Bëma e ushtarëve tanë, e arritur gjatë Luftës së Madhe Patriotike, do të mbetet gjithmonë një bëmë. Çdo ditë e kaluar në front ishte një arritje. Çdo sulm me pushkë gati është i denjë për respekt dhe kujtesë. Mundohuni të imagjinoni se çfarë do të thotë të ngrihesh mbi tokë dhe të sulmosh një dush plumbi që fluturon pikërisht në fytyrën tënde. Imagjinoni një rezervuar që digjet, dhe në këtë guaskë hekuri, e cila nxehet deri në të bardhë - vetë! Imagjinoni duart tuaja duke kapur timonin dhe sektorin e mbytjes së një aeroplani, i cili tashmë ka një motor të ndezur, dhe në kufjet e kufjeve përmes kërcitjes së shkarkimeve statike dëgjoni: - Po digjeni, digjeni! Kërce! Por ju nuk mund të përgjigjeni për shkak të mungesës së një transmetuesi në bordin e avionit. Dhe nën ju është territori i pushtuar nga armiku i urryer.
Arsyeja për të shkruar këtë histori ishte zbulimi i vendit të rrëzimit të avionit Il-2 dhe vdekja e dy ekuipazheve të regjimentit 872 të aviacionit sulmues të divizionit 281 të aviacionit sulmues të Ushtrisë së 14-të Ajrore të Frontit Volkhov …
Në mes të gushtit 2007, një nga gjuetarët vendas udhëhoqi ushtarët e çetës së kërkimit Jaguar nga fshati Nurma i rrethit Tosnensky nën udhëheqjen e Pyotr Moseichuk në zonën e kënetës Ereminskoye, e cila ndodhet në kufirin e dy rretheve të Rajoni i Leningradit - Tosnensky dhe Kirovsky. Vendet janë të largëta, ka pak manaferra dhe kërpudha në këto këneta, vendasit i anashkalojnë këto vende, dhe gjuetarët, duke gjuajtur për gjah, kryesisht lëvizin përgjatë kanaleve që u hapën në vitet 50-60 për rikuperimin e tokës. Prandaj, vendi i rrëzimit të avionit dhe rrënojat e tij në sipërfaqen e kënetës mbetën të pazbuluara për një kohë të gjatë.
Moseichuk Petr Petrovich
Duke mbërritur në vend, motorët e kërkimit përcaktuan se para tyre ishin rrënojat e avionit sulmues Sovjetik Il-2. Në sipërfaqen e kënetës u shpërndanë mbetjet e bishtit dhe krahët e avionit. Një pjesë e rrafshit të majtë dilte nga gyp i mbuluar plotësisht me myshk.
Vendi i rrëzimit të IL-2
Nga gjithçka që pa, u arrit në përfundimin se vendi i rënies nuk iu nënshtrua asnjë lloj ndërhyrjeje, me fjalë të tjera, plaçkitjes për metale me ngjyra. Motorët e kërkimit duhet të merren vazhdimisht me faktin se në vitet e pasluftës, shumë banorë vendas fituan vetes të ardhura shtesë, duke mbledhur mbetjet e avionëve për hekurishte. Por në këtë pikë, një fotografi e tragjedisë së gjashtëdhjetë viteve më parë u shfaq para syve të tyre. Mbetjet e avionit u vendosën pikërisht në ato vende ku u hodhën nga forca e shpërthimit kur ra aeroplani. Dukej se në këtë vend, me të vërtetë më shumë se gjashtëdhjetë vjet, askush nuk ka shkelur këmbën.
Fillimi i punës
Gjatë ekzaminimit të parë të vendit të përplasjes dhe rrënojave të avionit, nuk ishte e mundur të përcaktohej data e vdekjes së tij, madje edhe përafërsisht, pasi nuk ishte e mundur të gjendeshin ndonjë dëshmi të rëndësishme rrethanore. (Provat indirekte që ndihmojnë në drejtimin e studiuesve në rrugën e duhur drejt qëllimit të përcaktimit të fatit të avionit të vdekur dhe ekuipazhit të tij janë përbërës dhe struktura të ndryshme të avionit, armatimi i tij në bord, në të cilin u vulos data e prodhimit të tyre. data e lëshimit të vitit 1943, bëhet e qartë se ky avion nuk mund të kishte vdekur në 1941 ose 1942. Kjo zvogëlon kornizën kohore në të cilën avioni i gjetur mund të kishte vdekur. Duke ditur vendin e rrëzimit të aeroplanit, vendndodhjen e tij gjeografike, ne mund ta lidhim këtë vend me vendbanimet e vendosura në rreth, duke kontrolluar saktësisht ato aeroplanë që tregohen në raportet luftarake të të vrarëve në zonën e këtyre vendbanimeve.) Fatkeqësisht, sondazhi i parë i vendit të rrëzimit të vendbanimeve të tilla, kishte pak dëshmi indirekte. Ne u bëmë të vetëdijshëm për llojin e avionit - avionin sulmues Il -2, dhe vendin e vdekjes së tij - kënetën Ereminskoye, e vendosur në trekëndëshin e vendbanimeve Shapki - Maluksa - trakti Belovo. Sidoqoftë, për shkak të faktit se në zonën e këtyre vendbanimeve ata u renditën si të vdekur në periudhën nga. 1941 deri në 1944 një numër i madh i avionëve Il-2, ne as nuk mund të themi përafërsisht se cilës pjesë mund t'i përkiste avioni.
IL -2 1943 (lloji 3M) - dyshe
Çdo vit, motorët e kërkimit nga Novosibirsk, shkëputja "Guximi, Heroizmi dhe Vullneti", nxënës të Trupave të Kadetëve Siberian, nën udhëheqjen e Natalya Izotovna Nekrasova, vijnë në Rajonin tonë të Leningradit. Për më shumë se 10 vjet, banorët e Novosibirsk, së bashku me motorët e kërkimit të Rajonit të Leningradit, kanë marrë pjesë në ekspedita për të kërkuar dhe rimarrë mbetjet e avionëve sovjetikë. Këtë herë ne gjithashtu ftuam miqtë tanë, duke i thënë Natalya Izotovna dhe fëmijëve të saj për zbulimin e motorëve të kërkimit Nurmen në kënetën Eremensky. Siberianët ranë dakord të na ndihmojnë. Dhe më 28 gusht 2007, një ekspeditë e kombinuar e përbërë nga Novosibirsk "MGIV" dhe Shën Petersburg "Rubin" shkoi në vendin e rrëzimit të avionit. Duke dalë në vendin e rrëzimit dhe duke vendosur shpejt një kamp të vogël dhe një bivouac, djemtë filluan të punojnë. Së pari, ata hoqën myshkun, i cili ka tejkaluar të gjithë sipërfaqen e një krateri të madh në moçal. U deshën disa orë punë të palodhur. Vazhdimisht midis myshkut dhe rrënjëve hasën në fragmente të ndryshme të vogla të avionit, bishtin e tij. Pasi pastruan gypin nga myshku, ata filluan të pompojnë ujin. Një pompë e vogël portative funksionoi, megjithatë, torfe që dilte duhej të hiqet vazhdimisht me kova. Për ta bërë këtë, shumica e motorëve të kërkimit u ndanë në dy grupe dhe filluan të transferojnë kova të mbushura me ujë dhe torfe përgjatë një zinxhiri. Thellësia e kënetës doli të jetë jo më shumë se një metër e gjysmë, prandaj, pasi arritën në fund të kënetës, djemtë morën lopata. Pas ca kohësh, balta e përzier me rërë dhe ujë filloi të shndërrohej në tokë pjellore me rërë, dhe rërë e fortë u formua në gyp.
