Në maj 1958, Sikorsky prezantoi helikopterin amfib S-62. Zhvillimi i këtij helikopteri filloi pas testeve të suksesshme në helikopterin e modernizuar S-58 të motorit të turbinës me gaz General Electric T-58 me një turbinë falas. Helikopteri Sikorsky S-62 u zhvillua në bazë të S-55 me një motor pistoni. Dizajni i helikopterit të ri përdori një sistem rotor kryesor dhe bisht, transmetim dhe të njëjtat njësi të tjera të këtij helikopteri, të cilat ishin instaluar në një kuti të re të mbyllur. Pajisjet e uljes dhe trupi i avionit siguruan ngritje / ulje në ujë.
Një helikopter me përvojë me një motor T58-GE-6 (motori 1050 kuaj fuqi u vlerësua në 670 kf) bëri fluturimin e tij të parë më 14 maj 1958. Prodhimi serik filloi në qershor 1960.
Helikopteri Sikorsky S-62 u krijua fillimisht si një helikopter komercial, por nuk u ble, duke e konsideruar atë shumë të shtrenjtë dhe të paaftë për të transportuar një numër të mjaftueshëm pasagjerësh. Prandaj, Sikorsky vendosi t'i ofrojë helikopterin e tij Rojes Bregdetare të SHBA. Për të vërtetuar besueshmërinë e helikopterit amfib S-62, Sikorsky bëri një seri eksperimentale me shpenzimet e tij. Trupi amfib, termocentrali dhe kabina e madhe, e cila mund të transportojë deri në 11 pasagjerë, kënaqi Rojen Bregdetare. Më 9 janar 1963, Rojet bregdetare amerikane pranuan helikopterin e parë amfib Sikorsky S-62A nën përcaktimin HH-52A. Një total prej 99 helikopterësh u dorëzuan. Gjithashtu, kompania japoneze Mitsubishi nën licencë prodhoi 25 helikopterë Sikorsky HH-52A për forcat vetëmbrojtëse të Tajlandës dhe Japonisë.
Më vonë, një modifikim i S-62B u krijua me rotorin kryesor të aparatit S-58. Ky helikopter u krijua për Forcat Ajrore Indiane, por gjatë provave u rrëzua. Si rezultat, indianët zgjodhën Mi-4 me shumë qëllime sovjetike.
Dizajn
Helikopteri kishte një konfigurim me një rotor të vetëm, me një rotor bishti, një motor me turbinë me gaz dhe një mjet ulje me tri biçikleta.
Trupi i avionit është një gjysmë-monokok plotësisht metalik i bërë nga lidhjet e aluminit. Pjesa e poshtme e vulosur e avionit është bërë në formën e një varkë, e cila siguron lulëzimin e helikopterit. Për të rritur qëndrueshmërinë anësore, Sikorsky HH-52A është e pajisur me nota anësore. Vendet e pilotëve në kabinën e dyfishtë janë të vendosura pranë njëra -tjetrës. Ndarja e ngarkesave me një vëllim 12, 45m3 (madhësia 4270x1620x1830 mm) mund të strehojë deri në 11 pasagjerë ose deri në 4 viktima në një barelë. Ka një dhomë bagazhi prapa taksisë. Ka një derë rrëshqitëse në anën e djathtë.
Shasia me një rrotë bisht është me tri rrota. Mbështetësit kryesorë në fluturim tërhiqen pjesërisht në nota, mbështetja e bishtit nuk tërhiqet. Mbështetësit kryesorë janë të pajisur me amortizues vaj-ajër.
Rotori kryesor është me tre tehe, ka tehe të varur dhe është i pajisur me një frenë. Në plan, tehet e palosshme të tëra prej metali janë në formë drejtkëndëshe. Sparja e tehut të ekstruduar është bërë nga aliazh alumini. Akord i tehut 425 mm.
Rotori i bishtit ka një diametër prej 2670 mm. Fletët janë trapezoidale në plan, në një menteshë të zakonshme horizontale.
Motori është montuar në majë të gypit në një furgon.
Transmetimi u krijua për të dhënë 545 kW. Ai përfshin kuti ingranazhesh kryesore, të ndërmjetme dhe bisht dhe boshte lëvizëse.
Sistemi i karburantit përbëhej nga tre tanke, të cilat ishin të vendosura nën dyshemenë e taksisë. Rezervuari i përparmë kishte një vëllim prej 348 litra, ai kryesor - 689, ai i pasëm - 523. Qafa e mbushësit ishte bërë në anën e djathtë të avionit. Rezervuari i naftës është projektuar për 9.5 litra.
Sistemi elektrik i helikopterit përbëhet nga një gjenerator DC (28 V), bateri (24 V) dhe alternatorë (26 V dhe 115 V).
Pajisjet elektronike përfshijnë: stacionin radio Collins 615F, sistemin automatik të stabilizimit, pajisjet e fluturimit me instrumente, një stacion radio të veçantë për komunikim me rojen bregdetare.
Pajisje shtesë: çikrik shpëtimi me një kapacitet ngritës prej 270 kg, një grep për pezullimin e jashtëm të projektuar për 1360 kg, balona të fryra emergjente dhe një spirancë.
Performanca e fluturimit:
Modifikimi - HH -52;
Diametri i rotorit kryesor - 16, 20 m
Gjatësia - 13, 90 m;
Lartësia - 4, 90 m
Pesha e helikopterit bosh - 2200 kg;
Pesha maksimale e ngritjes - 3765 kg;
Lloji i motorit-General Electric T58-GE-8B;
Fuqia - 932 kW;
Shpejtësia maksimale - 175 km / orë;
Shpejtësia e lundrimit - 155 km / orë;
Gama e veprimit - 750 km;
Shkalla e ngjitjes - 354 m / min;
Tavani i shërbimit - 3400 m;
Ekuipazhi - 2 persona;
Ngarkesa - deri në 11 pasagjerë.
Përgatitur në bazë të materialeve:
