Gjysma e dytë e shekullit 20 dhe fillimi i shekullit 21 karakterizohen nga një numër i madh i luftërave lokale dhe konflikteve të armatosura, në të cilat sistemet e mbrojtjes ajrore u përdorën gjerësisht. Për më tepër, kontributi i njësive të mbrojtjes ajrore në fitoren e cilësdo prej palëve, si rregull, kishte jo vetëm rëndësi taktike, por edhe strategjike. Në kontekstin e reformimit të ushtrisë ruse, do të doja të tregoja, duke përdorur shembullin e ngjarjeve të caktuara të së kaluarës së afërt, se deri në çfarë pasojash tragjike mund të çojë një vlerësim i njëanshëm ose i pasaktë i rolit të forcave të mbrojtjes ajrore në luftërat moderne.
Kur bëhet fjalë për përvojën e suksesshme të përdorimit luftarak të forcave të mbrojtjes ajrore, shembulli i luftës në Vietnam citohet më shpesh. Janë shkruar shumë libra dhe artikuj mbi këtë temë. Në këtë drejtim, do të doja të kujtoja vetëm disa figura që karakterizonin shkallën e armiqësive në atë kohë. Gjatë periudhës nga 5 gusht 1964 deri më 31 dhjetor 1972, 4181 avionë amerikanë (përfshirë mjete ajrore pa pilot dhe helikopterë) u rrëzuan nga sistemet e mbrojtjes ajrore vietnameze. Nga këto, artileria kundërajrore shkatërroi 2,568 avionë (60% e të gjitha humbjeve të aviacionit amerikan). Avionët luftarak rrëzuan 320 avionë amerikanë (9%), por ata vetë humbën 76 automjete luftarake. Forcat raketore kundërajrore të pajisura me sisteme të mbrojtjes ajrore S-75 rrëzuan 1,293 avionë (31%), nga të cilët 54 janë bombardues strategjikë B-52. Konsumi i raketave, përfshirë humbjet dhe keqfunksionimet luftarake, arriti në 6806 copë, ose mesatarisht 5 raketa për një objektiv të shkatërruar. Duke marrë parasysh koston e ulët të raketave (në krahasim me një aeroplan), ky është një tregues shumë i mirë. Gjatë gjithë periudhës së armiqësive, aviacioni amerikan ishte në gjendje të çaktivizonte vetëm 52 nga 95 batalionet e raketave anti-ajrore S-75.
Konfliktet në Lindjen e Mesme zakonisht shihen si antipod i Luftës së Vietnamit. Duke përdorur shembullin e tyre, ata po përpiqen të tregojnë joefektivitetin e sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike në luftën kundër aviacionit modern të një armiku të mundshëm. Në të njëjtën kohë, nga padija ose qëllimisht, fshihen faktet që çuan në humbjen e ushtrive arabe. Në veçanti, deri më tani pothuajse asgjë nuk thuhet për orët e para para fillimit të "luftës gjashtë ditore" në vitin 1967. Dhe këtu ka diçka për të menduar! Koha e sulmit izraelit, 5 qershor, 7.45 e mëngjesit, çuditërisht "përkoi" me mëngjesin e pilotëve egjiptianë në bazat ajrore dhe nisjen e fluturimit special të ministrit të mbrojtjes egjiptian në Gadishullin Sinai. Pak para fillimit të luftës, Presidenti i vendit G. A. Nasser mori informacion në lidhje me kërcënimin e një grusht shteti ushtarak. Me sa duket për të parandaluar rebelët e mundshëm të rrëzojnë bordin me gjeneralët egjiptianë, njësia e mbrojtjes ajrore mori një urdhër për të fikur të gjitha pajisjet e radarit. Si rezultat, 183 avionë izraelitë nga Deti Mesdhe ishin në gjendje të kalonin kufirin egjiptian pa u vënë re dhe të shkaktonin një sulm shkatërrues bombardimi në aeroportet ushtarake. Tashmë në orën 10.45 të mëngjesit, aviacioni izraelit fitoi epërsi të plotë ajrore. Humbja e vigjilencës, ndërprerja e përkohshme e kontrollit të hapësirës ajrore dhe tradhtia e drejtpërdrejtë midis udhëheqjes më të lartë ushtarake të vendit shkaktoi humbjen e ushtrisë egjiptiane gjatë "Luftës së Gjashtë Ditëve".
