Duke marrë parasysh pasojat e një lufte bërthamore globale, si dhe armët që mund të përdoren në një luftë në tokë, le të kalojmë në shqyrtimin e aviacionit dhe flotës së botës post-bërthamore.
Le të kujtojmë faktorët që ndërlikojnë restaurimin e industrisë pas një lufte bërthamore:
- zhdukja e popullsisë për shkak të vdekjes masive në fillim të konfliktit për shkak të urbanizimit më të lartë dhe vdekshmërisë së lartë pasuese për shkak të një dobësimi të përgjithshëm të shëndetit, ushqimit të dobët, mungesës së higjienës, kujdesit mjekësor, faktorëve të pafavorshëm klimatik dhe mjedisor;
- kolapsi i industrisë për shkak të dështimit të pajisjeve të automatizuara të teknologjisë së lartë, mungesës së punës së kualifikuar dhe globalizimit të proceseve teknologjike;
- kompleksiteti i nxjerrjes së burimeve për shkak të shterimit të depozitave lehtësisht të arritshme dhe pamundësisë së riciklimit të shumë burimeve për shkak të kontaminimit të tyre me substanca radioaktive;
- një rënie në zonën e territoreve të disponueshme për jetesë dhe lëvizje, për shkak të ndotjes nga rrezatimi të zonës dhe ndryshimeve negative të klimës;
- shkatërrimi i strukturës shtetërore në shumicën e vendeve të botës.
Prodhimi në dekadat e para, nëse jo në shekullin e parë pas konfliktit bërthamor, do të jenë punëtori artizanale të pajisura me pajisje primitive. Në formacionet më të zhvilluara kuazi-shtetërore, do të shfaqen fabrikat, në të cilat, të paktën deri në një farë mase, do të realizohet ndarja transportuese e punës.
Aviacioni është një nga degët më të teknologjisë së lartë të forcave të armatosura. Duket se në botën post-bërthamore me mungesën e karburantit dhe përbërësve elektronikë, prodhimi i pajisjeve të aviacionit do të ishte i pamundur. Megjithatë, kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë kështu. Njerëzimi ka grumbulluar përvojë të madhe në krijimin e avionëve të të gjitha llojeve, disa prej të cilëve mund të bëhen baza e aviacionit në botën post-bërthamore.
Më e lehtë se pajisjet e ajrit
Makinat e para fluturuese të bëra nga njeriu ishin balona të ngritjes nga nxehtësia. Në ditët e sotme, roli i tyre është i kufizuar në funksionet argëtuese, por në botën post-bërthamore ato mund të bëhen mjeti më i thjeshtë i paralajmërimit për një sulm ose rregullimi i zjarrit të artilerisë kur mbroni zonat e populluara, duke luajtur rolin e një lloj avioni radar të paralajmërimit të hershëm. I përdorur si një pikë vëzhgimi, një tullumbace me vëzhgues në bord mund të fiksohet në një kabllo. Koha e "patrullimit" të tij do të kufizohet vetëm nga furnizimi me karburant dhe qëndrueshmëria e ekuipazhit.
Aeroplanët termikë mund të përdoren si një mjet zbulimi për territoret "e reja". Një shembull është Au -35 "Poose Poose" - një aeroplan termik eksperimental substratosferik i ndërtuar në 2005, i cili vendosi rekordin botëror për lartësinë e ngjitjes për aeroplanët (8000 metra).
Rilindja e aeroplanëve të hidrogjenit që u përhap në fillim të shekullit të 20 -të, si dhe aeroplanët helium që tani konsiderohen premtues, mund të konsiderohen të pamundur, pasi prodhimi dhe ruajtja e hidrogjenit dhe heliumit shoqërohet me kosto mjaft të mëdha të energjisë, ndërsa hidrogjeni është gjithashtu jashtëzakonisht shpërthyes.
Nuk ka gjasa që avionët më të lehtë se ajri të përhapen në botën post-bërthamore; përkundrazi, përdorimi i tyre do të jetë mjaft i kufizuar dhe sporadik, pasi që edhe me ndihmën e një industrie të shkatërruar, mund të krijohen avionë shumë më efikas.
Avionë shumë të vegjël
Avionë të tjerë të thjeshtë që mund të zhvillohen në botën post-bërthamore mund të jenë paragliders me motor dhe avionë rrëshqitës të motorizuar. Për shkak të modelit më të thjeshtë, i cili mund të mblidhet "në garazh", konsumi i ulët i karburantit, zhurma dhe shikueshmëria e ulët, paragliders me motor dhe rrëshqitës të motorizuar mund të bëhen baza e aviacionit zbulues në botën post-bërthamore. Një tjetër aplikim i tyre mund të jetë shpërndarja e njësive të zbulimit dhe sabotimit ose sabotimi ajror: për shembull, hedhja e një pajisjeje ndezëse në magazinat e karburanteve dhe lubrifikantëve (POL).
