Krahasimi i luftëtarëve të brezave të ndryshëm ka qenë prej kohësh tema më e pafund. Një numër i madh i forumeve dhe publikimeve i japin peshoren, si në njërën ashtu edhe në tjetrën drejtim.
Duke mos pasur luftëtarin tonë serik të gjeneratës së pestë (e theksoj - serial), pothuajse 99% e betejave të forumit dhe botimeve të autorëve të ndryshëm në Federatën Ruse zbresin në faktin se makinat tona të brezit 4+, 4 ++ bëjnë një punë të shkëlqyeshme me prodhimi i gjatë F-22. Para se T-50 të shfaqet për publikun e gjerë, nuk ishte as përafërsisht e qartë se çfarë do të përfaqësonte kjo makinë. Shumica e botimeve në Federatën Ruse zbritën në faktin se sidoqoftë nuk ka probleme. "Të katërtat" tona do të vendosen në shpatullat e Raptor pa asnjë problem, ose të paktën ata nuk do të jenë më keq.
Në vitin 2011, pas shfaqjes në MAKS, situata me T-50 filloi të sqarohet, dhe ata filluan ta krahasojnë atë me serialin F-22. Tani shumica e botimeve dhe mosmarrëveshjeve në forume prireshin për epërsinë totale të makinës Sukhoi. Nëse nuk dinim ndonjë problem me "katërshet" tona, atëherë çfarë të themi për "pesë". Hardshtë e vështirë të argumentosh me këtë logjikë.
Sidoqoftë, nuk ka një konsensus të tillë në mediat perëndimore. Nëse përparësia e Su-27 mbi F-15C ishte pak a shumë e njohur atje, atëherë F-22 është gjithmonë jashtë konkurrencës. Analistët perëndimorë nuk janë shumë të mërzitur nga gjenerimi i makinave 4+, 4 ++. Të gjithë pajtohen se nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë plotësisht me F-22.
Nga njëra anë, të gjithë lavdërojnë moçalin e tyre - kjo është mjaft logjike, por nga ana tjetër, unë dua të ndjek logjikën e të dyve. Me siguri secili ka të vërtetën e vet, e cila ka të drejtë të ekzistojë.
Në vitet '50, '70, diskutimi se cilës gjeneratë i përket një makinë e veçantë ishte një profesion shumë i padobishëm. Shumë makina të vjetra u modernizuan dhe sollën potencialin e tyre në ato më moderne. Sidoqoftë, brezi i katërt tashmë mund të përshkruhet me saktësi. E fundit por jo më pak e rëndësishme, koncepti i tij u ndikua nga Lufta e Vietnamit (askush nuk argumentoi se arma nuk ishte e nevojshme dhe askush nuk u mbështet vetëm në luftime me rreze të gjatë).
Automjeti i gjeneratës së katërt duhet të ketë manovrim të lartë, një radar të fortë, aftësi për të përdorur armë të drejtuara, gjithmonë me motorë me qark të dyfishtë.
Përfaqësuesi i parë i gjeneratës së katërt ishte kuverta F-14. Avioni kishte një numër avantazhesh të qarta, por ishte, ndoshta, një i huaj midis avionëve të gjeneratës së 4 -të. Tani ajo nuk është më në radhët. Në 1972, luftëtari F-15 bëri fluturimin e tij të parë. Ishte pikërisht avioni i superioritetit të ajrit. Ai u përball me funksionet e tij në mënyrë të shkëlqyeshme dhe askush nuk kishte një makinë të barabartë me të në ato vite. Në 1975, luftëtari ynë i gjeneratës së katërt, MiG-31, bëri fluturimin e tij të parë. Sidoqoftë, ndryshe nga të katër të tjerët, ai nuk mund të zhvillonte një betejë ajrore të manovrueshme. Dizajni i avionit nuk nënkuptonte mbingarkesa serioze, të cilat janë të pashmangshme gjatë manovrimit aktiv. Ndryshe nga të gjithë "katërshet", mbingarkesa operacionale e të cilave arriti në 9G, MiG-31 përballoi vetëm 5G. Duke hyrë në prodhimin masiv në 1981, pesë vjet pas F-15, nuk ishte një luftëtar, por një përgjues. Raketat e saj kishin një rreze të gjatë veprimi, por nuk ishin të afta të godisnin objektiva shumë të manovrueshëm si F-15, F-16 (arsyeja për këtë do të diskutohet më poshtë). Misioni i MiG-31 ishte të luftonte skautët dhe bombarduesit e armikut. Ndoshta, pjesërisht, falë stacionit të radarit unik në atë kohë, ai mund të kryente funksionet e një posti komandues.
