Siç e dini, e vërteta lind në një mosmarrëveshje. Sidoqoftë, shpesh mosmarrëveshja kthehet në një grup monologësh, secila prej të cilave përpiqet të paraqitet si pozicioni i vetëm objektiv pa i dhënë palës kundërshtare një mundësi për të shprehur këndvështrimin e saj. Në një situatë të tillë, bëhet shumë e vështirë të gjesh kokrra të së vërtetës.
Diplomimi i oficerëve në Shkollën e Fluturimit Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Përafërsisht e njëjta tendencë vërehet sot në vendin tonë përsa i përket mbulimit të situatës me Forcën Ajrore. Shtypi boton materiale me një rregullsi të mjaftueshme që tregojnë se situata në Forcat Ajrore Ruse është aq e mjerueshme sa pilotët e rinj fjalë për fjalë "ikin" nga struktura në grupe të organizuara dhe pothuajse në hap … Raportohet se të rinjtë shkuan në profesionin ushtarak të pushtuesve qiell për të gjetur veten dhe për të mbushur kuletat me kartëmonedha të mëdha … Dhe tani, thonë ata, të gjithë u mashtruan, aq shumë sa që pas kësaj e vetmja rrugë përpara për togerin e ri është, të falni shprehjen, për të "vidhosur" në komisionin e ekspertëve të fluturimit mjekësor (VLEK), merrni një certifikatë të papërshtatshmërisë dhe - përpara - në një të ardhme të ndritshme civile me paga shumë të larta, ku specialistët e rinj pilot të papërvojë puthen fjalë për fjalë për gëzim në një larmi vende.
Gazeta Izvestia në numrin e saj të botuar së fundmi citon shifra vërtet apokaliptike, të cilat tregojnë se gjoja nga 80 togerë të rinj të Forcave Ajrore, deri në 60 kanë filluar procedurën e shkarkimit përmes VLEK. Pse përmes VLEK? Sepse kjo është gjoja e vetmja mundësi për të dalë nga ky "rreth vicioz", pasi të ketë marrë "çlirimin" nga lidhja me qiellin. Arsyeja për këtë, rezulton, është një lloj rreziku financiar, kur, nëse të rinjtë lejohen para fluturimeve, është vetëm në masën që norma e fluturimit e kërkuar për të mbuluar normën e fluturimit nuk përmbushet. Me sa duket, të gjitha orët e tjera të kaluara në qiell në krye të një automjeti luftarak shpërndahen midis "gjyshërve" (pilotëve me përvojë të madhe), të cilët marrin një pagë prej më shumë se 100 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, autorët e materialit "Izvestinsky", të qarkulluar nga botime të tjera, janë të shqetësuar se pilotët e rinj po paguhen "vetëm" rreth 50 mijë rubla, megjithëse atyre u ishin premtuar pothuajse dy ose tre herë më shumë.
Nëse besoni numra të tillë pa i kontrolluar ato, atëherë, me të vërtetë, dikujt mund t'i duket se djemtë e rinj duhet të kërkojnë vende të tjera për vetë-realizim. Si, mirë, ku përshtatet kjo - një i ri paguhet jo më shumë se 50 mijë, dhe madje edhe në terma rubla … Hmm …
Sidoqoftë, në realitet, gjithçka është, për ta thënë butë, jo plotësisht.
Kreu i shërbimit për shtyp të Rrethit Ushtarak Perëndimor, Kolonel Bobrun, thotë se gjatë disa viteve të fundit, Rrethi Ushtarak Perëndimor nuk ka marrë një raport të vetëm për pushimin nga puna të pilotëve të rinj. Rezulton se ose 20 togerët e rinj të Forcave Ajrore që nuk janë "në pension" nga Izvestia po shërbejnë në ZVO, ose autorët e materialit të mësipërm shtrembërojnë disi faktet në lidhje me situatën me Forcat Ajrore Ruse si e tërë dhe shërbimi i kadetëve të djeshëm në Ushtri - forcat ajrore të Rusisë në veçanti.