Në vjeshtën e vitit 1973, Egjipti dhe Siria vendosën të marrin hak ushtarak. Në shkelje të solidaritetit arab, Mbreti Hussein i Jordanisë paralajmëroi udhëheqjen izraelite për kohën e fillimit të operacionit ushtarak. Sidoqoftë, egjiptianët, me ndihmën e një agjenti të dyfishtë në qeverinë e tyre, ishin në gjendje të dezinformonin ushtrinë izraelite në kohën e shpërthimit të armiqësive. Më 6 tetor në orën 14:00, ushtarët egjiptianë me anije ulëse kaluan Kanalin e Suezit dhe kapën 5 parakalime. Me ndihmën e monitoruesve të ujit, ata lanë kalimet në vijën Bar-Leva, e cila ishte një mur me rërë 160 km i gjatë me 32 fortifikime betoni. Pas kësaj, egjiptianët ndërtuan ura pontoni dhe nxituan në Gadishullin e Sinait. Duke kaluar nga 8 në 12 km, tanket egjiptiane u ndalën nën mbulesën e sistemeve të mbrojtjes ajrore S-75, S-125 dhe Kvadrat (versioni i eksportit i sistemit të mbrojtjes ajrore Kub). Forcat Ajrore të Izraelit u përpoqën të godisnin forcat egjiptiane, por batalionet e raketave kundërajrore rrëzuan 35 avionë izraelitë. Pastaj izraelitët filluan një kundërsulm tankesh, por, duke lënë 53 tanke të shkatërruara në fushën e betejës, ata u tërhoqën. Një ditë më vonë, ata përsëritën kundërsulmin, por humbjet në aviacion dhe automjete të blinduara ishin katastrofike.
Pasi arritën suksesin fillestar, egjiptianët nuk filluan të zhvillojnë ofensivën, pasi kishin frikë se tanket e tyre do të ishin jashtë rrezes së sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe do të shkatërroheshin nga avionët e armikut.
Një javë më vonë, me kërkesë të sirianëve, tanket egjiptiane megjithatë ecën përpara, por 18 helikopterë izraelitë të pajisur me ATGM shkatërruan shumicën e tyre. Të frymëzuar nga suksesi, forcat speciale izraelite me uniforma arabe u infiltruan në anën tjetër të kanalit dhe çaktivizuan disa nga sistemet e raketave kundërajrore. Një shkëputje tjetër e forcave speciale të maskuar në tanket amfibë PT-76 dhe BTR-50P të prodhuar në sovjetikë të kapur në vitin 1967 në kryqëzimin e dy divizioneve egjiptiane ishte në gjendje të kalonin Liqenin Bolshoye Gorkoye. Pasi kapën pjesën e urës, pastruesit ndërtuan një urë pontoni. Duke tërhequr automjete të blinduara, grupet e tankeve izraelite marshuan në jug deri në Suez përmes batalioneve të raketave egjiptiane të mbijetuar të raketave, duke shkatërruar në të njëjtën kohë vendkalimet. Si rezultat, Ushtria e 3 -të Egjiptiane u gjend në Gadishullin Sinai pa mbulim të mbrojtjes ajrore dhe në rrethim të plotë. Tani avionët dhe helikopterët e Izraelit, si objektivat në distancë, mund të qëllojnë automjetet e blinduara egjiptiane pa u ndëshkuar. Kështu u shfaq varreza e tretë e tankeve sovjetike (pas Kursk Bulge dhe Lartësive Zelovsky pranë Berlinit).
Megjithë humbjen e forcave tokësore të Egjiptit dhe Sirisë dhe ndërveprimin e dobët të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore me aviacionin e tyre, në përgjithësi, njësitë e mbrojtjes ajrore të të dy vendeve arabe operuan me mjaft sukses. Për 18 ditë luftimi, 250 avionë u shkatërruan, që është 43% e fuqisë luftarake të Forcave Ajrore Izraelite. Sistemi i mbrojtjes ajrore S-125 është dëshmuar mirë. Në frontin siriano-izraelit, 43 avionë u rrëzuan me ndihmën e tij. Në luftime, komplekset SA-75 "Desna" gjithashtu u konfirmuan se ishin shumë efektive, me ndihmën e të cilave 44% e të gjithë avionëve izraelitë u shkatërruan. Në total, forcat raketore kundërajrore të Egjiptit dhe Sirisë, të pajisura me sistemet e mbrojtjes ajrore SA-75, S-125 dhe Kvadrat (Cube), përbënin 78% të të gjithë avionëve izraelitë të rrëzuar. Rezultatet më të mira u treguan nga brigadat e raketave anti-ajrore Kvadrat (amerikanët madje kërkuan nga forcat speciale izraelite të vidhnin raketën e këtij kompleksi për studim).
