Një nga "pikat kryesore" të rezervuarit të W. Christie ishte se ai shumë lehtë mund të "mësohej të notonte". Vetë projektuesi madje krijoi një tank të tillë me një trup në formë arkivoli, një armë franceze 75 mm (në shërbim me Ushtrinë Amerikane) Model 1897, dhe madje u testua nga Trupat Detare të SHBA. Marinsat nuk e pëlqyen tankun, por vetë mundësinë për të bërë një automjet amfib nga rezervuari i tij me rrota, si dhe talentin e tij si projektues, konfirmoi Christie. Epo, kur "tanku i Christie" erdhi në BRSS, natyrisht, ata u përpoqën ta përmirësojnë atë edhe më shumë dhe të krijojnë një "rezervuar amfib universal" në bazë të tij.
Rezervuari PT-1.
Puna në automjetin e ri filloi fjalë për fjalë ditën tjetër pasi tanku i Christie "shkoi në BRSS". Një projekt u krijua në byronë e projektimit KB-T në uzinën Proletary Krasny, dhe në 1932 një rezervuar i ri doli nga portat e fabrikës. Projekti u mbikëqyr nga Nikolai Aleksandrovich Astrov, krijuesi i ardhshëm i një serie të tërë të automjeteve amfibë vendas. Për më tepër, ishte planifikuar të krijohej jo një lloj "rezervuari në nota", por duke përdorur përbërësit dhe asambletë e tankeve të serisë BT, një tank me një trup zhvendosjeje dhe armë më të fuqishme sesa automjeti bazë. Kjo do të thotë, u krijua një tank, i cili, sipas krijuesve të tij, supozohej të tejkalonte të gjitha tanket e huaja të këtij lloji, si tanke zbulimi ashtu edhe amfibë, dhe menjëherë në të gjithë treguesit: fuqia e zjarrit, mbrojtja e armaturës dhe, natyrisht, ngarja performanca. Në të njëjtën kohë, nuk u konsiderua si zëvendësim i tankeve BT. Supozohej se ishte një tank me "përforcim cilësor" të tankeve të vegjël amfibë në mënyrë që t'u siguronte atyre mbështetje artilerie kur kalonin pengesat e ujit.
Rezervuari PT-1 në rrota.
Në fakt, modeli i rezervuarit PT -1 (të cilin e mori emërtimi -"rezervuar amfib -1") ndryshonte pak nga tanket Christie dhe BT: motori dhe transmetimi ishin në pjesën e pasme, frëngji ishte ndarja luftarake, më afër harku i bykut, por në ndarje menaxhmenti vendosi jo një, por dy persona në të njëjtën kohë - një shofer dhe një tjetër operator radio -pushkësh, i cili nuk ishte në rezervuarin e Christie.
PT-1. Mitralozët që dalin nga frëngji dhe një yll me thumba në pllakën e përparme të armaturës janë qartë të dukshme.
Trupi i blinduar me një vëllim të shtuar në krahasim me tanket BT-2 dhe BT-5 u mblodh nga çarçafë të blinduar të mbështjellë me trashësi 10 dhe 15 mm. Në të njëjtën kohë, vetë modeli i bykut ishte menduar mirë nga krijuesit e rezervuarit. Doli se ajo gjithashtu i jep atij lundrim, dhe me stabilitet, gjithçka është në rregull, dhe në det ai ka pak rezistencë ndaj lëvizjes. Për të akomoduar armët dhe mitralozët (ishin katër prej tyre në tank, dhe tre në frëngji!), U përdor një kullë cilindrike, e ngjashme me frëngjinë BT-5 të lëshimit të hershëm, domethënë, ajo kishte një më të vogël kamare e pasme sesa në tanket e modelit të vitit 1935. ekuipazhi e la atë përmes një kapaku të zakonshëm në çatinë e frëngjisë dhe dy kapëseve në çatinë e bykut menjëherë mbi kokën e shoferit dhe të pushkuesit.
PT-1 në gjykime.