Përmirësimi gradual i bazës teknologjike do të bëjë të mundur kalimin në prodhimin e avionëve më kompleksë. Sidoqoftë, problemet e disponueshmërisë së karburantit dhe kufizimet teknologjike do të vazhdojnë të vazhdojnë, dhe për këtë arsye avionët në mënyrë konstruktive të thjeshtë me efikasitetin maksimal të karburantit do të fitojnë popullaritet.
Në vend të një helikopteri
Një nga automjetet më të thjeshta dhe më efektive fluturuese është gyroplane (emra të tjerë: gyroplane, gyrocopter). Pjesërisht i ngjan një helikopteri në dukje, xhiroplani ndryshon në një parim krejtësisht të ndryshëm të fluturimit: rotori kryesor i aeroplanit, në fakt, zëvendëson krahun. Duke u rrotulluar nga rrjedha e ajrit në hyrje, krijon një ngritje vertikale. Përshpejtimi i aeroplanit, i cili është i nevojshëm për të marrë rrjedhën e ajrit në hyrje, kryhet nga një helikë shtytëse ose tërheqëse, si në një aeroplan.
Autogyro mund të ngrihet me një ngritje të shkurtër prej rreth 10-50 metrash dhe të kryejë një ulje ose ulje vertikale me një vrapim të shkurtër prej disa metrash. Shpejtësia e aeroplanit është deri në 180 km / orë, konsumi i karburantit është rreth 15 litra për 100 kilometra me një shpejtësi prej 120 km / orë. Avantazhi i gyroplanes është aftësia e tyre për të fluturuar në mënyrë të qëndrueshme në erëra të forta deri në 20 m / s, dridhje të ulëta, thjeshtimi i vëzhgimit dhe qitjes, lehtësia e kontrollit në krahasim me një aeroplan dhe një helikopter.
Siguria e fluturimit të një aeroplani është gjithashtu më e lartë se ajo e një aeroplani dhe një helikopteri. Kur motori është ndalur, xhiroplani thjesht ulet në tokë në modalitetin e autotacionit. Gjiroplani është më pak i ndjeshëm ndaj trazirave dhe rrjedhave vertikale të nxehtësisë dhe nuk hyn në rrotullim.
Ndër disavantazhet e xhiroplanit, mund të vërehet një efikasitet më i ulët i karburantit në krahasim me një aeroplan të një dimensioni të ngjashëm, por aeroplani nuk duhet të krahasohet me aeroplanët, por me helikopterë - për shkak të mundësisë së ngritjes me një marrje mjaft të shkurtër -fundimi dhe mundësia e uljes vertikale. Një tjetër disavantazh i xhiroplanit është rreziku i fluturimit në kushte akulli, pasi kur rotori është i akullt, ai shpejt largohet nga mënyra e autotacionit, gjë që çon në një rënie. Ndoshta, ky disavantazh mund të kompensohet pjesërisht duke përcjellur shkarkimin e nxehtë të motorit përgjatë teheve të rotorit.
Autogyros mund të përdoret për zbulimin, dërgimin e grupeve të zbulimit dhe sabotimit, shpërndarjen e furnizimeve dhe evakuimin e të plagosurve, si dhe organizimin e sulmeve të papritura si "godit dhe vrapo", me kusht që mbi to të instalohen armë të drejtuara ose të pa drejtuara.
Avionë të vegjël
Rimishërimi i avionëve do të fillojë me avionë të vegjël. Avionët e lehtë të bërë nga druri, plastika dhe metali, të bëra sipas skemave "monoplane" dhe "biplane", me motorët më të thjeshtë të pistonit, do të hedhin themelet për restaurimin e transportit dhe aviacionit ushtarak. Fillimisht, detyrat që ata zgjidhin do të jenë jashtëzakonisht të kufizuara dhe të gjitha do të zbresin në të njëjtën zbulim dhe nganjëherë duke dhënë goditje të papritura sipas skemës "godit dhe vrapo". Vështirë se do të jetë e mundur të flitet për ndonjë ofrim sistematik të goditjeve me ndihmën e avionëve të vegjël.
Kërkesat kryesore për aviacionin post-bërthamor do të jenë:
- lehtësia e prodhimit dhe materialet e disponueshme të ndërtimit;
- efikasiteti më i lartë i mundshëm i karburantit;
- besueshmëri e lartë;
- aftësia për të operuar në fusha ajrore të pashtruara.
Mungesa e një rrjeti të zhvilluar të aeroporteve në botën post-bërthamore mund të çojë në një rritje të proporcionit të aeroplanëve të aftë për t'u ulur në trupat e ujit.
Avionë anti-guerilë
Ndërsa industria e botës post-bërthamore zhvillohet, armët e aviacionit të luftës do të përmirësohen dhe në një moment do të arrijnë nivelin e paraluftës, megjithatë, ky do të jetë niveli që tani mund të quhet minimumi.