Puna në vendin e rrëzimit
Nuk ishte e mundur të arrihej një mungesë e plotë e ujit në gyp: uji po vinte vazhdimisht nga këneta, ishte një shi i lodhshëm i spërkatur. Përkundër këtyre vështirësive, shumë u bënë në ditën e parë të punës. E gjithë zona e gypit u pastrua plotësisht nga myshku dhe rrënjët, ishte e mundur të thellohej më shumë se dy metra në njërën nga pjesët e gypit. Dhe, më e rëndësishmja, kur analizoni argjilën nga gyp, u gjetën dy fragmente të një kafkë njerëzore, të cilat treguan se ekuipazhi i aeroplanit vdiq së bashku me aeroplanin.
Gëzhojat e topit ShVAK
Ndër rrënojat e avionit filluan të hasen mëngë nga topi i aviacionit ShVAK i kalibrit 20 mm, i vitit 1942, dhe kjo bëri të mundur ngushtimin e kornizës kohore për përcaktimin e datës së vdekjes së aeroplanit. U bë e qartë se ky avion nuk do të renditej më në humbjet në 1941. Ditën e parë, u gjet një gjetje tjetër interesante. Duke larë fragmentet e pllakave të blinduara të avionit nga balta dhe torfe, në njërën prej tyre gjetëm numrin 39 të pikturuar me bojë të bardhë. Ishte në këtë mënyrë që edhe në uzinën ku u prodhuan avionët, punëtorët numëruan pjesët e lëvizshme të mbrojtja e blinduar e motorit dhe kabinës së avionit, e njëjta metodë iu kalua teknikëve në regjimente, kur ata po bënin rinovime. Në thelb, në këtë mënyrë, numrat serik dhe të montimit të avionit u aplikuan. Pra, pasi gjetëm numrin e tij serik të kopjuar në fragmentet e armaturës së avionit Il-2, ne mund të përcaktonim fatin e ekuipazhit të avionit të vdekur. Por shifrat e gjetura gjithashtu shkaktuan një hutim të vogël, pasi në praktikën tonë të kërkimit dhe rikuperimit të rrënojave të avionëve Il-2, ne kryesisht hasëm në numra katër shifrorë të aplikuar, dhe jo numra dyshifrorë. Sidoqoftë, mund të supozohet se këto dy shifra 39 ishin të fundit në numërimin e numrit serik të avionit, dhe për këtë arsye ne filluam të studionim me kujdes listat e avionëve të vrarë në këtë zonë, të cilat në fund të numrit të tyre mund të kishin numrat 39
Duke studiuar informacionin e mbledhur në bazë të të dhënave arkivore mbi avionët e rënë Il-2, gjetëm dy avionë që kishin numrin 39 në fund të numrit të tyre serik:
- Avioni Il-2 Nr. 1879439 nga regjimenti i 57-të i aviacionit sulmues të Forcave Ajrore të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, ekuipazhi i pilotit Rreshter Valery Yaroshevsky dhe i armatosur ajror Junior Rreshteri Vasily Mikhailov, i cili më 17 shkurt 1943, pas një sulmi nga armiku bateritë e artilerisë në zonën në veri të fshatit Nikolskoye, u zhdukën nga shikimi. Ekuipazhet e tjera nuk vëzhguan zhdukjen e avionit. Në aktin e hetimit të aksidenteve të fluturimit në njësitë e Flotës së Kuqe Baltike, fati i këtij ekuipazhi u regjistrua si më poshtë: "me sa duket u rrëzua nga artileria kundërajrore e armikut në zonën e synuar";
- Avioni IL-2 Nr. 1874839 nga Regjimenti i 7-të i Gardës Sulmuese të Aviacionit të Forcave Ajrore të KBF (ish-Regjimenti i 57-të i Aviacionit Sulmues të Forcave Ajrore të KBF), si pjesë e ekuipazhit: komandanti i rreshterit roje Yuri Botvinnikov dhe gjuajtës ajror i oficerit të vogël roje Yevgeny Kotelnikov, i cili më 8 prill 1943 gjatë bombardimit të rrugës Fornosovo - patrulla Stekolny u rrëzua nga artileria anti -ajrore e armikut në një zhytje dhe ra në territorin e armikut në jug të Krasny Bor.
Ekipet e avionëve sulmues Il-2 që po përgatiten për ngritje
Por ekuipazhet e mësipërm u renditën si të vdekur në një distancë mjaft të madhe nga vendndodhja e rrënojave të avionit, megjithëse ata u renditën si të vdekur në Qarkun Tosno të Rajonit të Leningradit. Mund të supozohet se ekuipazhi i parë i Yaroshevsky-Mikhailov, i rrëzuar ose sulmuar nga luftëtarët armik, arriti të arrijë në zonën Shapka-Maluks dhe të bjerë në këtë zonë. Sidoqoftë, përkatësia e avionit të gjetur në këto ekuipazhe ishte e dyshimtë.
Përsëri, numri që gjetëm mund të ishte një numër montimi, më saktë, numri i montimit të avionëve në fabrikë, dhe për këtë arsye nuk mund të ishte në dokumentet arkivore.
Punë me gyp
Dita e dytë e punës, përkundër faktit se ne në thelb duhej të shkonim më thellë përgjatë gjithë diametrit të gypit dhe të kalonim orë të tëra duke pompuar ujin e ardhur me një pompë, dhe duke nxjerrë rërë të mirë nga rëra dhe balta me kova, siguroi informacion shtesë. Gjetja e parë atë ditë ishte gjetja e pjesëve shumë të deformuara dhe të thyera të një mitralozi të rëndë 12.7 mm UBT. Ky zbulim bëri të mundur përcaktimin e saktë se rrënojat e avionit të zbuluar i përkasin një modifikimi të avionit sulmues me dy vende Il-2.
