Vizitor nga e kaluara
Ata u përpoqën të përdorin aeroplanin transportues për lëshimin ajror të automjeteve të tjera me krahë (dhe duhet të them, jo pa sukses) në vite të ndryshme. Nëse flasim për BRSS, atëherë një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të këtij drejtimi është projekti "Link". TB-1 fillimisht u përdor si transportues, dhe më pas bombarduesi i famshëm TB-3. Aeroplanët I-4, I-5, I-Z dhe I-16 u pezulluan prej tyre. Nuk mund të thuhet se ideja u përhap: në 1942, ekuipazhet e Zven-SPB kryen rreth 30 fluturime.
Në ditët e sotme, siç mund ta merrni me mend, ky drejtim po zhvillohet më aktivisht në Perëndim, përkatësisht në SHBA. Vërtetë, askush nuk planifikon të lëshojë avionë të drejtuar në ajër.
Por UAV -të janë të drejtë për këto qëllime. Amerikanët kanë punuar në programin Gremlins për disa vjet, i krijuar për t'i siguruar Forcave Ajrore dronë relativisht të lirë, të cilët, megjithatë, mund të zgjidhin një sërë detyrash. Falë përpjekjeve të Zyrës së Projekteve Kërkimore të Avancuara të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes (DARPA), si dhe Dynetics në pronësi të Leidos, u krijua eksperimenti X-61A. Synohet të vërtetohet se koncepti ka të drejtë të ekzistojë në realitetet tona. Pjesëmarrësit e tjerë, në veçanti Kratos famëkeq, ndihmojnë Dinetikët në këtë çështje të vështirë.
Programi filloi në 2014, dhe gjatë kësaj kohe shumë e kanë harruar me sukses atë. Në të njëjtën kohë, ajo ka treguar shenja të rritjes dhe zhvillimit gjatë viteve të fundit. Ndoshta dëshmia më e mirë për këtë janë planet e fundit të amerikanëve për të zgjeruar aftësitë e "transportuesit të avionëve fluturues". Dronët tani duan jo vetëm të nisin dhe kapin në fluturim, por edhe të rimbushin ngarkesat e konsumit direkt në transportues.
"Qeveria po shton kërkesa," tha Steve Fendley, president i Divizionit të Sistemeve pa pilot të Kratos. "Tani ata duan të ri-armatosin Gremlins në ajër dhe të ri-vendosin në mënyrë që ata të mos kenë vetëm një mision."
Vetë X-61A do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në M = 0.8, dhe kohëzgjatja e fluturimit të tij mund të arrijë disa orë me një rreze deri në 920 kilometra. Ngarkesa maksimale është rreth 65 kilogramë: besohet se ata do të jenë në gjendje të mbajnë sensorë të ndryshëm, sisteme elektronike të luftës dhe madje të përdoren për të shkatërruar objektivat tokësore. Një avion C-130 do të jetë në gjendje të mbajë deri në 20 UAV të tillë. Përveç tij, avionë të tjerë, përfshirë UAV, mund të përdoren si transportues.
Ideja më kurioze është lëshimi i dronëve nga bombarduesit strategjikë, por është ende e vështirë të thuhet se sa e realizueshme është, dhe më e rëndësishmja, nëse amerikanët do të duan të "shndërrojnë" automjetet e tyre më të shtrenjta luftarake në transportues UAV. Për më tepër, ka ulje të konsiderueshme përpara nesh: të paktën nëse flasim për flotën B-1B.
Një udhëtim i provës dhe gabimit
Amerikanët kanë arsye për të qenë krenarë, megjithëse duhet thënë menjëherë se testet janë ende shumë larg përfundimit. Që nga janari 2020, pesë X-61A janë ndërtuar. Në korrik 2019, një tërmet pranë Liqenit të Kinës dëmtoi disa nga pajisjet e provës, duke vonuar programin. X-61A bëri fluturimin e tij të parë falas më 17 janar 2020. Kaloi me sukses, por parashuta kryesore nuk u hap dhe pajisja humbi si rezultat i një uljeje të fortë.