Nga ana tjetër, nëse vazhdojmë të analizojmë argumentet e dhëna në material në lidhje me "fluturimin total" të pilotëve të rinj nga njësitë e Forcave Ajrore Ruse, rezulton se për djemtë 22-23-vjeçarë që morën toger rripat e shpatullave, vetëm shtesa monetare është në radhë të parë, dhe jo betimi që ata ishin të kënaqur të bënin si kadetë të universiteteve të fluturimit. Situata është më se e çuditshme: nëse të rinjtë vijnë në Forcat Ajrore vetëm për para, dhe madje bëjnë një fytyrë të thartë për faktin se pilotët me përvojë kalojnë më shumë orë në qiell sesa ata, atëherë vetë Forcat Ajrore duhet të heqin qafe togerë të tillë të rinj. Në fund të fundit, siç e dini, nëse thelbi i pyetjes për një person që mban rripat e një oficeri rus mbështetet vetëm në financa, atëherë asgjë e mirë nuk mund të pritet nga një oficer i tillë. Me sa duket, edhe nëse ekziston një kërcënim për vendin, ai së pari do të rillogarisë ndihmën e tij monetare, dhe vetëm atëherë do të mendojë: a duhet të bëjë një mision luftarak ose të shkojë në komisionin e fluturimit mjekësor në shenjë mosmarrëveshjeje me njësinë financiare …
Sigurisht, realitetet e kalimit në një ekonomi tregu diktojnë ligjet e tyre, por këto ligje nuk duhet të bëhen vendimtare në një fushë të tillë të veprimtarisë si shërbimi ushtarak. Sigurisht, stimulimi aktiv i pilotëve të rinj është një detyrë e rëndësishme, por sot, të paktën, nuk është modeste të thuhet se një stimulim i tillë nga shteti nuk po kryhet. Kjo përfshin huadhënien preferenciale hipotekore, pagesën e banesave me qira, dhe një radhë preferenciale për fëmijët (nëse oficeri i ri arriti të merrte të tillë) në kopshte. Nëse kjo nuk stimulon pilotët e rinj, atëherë natyrisht - vazhdo - të shkruash një raport …
Sipas të njëjtit Andrei Bobrun, pilotët e rinj tashmë një vit pasi morën shiritat e supeve togerë bëhen pronarë të kualifikimit "Pilot i klasës së 3 -të". Ky kualifikim u lejon atyre të kryejnë në mënyrë të pavarur detyrat e stërvitjes luftarake në zonat e trajnimit të rrethit. Praktika e përditshme e veprimeve në situata emergjente, ngritje, ulje në kushte të ndryshme meteorologjike, integrimi i punës me grupin e menaxhimit të fluturimit bëri të mundur që të nivelohet praktikisht numri i orëve të kaluara në qiell në kontrollet e avionit nga një pilot i ri dhe i pari pilotët e klasës. Natyrisht, për të marrë një kualifikim, duhet gjithashtu të kaloni një seri provimesh, të cilat tashmë tregojnë se sa vetë piloti i ri është gati të përmbushë detyrat që i janë caktuar.
Janë provimet e kualifikimit që shpesh shërbejnë si një tokë pjellore për shfaqjen në media të materialeve në lidhje me "pushimet masive" të pilotëve të rinj nga Forcat Ajrore. Vetëm në këtë rast, autorët e materialeve në një mënyrë të çuditshme heshtin për ato fakte kur një përqindje e caktuar e subjekteve thjesht dështojnë në këto teste. Por ky është një trend i kohës së re, kur të rinjtë (dhe kjo vlen jo vetëm për pilotët) duan të marrin gjithçka menjëherë pa ndonjë përkushtim: thonë ata, kujt i duhen këto provime për të praktikuar aftësitë e kontrollit të automjeteve të reja luftarake, sepse ne kemi lexuar tashmë për këtë në tekstet shkollore … Dhe tani na jepni timonin, dhe 100-150 mijë rubla në çdo xhep - dhe ne do të bëjmë diçka në qiell … Një lloj pozicioni i luftëtarëve mercenarë - nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të thënë. Vetëm mercenarët zakonisht kanë përvojë të fortë pas tyre …
Duke folur për normën e fluturimit prej 100 orësh në vit, e cila gjoja kritikohet përsëri nga shumë pilotë të rinj (thonë ata, 100 orë nuk mund të fluturojnë në asnjë mënyrë), vlen të citohen të dhëna për Rrethin Ushtarak Jugor. Këtu, në bazën e aviacionit të Gjeneral Kravchenko, e formuar në vitin 2010, po kryhet një gamë e gjerë e punës në trajnimin e fluturimit. Ai përfshin beteja manovrimi në grup, fluturime në lartësi të ulëta, karburant në ajër dhe lloje të trajnimit për operacione luftarake në kushte të vështira të motit. Veprime të tilla lejojnë edhe një pilot të ri të shkruajë deri në 150 orë në mjetin e fluturimit në vit dhe të marrë një ndihmë monetare shumë mbresëlënëse. Në fund të vitit 2011, dy togerë të bazës ajrore fluturuan më shumë se 200 orë secili. Këto shifra janë vetëm për ata që janë të sigurt se është thjesht e pamundur të përmbushet kuota prej 100 orësh në vit. Për shkak të furnizimit të vazhdueshëm të pajisjeve të reja të aviacionit në bazën ajrore, pilotët e rinj kanë një mundësi të shkëlqyeshme për ta zotëruar atë, siç thonë ata, në shtëpi. Dhe baza ajrore YuVO është larg nga e vetmja e këtij lloji në Forcat Ajrore Ruse.
Nëse marrim parasysh rritjen e vazhdueshme të numrit të stërvitjeve që përfshijnë personelin ushtarak të Forcave Ajrore në Rusi, atëherë mund të themi me besim: fjalët që pilotët e rinj në Forcat Ajrore moderne të vendit nuk tërhiqen nga asgjë tjetër përveç ana financiare janë vetëm spekulime boshe. Dhe detyra e këtyre spekulimeve është, me sa duket, të mbjellin përsëri farën e dyshimit për të ardhmen e ushtrisë ruse në përgjithësi dhe Forcave Ajrore në veçanti.
Por nuk duhet të harrojmë se Forcat Ajrore të Rusisë (si e gjithë ushtria e vendit) mbijetuan në vitet '90, dhe për këtë arsye çdo sulm i ri kundër Forcave Ajrore duket të paktën pak i përshtatshëm dhe plotësisht joproduktiv.