Për më tepër, duke zgjeruar diametrin e gypit, djemtë zbuluan një medalje "Për Mbrojtjen e Leningradit" të shqyer nga shiriti dhe të dhëmbëzuar keq. Kjo medalje u miratua vetëm në Dhjetor 1942 dhe filloi të shfaqet në trupat jo më herët se maj 1943. Kjo do të thotë që ekuipazhet e aviacionit detar nuk kishin asnjë lidhje me avionin që zbuluam.
Ndërsa pastronim skajet e gypit, gjetëm mbetjet e dy çizmeve të larta prej leshi të njërit prej anëtarëve të ekuipazhit të aeroplanit, dhe në to fragmente këmbësh të këputura nga një shpërthim i tmerrshëm. Gjatë gjithë ditës së punës, eshtrat njerëzore të thyer keq të legenit, këmbëve dhe krahëve u gjetën vazhdimisht në njërën nga skajet e gypit. Nga nën myshk, mbetjet e një helmete fluturimi me një kufje u hoqën, dhe në të fragmente të një kafke … Midis aluminit të përdredhur hasën në linja të grisura dhe copa mëndafshi parashutë. Kjo do të thoshte se avioni shpërtheu kur ra. Fragmentet dhe siguresat nga bombat ajrore 100 kilogramë të gjetura në rrënojat treguan se bombat në bordin e avionit shpërthyen kur ranë.
Dita e tretë ishte vendimtare. Në mëngjes, në platformën hekurudhore në Malukse, takuam motorët e kërkimit nga Novosibirsk të cilët kishin ardhur në shpëtim.
… Motor-pompa e përfshirë trondit monoton. Zinxhirët e zakonshëm të njerëzve në kamuflazh kalojnë nga kova në dorë të mbushura me llum torfe. Gratë - mjekët e ekspeditës, të cilat janë edhe kuzhiniere në kombinim - janë të shkathëta në zjarr. Ne fshijmë butësisht fragmentet e armaturës së aeroplanit me myshk nga gyp. Kujdes në mënyrë që të mos fshini bojën që mbuloi çelikun në vitin e largët të luftës. Dhe këtu është fat i mirë, në njërën prej pllakave të blinduar numri i bojës së verdhë është qartë i dukshëm: 18/22.
Ky është pikërisht numri i aeroplanit! Tani, pas kthimit nga ekspedita, ne jemi të garantuar të krijojmë ekuipazhin e avionit, edhe nëse nuk ka dokumente me të vdekurit. Fatkeqësisht, nuk kishte një numër të tillë në shtypjen e Il-2 të vdekur, të bërë nga ne për punë në pyll.
Më afër mesit të ditës, në një thellësi prej më shumë se tre metrash, arrijmë në kabinën e sulmuesit ajror. Korniza prej druri e avionit të avionit të bërë nga kompensatë dhe dru delta, si një fshikëz, mbërtheu trupin e gjuajtësit të ajrit. Pllakat e blinduara të poshtme e shtypën të ndjerin në pllakën mbrojtëse të rezervuarit qendror të gazit. Duke gërmuar rreth perimetrit, gjejmë dy lëshues raketash dhe një tendë shkarkimi të parashutës. Me duart tona, përmes një shtrese të vogël të tokës me rërë, ne hetojmë trupin e një anëtari të panjohur të ekuipazhit të avionit. Ne gërmojmë depresione në njërën nga skajet e gypit dhe kullojmë ujin që rrjedh vazhdimisht atje. Trupi i sulmuesit ajror është para nesh. Ne po përpiqemi ta ngremë me duart tona, por nuk mund ta bëjmë: uniformat e njomura në ujë dhe parashuta shtojnë kilogramë shtesë. Ne kalojmë litarin, të fiksuar në çikrik, përmes shiritave të parashutës, ngremë trupin nga kabina e thyer. Pastaj marrim një mushama dhe e vendosim nën eshtrat e të ndjerit. Me gjashtë prej nesh vështirë se mund ta transferojmë çadrën e rëndë të mushama sipër, në duart e fëmijëve pritës …
Gjuajtës ajri - mbrojtës i avionëve sulmues Il -2
Duke kuptuar atë që po ndodh, ne fillojmë të kuptojmë se në ditët e para të ekspeditës gjetëm eshtrat e një piloti avioni. Doli se gjatë shpërthimit, trupi i pilotit ishte më i dëmtuari, dhe sulmuesi ajror, me shumë mundësi u vra ose u plagos ndërsa ishte ende në ajër, ishte në fund të kabinës kur aeroplani ra, kështu që trupi i tij nuk u dëmtua rëndë në shpërthim.
Dhe këtu është trupi i gjuajtësit të aeroplanit në sipërfaqe. Lëshojeni me kujdes nga shiritat e parashutës duke i fikur karabinat. Ai është veshur me një jumpsuit teknik ngjyrë kafe të çelët me çizme me lëkurë lope në këmbë. Nga nën të gjerat, është e dukshme një tunikë leshi me një qëndrim në jakë (mostra 1943). Zhbllokimi i butonave. Mbi supet janë rripat e shpatullave të një personi privat me një buton të madh me një yll, i cili shkëlqen shkëlqyeshëm, duke reflektuar rrezet e diellit. Gjëja kryesore janë dokumentet! Në fund të fundit, nëse ata e gjejnë veten te sulmuesi, atëherë sot ne do ta dimë emrin e tij dhe do të jemi në gjendje të themi se çfarë lloj ekuipazhi vdiq këtu.