Në 1974 ai bën fluturimin e tij të parë, dhe në 1979 një tjetër luftëtar i gjeneratës së katërt, F-16, hyri në shërbim. Ishte i pari që përdori një plan integral, kur trupi i avionit kontribuon në krijimin e ashensorit. Sidoqoftë, F-16 nuk pozicionohet si një avion superioriteti ajror, ky fat i lihet plotësisht F-15 të rëndë.
Në atë kohë, ne nuk kishim asgjë për t'iu kundërvënë makinave amerikane të gjeneratës së re. Fluturimi i parë i Su-27 dhe MiG-29 u zhvillua në 1977. Në atë kohë, F-15 kishte hyrë tashmë në prodhimin serik. Su-27 duhej të kundërshtonte Shqiponjën, por gjërat nuk shkuan aq mirë me të. Fillimisht, krahu në "Sushka" u krijua më vete dhe mori të ashtuquajturën formë gotike. Sidoqoftë, fluturimi i parë tregoi modelin e gabuar - krahun gotik, i cili çoi në dridhje të forta. Si rezultat, Su-27 duhej të rindërtonte me nxitim krahun për atë të zhvilluar në TsAGI. E cila tashmë është dorëzuar në MiG-29. Prandaj, Mig hyri në shërbim pak më herët në 1983, dhe Su në 1985.
Me fillimin e prodhimit serik të "Sushka", F-15 kishte qenë në lëvizje të plotë në linjën e montimit për nëntë vjet të gjatë. Por konfigurimi i integruar i Su-27 i aplikuar, nga pikëpamja aerodinamike, ishte më i avancuar. Gjithashtu, përdorimi i paqëndrueshmërisë statike në një farë mase çoi në një rritje të manovrimit. Sidoqoftë, në kundërshtim me mendimin e shumë njerëzve, ky parametër nuk përcakton epërsinë e manovrueshme të automjetit. Për shembull, të gjithë Airbusët e pasagjerëve modernë janë gjithashtu statikisht të paqëndrueshëm dhe nuk tregojnë mrekullitë e manovrimit. Pra, kjo është më shumë një veçori e Tharjes sesa një avantazh i qartë.
Me ardhjen e makinave të gjeneratës së katërt, të gjitha forcat u hodhën në të pestën. Në fillim të viteve 80, nuk kishte ngrohje të veçantë në Luftën e Ftohtë dhe askush nuk donte të humbiste pozicionet e tyre në avionët luftarakë. I ashtuquajturi program luftarak i viteve '90 ishte duke u zhvilluar. Pasi morën avionët e gjeneratës së katërt pak më herët, amerikanët kishin një avantazh në të. Tashmë në vitin 1990, edhe para rënies së plotë të Bashkimit, prototipi i luftëtarit të gjeneratës së pestë YF-22 bëri fluturimin e tij të parë. Prodhimi i tij serik ishte menduar të fillonte në 1994, por historia ka bërë rregullimet e veta. Unioni u shemb dhe rivali kryesor i Shteteve të Bashkuara nuk ishte më. Shtetet ishin të vetëdijshëm se Rusia moderne në vitet '90 nuk është në gjendje të krijojë një aeroplan të gjeneratës së pestë. Për më tepër, nuk është as i aftë për prodhimin në shkallë të gjerë të avionëve të brezit 4+. Po, dhe udhëheqja jonë nuk pa një nevojë të madhe për këtë, pasi Perëndimi pushoi së qeni armik. Prandaj, ritmi i sjelljes së modelit të F-22 në versionin e prodhimit u ul ndjeshëm. Vëllimi i blerjeve ra nga 750 makina në 648, dhe prodhimi u shty në vitin 1996. Në 1997, pati një ulje tjetër të serisë në 339 makina, dhe në të njëjtën kohë filloi prodhimi serik. Fabrika arriti një kapacitet të pranueshëm prej 21 njësive në vit në 2003, por në 2006 planet e prokurimit u reduktuan në 183 njësi. Në vitin 2011 u dorëzua Raptor i fundit.
Luftëtari i viteve nëntëdhjetë në vendin tonë erdhi me vonesë nga konkurrenti kryesor. Drafti i projektit të MIG MFI u mbrojt vetëm në 1991. Kolapsi i Bashkimit ngadalësoi programin tashmë të mbetur të gjeneratës së pestë dhe prototipi doli në qiell vetëm në vitin 2000. Sidoqoftë, ai nuk bëri një përshtypje të fortë në perëndim. Për të filluar, perspektivat e tij ishin shumë të paqarta, nuk kishte teste të radarëve përkatës dhe përfundimin e motorëve modernë. Edhe vizualisht, avioni Mig nuk mund t'i atribuohet makinave STELS: përdorimi i PGO, përdorimi i gjerë i bishtit vertikal, nuk tregohen ndarje të brendshme armësh, etj. E gjithë kjo sugjeroi që IMF ishte vetëm një prototip, shumë larg nga brezi i pestë i vërtetë.