PT-1 ishte i armatosur me një top 20-K 45 mm dhe, siç u përmend tashmë, katër mitralozë DT-29, një koaksial me një top, një në një top të montuar në fletën e bykut ballor të djathtë të sipërm të djathtë dhe dy në top ngjitet në anët e kullës cilindrike më afër kamareve të pasme. Sigurisht, një aranzhim i tillë krijoi vështirësi të caktuara për përdorimin e tij. Pse, megjithatë, u shfaq një zgjidhje e tillë? Besohej se në një situatë luftarake frëngji e një tanku mund të bllokohej. Por tanku do të jetë akoma në gjendje të vazhdojë betejën nëse ka një mitraloz frontal në byk dhe mitralozë në anët e frëngjisë. Për më tepër, besohej se një rezervuar i tillë, duke detyruar një llogore, mund ta fuste atë "në dy zjarre". Nga rruga, kjo është arsyeja pse T-26 e parë kishin dy kulla për të qëlluar nëpër llogore të armikut në të dy drejtimet, dhe tanku TG kishte saktësisht të njëjtin armatim. Municioni përfshinte 93 fishekë për topin dhe 3402 fishekë për mitralozë në 54 disqe.
Tre projeksione të rezervuarit PT-1.
Ishte planifikuar të furnizonte rezervuarin me një motor nafte 300 kf. PGE, megjithatë, rregullimi i tij i vonuar u vonua dhe së bashku me të, një motor me avion, ftohës me lëng M-17F i ftohur me lëng, me fuqi 580 kf, me 12 cilindra, u instalua përgjatë boshtit gjatësor. me Sistemi i ftohjes së motorit siguroi aftësinë për ta ftohur atë me ajër në lëvizje dhe me ujë në det. Qarkullimi i ujit të detit u sigurua për shkak të thithjes së tij nga helikat përmes vrimave në anët e bykut. Në përputhje me rrethanat, tifozët, të cilët lëviznin ajrin kur vozisnin në rrota përmes radiatorëve të ftohjes, u shkëputën nga motori në ujë. Dukej se ideja ishte racionale, por testet "në metal" treguan se motori është shumë i ftohur në fillim të udhëtimit, por jo mjaftueshëm kur është në ujë për një kohë të gjatë, kështu që thithja e ujit nga helikat nuk ishte shumë efektive. Furnizimi me karburant në rezervuarët e gazit anësor dhe të ashpër ishte 400 litra, gjë që i lejoi atij të udhëtonte 183 km në shina, dhe 230 km me rrota.
PT-1. Pamje e pasme. Nishi i pasmë i kullës, siç mund ta shihni, është shumë i vogël.
Sa i përket shasisë së rezervuarit dhe transmetimit të tij, mund të thuhet pa ekzagjerim se nuk ishte kështu në atë kohë në asnjë vend të botës, përfshirë vendlindjen e tankeve të Christie - SHBA! Në të vërtetë, përveç dy drejtuesve me helikë, ai gjithashtu kishte drejtime përfundimtare për të tetë rrotat e rrugës, domethënë, ata ishin të gjithë drejtues kur rezervuari lëvizte me rrota! Në të njëjtën kohë, dy palët e përparme dhe dy të pasme ishin të drejtueshme! Por theksi më i rëndësishëm i këtij dizajni ishte se boshtet lëvizëse të rrotave të lëvizjes të kutive të shpejtësisë, si në rezervuarin BT-IS, nuk kishin. Kutitë e shpejtësisë ishin të vendosura në vetë rrotat e rrugës, e cila u krye për herë të parë në historinë e ndërtimit të tankeve. Falë kësaj, lëvizja u lehtësua shumë dhe, në përputhje me rrethanat, qendra e gravitetit të rezervuarit u ul.
PT-1A me një frëngji nga BT-5.
Rezervuari kontrollohej nga një timon (lëvizje në rrota) dhe leva (lëvizje në shina), dhe në servos.
Rezervuari duhej të lëvizte në det me ndihmën e dy helikave të mbyllura brenda tuneleve në pjesën e pasme të bykut. Besohej se kjo do të shpëtonte vidhat nga dëmtimi dhe, për më tepër, asnjë zarzavate uji nuk do të mbështillej rreth tyre. Përsëri, ishte menduar të bënte pa timona dhe të kontrollonte rezervuarin duke përmbysur vidhat. Për më tepër, rezervuari ishte i pajisur me një sistem mjaft kompleks për pompimin e karburantit nga tanket e përparme në ato të pasme, në mënyrë që … të kontrollonte zbukurimin e tij në det si në nëndetëse. Për disa arsye, pompat e transferimit të karburantit ishin jashtë funksionit gjatë gjithë kohës, kështu që sistemi doli të ishte jo funksional. Por ideja e kthimit të tubave të shkarkimit lart kur hyni në ujë doli të ishte mjaft e suksesshme, dhe uji nuk u fut në to.
