Puna në projektin e trainerëve Lasta është kryer në ish-Jugosllavi që nga mesi i viteve '80 të shekullit të kaluar. Pas rënies së përgjakshme të vendit, një sërë luftërash civile dhe agresionit të NATO-s, një version i ri u krijua nga fabrika tani e avionëve serbë UTVA dhe u quajt Lasta-95.
Prototipi Lasta-95 doli në qiell për herë të parë më 5 shkurt 2009. Avioni me dy vende u mundësua nga një motor pistoni Lycoming AEIO 540. Pas lëshimit të dy prototipeve, u mor një urdhër për 15 avionë prodhues nga Forcat Ajrore Serbe.
Së shpejti ata u interesuan për Forcat Ajrore të rilindura të Irakut, duke përjetuar një nevojë urgjente për gjithçka që mund të ngrihet, si dhe për të trajnuar një numër të madh të pilotëve të rinj për të zëvendësuar disa "skifte të Sadamit" me flokë gri që ishin kthyer në shërbim në Forcat e reja Ajrore. Sidoqoftë, Forcat Ajrore Irakiane parashtruan një kërkesë shumë të arsyeshme për të pajisur avionin me dy shtylla për pezullimin e armëve - sepse kadetëve duhet t'u mësohen aftësitë themelore jo vetëm të pilotimit, por edhe të përdorimit të armëve. Për më tepër, ata ende e mbanin mend luftën guerile në shkallë të gjerë kundër pushtuesve dhe qeverisë së re të Irakut.
Iraku mori një vendim për të blerë 20 nga këto avionë dhe prototipi i "Irakut" Lasta-95N bëri fluturimin e tij të parë në Nëntor 2009, dhe në verën e vitit 2010, filluan dërgesat e avionëve prodhues në Irak, grupi i fundit mbërriti në 2011 Çmimi i një avioni ishte rreth 300,000 USD, për krahasim, T-6A Texan-II amerikan kushton nën 5 milionë USD.
Në përgatitje për adoptimin e avionit, tetë pilotë irakianë u trajnuan dy herë në Qendrën Serbe të Testit Teknik në Batajnica.
Iraku Lasta-95N mori dy kuvende pezullimi të armatimit nën krahë-një nën secilën tastierë. Pesha e përgjithshme e ngarkesës luftarake është 220 kg, mund të përfshijë kontejnerë mitralozësh me bomba 7.62 mm, 12.7 mm ose 100 kg.
Pas disa muajsh të zotërimit të avionit nga instruktorët e Skuadronit 202 të Forcave Ajrore të Irakut, në shkurt 2012 në bazën ajrore në Tikrit filloi trajnimi i 200 kadetëve në këtë lloj avioni. Në atë kohë, irakianët tashmë kishin dy lloje të avionëve stërvitor-12 avionë stërvitor fillestarë T-41 Cessna-172, si dhe 15 turboprop mjaft të avancuar dhe të shtrenjtë të prodhuar nga Amerika T-6A Texan-II. Pistoni relativisht i lirë Lasta-95N ishte menduar të merrte një hap të ndërmjetëm midis këtyre dy llojeve të makinave.
Sidoqoftë, pas një muaji pune intensive, fluturimet Lasta-95N u ndërprenë për shkak të problemeve me motorët Lycoming AEIO-580-B1A. Deri në atë kohë, i gjithë parku kishte fluturuar 600 orë. Doli se për shkak të gabimeve në hartimin e motorëve të serive 540 dhe 580, sistemi i lubrifikimit në të vërtetë nuk funksionon për 20 sekondat e para të funksionimit, gjë që çon në rritjen e konsumit të motorit dhe uljen e burimit të tij. Problemi u pranua nga prodhuesi.