Për fat të mirë, rritja e çmimeve të naftës në vitet 2000 bëri të mundur që shteti ynë të hynte në një avion të shtrënguar të gjeneratës së pestë, me mbështetjen e duhur. Por as MIG MFI as S-47 Berkut nuk u bënë prototipe për gjeneratën e re të pestë. Sigurisht, përvoja e krijimit të tyre u mor parasysh, por avioni u ndërtua plotësisht nga e para. Pjesërisht për shkak të numrit të madh të pikave të diskutueshme në hartimin e MFI dhe S-47, pjesërisht për shkak të peshës shumë të madhe të ngritjes dhe mungesës së motorëve të përshtatshëm. Por në fund, ne ende morëm një prototip të T-50, sepse prodhimi i tij serik nuk ka filluar. Por ne do të flasim për të në pjesën tjetër.
Cilat janë ndryshimet kryesore nga brezi i katërt që duhet të ketë i pesti? Manovrueshmëria e detyrueshme, raporti i lartë i shtytjes ndaj peshës, radari më i avancuar, shkathtësia dhe shikueshmëria e ulët. Mund të duhet shumë kohë për të renditur dallimet e ndryshme, por në fakt, e gjithë kjo nuk është aspak e rëndësishme. Onlyshtë e rëndësishme vetëm që brezi i pestë të ketë përparësi vendimtare mbi të katërtin, dhe si - kjo tashmë është një pyetje për një aeroplan specifik.
Timeshtë koha për të kaluar në një krahasim të drejtpërdrejtë të avionëve të gjeneratës së katërt dhe të pestë. Përplasja ajrore mund të ndahet afërsisht në dy faza - luftime ajrore me rreze të gjatë dhe luftime të ngushta ajrore. Le të shqyrtojmë secilën nga fazat veç e veç.
Luftime ajrore me rreze të gjatë
Ajo që është e rëndësishme në një përplasje të largët. Së pari, është ndërgjegjësimi nga burimet e jashtme (avionët AWACS, stacionet e vendndodhjes tokësore), i cili nuk varet nga avioni. Së dyti, fuqia e radarit - kush do ta shohë atë së pari. Së treti, dukshmëria e ulët e vetë avionit.
Ngacmuesi më i madh i opinionit publik në Federatën Ruse është shikueshmëria e ulët. Vetëm dembelët nuk folën për këtë çështje. Sapo ata nuk hodhën gurë në drejtim të F-22 për dukshmërinë e tij të ulët. Ju mund të jepni një numër argumentesh, Patrioti standard rus:
- radarët tanë të vjetër metër mund ta shohin atë në mënyrë perfekte, F-117 u rrëzua nga jugosllavët
-shihet në mënyrë perfekte nga radarët tanë modernë nga S-400 / S-300
- është krejtësisht e dukshme për radarët modernë të avionëve 4 ++
- posa të ndezë radarin e tij, ai menjëherë do të vihet re dhe do të rrëzohet
- etj etj….
Kuptimi i këtyre argumenteve është i njëjtë: "Raptor" nuk është asgjë më shumë sesa shkurtimi i buxhetit! Amerikanët budallenj kanë investuar shumë para në teknologji me shikueshmëri të ulët që nuk funksionon fare. Por le të përpiqemi ta kuptojmë këtë në më shumë detaje. Për fillestarët, ajo që më intereson më shumë është, çfarë i intereson një Patrioti standard rus për buxhetin amerikan? Ndoshta ai me të vërtetë e do këtë vend dhe nuk e sheh atë si një armik si pjesa tjetër e shumicës?
Me këtë rast, ekziston një frazë e mrekullueshme nga Shekspiri: "Ju me aq zell përpiqeni të gjykoni mëkatet e të tjerëve, filloni me tuajat dhe nuk do të arrini tek të huajt".
Pse thuhet? Le të hedhim një vështrim në atë që po ndodh në industrinë tonë të aviacionit. Luftëtari më modern i prodhimit të brezit 4 ++, Su-35. Ai, ashtu si paraardhësi i tij Su-27, nuk posedonte elementë STELS. Sidoqoftë, ai përdor një numër teknologjish për të zvogëluar RCS pa ndryshime të rëndësishme të projektimit, d.m.th. të paktën pak, por të reduktuar. Do të duket pse? Dhe kështu të gjithë madje shohin F-22.