Në fund të viteve 70 të shekullit XX, në kulmin e Luftës së Ftohtë, Afganistani u zgjodh si një trampolinë për t'i dhënë një goditje tjetër Bashkimit Sovjetik. Në rast se regjimi pro-amerikan fiton në Kabul, Shtetet e Bashkuara kanë një mundësi reale, pa iu drejtuar përdorimit të forcave strategjike bërthamore, për të synuar objektet kryesore ushtarake dhe mbrojtëse sovjetike në Azinë Qendrore dhe Urale me ndihmën e raketa lundrimi dhe raketa me rreze të mesme veprimi. Nga frika e një zhvillimi të tillë të ngjarjeve, Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU shkoi në ndërhyrjen e drejtpërdrejtë të armatosur në ngjarjet afgane. Në fakt, kjo bëri që Bashkimi Sovjetik të niste një aventurë të ngjashme me luftën amerikane në Vietnam. Duke përdorur retorikën antikomuniste, Drejtori i CIA-s William Casey në maj 1982 arriti të gjente një gjuhë të përbashkët me Princin e Kurorës dhe Mbretin e ardhshëm të Arabisë Saudite, Fahd. Si rezultat, sauditët nga armiqtë e Shteteve të Bashkuara u bënë aleatë të tyre. Gjatë Operacionit Solidariteti, për çdo dollar të sauditëve, amerikanët u dhanë muxhahidinëve dollarin e tyre. Me fondet e mbledhura, CIA organizoi një blerje masive të armëve sovjetike, kryesisht në Egjipt, i cili në atë kohë ishte tashmë pro-amerikan. Në të njëjtën kohë, Radio Liberty, Evropa e Lirë dhe Zëri i Amerikës e kontrolluar nga qeveria amerikane po kryenin një operacion të mbulimit të informacionit në shkallë të gjerë. Ata mësuan dëgjuesit e radios në vende të ndryshme, përfshirë BRSS, se muxhahidët po luftonin me armë të blera nga oficerët sovjetikë që i shisnin ato në kamionë. Deri më tani, ky mit i inskenuar mirë perceptohet nga shumë njerëz si një fakt i besueshëm. Nën maskën e një legjende, CIA arriti të organizojë dërgimin në Afganistan të armëve të çiftuara kundërajrore, si dhe sistemeve portative të raketave kundërajrore (MANPADS) "Stinger". Si rezultat, përparësia kryesore e trupave sovjetike - helikopterët luftarakë dhe avionët sulmues - humbi. Në luftë, ka ardhur një pikë kthese strategjike dhe jo në favor të ushtrisë sovjetike. Dërgesat në shkallë të gjerë të sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe dezinformimi i fuqishëm në të gjithë botën nga CIA, si dhe një përkeqësim i mprehtë i situatës ekonomike brenda BRSS, përfundimisht e detyruan udhëheqjen sovjetike të tërhiqte trupat e saj nga Afganistani.