Hiqni me kujdes sendet personale të njomura në ujë moçal. Djemtë po flasin qetësisht pas shpine. Për shumë njerëz, zbulimi se pas më shumë se gjashtëdhjetë vjetësh, trupi i njeriut mund të mbijetojë. Midis banorëve të Novosibirsk ka nga ata që erdhën së pari në ekspeditën e kërkimit, për ata gjithçka që ndodh është një tronditje. Në xhepin me copa të gjera gjejmë kapakun e një ushtari, pas tij është një gazetë e palosur. Benzina e aviacionit luajti rolin e një ruajtësi të mirë, gjithçka është e ngopur me të, dhe për këtë arsye është e mundur që të shpalosni plotësisht gazetën me duart tuaja. Ne lexojmë emrin - "Leningradskaya Pravda". Dita e diplomimit - 23 korrik 1943. Blimey! Ne po flasim me zë të lartë: do të thotë që ky ekuipazh vdiq në verën e vitit 1943! Dhe, ka shumë të ngjarë, gjatë operacioneve sulmuese Sinyavinskaya ose Mginskaya. Humbjet kryesore të aviacionit tonë gjatë këtyre operacioneve ishin në zonën e vendbanimeve Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Ne vazhdojmë të shqyrtojmë sendet personale të sulmuesit ajror të vdekur. Këtu është një zëdhënës i vogël i ngulitur, dy kuti shkrepse, një yll i kuq rezervë për mbulesën e kokës. Ka dy zarfa midis letrave, dhe shkronjat e mbyllura janë të dukshme në to. Nga kush janë ata?.. Me shumë mundësi, nga të afërmit ose miqtë. Një prej zarfeve mban një vulë postare dhe një vulë "të verifikuar nga censura ushtarake". Dy fletore të vogla janë bosh, asnjë shënim nuk është i dukshëm në asnjë fletë. Në një copë letër të vogël, të shqyer pjesërisht, shënimet e lapsit janë të dukshme - këto janë kodime për komunikim. Ne lexojmë fjalët: toka, stacioni udhëzues, Sandil, Kolosar, Kipuya - këta janë emrat e fushave tona ajrore, lexojmë më tej: komandant divizioni, post komandues, tanke …
Karvani gjerman nën sulmin e Il-2
Një libër i vogël me kapak të fortë rezulton të jetë një libër kadeti, për disa arsye nuk ka asnjë fletë të parë ku regjistrohen të dhënat e pronarit. Faqet fillojnë me një pjesë të vlerësuar: data, numri i fluturimit, koha, misionet e fluturimit për ditën tjetër, gabimet e vërejtura nga kadeti, gabimet e kadetëve dhe udhëzimet nga instruktori … Fatkeqësisht, të gjitha faqet rezultojnë të jenë bosh, asnjë prej tyre madje tregojnë goditjet nga shënimet … Ndër faqet gjejmë kuponat për mëngjes, drekë dhe darkë të mbyllura atje, në të gjitha ato ka një mbishkrim që tregon normën e ushqimit - fluturimi.
Përveç letrave, çanta përmban dy certifikata. Duke marrë butësisht me majën e mprehtë të një thike, hapni letrën e lagur. Teksti nuk është i dukshëm, por vula lexohet qartë në këndin e sipërm të majtë: shkolla teknike e BRSS Berd e mekanizmit bujqësor të NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumentet e gjetura në sulmuesin ajror
Berdsky? Ky është qyteti i Berdsk në rajonin e Novosibirsk! Lajmi që i ndjeri mbaroi shkollën teknike Berdsk në rajonin e Novosibirsk përhapet me një shpejtësi të madhe. Ka një surprizë të vërtetë në fytyrat e njerëzve të Novosibirsk. Duke mbërritur në Rajonin e Leningradit nga Siberia, disa mijëra kilometra larg shtëpisë tuaj dhe gjeni eshtrat e bashkatdhetarit tuaj! Vajzat nga Novosibirsk kanë lot në sy.
Ne analizojmë me kujdes certifikatën e dytë. Ky formular është shtypur në një makinë shkrimi. Rreshtat për mbushje janë të shkruara me bojë të veçantë, kështu që ne e lexojmë tekstin menjëherë në vend: “… Recetë. Për: Ushtari i Ushtrisë së Kuqe Chuprov K. A. Unë sugjeroj që më 13 qershor 1943, të lini në dispozicion të komandantit të divizionit 281 të aviacionit sulmues për shërbim të mëtejshëm. Data e mbërritjes 14 qershor 1943. Arsyeja: Urdhri i departamentit të 5 -të të UV dhe BP të Forcave Ajrore. Komandanti i skuadriljes stërvitore të aviacionit, major Rybakov ….
Ja ku ndodhi, ndodhi! Ne e dimë emrin e sulmuesit ajror të vdekur. Por emri i të ndjerit është hutues! Fakti është se Kuzma Alekseevich Chuprov ishte një gjuajtës ajri në ekuipazhin e pilotit Gury Maksimov, i cili, siç e dimë nga kujtimet e ndryshme të botuara pas luftës, dërgoi aeroplanin e tij të djegur në një depo municioni armik në zonën Borodulino. Ky është një ekuipazh i mirënjohur për njerëzit e përfshirë në historinë e aviacionit gjatë Luftës së Madhe Patriotike! Ne jemi në një çmenduri! Si keshtu? Vetëm pasi të kthehemi në qytet, pasi të kemi studiuar dokumentet arkivore dhe kujtimet, do të jemi në gjendje ta zbulojmë këtë sekret! Por nuk ka më dyshim, ne me të vërtetë gjetëm ekuipazhin e Maksimov - Chuprov
Gjermanët inspektojnë IL-2 të rrëzuar në Stalingrad
Një javë më vonë, në fundjavën tjetër, ekspedita e kombinuar e çetave të Vysota të udhëhequra nga Viktor Dudin, Rubin i udhëhequr nga Nikolai Mikhailov dhe "Outpost" i Kingisepp i udhëhequr nga Viktor Kostyukovich ngritën fragmentet e motorit dhe kutisë së shpejtësisë të avionit të rrëzuar nga fundi i gypit. Forca e shpërthimit gjatë rënies së avionit ishte aq e madhe sa që katër pistonët e përparmë, së bashku me mëngët ftohëse, nga të dy rreshtat e motorit thjesht u copëtuan në copa të vogla. Meqenëse aeroplani ra me motorin në punë, kutia e marsheve me helikë u këput dhe ata ishin në gyp shumë më të lartë se motori, të tre telat e helikës u shqyen dhe u shtrembëruan rëndë.
Duke u kthyer nga pylli, ne ulemi menjëherë për të studiuar materialet dhe dokumentet në dispozicion. Dhe kjo histori rezulton të jetë jo më pak emocionuese sesa puna që u krye në kënetë kur ngrinte rrënojat e aeroplanit.
Tani le t'i drejtohemi punës shkencore të përgatitur nga një ekip i tërë punonjësish të Institutit të Historisë Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Kjo vepër quhet "Në Frontin Volkhov.1941-1944 ", u botua nga shtëpia botuese" Science "në 1982. Këtu është ajo që ata thonë për bëmën e ekuipazhit të Maksimov - Chuprov nga historianët ushtarakë: "… Në betejat e ashpra me nazistët, bëma e pavdekshme u krye nga ekuipazhi i avionit sulmues Il -2, i përbërë nga piloti Rreshteri GN Maksimov dhe operatori radio-pushkues Private K. A. Chuprova. Në gjashtë ditët e para të operacionit, ata kryen 13 fluturime të suksesshme. Gjatë fluturimit të dytë më 22 korrik 1943, aeroplani hodhi bomba në objektiv, dhe më pas gjuajti raketa. Por si rezultat i një goditjeje direkte të një predhe kundërajrore në aeroplanin e majtë, një vrimë e madhe u formua në të. Megjithë dëmtimin serioz të avionit, ekuipazhi bëri një sulm tjetër dhe u kthye në aeroport vetë. Gjatë fluturimit të 13 -të, ekuipazhi mori pjesë në sulmin ndaj trupave dhe pajisjeve armike në zonën Borodulin. Në dalje nga sulmi, avioni sulmues mori zjarr nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë kundërajrore. Vendimi u mor menjëherë. Avioni, i përfshirë nga flakët, u kthye ashpër dhe u përplas në depo municionesh. Miqtë luftues shikuan një shpërthim të madh, të shoqëruar me tym dhe flakë … ".