Por Su-35 është një lule. Luftëtari i gjeneratës së pestë T-50 po përgatitet për prodhim serik. Dhe ajo që shohim - rrëshqitësi është krijuar duke përdorur teknologjinë STELS! Përdorimi i përhapur i kompoziteve, deri në 70% të strukturës, ndarjet e brendshme të armëve, dizajni i veçantë i marrjes së ajrit, skajet paralele, një palë nyje dhëmbësh sharre. Dhe e gjithë kjo për hir të teknologjisë STELS. Pse Patrioti standard rus nuk sheh kontradikta këtu? Qeni është me të me Raptor, çfarë po bëjnë njerëzit tanë? A po shkelin në të njëjtën grabujë? Ata nuk morën parasysh gabime të tilla të dukshme dhe po investojnë shumë para në NIKOR në vend që të modernizojnë avionët e gjeneratës së katërt?
Por edhe lule T-50. Ne kemi fregata të projektit 22350. Anija është 135 me 16 metra në madhësi. Sipas Marinës, ajo u ndërtua duke përdorur teknologjinë STELS! Një anije e madhe me një zhvendosje prej 4500 ton. Pse ai ka nevojë për shikueshmëri të ulët? Ose një aeroplanmbajtëse si "Gerald R. Ford", kështu që papritur ai gjithashtu përdor teknologjinë e dukshmërisë së ulët (mirë, këtu është e qartë, përsëri sharrim, me siguri).
Kështu mund të fillojë një Patriot standard rus nga vendi i tij, ku duket se prerja është edhe më e keqe. Ose mund të përpiqeni ta kuptoni pak temën. Ndoshta projektuesit tanë po përpiqen të zbatojnë elementët STELS për një arsye, mbase kjo nuk është një prerje kaq e padobishme?
Para së gjithash, duhet të pyesni vetë konstruktorët për një shpjegim. Në Buletinin e Akademisë Ruse të Shkencave kishte një botim nën autorësinë e A. N. Lagarkova dhe M. A. Poghosyan. Së paku, mbiemri duhet të jetë i njohur për të gjithë ata që lexojnë këtë artikull. Më lejoni t'ju jap një fragment nga ky artikull:
"Ulja e RCS nga 10-15 m2, e cila është tipike për një luftëtar të rëndë (Su-27, F-15), në 0.3m2, na lejon të zvogëlojmë rrënjësisht humbjet e aviacionit. Ky efekt shtohet duke shtuar kundërmasa elektronike në ESR të vogël."
Grafikët nga ky artikull janë treguar në Figurat 1 dhe 2.
Duket se konstruktorët dolën të ishin pak më të zgjuar se Patrioti standard rus. Problemi është se luftimet ajrore nuk janë një karakteristikë lineare. Nëse me llogaritjen mund të arrijmë në çfarë rrezeje një ose një radar tjetër do të shohë një objektiv me një RCS të caktuar, atëherë realiteti rezulton të jetë pak më ndryshe. Llogaritja e intervalit maksimal të zbulimit jepet në një zonë të ngushtë kur dihet vendndodhja e objektivit, dhe e gjithë energjia e radarit është e përqendruar në një drejtim. Gjithashtu, radari ka një parametër të modelit të drejtimit (BOTTOM). Shtë një grup i disa petaleve, të paraqitura skematikisht në Figurën 3. Drejtimi optimal i përcaktimit korrespondon me boshtin qendror të lobit kryesor të diagramit. Himshtë për të që të dhënat e reklamave janë të rëndësishme. Ato kur objektivat zbulohen në sektorët anësorë, duke marrë parasysh rënien e mprehtë të modelit të rrezatimit, rezolucioni i radarit bie ndjeshëm. Prandaj, fusha optimale e shikimit për një radar të vërtetë është shumë e ngushtë.
