht një përparim përgjatë lumit me uljen dhe mbështetjen e forcës sulmuese), përdorimi i lumit për anashkalimin, mbështjelljen dhe rrethimin e armikut (kryesisht për ta parandaluar atë që të mos tërhiqet përtej lumit).
Tani ushtria ruse është më e përgatitur vetëm për kalime. Po, ka ushtrime për të drejtuar kalimet e pontoneve. Por ato janë kryesisht të kushtëzuara dhe kryhen praktikisht pa marrë parasysh rezistencën e armikut ose me një imitim të kësaj rezistence.
Një përmbledhje e pajisjeve të disponueshme (transportuesit lundrues PTS-2, PTS-3 dhe PTS-4 më të fundit, tragetet vetëlëvizëse PMM-2, PMM-2M dhe PDP) tregon qartë se të gjitha ato janë të specializuara për transportin e ngarkesave të rënda pajisje: tanke, makina dhe të specializuara për motorizimin e vendkalimeve dhe mekanizimin e ndërtimit të urave të përkohshme, si dhe për kalimin e pajisjeve të rënda. Për këmbësorinë ka transportues amfib të blinduar të personelit dhe automjete luftarake të këmbësorisë. Më parë, kishte edhe një tank amfib shumë të mirë PT-76, i cili ka luftuar mjaft mirë dhe tani është ende në shërbim me një numër vendesh.
Duket se është mjaft e mjaftueshme, nëse kemi parasysh vetëm detyrën e detyrimit të lumit në kushtet e rezistencës mjaft të dobët të armikut dhe transferimin më të shpejtë të trupave me pajisje të rënda përtej lumit.
Në kushtet e një lufte të madhe me një kundërshtar me përvojë i cili e kupton në mënyrë të përsosur rëndësinë e një lumi të madh si një linjë e rëndësishme, nuk ka gjasa që të ketë kushte të tilla të ngrohjes për një kalim. Nëse e vendosni veten në vendin e armikut, atëherë çfarë mund t'i kundërshtoni një kalimi të tillë të mekanizuar? Së pari, sulmet ajrore. Vetëm disa F-35B me bomba të drejtuara dhe armë të tjera precize janë mjaft të afta të prishin një kalim të tillë. Në të njëjtin rol, helikopterët dhe dronët sulmues do të bëjnë mirë, veçanërisht nëse armiku ka një bregdet të lartë me kodra. Së dyti, ju mund të specifikoni pikën në të cilën anijet vetëlëvizëse me tanke do t'i afrohen bregut, prisni derisa të notojnë 50-100 metra në breg dhe ta mbuloni këtë vend me një breshëri nga MLRS. Së treti, edhe guerilët, nëse kanë mjaft mortaja dhe RPG, do të jenë në gjendje të zmbrapsin një përpjekje për të kaluar tragetet me tanke. E gjithë kjo vlen jo vetëm për tragetet, por edhe për transportuesit e blinduar të personelit lundrues dhe automjetet luftarake të këmbësorisë.
Prandaj, ka shumë të ngjarë, kalimi, i cili duket shumë i lezetshëm në ushtrime, në kushtet e një lufte të vërtetë dhe të madhe, thjesht nuk do të funksionojë. Situata me kalimin e një lumi të madh do të kthehet në një situatë tipike gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Së pari do të jetë e nevojshme të kaloni me shkëputje relativisht të vogla këmbësorie, sa më fshehurazi të jetë e mundur, për të kapur një urë me gjerësi dhe thellësi të mjaftueshme për të siguruar pikën e kalimit, dhe vetëm pas kësaj filloni tragete vetëlëvizëse dhe ndërtoni një urë pontoni. Para se të vendoset kalimi, do të ketë beteja kokëfortë në urë, në të cilat do të jetë e nevojshme të transferoni përforcime, të dorëzoni municion dhe ushqim përtej lumit dhe të nxirrni të plagosurit. Për këtë punë transporti, e cila është shumë e vështirë dhe e rrezikshme, asgjë e përshtatshme nuk është në dispozicion.