Le t'i drejtohemi dokumenteve të ruajtura në Arkivin Qendror të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse. Në librin e kontabilitetit për humbjet e personelit të divizionit të 281 -të të aviacionit sulmues, ne lexojmë:
Piloti Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, rreshter, pilot i SHAP 872. Lindur në 1919: rajoni Ivanovo, qyteti i Vladimir. Misioni: Vladimir RVC. Më 27 korrik 1943, ai vdiq gjatë kryerjes së një misioni luftarak. U rrëzua në një aeroplan që digjej në depo municioni të armikut. Adresa e familjes: motra Maksimova Galina Nikolaevna, rajoni Ivanovo, qyteti i Vladimir rr. Hekurudha 9;
Ushtari i Ushtrisë së Kuqe Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, ushtar i Ushtrisë së Kuqe, gjuajtës ajror i SHAP 872. Lindur në 1925, Lindur: Territori Altai Bystro-Istoksky, fshati Verkhne-Tula. Thirret nga RVC Bystro-Istokskiy. Më 27 korrik 1943, ai vdiq ndërsa kryente një mision luftarak me pilotin Maximov. Adresa e familjes: Nëna e Chuprovës, Anastasia Yakovlevna. Rajoni Novosibirsk Rajoni Novosibirsk, fshati Verkhne-Tula.
Në listat e humbjeve të Divizionit të 281 -të Sulmues për 27 korrik 1943, një ekuipazh tjetër i Regjimentit të Aviacionit Sulmues 872, i cili përbëhej nga nëntogeri i vogël pilot Ivan Panteleevich Lyapin dhe rreshteri i lartë i armatimit ajror Mikhail Mikhailovich Kuzmin, renditet si i vdekur. Përballë emrave të tyre, shkruhet e njëjta formulim: ata nuk u kthyen nga një mision luftarak. Pse po flasim për ekuipazhin e dytë që vdiq në të njëjtën ditë, kur ekuipazhi i Maksimov-Chuprov vdiq: të dy ekuipazhet duket se nuk janë kthyer më 27 korrik 1943.
Dokumenti tjetër i Arkivit Qendror të Ministrisë së Mbrojtjes, të cilin e studiuam, ishte ditari i inxhinierit të SHAD 281, në të cilin regjistroheshin çdo ditë të gjitha humbjet e materialit të divizionit, prishjet, uljet e detyruara dhe incidentet e tjera:
“… 27 korrik 1943.
- Aeroplani IL-2. Piloti i ekuipazhit toger i vogël Maksimov, rreshteri i armëve ajrore Chuprov.
- Aeroplani IL-2. Piloti i ekuipazhit toger i vogël Lyapin, rreshteri i armëve ajrore Kuzmin.
- Objektivi: Gjuetia falas për zbulimin dhe shkatërrimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve armike në seksionet rrugore: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Vendi i ndodhjes: nuk dihet.
- Rrethanat e incidentit dhe arsyeja: nuk u kthyen nga një mision luftarak.
- Gjendja e avionit dhe ekuipazhit: nuk dihet.
- Shënim: nuk u kthye nga një mision luftarak ….
Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se ekuipazhet e Maksimov-Chuprov dhe Lyapin-Kuzmin kryen të njëjtin mision luftarak-gjueti falas përgjatë rrugëve ku lëvizën njësitë gjermane. Të dy ekuipazhet nuk u kthyen nga misioni luftarak. Disa kohë më vonë, bëhet e ditur se ekuipazhi i Maksimov-Chuprov dërgoi aeroplanin e tyre, të goditur nga zjarri anti-ajror, në depon e municioneve të armikut, dhe këto dokumente nuk tregojnë vendin ku është bërë dashi dhe burimin e informacionit, si u be e njohur per dashin?
IL-2 në sulm
Dashi ishte! Kjo konfirmohet nga një banor i qytetit të Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov dhe vëllai i tij, të cilët ishin akoma djem gjatë luftës me prindërit e tyre në fshatin Borodulino. Këtu, ndoshta, është e nevojshme t'i shpjegohet lexuesit për vetë fshatin Borodulino. Fakti është se edhe në vitet e paraluftës, në fushat pranë fshatit Borodulino, i cili ende ekziston dhe ndodhet vetëm në rrugën Lyuban-Shapki, 2 km në veri të qytetit të Lyuban, rrethi Tosnensky i rajonit të Leningradit, ishte një fushë e vogël ajrore. Me kapjen e këtij territori nga gjermanët në gusht 1941, kjo fushë ajrore u pajis përsëri dhe u bë një nga qendrat e shumta të përqendrimit të aviacionit armik pranë Leningradit dhe i përkiste të ashtuquajturës "qendra ajrore Siversky". Shtë e qartë se vetë fusha ajrore dhe rrethinat e saj ishin të pajisura mirë me bateri kundërajrore. Të dy avionët luftarakë të armikut dhe avionët bombardues ishin vendosur në aeroport. Aeroporti Borodulinsky deri në janar 1944 u shënua në hartat e Shtabit të Përgjithshëm Sovjetik si objektivi kryesor për shkatërrim. Sa ekuipazhe avionësh sovjetikë u vranë në sulmet me bomba në këtë aeroport? Kjo ndoshta është e njohur vetëm për Perëndinë.
