Në të vërtetë, pak muze kanë ekspozita të tilla. Tanke, topa, obus, kamionë, armë vetëlëvizëse janë disi më të njohura. Plus, madhësitë janë gjithashtu të përshtatshme. E megjithatë ata nuk ishin të vetmit që fituan luftërat. Lokomotivat me avull ishin, ndoshta, jo aq të dukshme, por, megjithatë, një përbërës shumë domethënës i çdo ushtrie.
Për më tepër, humbja e betejës për shkak të mungesës së tankeve ose armëve ka të ngjarë. Por humbja e betejës pa e filluar atë për shkak të mungesës së lokomotivave me avull nuk është më pak logjike. Sepse ishte me ndihmën e tyre që tanket dhe armët mund të arrinin nga fabrika në vijën e parë. Në disa vende madhësia e një shami, mbase do të ishte ndryshe. Por jo në tonën.
Në Brest, përballë hyrjes kryesore në Kalanë e Brestit, ekziston një muze i vogël. Dhe atje … Unë do të thoja, ka përqendrimin maksimal të kuajfuqi për metër katror të zonës së muzeut. Sidoqoftë, gjykoni vetë.
Hyrja në muze. Thjesht ashtu. Dhe menjëherë pas hyrjes, fillon ekspozita.
Për të filluar, ne do t'ju tregojmë të gjitha gjërat e vogla dhe do të lëmë më të shijshmet për ëmbëlsirë.
Goma motorësh TD-5. Ekspozita më e vogël në koleksionin e muzeut.
Makinë me motor AC1A. Karroca vetëlëvizëse për përdorim zyrtar.
Lokomotiva me naftë me matës të ngushtë TU-2. Lokomotiva të tilla me naftë u përdorën në hekurudhat e fëmijëve. Ky punonte posaçërisht në Minsk, dhe unë pashë vëllain e tij në Baku. Shpejtësia maksimale është 50 km / orë, fuqia e naftës është 300 litra. me
SDPM Snowplow. 1965 e tutje, fuqia rreth 2000 h.p.
Lokomotiva e dizelit dizent TGK-603. 1962 e në vazhdim Fuqia 240 kf, shpejtësia deri në 60 km / orë. Pesha 28 t.
Lokomotiva me naftë M62, 1970 e tutje, fuqia 2000 kf, shpejtësia deri në 100 km / orë. Pesha 116.5 t.
Lokomotiva me naftë 2TE109. Fuqia 3000 kf, shpejtësia deri në 140 km / orë, pesha 120 ton.
Treni me naftë DR1. 1969 e tutje, shpejtësi deri në 120 km / orë.
Lokomotiva me naftë TEM15. Fuqia 1200 kf, shpejtësia deri në 100 km / orë, pesha 120 ton.
Në fakt, jo një ekspozitë muzeale, vëllezërit e saj janë ende duke lëruar. Dhe ky po ftohet …
Lokomotiva me naftë TEZ. 1968 e në vazhdim, ngarkesë, me dy seksione. Fuqia 4000 kf, shpejtësia deri në 100 km / orë, pesha 252 ton.
Tani le të kalojmë në pjesën kryesore.
Lokomotiva me avull e serisë LV. Një nga lokomotivat e fundit sovjetike me avull. Fuqia 1660 kf, shpejtësia deri në 85 km / orë, pesha 190 t.
Seri lokomotive me avull FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 e tutje, fuqia 3100 kf, shpejtësia deri në 85 km / orë, pesha 135 ton. Prodhuar nga 1931 deri në 1941. Ushtar i nderuar i vijës së parë.
Lokomotiva me avull e serisë TE. Gjermanisht, i cili mund të shihet në rrugën e ngushtë të binarëve. TE - "Trofe, identik me serinë E". Lëshuar në 1943, fuqia 1400 kf, shpejtësia deri në 80 km / orë, pesha 135 ton.
Lokomotiva me avull e tipit 52, ose BR 52, u zhvillua në gjysmën e parë të 1942 si një lokomotivë "ushtarake" me avull. Detyra kryesore e projektuesve ishte krijimi i lokomotivës më të lirë dhe më të avancuar teknologjikisht dhe në të njëjtën kohë të besueshme dhe të lehtë për tu mirëmbajtur. Në të njëjtën kohë, kohëzgjatja e mundshme e funksionimit u lejua të neglizhohet: jeta e vlerësuar e lokomotivës supozohej të ishte rreth 5 vjet.
Në total, gjatë luftës, rreth 2,200 lokomotiva të tilla me avull, të cilat operoheshin në hekurudhat në vitet 1940 dhe 1970, ishin në dispozicion të BRSS si trofe dhe për dëmshpërblime.
Një tjetër gjerman, por tashmë i konvertuar në rrugën tonë. I rusizuar.
Lokomotiva me avull P36. 1956 e në vazhdim Lokomotiva e fundit ajrore kryesore sovjetike. Fuqia 3000 kf, shpejtësia deri në 125 km / orë, pesha boshe 186 ton.
Hulk. Diametri i rrotës 185 cm.
Lokomotiva me avull e serisë Kch-4. Skoda, 1947 Fuqia 200 HP, shpejtësia deri në 50 km / orë, pesha 106 ton.
Lokomotiva e tankeve seri 9P. 1953 e tutje, fuqia 320 kf, shpejtësia deri në 35 km / orë, pesha 53 ton.
Një tank nuk do të thotë se ka një top. Kjo do të thotë se nuk ka tender për qymyr. Zëvendësohet me një kuti relativisht të vogël. Shunt motor.
Lokomotiva me avull P32 "Fitorja". 1946 e tutje, fuqia 2200 kf, shpejtësia deri në 80 km / orë, pesha 132 ton.
Lokomotiva me avull e serisë SO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 e tutje, fuqia 2100 kf, shpejtësia deri në 70 km / orë, pesha 130 ton.
Lokomotiva me avull e serisë Su. 1948 e në vazhdim Fuqia 1560 kf, shpejtësia deri në 115 km / orë, pesha 120 ton. Prodhuar nga 1924 deri në 1951. "Kali" ynë i punës i viteve të luftës.
Transporti i shërbimit (stafit) me një studim.
Makinë mallrash e mbuluar me dy akse 1915 (!) "Teplushka". Gjithashtu një pjesëmarrës i nderuar i rrugëve të vijës së parë.
Edhe me një sobë brenda.
Kjo strukturë e pakuptueshme është një ngarkues pneumatik i qymyrit.
Trajner
Gjeli me avull PK6. Një mrekulli e teknologjisë!
Viti i lëshimit - 1956, por kjo u prodhua para luftës. Kapaciteti i ngritjes 6 ton, rrezja e bumit nga 5 në 10 m.
Këtu, me sa duket, ata kanë humbur fjalën "duar".
Hyra brenda një prej ekspozitave, pas ekskursionit. Gjithçka është e ndërlikuar dhe e pakuptueshme atje.
[qendra]
[/qendra]
Këtu është një muze …
Të gjithë heronjtë e luftës dhe punës janë renditur veç e veç.
Në përgjithësi, masa e përshtypjeve nga 1.500 metra kanavacë e përshkuar me ekspozita. Fuqia dhe bukuria.