Më 28 maj 1987, një aeroplan sportiv Cessna-172, i pilotuar nga Matthias Rust, zbret në muret e Kremlinit. Mënyra se si u krye ky provokim flet për planifikimin e tij të kujdesshëm. Së pari, fluturimi i "huliganit ajror" u caktua të përkonte me Ditën e Trupave Kufitare të KGB të BRSS. Së dyti, piloti Matthias Rust ishte përgatitur në mënyrë perfekte për misionin e tij. Avioni ishte i pajisur me një rezervuar karburanti shtesë. Rust e dinte mirë rrugën, si dhe se si dhe ku duhet të kapërcejë sistemin e mbrojtjes ajrore. Në veçanti, Rust kaloi kufirin sovjetik në rrugën ajrore ndërkombëtare Helsinki - Moskë. Për shkak të kësaj, Cessna-172 u klasifikua si një "shkelës fluturimi" dhe jo si një shkelës i kufirit shtetëror. Pjesa kryesore e itinerarit Avioni i Rust fluturoi në një lartësi prej 600 m, në vendet e duhura duke rënë në 100 m, domethënë nën kufirin e fushës së radarit. Për lehtësinë e orientimit dhe zvogëlimit të dukshmërisë, fluturimi u krye mbi hekurudhën Moskë-Leningrad. Vetëm një profesionist mund të dijë se tela e kontaktit për pantografët e lokomotivave elektrike krijon një "shpërthim" të fuqishëm dhe ndërlikon ndjeshëm vëzhgimin e ndërhyrës në ekranet e radarit. Përdorimi i metodave sekrete nga Rust për të kapërcyer mbrojtjen ajrore sovjetike çoi në faktin se avioni ndërhyrës u hoq nga njoftimi në Postën e Komandës Qendrore. Zbritja e Cessna-172 në Urën Bolshoy Moskvoretsky dhe kalimi i saj i mëvonshëm në Vasilievsky Spusk u filmuan nga "turistë" të huaj, të cilët gjoja "rastësisht" e gjetën veten në Sheshin e Kuq. Hetimi i kryer nga Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm të BRSS nuk konfirmoi se shtetasi gjerman 19-vjeçar Matthias Rust ishte spiun. Sidoqoftë, një analizë e ngjarjeve të mëvonshme thotë drejtpërdrejt se shërbimet speciale të Perëndimit mund ta kishin përdorur pilotin e ri "në errësirë". Për ta bërë këtë, ishte e mjaftueshme që një punonjës i inteligjencës perëndimore, si rastësisht, të njihej me Rustin, të prirur për aventura dhe ta bënte atë të mendonte për një fluturim të pazakontë që do ta bënte pilotin të famshëm në të gjithë botën. I njëjti "mik i rastësishëm" mund t'i japë Rustit këshilla profesionale se si të kapërcejë më mirë sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike në mënyrë që të fluturojë në Moskë. Ky, natyrisht, është versioni i rekrutimit, por shumë fakte tregojnë se është afër realitetit. Në çdo rast, detyra që shërbimet e inteligjencës perëndimore i vunë vetes u përmbush shkëlqyeshëm. Një grup i madh marshallësh dhe gjeneralësh që kundërshtuan në mënyrë aktive M. S. Gorbachev, E. A. Shevardnadze dhe A. N. Yakovlev, u shkarkua në turp. Vendet e tyre u zunë nga drejtues më të bindur të Forcave të Armatosura të BRSS. Duke shtypur opozitën ushtarake sovjetike me ndihmën e Rust (ose më saktë shërbimet speciale perëndimore), M. S. Tani ishte e lehtë për Gorbachev të nënshkruante Traktatin për Eliminimin e Raketave me Rreze të Mesme dhe të Mesme (SMRM), të cilën ai e bëri në Uashington më 8 Dhjetor 1987.
"Një mal i rëndë pritet për atë vend, i cili do të provojë të paaftë për të reflektuar një goditje ajrore." G. K. ZHUKOV
Një qëllim tjetër u arrit me ndihmën e "Fluturimit të Rustit". Vendet e NATO-s vërtetuan se sistemi i mbrojtjes ajrore të Bashkimit Sovjetik, i cili plotësonte të gjitha kriteret më të mira të Luftës së Madhe Patriotike dhe periudhës së pasluftës, ishte i vjetëruar moralisht nga mesi i viteve 1980. Kështu, luftëtarët përgjues Su-15 dhe MiG-23 nuk "panë" objektivin e lartësisë së vogël, të vogël dhe me shpejtësi të ulët Cessna-172 në pamjet e tyre në sfondin e tokës. Ata gjithashtu nuk kishin aftësinë teknike për të zvogëluar shpejtësinë e tyre të fluturimit në vlerën minimale që kishte aeroplani sportiv i Rust. Dy herë "MiG" fluturuan mbi avionin ndërhyrës, por ata nuk mund ta gjenin atë në ekranet e pamjeve të tyre të radarit dhe ta kapnin atë për shkak të ndryshimit të madh në shpejtësi. Vetëm togeri i lartë Anatoly Puchnin ishte në gjendje të shikonte vizualisht (dhe jo në ekranin e radarit ajror) një aeroplan të huaj dhe ishte gati ta shkatërronte atë. Por urdhri për të hapur zjarr nuk u mor kurrë. Fluturimi skandaloz i M. Rust tregoi se raketat amerikane të lundrimit, të cilat në shumë aspekte kishin karakteristika të ngjashme me Cessna-172, do të ishin në gjendje të arrinin në Kremlin të Moskës. Lind pyetja në lidhje me riarmatimin urgjent të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Njësitë raketore kundërajrore po pajisen me shpejtësi me sisteme të mbrojtjes ajrore S-300. Në të njëjtën kohë, aviacioni i mbrojtjes ajrore plotësohet në mënyrë aktive me luftëtarët përgjues Su-27 dhe MiG-31. Pajisjet ushtarake të furnizuara me trupat mund të luftojnë në mënyrë efektive jo vetëm me avionët e gjeneratës së 4 -të, por edhe me llojet kryesore të raketave të lundrimit. Sidoqoftë, programe të tilla të kushtueshme të riarmatimit nuk ishin më në fuqinë e ekonomisë sovjetike të sëmurë përfundimisht.
