Pra, pasi u dogj në FA të AKP-së dhe pasi mori një luftëtar të një brezi të paqartë dhe të njëjtat karakteristika me një çmim të çmendur, me analogun e tij në formën e programit DA të AKP-së, Komandanti i Përgjithshëm Suprem vendosi të mos nxitojë Me Kjo do të thotë, PAK DA do të zhvillohet, natyrisht, por …
Por në Kazan, Tu-160M "Pyotr Deinekin" tashmë është lëshuar në qiell, duke shënuar kështu fillimin e një faze të re në jetën e Tu-160. M1 + ose M2 nuk është aq e rëndësishme, është e rëndësishme që avioni i zhvilluar nga inxhinierët sovjetikë të marrë një jetë të dytë në Rusi.
Le të lëmë bombarduesit strategjikë, tani nuk po flasim për to.
Do të bëhet fjalë për një veteran tjetër të Forcave Ajrore Sovjetike, i cili definitivisht nuk do të dëmtojë të kthehet në linjën e montimit. Ky është një helikopter Mi-14 kundër nëndetëses.
Në vitin 2015, Ministri i Mbrojtjes Shoigu bëri një deklaratë me zë të lartë se Kazan do të fillonte përsëri prodhimin e Mi-14. Helikopteri, i cili u hoq nga prodhimi dhe shërbimi, sipas shumë burimeve, nën presionin e Shteteve të Bashkuara.
Në këtë material, ne nuk do të marrim parasysh çështjen e besueshmërisë së thashethemeve, por do të përpiqemi të vlerësojmë se si ky hap mund të ndikojë pozitivisht në mbrojtjen e vendit në tërësi dhe sa realist është ai fare.
Që nga viti 2015, media të ndryshme kanë ngritur temën se "vetëm për …" Mi-14 përsëri do të fillojë të prodhohet.
Në fakt, SHA Helikopterët rusë në një kohë konfirmuan se çështja e Mi-14 u shqyrtua dhe u diskutua. Dhe me të vërtetë ka një temë për Mi-14, por ajo do të ndahet në tre faza: riparimi i helikopterëve në punë, modernizimi i tyre dhe vetëm atëherë rifillimi i prodhimit.
A ka kuptim kjo? Sigurisht që kanë. Afërsisht e njëjtë si në situatën me Tu -160: ne nuk mund të bëjmë një të re dhe më moderne - duhet të merremi me të vjetrën. Dhe Mi-14 është helikopteri i vetëm vendas-një amfib i plotë i aftë të ulet, të ngrihet dhe të lëvizë përgjatë sipërfaqes së ujit.
Dhe, do të vërej - pa probabilitet 100% të mbytjes, siç është rasti me të njëjtin Ka -27.
Sfondi
E gjitha filloi në 1965 me Rezolutën e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për zhvillimin e një helikopteri amfib anti-nëndetës.
Një makinë e re u krijua në bazë të Mi-8 të vendosur tashmë, i cili ishte vërtetuar në mënyrën më të mirë. Sidoqoftë, Mi-14 nuk është një kopje e përmirësuar e Mi-8, është një makinë për të cilën duhej bërë shumë përsëri: motorë, pajisje kryesore, sistem kërkimi dhe synimi, sistem pluskimi pozitiv.
Por nëse partia thoshte se ishte e nevojshme … Fluturimi i parë u zhvillua më 1 gusht 1967, dhe në 1976, nën përcaktimin Mi-14PL, helikopteri u vu në shërbim.
Helikopteri ishte shumë origjinal, kryesisht për shkak të baloneteve inovative të tipit varkë të poshtme dhe anësore. Makina kishte një shasi që tërhiqej.
Nga armët, projektuesit ishin në gjendje të akomodonin një grup mjaft të mirë të pajisjeve të kërkimit, dhe nga goditja Mi-14PL mund të mbante një silur anti-nëndetëse (ose anti-anije), ose ngarkesa të thella me një peshë totale deri në 2,000 kg ose një ngarkesë 1 kiloton të thellësisë atomike të kokës.