Tani le t'i drejtohemi ekuacionit bazë të radarit, Figura 4. Dmax - tregon gamën maksimale të zbulimit të objektit të radarit. Sigma është vlera e RCS e një objekti. Duke përdorur këtë ekuacion, ne mund të llogarisim gamën e zbulimit për çdo RCS, arbitrarisht të vogël. Ato nga pikëpamja matematikore, gjithçka është shumë e thjeshtë. Për shembull, le të marrim të dhënat zyrtare për radarin Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 që ajo sheh në një distancë prej 350 km. Le të marrim RCS të F-22 të barabartë me 0.01m2. Pastaj diapazoni i vlerësuar i zbulimit të "Raptor" për radarin "Irbis" do të jetë 84 km. Sidoqoftë, e gjithë kjo është e vërtetë vetëm për përshkrimin e parimeve të përgjithshme të punës, por nuk është plotësisht e zbatueshme në realitet. Arsyeja qëndron në vetë ekuacionin e radarit. Pr.min - fuqia minimale e kërkuar ose pragu i marrësit. Marrësi i radarit nuk është në gjendje të marrë një sinjal të vogël të reflektuar në mënyrë arbitrare! Përndryshe, ai do të shihte vetëm zhurma, në vend të caqeve reale. Prandaj, diapazoni i zbulimit matematikor nuk mund të përkojë me atë të vërtetë, pasi fuqia e pragut të marrësit nuk merret parasysh.
Vërtetë, krahasimi i Raptor me Su-35 nuk është plotësisht i drejtë. Prodhimi serik i Su-35 filloi në 2011, dhe në të njëjtin vit, prodhimi i F-22 përfundoi! Para se të shfaqeshin Su-35, Raptor kishte qenë në linjën e montimit për katërmbëdhjetë vjet. Su-30MKI është më afër F-22 për sa i përket viteve të prodhimit serik. U fut në prodhim në vitin 2000, katër vjet pas Raptor. Radari i tij "Bars" ishte në gjendje të përcaktonte RCS prej 3m2 në një distancë prej 120 km (këto janë të dhëna optimiste). Ato Ai do të jetë në gjendje të shohë "Predator" në një distancë prej 29 km, dhe kjo, pa marrë parasysh fuqinë e pragut.
Më magjepsës është argumenti me antenat e rrëzuara F-117 dhe metra. Këtu i drejtohemi historisë. Në kohën e Stuhisë Desert, F-117 fluturoi 1,299 misione luftarake. Në Jugosllavi, F-117 bëri 850 fluturime. Në fund, vetëm një aeroplan u rrëzua! Arsyeja është se me radarët metër, jo gjithçka është aq e lehtë sa na duket. Ne kemi folur tashmë për modelin e drejtimit. Përkufizimi më i saktë - mund të sigurojë vetëm një lob të ngushtë kryesor të DND. Për fat të mirë, ekziston një formulë e njohur prej kohësh për përcaktimin e gjerësisë së DND f = L / D. Aty ku L është gjatësia e valës, D është madhësia e antenës. Kjo është arsyeja pse radarët e njehsorëve kanë model rreze të gjerë dhe nuk janë në gjendje të japin koordinata të sakta të synuara. Prandaj, të gjithë filluan të refuzojnë t'i përdorin ato. Por diapazoni i njehsorëve ka një koeficient më të ulët të zbutjes në atmosferë - prandaj është në gjendje të shikojë më larg se një radar me rreze centimetri të krahasueshme në fuqi.
Sidoqoftë, ka deklarata të shpeshta që radarët VHF nuk janë të ndjeshëm ndaj teknologjive STELS. Por modele të tilla bazohen në shpërndarjen e sinjalit të incidentit, dhe sipërfaqet e prirura pasqyrojnë çdo valë, pavarësisht nga gjatësia e saj. Problemet mund të shfaqen me bojëra që thithin radio. Trashësia e shtresës së tyre duhet të jetë e barabartë me një numër tek të katërtave të gjatësisë së valës. Këtu, ka shumë të ngjarë, do të jetë e vështirë të zgjidhni bojë si për rangun metër ashtu edhe për centimetrin. Por parametri më i rëndësishëm për përcaktimin e objektit mbetet EPR. Faktorët kryesorë që përcaktojnë EPR janë:
Karakteristikat elektrike dhe magnetike të materialit, Karakteristikat e sipërfaqes së synuar dhe këndi i rënies së valëve të radios, Madhësia relative e objektivit, e përcaktuar nga raporti i gjatësisë së tij me gjatësinë e valës.
Ato ndër të tjera, EPR e të njëjtit objekt është i ndryshëm në gjatësi vale të ndryshme. Konsideroni dy opsione:
1. Gjatësia e valës është disa metra - prandaj, dimensionet fizike të objektit janë më të vogla se gjatësia e valës. Për objektet më të thjeshta që bien në kushte të tilla, ekziston një formulë llogaritëse e paraqitur në Figurën 5.
Nga formula mund të shihet se EPR është anasjelltas proporcionale me fuqinë e katërt të gjatësisë së valës. Kjo është arsyeja pse radarët e mëdhenj 1 metër dhe radarët mbi horizont nuk janë në gjendje të zbulojnë avionë të vegjël.