Përfundimi nga fluturimi i M. Rust u bë nga Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU befasues. Forcat e Mbrojtjes Ajrore, si një degë e Forcave të Armatosura të BRSS, u privuan nga pavarësia dhe praktikisht u eliminuan, e cila është ende një nga "dhuratat" më të mira për të gjithë armiqtë e jashtëm të Rusisë. Për më shumë se gjashtë muaj, profesioni kryesor i ushtarakëve të mbrojtjes ajrore nuk ishte trajnimi luftarak, por pastrimi i pyllit ngjitur me territorin e njësive ushtarake nga pemët dhe shkurret e vjetra.
Vite të shumta të shpërfilljes së kërkesave të kohës dhe paaftësisë ishin sëmundjet kryesore të shumë udhëheqësve politikë dhe ushtarakë të Bashkimit Sovjetik. Në veçanti, përvoja e operacioneve ushtarake në Lindjen e Mesme e grumbulluar në fillim të viteve 80 të shekullit të njëzetë tregoi se sistemet e raketave kundërajrore të transportuara dhe stacionet e radarit, për shkak të lëvizshmërisë së tyre të ulët, shumë shpesh bëheshin pre e lehtë për armikun. Në veçanti, qysh në 7-11 qershor 1982, grupi më i fuqishëm stacionar i mbrojtjes ajrore siriane "Feda", i vendosur në Luginën Bekaa (Liban), gjatë operacionit izraelit "Artsav-19" u shkatërrua nga një sulm i papritur i raketa tokë-tokë, si dhe zjarr artilerie me rreze të gjatë veprimi, duke përdorur municione topi dhe grumbull me udhëzime infra të kuqe dhe lazer. Për të zbuluar raketat siriane, aviacioni izraelit përdori mashtrues simulues dhe mjete ajrore pa pilot (UAV) me kamera në bord. Si rregull, avionët nuk hynë në zonën e shkatërrimit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, por kryen sulme me rreze të gjatë me ndihmën e raketave të drejtuara ose të vendosura me precizion të lartë (së shpejti industria sovjetike e mbrojtjes mësoi të kapte kontrollin e raketave me një sistem udhëzues televiziv dhe UAV nga izraelitët, pasi kanë arritur të mbjellin një nga dronët).
Izraelitët vepruan jo më pak me sukses kundër aviacionit sirian. Në fund të armiqësive, amerikanët madje u mbiquajtën F-16 e tyre "MiG Killer". Operacioni i kryer nga Izraeli kundër mbrojtjes ajrore dhe forcave ajrore të Sirisë ishte një hakmarrje për humbjen aktuale në tetor 1973, kur sistemet siriane të mbrojtjes ajrore i shkaktuan një humbje serioze armikut.