Për më tepër, më 26 shtator 2012, Lasta-95 u rrëzua në Serbi, një nga pilotët testues u vra. Hetimet zbuluan se avioni duhej të kryente një fluturim provë pasi zëvendësoi pompën e karburantit. Gjatë fluturimit, ekuipazhi i Kolonel Besagovich dhe Major Savich "gjatë rrugës" praktikuan një rrotullim - një nga ushtrimet që Savich duhet të kalojë para se të bëhet pilot testi. Në "vrapimin" e dytë të stërvitjes, për shkak të një gabimi në hartimin e montimit të pedaleve të kontrollit, ata u bllokuan, pilotët nuk mund ta nxirrnin aeroplanin nga rrotullimi dhe vendosën të hidheshin me parashutë. Për shkak të mungesës së lartësisë, parashuta e Savich nuk kishte kohë të hapet plotësisht dhe piloti u plagos për vdekje. Ky aksident u ndikua nga mungesa e sediljeve të hedhjes në aeroplan.
Në mes të majit 2013, Lasta-95 irakianë filluan punën për të "shëruar" problemet e identifikuara dhe kthimin e avionit në shërbim.
Në Dhjetor 2013, intensiteti i luftës kundër lëvizjes terroriste ISIS, e cila më vonë u bë "Shteti Islamik", filloi të rritet në Irak. Papritmas doli që Forcat Ajrore të Irakut për 10 vjet zhvillim (pas pogromit 2003) ka deri në 3 (me fjalë - tre) avionë luftarakë të aftë për të përdorur armë - AC -208 Combat Caravan bazuar në një motor të lehtë të vetëm avionë transporti, të aftë për të përdorur vetëm ATGM Hellfire të shtrenjtë dy pjesë për nisje.
Rreth kësaj kohe, komanda transferoi Dallëndyshet nga Tikrit në Nasiriya, e cila, siç doli, më vonë i shpëtoi. Fakti është se në verën e vitit 2014, terroristët e ISIS filluan një ofensivë në shkallë të gjerë, duke kapur territore të gjera. Në një përpjekje të kotë për t'i rezistuar disi ofensivës së vazhdueshme të "të zezës", Forcat Ajrore të Irakut përdorën Lasta -95N të tyre, pasi sigurohej mundësia e pezullimit të armëve dhe çdo bombë mund të pezullohej - sovjetike, franceze ose amerikane. Ky fakt dalloi në mënyrë të favorshme Dallëndyshen nga T-6A Texan-II irakene të prodhuar nga Amerika, e cila nuk mund të armatosej fare.
Sigurisht, nuk ka gjasa që avionët serbë të kenë luajtur ndonjë rol domethënës në këto beteja, të paktën baza e tyre e mëparshme në Tikrit (atëherë ajo ende quhej "Camp Speicher", siç u emërua nga pushtuesit për nder të F-18 amerikan pilotuan betejën me MiG-25 irakian në 1991), ata nuk mund ta mbronin.
Ndryshe nga pajisjet, personeli u hodh në Tikrit në "Camp Speicher". Sipas vlerësimeve të ndryshme, në bazën ajrore kishte midis 4,000 dhe 11,000 kadetë të paarmatosur dhe personel shërbimi. Në kushtet e rënies së ushtrisë, e vetmja gjë që komanda mund të bënte ishte të lejonte kadetët të ndryshonin në rroba civile dhe të arratiseshin vetë. Turmat e kadetëve u zhvendosën drejt autostradës për në Bagdad, ku ata "u mblodhën në mënyrë të sigurt" nga "këmbësoria e motorizuar e Kalifatit". Të gjithë shiitët u qëlluan në kanale të cekëta - pas çlirimit të Tikritit, të paktën 1566 kadetë u gjetën të vdekur.
Pasi Forcat Ajrore u rimbushën urgjentisht me avionët sulmues Su-25, pjesërisht me avionë "vendas ish-irakianë" të marrë nga Irani, dhe pjesërisht të blerë urgjentisht nga Federata Ruse, praktika e përdorimit të avionëve stërvitor në avionët sulmues u ndal. Lasta -95N vazhdojnë të përdoren në "specialitetin e tyre kryesor" - për stërvitje.
Në ceremoninë e diplomimit në bazën ajrore Talil në 2015, u shfaq trojka Lasta-95N me kontejnerë të sipërm.
Humbja e vetme e njohur e Irakut Lasta-95N ndodhi në 17 Prill 2017, kur motori i aeroplanit "u copëtua" gjatë ngritjes nga baza Imam Ali (Talil). Avioni u rrëzua, por të dy pilotët, major dhe toger, mbijetuan dhe u dërguan në spital.