Shpërthimi i "Heinkel" goditi gjatë sulmit Il-2
Pra, në verën e vitit 2006, ne biseduam me Leonid Alexandrovich dhe vëllain e tij. Fakti është se vetë Leonid Aleksandrovich, pasi kishte dëgjuar për punën e njësisë së kërkimit për të kërkuar aeroplanë sovjetikë të rrëzuar, gjeti motorët e kërkimit dhe tha se në zonën Borodulino ai pa rrënojat e avionit. Ishte në vitin 1945, kur ai dhe familja e tij u kthyen nga evakuimi i detyruar gjerman në Estoni. Ne endeshim së bashku për një kohë të gjatë në pyllin moçalor pranë fshatit, dhe vetëm atëherë doli që aeroplani, rrënojat e të cilit Leonid Alexandrovich kishte parë në 1945, ishte gjerman dhe ishte gërmuar nga një ekskavator gjatë punës së rikuperimit në këtë zonë. Kur u kthyem në fshat dhe Leonid Aleksandrovich tha shumë gjëra interesante për jetën në Borodulino gjatë luftës nën pushtim, unë pyeta: "Dhe për dashin e tokës, të kryer në verën e vitit 1943, keni dëgjuar ndonjë gjë … ? " Përgjigja e Leonid Alexandrovich më mahniti: "Po, çfarë je? Aq "shandarahnulo" sa që për dy ditë gjermanët ecnin vërdallë si një rrëmujë. Të gjitha gratë e fshatit lanin pantallonat …!”. Leonid Alexandrovich na tregoi vendin ku gjermanët kishin hangarë dhe kaponierë. Shtë e qartë se banorët vendas thjesht nuk u lejuan të hynin në aeroport, ata në thelb vozitën për të niveluar fushën ajrore pas bombardimeve tona. Por djemtë janë djem, ata ishin të interesuar për gjithçka, dhe aeroporti me aeroportin e tij ngjiste fshatin. Fatkeqësisht, gjyshi im nuk mund të na tregonte detajet e arritjes së këtij bëma, pasi e gjithë popullsia vendase gjatë bombardimeve fshihej gjithmonë në bodrume, ku ata u dëbuan nga gjermanët ose në gropat e gërmuara, në kopshtet e tyre. Fakti është se, sipas Leonid Alexandrovich, gjatë bombardimeve, fshati gjithashtu e mori atë, shpesh bombat tona ruse ranë mbi shtëpitë …
Një goditje për akumulimin e pajisjeve. Foto nga kabina e IL-2
Bazuar në historitë e banorëve vendas të fshatit Borodulino, ne e dinim me siguri se kishte një fakt të kryerjes së një vepre heroike - një dash zjarri në Borodulino! Tani, pyetja po bënte vetveten. Pra, kush e sulmoi depon e municioneve të gjermanëve në Borodulino? Në fund të fundit, ne gjetëm rrënojat e avionit të ekuipazhit Maksimov-Chuprov 24 kilometra në veri të Borodulino. Por, kjo pothuajse lyp suksesin e arritur nga ekuipazhi i Guriy Maksimov dhe Kuzma Chuprov. Jo, nuk ju dukej! Ata gjithashtu arritën arritjen! Vetëm një fakt i vdekjes në qiellin e tmerrshëm të luftës është tashmë një arritje. Duke gjykuar nga rezultatet e ekspeditës së kërkimit për të hequr rrënojat e avionëve të tyre, mund të themi me besim se ata u rrëzuan gjatë sulmit në aeroportin Borodulino …
Armatimi i bombardimit të avionit të tyre Il-2 përbëhej nga dy topa ShVAK 20 mm, dy mitralozë 7, 62 mm ShKAS që ishin në krahët e avionit, gjashtë raketa të kalibrit 82 mm, të cilat gjithashtu ishin të vendosura nën krahë, dhe katër bomba 100 kg. Pra, kur ngritëm mbeturinat nga këneta, gjetëm fragmente të bombave prej njëqind kilogramësh, të cilat shpërthyen kur ra aeroplani, por nuk gjetëm një fragment të vetëm nga raketat, por vetëm udhëzuesit e tyre që ishin shtrembëruar tmerrësisht nga shpërthimi. Kjo thjesht sugjeron që qasja e parë drejt objektivit, saktësisht si në manualin për aviacionin sulmues të Ushtrisë së Kuqe, u krye duke përdorur raketa! Qasja e dytë do të kryhej me lëshimin e bombave ajrore, atëherë, nëse situata ishte e favorshme, ekuipazhi duhej të sulmonte me topa dhe mitralozë. Kështu ishte shkruar në manualin për pilotët e sulmit, kur bombardonin armikun. Për më tepër, kur ngrinim rrënojat e avionit, ne vazhdimisht hasnim në fishekë të shpenzuar nga mitralozi UBT, i cili qëndronte në topin ajror të avionit. Pas të shtënave, këto predha u hodhën në një çantë të veçantë kanavacë, e cila ishte në kabinën e pushkuesit, dhe copëzat e së cilës i gjetëm gjithashtu në gyp. Kjo gjithashtu mund të tregojë se sulmuesi ajror Kuzma Chuprov, kur u largua nga sulmi i avionit, gjuajti në objektiv nga kabina e tij e pasme. …
Betejë ajrore
Buletini operacional numër 303, selia 281 ShAD, fshati Vyachkovo deri në orën 23.00 27 korrik 1943.
872 ShAP në periudhën 9.04-20.20 27 korrik 1943, me pesë avionë Il-2, nën mbulesën e 4 luftëtarëve për secilën palë, duke përdorur metodën e gjuetisë falas, ata kërkuan dhe shkatërruan hekurudhën dhe automjetet e lëvizshme të armikut në rrugë: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma dhe shkatërruan armët e zjarrit të armikut dhe fuqinë punëtore në një zonë me një lartësi të paidentifikuar 1 km në jug-perëndim të Porechye.
6 avionë bënë 10 fluturime. Koha e fluturimit 9 orë 10 minuta.
Municioni i shpenzuar: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Shkatërruar dhe dëmtuar: 4 armë të kalibrit të ndryshëm, 4 mortaja. Të shpërndarë dhe të shkatërruar pjesërisht deri në 30 ushtarë dhe oficerë të armikut.
Humbjet: nuk u kthyen nga misioni luftarak 2 Il -2, pilotët - Rreshteri Maksimov dhe Toger i Ri Lyapin, pushkatuesit ajrorë - Rreshterët Chuprov dhe Kuzmin. Sipas raporteve të luftëtarëve që mbulojnë, dihet: në zonën Borodulino, aeroplani kryesor i rreshterit Maksimov u rrëzua nga zjarri, ky i fundit e ktheu aeroplanin dhe e dërgoi në depon e municioneve të armikut, e hodhi në erë. Ekuipazhi - Rreshteri Maksimov dhe Rreshteri Chuprov - u vranë.
Avioni i dytë Il-2 i togerit të vogël Lyapin u kthye dhe shkoi në veri. Rezultatet janë të panjohura. Luftëtarët shoqërues në këtë kohë ishin të lidhur me betejën. 6 FV-190.