Si Izraeli ashtu edhe Shtetet e Bashkuara janë ende krenarë për fitoren e tyre në Luginën Bekaa. Por të dy vendet heshtin se si e kanë marrë në të vërtetë. Dhe arsyeja për suksesin e veprimeve të aviacionit izraelit nuk qëndron në dobësinë e sistemeve sovjetike të mbrojtjes ajrore, por në operacionin special të suksesshëm të CIA -s. Për 7 vjet, inteligjenca amerikane mori informacione sekrete nga tradhtari Adolf Tolkachev. Ai mbajti pozicionin e projektuesit kryesor në një nga institutet kërkimore të Moskës dhe u shoqërua me zhvillimin e pamjeve të radarit për MiG, sistemet udhëzuese për raketat kundërajrore, raketat ajër-ajër, si dhe sistemin e fundit të identifikimit. Sipas amerikanëve, tradhtari kurseu rreth 10 miliardë dollarë për Shtetet e Bashkuara, ndërsa shërbimet e tij i kushtuan CIA -s 2.5 milion dollarë., E cila ishte në shërbim të mbrojtjes ajrore siriane dhe forcave ajrore, ushtria izraelite ishte në gjendje të neutralizonte me lehtësi Fedën grupimi. Si rezultat, MiG-të siriane u shndërruan nga luftëtarë luftarakë në objektiva, dhe raketat kundërajrore nga ato të drejtuara u bënë të padrejtuara. Vetëm në 1985, Adolf Tolkachev, falë informacionit të marrë nga agjenti sovjetik në CIA Edward Lee Howard (sipas burimeve të tjera, nga Aldrich Ames), u arrestua dhe, pavarësisht kërkesës personale të Presidentit amerikan R. Reagan drejtuar M. S. Gorbachev për faljen e tradhtarit, i pushkatuar.
Në të njëjtën kohë, gabimet serioze taktike në organizimin e grupit të mbrojtjes ajrore siriane nuk mund të shpërfillen. Praktika e gjerë e kryerjes së luftërave lokale, të grumbulluara në atë kohë, konfirmoi në mënyrë të përsëritur se shumica e avionëve të armikut u shkatërruan më shpesh për shkak të manovrës së papritur të divizioneve të raketave kundërajrore dhe veprimeve të tyre kompetente nga pritat (taktikat e divizioneve nomade, dhe, sipas përvojës së luftës në Jugosllavi, të baterive nomade). Sidoqoftë, stereotipet e përvojës luftarake të Luftës së Madhe Patriotike në vitet 80 të shekullit të kaluar ende mbizotëruan në mendjet e shumë udhëheqësve ushtarakë sovjetikë. Shumë shpesh ata imponuan pikëpamjet e tyre ndaj aleatëve të shumtë të BRSS. Një shembull është roli i një numri të gjeneralëve të rangut të lartë sovjetik në organizimin e mbrojtjes ajrore irakene. Të gjithë e dinë shumë mirë se në çfarë rezultati çuan njohuritë e tyre të vjetruara (Shtetet e Bashkuara atëherë, në fakt, përsëritën Operacionin Artsav-19).
Historia e humbjes së grupit "Feda" është shumë mësuese për kohën tonë. Nuk është sekret se baza e sistemeve raketore të mbrojtjes ajrore ruse është kompleksi S-300 (dhe në të ardhmen e afërt, S-400). Kalimi në një sistem universal zvogëlon kostot e prodhimit dhe trajnimit, thjeshton mirëmbajtjen, por gjithashtu paraqet një kërcënim serioz. Ku është garancia që nuk do të ketë një Tolkachev të ri që nuk do ta transferojë teknologjinë tek amerikanët për të "verbuar" ose për të fikur nga distanca (tashmë ka zhvillime të tilla) këto sisteme të famshme raketore kundërajrore ruse, duke kthyer njësitë tona të mbrojtjes ajrore nga një armë e frikshme në pre të lehtë për avionët armik?