2. Gjatësia e valës është në rajonin e një metri, e cila është më e vogël se madhësia fizike e objektit. Për objektet më të thjeshta që bien në kushte të tilla, ekziston një formulë llogaritëse e paraqitur në Figurën 6.
Nga formula mund të shihet se EPR është anasjelltas proporcionale me katrorin e gjatësisë së valës.
Duke thjeshtuar formulat e mësipërme për qëllime edukative, përdoret një varësi më e thjeshtë:
Aty ku SIGMAnat është EPR që duam të marrim me llogaritje, SIGMAmod është EPR e fituar në mënyrë eksperimentale, k është koeficienti i barabartë me:
Në të cilën Le është gjatësia e valës për EPR eksperimentale, L është gjatësia e valës për EPR të llogaritur.
Nga sa më sipër, është e mundur të nxirret një përfundim mjaft i drejtpërdrejtë në lidhje me radarët me valë të gjata. Por fotografia nuk do të jetë e plotë nëse nuk përmendim sesi EPR e objekteve komplekse përcaktohet në realitet. Nuk mund të merret me llogaritje. Për këtë, përdoren dhoma anekoike ose stenda rrotulluese. Në të cilat avionët rrezatohen në kënde të ndryshme. Oriz. Nr. 7 Në dalje, merret një diagram shpërndarës, sipas të cilit mund të kuptohet: ku ndodh ndriçimi dhe cila do të jetë vlera mesatare e RCS e objektit. Fig. Nr. 8
Siç kemi kuptuar tashmë më lart, dhe siç mund të shihet nga Figura 8, me një rritje në gjatësinë e valës, diagrami do të marrë lobe më të gjera dhe më pak të theksuara. E cila do të çojë në një ulje të saktësisë, por në të njëjtën kohë në një ndryshim në strukturën e sinjalit të marrë.
Tani le të flasim për ndezjen e radarit F-22. Në rrjet shpesh mund të gjeni mendimin se pasi ta ndizni, do të bëhet krejtësisht e dukshme për "Tharësit" tanë dhe se si do të qëllohet kotelja në të njëjtin moment. Për fillestarët, luftimet ajrore të ndryshme kanë shumë mundësi dhe taktika të ndryshme ngjarjesh. Ne do t'i shikojmë shembujt kryesorë historikë më vonë - por shpesh paralajmërimi i rrezatimit nuk do të jetë në gjendje as të shpëtojë makinën tuaj, jo atë për të sulmuar armikun. Një paralajmërim mund të tregojë faktin se armiku tashmë e di pozicionin e përafërt dhe ndezi radarin për synimin përfundimtar të raketave. Por le të kalojmë në specifikat për këtë çështje. Su-35s ka një stacion paralajmërues të rrezatimit L-150-35. Fig. Nr. 9 Ky stacion është i aftë të përcaktojë drejtimin e emetuesit dhe të lëshojë përcaktimin e synuar për raketat Kh-31P (kjo është e rëndësishme vetëm për radarët me bazë tokësore). Sipas drejtimit - ne mund të kuptojmë drejtimin e rrezatimit (në rastin e një avioni, zona është aty ku është armiku). Por ne nuk mund të përcaktojmë koordinatat e tij, pasi fuqia e radarit të rrezatuar nuk është një vlerë konstante. Për të përcaktuar, duhet të përdorni radarin tuaj.
Isshtë e rëndësishme të kuptojmë një detaj këtu kur krahasojmë avionët e gjeneratës së 4 -të me atë të 5 -të. Për radarin Su-35S, rrezatimi i ardhshëm do të jetë një pengesë. Kjo është një veçori e radarit AFAR F-22, i cili mund të funksionojë njëkohësisht në mënyra të ndryshme. PFAR Su-35S nuk ka një mundësi të tillë. Përveç faktit që Sushka merr një pengesë kundër-aktive, ajo ende duhet të identifikojë dhe shoqërojë (gjëra të ndryshme, midis të cilave kalon një kohë e caktuar!) Një Raptor me elementë STELS.
Për më tepër, F-22 mund të funksionojë në zonën e bllokimit. Siç tregohet më lart në grafikët nga botimi i Buletinit të Akademisë Ruse të Shkencave, i cili do të çojë në një avantazh edhe më të madh. Në çfarë bazohet? Saktësia e përcaktimit është ndryshimi midis akumulimit të sinjalit të reflektuar nga objektivi dhe zhurmës. Zhurmat e forta mund të bllokojnë plotësisht marrësin e antenës, ose të paktën të komplikojnë akumulimin e Pr.min (diskutuar më lart).