Tani bëhet e qartë pse pilotët luftarakë nuk mund të gjurmonin fatin e avionit të dytë Il-2, i cili e la objektivin në drejtim verior. Ata po bënin një betejë ajrore! Për më tepër, siç thonë ata në raportin operacional, katër luftëtarë fluturuan për të mbuluar një palë gjuetarë (aeroplanët e Maksimov dhe Lyapin). Beteja ajrore u zhvillua me një armik numerikisht superior - tregohet se luftëtarët tanë po luftonin një gjashtë FV -190. Tani, le të mendojmë logjikisht! Katër luftëtarët tanë po luftojnë me gjashtë nga armiku. Lartësia ku u zhvillua beteja ishte me shumë mundësi shumë më e lartë se lartësia në të cilën punonte avioni sulmues, duke goditur armikun. Kjo është një e vërtetë e zakonshme. Gjatë goditjes së bombardimeve, avioni Il-2 operoi në lartësi nga 25 në 1200 metra, në varësi të misionit dhe armëve të bombardimit. Luftëtarët që mbulonin, në mënyrë që të mos binin nën zjarrin kundërajror të armikut, u ngritën më lart dhe i siguruan avionëve sulmues një rrugëdalje nga sulmi. Në dokumentet arkivore dhe kujtimet, ka rrëfime të pilotëve luftarakë, të cilët thonë se ata shpesh humbën vëzhgimin vizual të avionëve sulmues me një ndryshim të madh në lartësi, avionët sulmues humbën në sfondin e tokës …
IL-2 në dalje nga sulmi
Kjo sugjeron që është shumë e vështirë për një pilot luftarak të kryejë vëzhgim vizual të avionit që shoqërohet, dhe aq më tepër në raportin operacional thuhet se luftëtarët ishin angazhuar në luftime ajrore me një armik numerikisht superior! Në bazë të asaj që luftëtarët arritën në përfundimin se ishte avioni i Maksimov që u kthye dhe shkoi në depon e municioneve? Dhe aeroplani i Lyapin filloi të largohej në drejtim verior? Dhe tani gjëja më e rëndësishme: avioni Il-2 që zbuluam me eshtrat e Gury Maksimov dhe Kuzma Chuprov ishte vendosur në veri të Borodulino në drejtim të Liqenit Ladoga! Nga sa më sipër, mund të supozohet se luftëtarët e përcjelljes, duke vëzhguar vdekjen e një avioni dhe duke humbur kontaktin vizual me avionin e dytë, arritën në përfundimin se avioni i Maksimov shkoi në magazinë,dhe avioni i Lyapin shkoi në veri! Si është konfirmuar kjo deklaratë nuk është ende e qartë për ne? A i panë luftëtarët numrat anësorë të avionit? A e dëgjuat mesazhin e ekuipazhit që po vdiste në radio? Një përmbledhje operacionale e Divizionit 269 të Aviacionit Luftarak, luftëtarët e të cilit në korrik 1943 mbuluan avionët sulmues të Divizionit të Aviacionit 281 Sulmues, mund të ndihmojë për ta kuptuar këtë. Por fakti që rrënojat e aeroplanit të Maksimov u gjetën më shumë se 20 kilometra në veri të Borodulino sugjeron që depoja e municioneve u përplas nga ekuipazhi i togerit të vogël Ivan Lyapin dhe rreshterit Mikhail Kuzmin.
Rrethanat e vdekjes së dy avionëve tanë, të cilët tani janë duke u sqaruar, nuk e nënvlerësojnë madhështinë e arritjes së arritur të Guriy Maksimov dhe Kuzma Chuprov. Kjo e vërtetë e hidhur dhe tragjike na bën të mendojmë edhe më shumë për mizorinë dhe peripecitë e luftës! Avioni Il-2 i Guriy Nikolayevich Maksimov me gjuajtësin ajror Kuzma Alekseevich Chuprov nuk arriti në rrugën që çon nga Maluksa në Shapki vetëm 300 metra. Fakti është se përgjatë kësaj rruge gjermanët kishin pajisur dhe kishin magazina për shërbimet e pasme, gropat për personelin, kaponët për pajisje.
Sulmi i tankeve "T-34, Il-2".
Le të përpiqemi përsëri, të përshkruajmë shkurtimisht luftën luftarake më 27 korrik 1943. Dy avionë sulmues Il-2, të përbërë nga ekuipazhet e Maksimov-Chuprov dhe Lyapin-Kuzmin, ngrihen nga regjimenti i sulmit ajror 872 për gjueti falas. Për t'i shoqëruar dhe mbuluar ato, një trojkë e luftëtarëve Yak-1 b nga Regjimenti i 287-të i Aviacionit Luftarak nën komandën e togerit të lartë Borisov po fluturojnë jashtë. Rreth orës 18:00, avionët sulmues gjejnë objektiva për një sulm bombardues sulmues në zonën e aeroportit Borodulino dhe fillojnë një sulm. Lartësia nga e cila godet avioni Il-2 është nga 50 në 1200 metra. Në të njëjtën kohë, tre luftëtarët Yak-1 b, të cilët duhej të mbulonin avionin sulmues kur dilnin nga sulmi, përfshihen në luftime ajrore me një armik numerikisht superior. Siç vijon nga dokumentet e regjimentit të aviacionit luftarak, avionët tanë u sulmuan nga një FV-190 dhe një Me-110. Paraqitja karakteristike e përzier e grupit ajror gjerman sugjeron që, ka shumë të ngjarë, luftëtarët gjermanë shoqëruan skautin e tyre, i cili po kthehej ose po nisej në një mision luftarak nga aeroporti Borodulino. Lufta ajrore midis luftëtarëve ishte shumë më e lartë në lartësi sesa ajo në të cilën po vepronin avionët sulmues. Beteja ajrore e zhvilluar ishte e pasuksesshme nga të dy palët. Por në këtë kohë, të dy avionët tanë sulmues Il-2 u rrëzuan nga zjarri kundërajror i armikut. Disa nga luftëtarët e shoqërimit arrijnë të vërejnë se një nga avionët e dëmtuar të sulmit kthehet dhe qëllimisht përplaset në një depo municionesh të vendosur në buzë të fushës ajrore të armikut.