BTR dhe BMP për rolin e transportit dhe në vetvete nuk janë shumë të përshtatshme, për më tepër, përdorimi i automjeteve të blinduara si një anije lumore e improvizuar është jopraktike. Çdo pjesë e automjeteve të blinduara, domethënë çdo top dhe mitraloz, në kokën e urës është shumë e vlefshme, dhe tërheqja e tyre nga beteja do të dobësojë ndjeshëm forcat e zëna me mirëmbajtjen dhe zgjerimin e urës së urës.
Edhe kur tragetet vetëlëvizëse funksionojnë dhe ndërtohet një urë pontoni, ekziston ende një nevojë e madhe për automjete ndihmëse, pasi kapaciteti i çdo kalimi të përkohshëm është shumë i kufizuar dhe nuk mund të akomodojë të gjithë trafikun e mallrave. Por sa më shumë forca dhe pajisje të jenë të përqendruara në krye të urës, aq më shumë ngarkesë kanë nevojë për të dorëzuar dhe sa më shpejt të jetë e mundur. Më në fund, një betejë po luftohet gjithashtu për kalimin, armiku pa dyshim do të përpiqet të shkatërrojë urën e pontonit me zjarr artilerie ose sulme ajrore. Nëse ai kishte sukses, atëherë këtu, pa automjete ndihmëse, trupat në urë mund të mposhten.
Ne kemi nevojë për një anije të plotë lumi, mjaft të shpejtë, mjaft të lundrueshme (të aftë të lundrojë në valë të larta dhe të shkojë në grykëderdhjet e lumenjve, grykëderdhjet dhe të veprojë përgjatë bregut të detit), mjaft të armatosur mirë dhe në të njëjtën kohë të përshtatshme për operacionet e transportit.
Ndër prototipet e një zgjidhjeje të mundshme, unë do të vendosja në radhë të parë një ide shumë gjeniale naziste - një maune të klasës Siebel (Siebelfähre). Ajo u projektua nga inxhinieri aeronautik Fritz Siebel për fushatën e uljes në Britani. Kjo anije u ndërtua nga dy pontone urë të lidhura me rripa çeliku për të formuar një katamaran. Në majë të trarëve, u ndërtua një platformë për të akomoduar armë ose ngarkesë, si dhe një superstrukturë për një urë. Anija ishte e pajisur me katër motorë. Megjithë modestinë e saj, maune kishte karakteristika të mira: një zhvendosje deri në 170 tonë, një kapacitet mbajtës deri në 100 tonë, një shpejtësi prej 11 nyje (20 km / orë) dhe një distancë lundrimi deri në 300 milje detare. Katër Flak 8.8 cm mund të instaloheshin në të, gjë që e ktheu atë në një bateri të fuqishme lundruese, të krahasueshme në fuqinë e zjarrit me një shkatërrues. Anija e klasës Siebel u çmontua në pjesë dhe mund të transportohej me kamionë ose me hekurudhë, dhe më pas të mblidhej dhe të nisej.
Ideja e dytë shumë e mirë është tashmë vendase: tenderi Ladoga. Tendera të tillë u ndërtuan për transportin përgjatë Ladoga gjatë bllokadës së Leningradit. Ishte maune më e thjeshtë vetëlëvizëse 10.5 metra e gjatë dhe 3.6 metra e gjerë, e pajisur me një motor ZIS-5. Shpejtësia e saj ishte 5 nyje (9 km / orë), por pas një azhurnimi të lehtë, shpejtësia u rrit në 12 nyje (22, 2 km / orë). Drejtuesi ishte tiller, nganjëherë timoni ishte instaluar. Pajisjet e lundrimit ishin të kufizuara në një busull varkë shpëtimi. Tenderat ndonjëherë ishin të armatosur me një mitraloz të lehtë ose të rëndë, por përparësia e tij kryesore ishte një mbajtës i gjerë prej rreth 30 metrash kub. metra, duke akomoduar 12-15 ton ngarkesë dhe deri në 75 persona. Ishte shumë e thjeshtë në dizajn, e mbledhur nga seksione, dhe kishte një rast kur një tender i tillë u ndërtua në vetëm tre ditë. Ishte diçka si një varkë hekuri, e cila megjithatë kishte aftësinë lundruese fenomenale dhe lundroi me sukses në pjesën më të stuhishme dhe të rrezikshme të Ladoga, përfshirë edhe në kushte të vështira akulli. Anije të tilla morën pjesë në Betejën e Stalingradit dhe në ofensivën ndaj Krimesë.