Në total, deri në vitin 1986, u prodhuan 273 Mi-14 të të gjitha modifikimeve: nëndetësja anti-nëndetëse, nënstacioni i kërkimit dhe shpëtimit dhe municionisti BT.
Doli shumë origjinale, por më shumë makina u dërguan për eksport sesa mbetën në BRSS. "Aleatët" morën 150 helikopterë: Polonia, Vietnami, Bullgaria, Kuba, Jemeni, Koreja e Veriut, Jugosllavia, Rumania, Gjermania Lindore, Siria dhe Libia.
Në disa vende (Poloni, Ukrainë, Gjeorgji, etj.), Aktualisht përdoren helikopterë.
Pse ishte helikopteri i mirë dhe çfarë u kujtuat?
Nofka "Liner" ishte shumë domethënëse. Për një paraqitje të rehatshme dhe të bollshme të kabinës dhe dridhje të ulëta.
Mi-14 kishte një gamë shumë mbresëlënëse. Ai mund të qëndrojë në ajër për 5, 5 orë, të fluturojë në një distancë deri në 1100 km, ose të kryejë një kërkim hidroakustik për 2 orë. Besueshmëria ishte gjithashtu një pikë e fortë.
Natyrisht, tipari kryesor dallues i helikopterit ishte aftësia e plotë për të zbritur në ujë, për të lëvizur në sipërfaqen e ujit dhe më pas ngritjen. Për më tepër, në rast të dështimit të motorit, Mi-14 mund të ulet në ujë dhe të mos fundoset, siç ishte rasti me pasardhësin e tij, Ka-27.
Pse Mi-14 u hoq nga shërbimi në 1992 është një pyetje. Argumentet ishin shumë të forta kështu: vjetërsimi i avionikës Mi-14 dhe nevoja për të kaluar në helikopterë të aftë për të vepruar jo vetëm nga bazat bregdetare, por edhe nga kuvertat e avionëve që transportonin anije. Epo, dhe zvogëlimi i përgjithshëm i Forcave të Armatosura.
Epo, një helikopter jashtë prerjes është shfaqur në ndërrim. Ka-27. Ai u ngrit dhe u ul shumë mirë në kuvertën e anijeve, por … Pyetje nga viti 2020: sa nga ato anije na kanë mbetur? Dhe sa jemi në gjendje të ndërtojmë në të ardhmen e afërt?
Por në lidhje me avionikën, shumë dhe shumë njerëz argumentuan për mbrojtjen e helikopterit. Veryshtë shumë e lehtë të ndryshosh avionikën si pjesë e modernizimit, i cili, në fakt, u demonstrua nga polakët. Dhe ata kanë Mi-14PL me një mbushje plotësisht moderne që normalisht kryen detyrat e tij në Baltik. Po, polakët po tërheqin gjithashtu Mi-14 nga forcat e armatosura, por kjo po bëhet vetëm tani, pas kaq shumë vitesh operacion.
Shumë autorë të botimeve shprehën një version që Mi-14 u bë viktimë e "punës" së qëllimshme të shërbimeve dhe diplomacisë speciale amerikane. Mi-14, i cili u vërtetua shumë mirë si një mjet për zbulimin e nëndetëseve, përfshirë ato me zhurmë të ulët, të cilat u konsideruan të pakapshme, i bëri "miqtë" tanë të rinj jashtë shtetit shumë nervozë.
Dhe për këtë arsye, duke përfituar nga praktikisht lejueshmëria dhe duke bërë presionin e nevojshëm mbi Jelcin, amerikanët hoqën Mi-14 nga aviacioni detar dhe kështu lehtësuan shumë jetën e nëndetëseve të tyre.
Ky version u mbështet në një nga intervistat nga projektuesi kryesor i Uzinës së Helikopterëve Mil Moska SHA (tani pjesë e Qendrës Inxhinierike të Helikopterëve Mil dhe NI Kamov) Alexander Talov.