Avioni i dytë sulmues Il-2, kur doli nga sulmi, u rrëzua, largohet në drejtim verior nga aeroporti drejt Liqenit Ladoga. Por meqenëse luftëtarët e shoqërimit janë të lidhur me betejën me aeroplanët gjermanë, ata nuk kanë kohë të gjurmojnë (për të mos përmendur faktin se ata supozohej të shoqëronin) Il-2 të dytë, i cili nuk kthehet në aeroportin e tij. Kështu, në selinë e Regjimentit 872 të Aviacionit Sulmues, të dy avionët klasifikohen si të pa kthyer nga një mision luftarak. Kur luftëtarët tanë u kthyen në aeroportin e tyre, ata raportuan atë që panë: një Il-2 u përplas në magazinë, i dyti u largua në drejtim verior. Me shumë mundësi, ata nuk mund të tregojnë saktësisht se çfarë numri anësor ishte rrëzuar aeroplani në depon e municioneve dhe cili aeroplan la objektivin e goditur, pasi faktorët e mëposhtëm ndikuan shumë në këtë: ndryshimi në lartësi, bashkimi nën aeroplanin fluturues në sfond të terrenit, (të mos harrojmë se po flasim për verën) dhe luftimin ajror me forcat superiore të armikut. Prandaj, ishte vetëm në selinë e Regjimentit 872 të Aviacionit Sulmues që selia e Regjimentit 872 të Aviacionit Sulmues mund të tregonte se ishte aeroplani Maksimov-Chuprov që goditi depon e municioneve, kur përpiloi raportin e ardhshëm operacional. Raportet operacionale të divizionit dhe ushtrisë thjesht kopjuan mesazhin dhe përfundimet e regjimentit. Por fakti mbetet! Mbetjet e avionit dhe eshtrat e ekuipazhit Maksimov-Chuprov u gjetën 24 km nga aeroporti Borodulino, dhe ishte vendi i zbulimit që ndodhej në veri të aeroportit. Fakti që një dash zjarri u zhvillua në verën e vitit 1943 në aeroportin Borodulino është gjithashtu i konfirmuar!
Nga sa më sipër, rezulton se dashi i zjarrit më 27 qershor 1943 u krye nga ekuipazhi i avionit Il-2, i përbërë nga:
- piloti, toger i vogël Lyapin Ivan Panteleevich (lindur në 1918, me origjinë nga rajoni Voronezh, rrethi Budenovskiy, ferma Khutorsky, gruaja e Lyapin, Nina Gavrilovna jetonte në SSR të Kazakistanit, qyteti Uralsk, rruga Pochitalinskaya, 54. Mobilizuar nga Taganrog RVK e Rajoni i Rostovit);
- gjuajtës ajror, rreshter i lartë Mikhail Mikhailovich Kuzmin (lindur në 1915, me origjinë nga rrethi Tatar ASSR Lapinsky i fshatit Sredne-Devyatovo, gruaja e Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna jetonte në fabrikën e qelqit Grebenevsky të rrethit TSK Tenkovsky. Mobilizuar nga Molotovsk RVK) …
Mëngjesi i 8 nëntorit 2007 në Novosibirsk doli të ishte jashtëzakonisht i ngrohtë, por me shi sipas standardeve të dimrit. Ishte sikur vetë natyra të mbante zi për eshtrat e bashkatdhetarit të saj të dorëzuar në atdheun e tyre. Pika shiu si lot ngriu mbi pardesy të zeza të kadetëve të Korpusit të Kadetëve Siberian. Pas takimit të zisë lamtumirës në ndërtesën e Shtëpisë së Kulturës në fshatin Verkh-Tula, në të cilën u thanë shumë fjalë prekëse për Kuzma Alekseev Chuprov, një procesion i madh i fshatarëve u rreshtuan në rrugë, të cilët erdhën për t'i thënë lamtumirë bashkatdhetarët e tyre. Në krye të kolonës me një flamur të kuq të ulur ishte një kompani e rojes së nderit. Pas saj, mbi supet e fëmijëve të vegjël, ata mbanin një arkivol me eshtrat e heroit. Sipas traditës ortodokse, abati i kishës lokale mbajti një panikhida, dhe fjalët e fundit të lutjes për kujtim të përjetshëm u zhytën në shpirtrat e të gjithë atyre përreth njerëzve. Arkivoli me kokë të kuqe u zhyt butësisht në tokën e tij të lindjes Novosibirsk, pikërisht pranë një tumë të vogël të nënës së tij të dashur.
Ishte vetëm se ushtari u kthye në shtëpi, u kthye tek nëna e tij në tokën e njerëzve. Nuk është për asgjë që në monumentin pranë Kuzma Alekseevich Chuprov, rreshti i fundit është gdhendur me fjalët: "… Mami, unë jam kthyer …".
Më 12 maj 2008, shërbimi funeral i Gury Maksimov u mbajt në Kishën e Princit Vladimir. Fjalët prekëse të lutjes: "Krijo kujtim të përjetshëm për të". Brenda mureve të kishës, pranë hirit të pilotit të vdekur, ishte një fotografi e tij dhe një pllakë e bërë nga duart e motorëve të kërkimit Novosibirsk me çmimin e tij të vetëm të jetës - medaljen "Për Mbrojtjen e Leningradit".
Me zhurmën e himnit kombëtar dhe fishekzjarre lamtumire, toka amtare Vladimir mori eshtrat e djalit të saj, pilotit të regjimentit 872 të aviacionit sulmues, toger i vogël Gury Nikolaevich Maksimov. Ai u varros në varrezat e reja të qytetit në Vysokovo, pranë varreve të motrave dhe vëllait të tij, të cilët nuk e panë kurrë të kthehej në shtëpi. Por fjalët më prekëse u gdhendën në monumentin e ngritur: "Mami, unë jam kthyer …".
Kështu u qetësuan më në fund shpirtrat e dy djemve të rinj nga 43 -të, toger i vogël Gury Nikolaevich Maksimov dhe ushtarit të Ushtrisë së Kuqe Kuzma Alekseevich Chuprov, të cilët lanë gjurmët e tyre në kujtesën e njerëzve …
Po, ata nuk ishin ata që bënë dashin e zjarrit në aeroportin Borodulin, por a nuk e merituan nga kjo të drejtën për t'u dhënë urdhra ushtarakë, për të cilat ata paguanin me jetën e tyre të re? Të dy ekuipazhet që vdiqën ditën e verës të 27 korrikut 1943 meritojnë një titull heroik sepse ata po shkonin në vdekje të sigurt në një mision luftarak! Ne kemi thënë tashmë se si ishte aeroporti gjerman në Borodulino pranë Lyuban. Pas nisjes për një mision luftarak, të dy ekuipazheve iu dha detyra e "gjuetisë falas". Ata mund të zgjidhnin një objektiv dhe më pak të mbrojtur nga armët kundërajrore, ata mund të bombardonin dhe qëllonin çdo kolonë armiku në rrugët e furnizimit, ata mund të hidhnin bomba në garnizonet e vogla të armikut dhe të largoheshin të gjallë, të ktheheshin në aeroportin e tyre! Por! Ata, ekuipazhet e Maksimov - Chuprov dhe Lyapin - Kuzmin, zgjodhën objektivin më të vështirë, më të vështirë për avionët sulmues! Ata e kuptuan se do të shkonin në vdekje të sigurt! Kjo është madhështia e FEATIT të tyre!