Në një vend me një numër të madh lumenjsh, dobësia e forcave të lumenjve dhe mungesa pothuajse e plotë e anijeve luftarake të lumenjve janë thjesht mahnitëse të mahnitshme. Por ju duhet të bëni diçka për këtë. Duke pasur parasysh dobësinë tonë të përgjithshme në prodhimin e diçkaje, unë do të sugjeroja të filloja me më të thjeshtë dhe më të dobishëm - me një tender.
Së pari, jo vetëm çdo fabrikë e ndërtimit të anijeve ose riparimit të anijeve do të përballojë ndërtimin e një anije të tillë hekuri, por çdo punëtori në përgjithësi ku mund të prerë metal dhe të bashkoni bykun e kësaj maune vetëlëvizëse. Përfshirë një punëtori të improvizuar. 118 Tenderat e Ladoga u ndërtuan në këtë mënyrë, në një punëtori të krijuar me nxitim në bregun e pa pajisur të Liqenit Ladoga.
Së dyti, për pajisjen e tenderit, mund të merrni një motor më të fuqishëm. Nëse modeli origjinal kishte një motor 73 kf, atëherë motori tani më i përhapur me naftë KamAZ-740.63-400 ka një fuqi prej 400 kf.
Së treti, për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave, këshillohet të instaloni një manipulues hidraulik të të njëjtave lloje që tani përdoren gjerësisht për pajisjen e kamionëve.
Së katërti, armatim i butë. Bestshtë mirë të marrësh mitralozët e rëndë "Cliff" ose "Kord". Megjithëse tenderi në përgjithësi ka për qëllim transportin e mallrave, ai mund të përdoret për operacione amfibike në të cilat mund të jetë e nevojshme të gjuani në objektiva në breg.
Në përgjithësi, merret një anije relativisht e vogël lumore, e cila mund të përdoret në pothuajse çdo lumë dhe pothuajse në çdo liqen (përveç bregut më të vogël dhe me moçal), ku ka thellësi të mjaftueshme për të dhe ka vend për një kamion që transporton një varkë hekuri në tokë. Anët e tenderit janë mjaft të larta, gjë që i siguron asaj një vlerë të mirë detare dhe lejon që ajo të përdoret në ujërat bregdetare të Detit Azov, Zi dhe Baltik. Në përgjithësi, Detet e Zi dhe Baltik janë zonat detare më optimale për anijet e këtij lloji. Një avantazh i rëndësishëm i tenderit ndaj anijeve speciale lumore me zhvendosje më të madhe është se tenderi nuk ka nevojë për baza të pajisura dhe ujëra të pasme për dimërim. Mjafton ta tërheqësh atë në breg me një çikrik dhe ta fshehësh në një hangar ose vetëm nën një tendë kanavacë.
Së fundi, tenderi mund (dhe, sipas mendimit tim, duhet) gjithashtu të ketë përdorim civil - si një anije e vogël por e kudogjendur e përshtatshme për transport mallrash përgjatë lumenjve, liqeneve, për operacionet rrugore. Tenderat mund të prodhohen në tufa të mëdha (menjëherë me një frëngji për një mitraloz) dhe t'i kenë në të gjithë lumenjtë, në mënyrë që në rast lufte të mund të mobilizohen në ushtri.