Një përfaqësues goditës i këtij lloji të aviacionit është avioni sulmues i lehtë turboprop EMB-314 Super Tucano nga kompania braziliane Embraer. I zhvilluar në bazë të një avioni trainues, është një nga avionët luftarakë më të thjeshtë dhe më të lirë për t’u prodhuar.
Një avion tjetër i këtij lloji është avioni sulmues Air Tractor AT-802i, i krijuar në bazë të një avioni bujqësor.
Në Rusi / BRSS, u zhvillua një aeroplan i ngjashëm - avioni sulmues T -501, por kjo makinë nuk e la fazën e projektimit.
Si përfundim, mund të përmendim programin LVSh ("avionë sulmues të lehtë të riprodhueshëm"), i cili është kryer në BRSS që nga fillimi i viteve '80. Programi LVS fillimisht kishte për qëllim zhvillimin e një "avioni post-apokaliptik". Në BRSS, mundësia e një lufte bërthamore u konsiderua shumë seriozisht, dhe përgatitjet për të, dhe për pasojat e saj, u kryen në përputhje me rrethanat. Programi LHS u shfaq si një përgjigje ndaj ndërprerjes së industrisë dhe zinxhirëve teknologjikë në botën post-bërthamore. Për të organizuar prodhimin e armëve në një vend të shkatërruar, kërkohej pajisje që ishin sa më të avancuara teknologjikisht dhe të thjeshta për t'u prodhuar.
Programi LVSh u krye në Byronë e Dizajnit Sukhoi nën drejtimin e stilistit E. P. Grunin. Fillimisht, në termat e referencës për projektin, kërkohej të sigurohej përdorimi maksimal i përbërësve nga avionët sulmues Su-25. Bazuar në faktin se Su-25 kishte kodin T-8, avioni i parë i zhvilluar sipas projektit LVSh mori kodet T-8V (helikë me dy motorë) dhe T-8V-1 (helikë me një motor).
Përveç modeleve të zhvilluara në bazë të Su-25, u morën parasysh edhe projekte të tjera. Për shembull, T-710 Anaconda, modeluar në modelin amerikan OV-10 Bronco. Më pas, u përpunuan gjithashtu projekte LVSh të bazuara në trupat e helikopterëve Mi-24 dhe Ka-52.
Dalja e industrisë post-bërthamore në një nivel ku mund të krijohen avionë të tipit LVSh mund të konsiderohet Rubicon, pas së cilës zhvillimi i aviacionit do të ndjekë rrugën e përshkuar më parë përafërsisht që nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore.
Duhet të theksohet se kthimi i aviacionit do të ndikohet fuqimisht nga ndryshimi i kushteve klimatike në planet pas një lufte bërthamore. Një situatë mund të lindë kur fluturimet janë jashtëzakonisht të vështira, për shembull, për shkak të erërave të shpeshta të forta, reshjeve ose një kombinimi të lagështisë së lartë dhe temperaturave të ulëta që shkaktojnë krem.
Objektivat dhe taktikat
Ashtu si në rastin e forcave tokësore, operacionet luftarake në shkallë të plotë duke përdorur avionë nuk ka gjasa të jenë të mundshme në botën post-bërthamore, të paktën në dekadat e para, nëse jo në shekullin e parë.
Detyrat kryesore të aviacionit të botës post-bërthamore do të jenë:
- eksplorimi i territoreve dhe burimeve të reja të burimeve (që nënkupton në kontekstin e ndryshimeve që kanë ndodhur pas një lufte bërthamore);
- transferimi parësor i mallrave për të krijuar kështjella në territore të reja;
- transporti i burimeve dhe ngarkesave të vlefshme;
- shoqërimin e kolonave të nevojshme për të zvogëluar rrezikun e zënies në pritë;
- zbulimi i veprimeve të kundërshtarëve, konkurrentëve dhe aleatëve;
- dërgimi i grupeve të zbulimit dhe sabotimit në pjesën e pasme të armikut;
- duke shkaktuar sulme të papritura sipas skemës "godit dhe vrapo" në objektiva veçanërisht të rëndësishëm të armikut, për shembull, në depot e karburantit dhe lubrifikantëve.
Mund të supozohet se problemet me përbërësit elektronikë do të komplikojnë krijimin e stacioneve të radarit (radarëve) dhe sistemeve të raketave kundërajrore (SAM), prandaj, forcat e mbrojtjes ajrore të botës post-bërthamore do të mbështeten kryesisht në armët e artilerisë. Në të njëjtën kohë, mungesa e armëve të drejtuara (në numër të mjaftueshëm) nuk do të lejojë që aviacioni të dominojë ajrin, pasi që për të goditur një objektiv, ata do të duhet të afrohen me armikun, duke rënë në zonën e shkatërrimit të kundërajrorit artileri
Gjithashtu, paaftësia e pretenduar e industrisë post-bërthamore për të prodhuar avionë në seri të mëdha dhe probleme me karburantin nuk do të lejojë mundësinë e përdorimit masiv të aviacionit në armiqësi.