Dhe nuk mund të mos pajtohesh me ata që besojnë se dora e Shteteve të Bashkuara është e dukshme pas kësaj. Tërheqja e Mi-14 nga aviacioni dukej shumë e pajustifikuar dhe gjithçka ishte në duart e amerikanëve.
Ne pranojmë se pasi Mi-14 dhe Ka-27 u shfaqën në BRSS, ne nuk kishim më shumë makina të një klase të ngjashme. Dhe sot, gjithçka që ka aviacioni detar përsa i përket armëve anti-nëndetëse është Ka-27, të cilën flota po e "lodh". Dhe disa Ka-27 të tjerë janë në dispozicion të shërbimit kufitar të FSB-së.
Çfarë lloj helikopteri ju nevojitet?
Pyetja nëse Rusia ka nevojë për një helikopter modern anti-nëndetëse sot (nuk po flas as për nesër) është e panevojshme. Helikopteri është i nevojshëm dhe nuk ka asgjë për të diskutuar këtu.
Një pyetje tjetër: cila makinë? Shumë qëllime apo goditje?
Në përgjithësi, sot, sipas mendimit të shumë ekspertëve, flota jonë ka nevojë të madhe për një helikopter transporti. Prandaj, një makinë me shumë qëllime.
Në përgjithësi, përvoja e përdorimit të Mi-14 si një automjet ngarkesash dhe pasagjerësh (një modifikim i Mi-14GP i prodhuar nga Converse-Avia) ishte në fushat e naftës dhe gazit. Shembulli Mi-14GP në 1996-1997 shërbeu me sukses platformat e shpimit në Detin Kaspik.
Kjo do të thotë, Marina Ruse duhet të marrë një helikopter të ri universal amfib që do të zëvendësojë Mi-14 dhe Ka-27. Dhe do të ketë motorë më modernë, avionikë të re dixhitale. Natyrisht, për t'i kushtuar vëmendje pluskimit shtesë, në një valë prej më shumë se 3 pikash, me helikë të fikur, helikopterët u përmbysën.
Dhe sigurisht, armët.
Mi-14PL kishte 36 vozitje RSL-NM "Chinara" ose 8 vozitje RBG-N "Niva" në dy kaseta në një ndarje me presion. Në vend të gomonave, ndarja strehoi silurin anti-nëndetës AT-1 ose helikopterin me në distancë të vogël të kontrolluar nga distanca, silurin anti-nëndetës VVT-1 të zhvilluar në bazë të tij. Ishte e mundur të vendoseshin bomba anti-nëndetëse PLAB-50-64, PLAB-250-120 dhe PLAB-MK.
Fuqia e termocentralit të Mi-14 ishte e mjaftueshme për të transportuar ngarkesën e thellësisë bërthamore të Skalpit, një produkt që peshon më shumë se një ton e gjysmë, brenda rrezes së helikopterit. Në përgjithësi, 2,000 kg ngarkesë luftarake lejuan një konfigurim shumë të gjerë të një grupi armësh në një helikopter.
Rifillimi i prodhimit
Por grupi i armëve është një çështje dytësore. Pyetja kryesore është, a është fare e mundur të rifilloni prodhimin e të paktën Mi-14, për të mos përmendur modelet më të reja?
Kjo nuk është e lehtë, Kazan tashmë është përballur me një mori problemesh kur rifilloi prodhimin e Tu-160. Rivendosja e dokumentacionit të projektimit, zinxhirët teknologjikë, furnizuesit e lidhur, personeli që ka punuar në projekte …
Ata u përballën me aeroplanin në Kazan. Kjo është inkurajuese. Isshtë e mundur që të punojë me helikopterin.
Sigurisht, Mi-14 i vjetër do të ndihmojë pjesërisht, i cili mund të modernizohet, dhe mbi të "mbush dorën". Riparimi dhe modernizimi i mëvonshëm është diçka që mund të lehtësojë shumë të gjithë ciklin.