Për më tepër, zvogëlimi i RCS bën të mundur zgjerimin e taktikave të përdorimit të avionit. Konsideroni disa opsione për veprime taktike në grupe të njohura nga historia.
J. Stewart, në librin e tij, dha një numër shembujsh të taktikave të Koresë së Veriut gjatë luftës:
1. Pritja "Ticks"
Dy grupe janë në një kurs përplasjeje drejt armikut. Pas gjetjes së drejtimit reciprok, të dy grupet kthehen në drejtim të kundërt (Shtëpi). Armiku niset në ndjekje. Grupi i tretë - futet midis të parit dhe të dytit dhe sulmon armikun në një rrjedhë përplasjeje, ndërsa ai është i zënë duke ndjekur. Në këtë rast, EPR e vogël e grupit të tretë është shumë e rëndësishme. Oriz. Nr. 10
2. Pritja "Shpërqendrimi"
Një grup avionësh sulmues armik po përparon nën mbulesën e luftëtarëve. Një grup mbrojtësish në mënyrë specifike e lejon veten të zbulohet nga armiku dhe i detyron ata të përqëndrohen në veten e tyre. Nga ana tjetër, një grup i dytë i luftëtarëve mbrojtës sulmojnë avionët sulmues. Në këtë rast, RCS e vogël e grupit të dytë është shumë e rëndësishme! Oriz. Nr. 11 Në Kore, kjo manovër u korrigjua nga radarët me bazë tokësore. Në kohët moderne, kjo do të bëhet nga një aeroplan AWACS.
3. Pritja "Goditje nga poshtë"
Në zonën luftarake, një grup shkon në një lartësi standarde, tjetri (më i kualifikuar) në një jashtëzakonisht të ulët. Armiku zbulon një grup të parë më të dukshëm dhe hyn në betejë. Grupi i dytë sulmon nga poshtë. Oriz. Nr. 12 Në këtë rast, RCS e vogël e grupit të dytë është shumë e rëndësishme!
4. Pritja "shkallë"
Përbëhet nga palë avionësh, secili prej të cilëve shkon poshtë dhe prapa atij kryesor me 600 m. Çifti i sipërm shërben si karrem, kur armiku i afrohet, krahët fitojnë lartësi dhe kryejnë një sulm. Oriz. Nr. 13 EPR e skllevërve është shumë e rëndësishme në këtë rast! Në kushtet moderne, "shkallët" duhet të jenë pak më të bollshme, mirë, thelbi mbetet.
Konsideroni opsionin kur raketa në F-22 tashmë është qëlluar. Për fat të mirë, projektuesit tanë ishin në gjendje të na siguronin një gamë të madhe raketash. Para së gjithash, le të ndalemi në krahun më të largët të MiG-31-raketën R-33. Ajo kishte rreze të shkëlqyeshme për atë kohë, por nuk ishte e aftë të luftonte luftëtarët modernë. Siç u përmend më lart, Mig u krijua si një përgjues për zbulimin dhe bombarduesit, jo i aftë për manovrim aktiv. Prandaj, mbingarkesa maksimale e objektivave të goditur nga raketa R-33 është 4g. Krahu i gjatë modern është raketa KS-172. Sidoqoftë, ajo është shfaqur për një kohë shumë të gjatë në formën e një makete, dhe mund të mos arrijë as të vihet në shërbim. Një "krah i gjatë" më realist është raketa RVV-BD, bazuar në zhvillimin sovjetik të raketës R-37. Gama e treguar nga prodhuesi është 200 km. Në disa burime të dyshimta, mund të gjeni një distancë prej 300 km. Me shumë mundësi, kjo bazohet në lëshimet testuese të R-37, por ekziston një ndryshim midis R-37 dhe RVV-BD. R-37 supozohej të godiste objektivat që manovronin me një mbingarkesë prej 4g, dhe RVV-BD ishte tashmë i aftë të përballonte objektivat me një mbingarkesë prej 8g, d.m.th. struktura duhet të jetë më e qëndrueshme dhe e rëndë.