Në gusht 2020, u bë e njohur për fluturimin e dytë testues: këtë herë ishte e mundur të uleni me sukses pajisjen duke përdorur një parashutë. Fluturimi zgjati mbi dy orë. Shtë e rëndësishme të thuhet se testet përfshinin një takim me avionin C-130.
Zhgënjimi ishte seria e përpjekjeve të vitit të kaluar për të kapur dronë. Në Tetor 2020, amerikanët u përpoqën të kapnin UAV në ajër nëntë herë duke përdorur manipuluesin e montuar në C-130. Të gjithë ata de facto përfunduan në asgjë, pasi kishte shumë lëvizje në lidhje me kapjen e manipuluesit dhe dronit. Në fund, Gremlins u kthyen në tokë duke përdorur parashuta.
Meqenëse amerikanët ende arritën të përpunojnë ndërveprimin e grupeve UAV, testet nuk mund të quhen plotësisht të padobishme. Si, megjithatë, dhe më i ri, i cili u bë i njohur në janar. Amerikanët kanë konfirmuar edhe një herë se X-61A mund të veprojë në lidhje të ngushtë me transportuesin.
"Qëllimi ynë është të shfrytëzojmë sa më shumë qëllimet tona të testimit, të mbledhim të dhëna dhe në këtë mënyrë të përmirësojmë sistemin sa më shumë që të jetë e mundur," tha zëdhënësi i Dynetics Tim Keater.
Tani përpjekjet e zhvilluesve kanë për qëllim përfundimin e manipuluesit dhe softuerit të dronëve. Duke pasur parasysh sa vite ka ekzistuar programi dhe sa përvojë krijuesit kanë fituar tashmë, nuk ka pak dyshim se në një fazë ata do të jenë akoma të suksesshëm. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me testimin.
"Arma e mrekullisë" dhe rruga drejt së panjohurës
Edhe nëse harrojmë "transportuesit e avionëve" të së kaluarës, koncepti i paraqitur nuk është unik. Vitin e kaluar, Shtetet e Bashkuara kryen teste fluturimi të mjetit ajror pa pilot Sparrowhawk, i cili mund të lëshohet nga automjete të tjera ajrore. Konkretisht, gjatë testeve, UAV MQ-9 Reaper luajti rolin e tij, megjithatë, vetë droni i veshur nuk ishte lëshuar në atë kohë.
Rusia dëshiron të përdorë një luftëtar të gjeneratës së pestë për qëllime të tilla. Në çdo rast, kjo rrjedh nga informacioni i siguruar nga një burim në industrinë e avionëve këtë vit.
"Një luftëtar Su-57 do të jetë në gjendje të mbajë më shumë se një duzinë dronë zbulues dhe goditës, si dhe luftë elektronike në ndarjen brenda trupave," tha një burim për RIA Novosti.
Në përgjithësi, koncepti edhe tani, duke marrë parasysh teknologjitë e reja, duket i ndërlikuar dhe i tepërt për zgjidhjen e shumë problemeve. Mund të dalë që raporti çmim / efektivitet luftarak nuk do të jetë në anën e dronëve të tillë, megjithëse, pa dyshim, roli i avionëve pa pilot si i tillë në luftërat moderne vetëm do të rritet.
UAV -të kanë një avantazh të rëndësishëm ndaj automjeteve të drejtuara me njerëz: ata shpëtojnë jetë. Në rast se dronët lëshohen nga një aeroplan transportues me njerëz dhe më pas kthehen në të, rreziqet për jetën dhe shëndetin e ekuipazheve rriten përsëri. Në një farë mase, përparësia kryesore e UAV, për të cilën folëm më lart, është e niveluar.
A do të jenë në gjendje amerikanët të vazhdojnë të jenë udhëheqës në këtë drejtim? Deri më tani, nëse flasim për zbatimin praktik, ata nuk kanë konkurrentë të shprehur qartë, pavarësisht deklaratave të Rusisë dhe interesit të dukshëm nga Kina. Nga ana tjetër, le të përsërisim veten derisa të thotë asgjë.