Ekziston njëfarë besimi se Kazan do të jetë në gjendje të zgjidhë problemet e përshkruara më sipër dhe të fillojë prodhimin, nëse jo një helikopter të ri, atëherë të paktën një Mi-14PL të modernizuar mirë. Me motorë më të fuqishëm dhe avionikë të gjeneratës së re.
Ekspertët besojnë se sot nevoja e flotës vlerësohet në rreth 100 automjete, si automjete anti-nëndetëse ashtu edhe ato të kërkimit dhe shpëtimit.
Gjëja kryesore nuk është të merreni me projekte fantastike. Ne tashmë kemi Superjet dhe MS-21, kështu që ne duhet të veprojmë më racionalisht dhe me këmbë në tokë. Atëherë është më e lehtë të nisesh.
Dhe gjëja e fundit. Fakti që projektet "me origjinë nga BRSS" po zbatohen, të tilla si Il-476 dhe Tu-160M2, dëshmon për dy gjëra në të njëjtën kohë.
Së pari, rezulton se aeroplanët dhe helikopterët sovjetikë ishin mjaft të mirë për veten e tyre, sepse pas 30 vjetësh është e pamundur që ata të dalin ende me zëvendësime.
Së dyti, shkolla ruse e dizajnit nuk është në gjendje të kapërcejë ata që, gjysmë shekulli më parë, shpikën modele të reja të aeroplanëve dhe helikopterëve.
Ka një justifikim për të dytën. Në përgjithësi, ka pak modele të reja në botë nga viti në vit. Sidoqoftë, jo fillimi i shekullit të kaluar, kur një makinë kompensatë, kanavacë, llak dhe një motor automobilësh ishin të nevojshëm për shfaqjen e një avioni të ri.
Sot, çdo aeroplan ose helikopter i ri është një arritje, pasi një avion i zhvilluar nga themeli është një vendim shumë i vështirë. Ky është një kompleks vendimesh komplekse.
Duke pasur parasysh që materialet, teknologjitë, sistemet dixhitale po përmirësohen vazhdimisht, të punosh "nga e para" është shumë, shumë problematike.
Dhe këtu rruga e ndjekur nga amerikanët është mjaft e vërtetë. Le të kujtojmë F-16, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1974, dhe u miratua në 1979. Dhe akoma qëndron. Pyetja është, sa ndryshon avioni i parë nga ata që tani janë në pistat e aeroporteve amerikane 40 vjet më vonë?
Jam i sigurt se është e mahnitshme. Me ngjashmëri të jashtme brenda, këto plane janë krejtësisht të ndryshme.
Pse kjo rrugë nuk është e zbatueshme për ne?
Po, ka plane për të zhvilluar një aeroplan amfib bazuar në Mi-38. Por për këtë është së pari e nevojshme të "testoni" vetë Mi-38, të zotëroni prodhimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e tij.
Në të njëjtën kohë, ne tashmë kemi një amfib me të cilin gjithçka mund të shtrembërohet në stilin e F-16. Për më tepër, flota me të vërtetë nuk ka nevojë për kaq shumë helikopterë amfibë. Dhe për hir të qindra helikopterëve, mund të mos jetë e vlefshme të zhvilloni një projekt të ri.
Pasi e kemi bërë tashmë të gjithë botën të qeshë me dëshirën për të ndërtuar diçka "të pashembullt në botë", në kuptimin e "Superjet". E cila në thelb dhe karakteristika është "Përqafuesi" brazilian.
Në të njëjtën kohë, Il-476 i përmendur tashmë është i ngjashëm vetëm nga jashtë me paraardhësin e Il-76. Nga brenda, është një aeroplan krejtësisht i ndryshëm.
Pse të mos bëjmë të njëjtën gjë me helikopterin kundër nëndetëses, i cili, sipas atyre që kujdesen për flotën, është shumë i nevojshëm për flotën tonë?