Në përballjen me F-22, e gjithë kjo ka pak rëndësi. Meqenëse nuk është e mundur të zbulohet në një distancë të tillë me forcat e tij radari në bord, dhe diapazoni i vërtetë i raketave dhe reklamat janë shumë të ndryshme. Kjo bazohet në modelin e vetë raketës dhe testet për rreze maksimale. Raketat bazohen në një motor të ngurtë shtytës (ngarkesë pluhuri), koha e funksionimit të së cilës është disa sekonda. Ai, në pak çaste, e përshpejton raketën në shpejtësinë maksimale, dhe pastaj ajo kalon me inerci. Gama maksimale e reklamave bazohet në lëshimin e raketave në një objektiv, horizonti i të cilit është nën sulmuesin. (Kjo do të thotë, nuk kërkohet të kapërceni forcën gravitacionale të tokës). Lëvizja ndjek një trajektore drejtvizore derisa shpejtësia me të cilën raketa bëhet e pakontrollueshme. Me manovrim aktiv, inercia e raketës do të bjerë me shpejtësi, dhe diapazoni do të ulet ndjeshëm.
Raketa kryesore për luftime ajrore me rreze të gjatë me Raptor do të jetë RVV-SD. Gama e reklamave të saj është pak më modeste në 110 km. Avionët e gjeneratës së pestë ose të katërt, pasi kapen nga një raketë, duhet të përpiqen të prishin udhëzimin. Duke pasur parasysh nevojën për raketën pas një avari, për të manovruar në mënyrë aktive, energjia do të shpenzohet dhe do të ketë pak shanse për ta ri-vizituar. Përvoja e luftës në Vietnam është kurioze, ku efektiviteti i shkatërrimit nga raketat me rreze të mesme ishte 9%. Gjatë luftës në Gjirin, efektiviteti i raketave u rrit pak, kishte tre raketa për një aeroplan të rrëzuar. Raketat moderne, natyrisht, rrisin gjasat e shkatërrimit, por avionët e brezave 4 ++ dhe 5 gjithashtu kanë mjaft kundërargumente. Të dhënat se sa ka gjasa që një raketë ajër-ajër të godasë një objektiv jepen nga vetë prodhuesit. Këto të dhëna u morën gjatë stërvitjeve dhe pa manovra aktive, natyrisht, ato nuk kanë të bëjnë fare me realitetin. Sidoqoftë, probabiliteti i humbjes për RVV-SD është 0.8, dhe për AIM-120C-7 0. 9. Nga çfarë do të bëhet realiteti? Nga aftësitë e avionëve për të penguar sulmin. Kjo mund të bëhet në disa mënyra - manovra aktive dhe përdorimi i mjeteve të luftës elektronike, teknologji me dukshmëri të ulët. Ne do të flasim për manovrim në pjesën e dytë, ku do të konsiderojmë luftime të ngushta ajrore.
Le të kthehemi tek teknologjia e nënshkrimit të ulët, dhe çfarë avantazhi do të ketë avioni i gjeneratës së pestë mbi të katërtin në një sulm me raketa. Një numër krerësh kërkues janë zhvilluar për RVV-SD. Për momentin, përdoret 9B-1103M, i cili është i aftë të përcaktojë RCS prej 5m2 në një distancë prej 20 km. Ekzistojnë gjithashtu mundësi për modernizimin e tij 9B-1103M-200, i cili është i aftë të përcaktojë RCS prej 3m2 në një distancë prej 20 km, por ka shumë të ngjarë që ato të instalohen në ed. 180 për T-50. Më parë, ne supozuam EPR të Raptor të barabartë me 0.01m2 (mendimi se kjo është në hemisferën e përparme duket të jetë e gabuar, në dhomat anekoike, si rregull, ato japin një vlerë mesatare), me vlera të tilla, diapazoni i zbulimit e Raptor do të jetë përkatësisht 4, 2 dhe 4, 8 kilometra. Ky avantazh do të thjeshtojë qartë detyrën e prishjes së kapjes së kërkuesit.
Në shtypin në gjuhën angleze, u cituan të dhënat për sulmin e caqeve nga raketa AIM-120C7 në kushtet e kundërmasave të luftës elektronike, ato ishin rreth 50%. Ne mund të nxjerrim një analogji për RVV-SD, megjithatë, përveç kundërmasave të mundshme elektronike, do të duhet të luftojë edhe me teknologjinë e dukshmërisë së ulët (përsëri duke iu referuar grafikëve nga Buletini i Akademisë së Shkencave Ruse). Ato mundësia e humbjes bëhet edhe më pak. Në raketën më të fundit AIM-120C8, ose siç quhet edhe AIM-120D, përdoret një kërkues më i avancuar, me algoritme të ndryshme. Sipas garancive të prodhuesit me kundërveprimin e luftës elektronike, probabiliteti i humbjes duhet të arrijë 0.8. Ne do të shpresojmë se kërkuesi ynë premtues për “ed. 180 do të japë një probabilitet të ngjashëm.
Në pjesën tjetër, ne do të shqyrtojmë zhvillimin e ngjarjeve në luftime të ngushta ajrore.