Siç ka treguar "lufta pesë-ditore" me Gjeorgjinë, Rusia ka armiq më seriozë përveç terrorizmit ndërkombëtar. Mbështetja e hapur e Uashingtonit për një sulm të pacipë nga trupat gjeorgjiane ndaj paqeruajtësve rusë në Osetinë e Jugut, si dhe pjesëmarrja aktive e ushtrisë amerikane në armatimin, trajnimin dhe sigurimin e mbështetjes së informacionit për operacionet ushtarake të ushtrisë gjeorgjiane konfirmojnë se kjo ishte në fakt një luftë amerikane kundër Rusisë. Vetëm ajo u krye nga duart e ushtarëve gjeorgjianë. Qëllimi i aventurës tjetër ushtarake të Uashingtonit është saktësisht i njëjtë me atë në Irak - kontrolli amerikan mbi rezervat e hidrokarbureve në botë. Nëse blitzkrieg gjeorgjian ishte i suksesshëm, Shtetet e Bashkuara do të kishin mundësinë të maksimizonin sferën e tyre të ndikimit mbi vendet e pasura me gaz dhe naftë të rajonit Kaspik. Kjo do të thotë që fitorja ushtarake e kukullës amerikane M. Saakashvili do të lejonte ndërtimin e tubacionit të gazit Nabucco (përmes të cilit gazi nga Azia Qendrore, duke anashkaluar Rusinë, duhet të shkojë në Evropë). Sidoqoftë, nuk funksionoi … Për më tepër, shtypi perëndimor raportoi se gjatë "luftës pesë-ditore" tubacioni tashmë në funksionim Baku-Tbilisi-Ceyhan u dëmtua nga avionët rusë. Dështimi i plotë i aventurës amerikane të naftës dhe gazit shkaktoi histeri të plotë në Perëndim, i cili papritmas e shpalli Moskën një agresor dhe filloi të zbardhë Gjeorgjinë në çdo mënyrë të mundshme. Çështja se ku shkon tubi i naftës dhe gazit, kush e kthen dhe e hap valvulën, është akoma aktuale (kjo u konfirmua nga shantazhi i gazit i Vitit të Ri, i organizuar nga Kievi me pëlqimin e heshtur të Uashingtonit për të minuar ekonominë evropiane dhe diskredituar Gazprom).
Duke vazhduar temën, do të doja të prekja veprimet e Forcave Ajrore Ruse gjatë operacionit për të detyruar Gjeorgjinë në paqe. Duhet thënë se vetëm falë guximit dhe heroizmit të pilotëve ushtarakë rusë ishte e mundur të ndalohej kolona gjeorgjiane që depërtoi në drejtim të tunelit Roki. Pilotët e avionëve sulmues, si Aleksandër Matrosov në Luftën e Madhe Patriotike, nxituan kundër armikut si në përqafimin e një kuti me pilula dhe ishin në gjendje të frenonin përparimin e tij deri në afrimin e njësive të Ushtrisë së 58 -të. Por lindin shumë pyetje në lidhje me punën e selisë. Ditën e parë, aviacioni veproi sikur të ishte Çeçenia, jo Gjeorgjia. Duhet të pranojmë se mbrojtja ajrore gjeorgjiane-ukrainase ka treguar efektivitetin e saj luftarak. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore Ruse dështuan në shtypjen e radarit të armikut dhe neutralizimin e punës së stacioneve të zbulimit radio-teknik pasiv Kolchuga-M të prodhuar nga Ukraina (RTR). SAM "Buk-M1" me llogaritjet ukrainase u përfshinë në rrezatim vetëm për lëshimin e raketave, të cilat nuk lejuan të zbulonin vendndodhjen e tyre. Të shtënat në objektiva u kryen kryesisht në ndjekje. Si rezultat, manovra kundër raketave e kryer nga pilotët tanë doli të ishte joefektive. Duke marrë parasysh numrin e avionëve rusë të humbur, duhet pranuar se sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore Kolchuga RTR dhe Buk, të zhvilluara në kohën sovjetike, kanë konfirmuar edhe një herë aftësitë e tyre të larta luftarake.
Rezultatet e operacionit për të detyruar Gjeorgjinë në paqe na detyrojnë të hedhim një vështrim të ri në vendimin e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse për të zvogëluar 50 mijë poste oficerësh në Forcat Ajrore. Dihet mirë se trajnimi i një piloti ushtarak dhe një oficeri të Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe RTV -ve, i kushton buxhetit një shumë shumë të konsiderueshme. Dhe një vendim i tillë radikal për të fshirë investimet e kryera tashmë në kapitalin njerëzor, edhe nga pikëpamja ekonomike, nuk mund të duket i arsyeshëm. "Paratë në ikje" - përndryshe, veprime të tilla të disa zyrtarëve të lartë nuk mund të quhen. Burrështetasi i famshëm rus Perandori Aleksandri III tha: "… Rusia nuk ka miq. Ata kanë frikë nga madhështia jonë … Rusia ka vetëm dy aleatë besnikë. Kjo është ushtria e saj dhe marina e saj ". Duke bërë një vështrim të vogël retrospektiv në të kaluarën e afërt, më duket se nuk duhet ta harrojmë këtë.