Rezervuari është në det.
Pezullimi i rezervuarit ishte i ngjashëm me pezullimin e rezervuarit Christie dhe tanket BT-2 dhe BT-5, por amortizuesit teleskopikë iu shtuan atij. Rrotat e papunë kishin edhe jastëk të jashtëm. Vemja përbëhej nga shirita me lidhje të mëdha 260 mm të gjera. U vendos të instaloni një stacion radio 71-TK-1 në rezervuar, dhe mbi të u instalua një antenë e gjatë parmaku, e cila ishte montuar jo në kullë, por përgjatë perimetrit të trupit të rezervuarit. Tanku, megjithatë, nuk kishte mjete të brendshme komunikimi.
Rezervuari del nga uji.
Shpejtësia në ujë ishte 6 km / orë, në një shteg vemje - 62 km / orë, me një shpejtësi rrotash arriti 90 km / orë.
Rezervuar në oborrin e fabrikës.
Makina u konsiderua aq e suksesshme sa që në rezolutën e STO "Për sistemin e armatimit të tankeve të Ushtrisë së Kuqe" të datës 13 gusht 1933, u tha: "Që nga viti 1934.për të filluar futjen graduale në prodhim si një rezervuar operacional i automjetit amfib PT-1 në mënyrë të tillë që, nga viti 1936, të kalojë plotësisht në prodhimin e zgjeruar të këtij rezervuari në bazë dhe në kurriz të prodhimit të Rezervuari BT. Por … diçka pengoi zbatimin e vendimit të planifikuar. Çfarë? Isshtë zakon të thuhet se kjo është "prapambetja e përgjithshme teknologjike e industrisë sovjetike në ato vite. Pati pa dyshim prapambetje, por si u shfaq saktësisht në këtë rast të veçantë? Po, në asgjë - në fund të fundit, ata arritën të bëjnë një tank! Sidoqoftë, ajo kishte një pengesë të pariparueshme (dobësia e meritave të saj!), Për shkak të së cilës nuk hyri në seri - kuti ingranazhesh në rrota! Kjo është arsyeja pse Tsyganov në BT-IS-in e tij dhe kuti ingranazhesh të instaluar në pjesën e sipërme të kutisë, që në rrota ishin shumë të vështira për tu mbajtur dhe … si funksiononin në përgjithësi në rast të futjes së ujit, pluhurit dhe papastërtisë ata? Sigurisht, hipotetikisht, mund të imagjinohet se ato ishin vulosur plotësisht. Dhe atëherë Ushtria e Kuqe mund të bëhet ushtria e parë në botë, tanku kryesor i së cilës do të ishte një gjurmë universale me rrota me shpejtësi të lartë (në atë rast, natyrisht, nëse avantazhet e saj do të kishin bllokuar gjatë operimit përparësitë e BT konvencionale, përndryshe do të kishte mbetur "Tank përforcues amfib"), dhe madje edhe tank amfib. Por kjo është thjesht hipotetike. Në realitet, as rezervuari PT-1 (as versioni i tij i përmirësuar i PT-1A, i dalluar nga një byk i zgjatur, një helikë dhe mbrojtje e përforcuar e forca të blinduara) nuk hynë kurrë në seri. Shasia e saj, e cila kishte deri në tetë kuti ingranazhesh në rrota, doli të ishte shumë e komplikuar (dhe e shtrenjtë, natyrisht!). Boshtet me gjatësi të mjaftueshme dhe ingranazhet këndore duhet të jenë gjithashtu të një cilësie të lartë. Prandaj, vendimi i STO i 19 qershorit 1935 vendosi të "lërë rezervuarin BT në shërbim. Refuzoni ta zëvendësoni me PT-1”. Përfundimi, me sa duket, ishte ky: "Rezervuari nuk mund të jetë shumë kompleks dhe të përmbajë detaje të dyshimta në hartimin e tij."
Kamuflimi i rezervuarit PT-1A.
