“Dyshimet lindin gjatë gjithë kohës. Përkundër të gjitha dyshimeve, vetëm ata që janë në gjendje të veprojnë në çdo kusht do të arrijnë sukses. Pasardhësit më mirë do të falnin veprimet e gabuara sesa mosveprimin e plotë.
(G. Guderian. "Tanke, përpara!" Përkthimi nga gjermanishtja. M., Publikimi Ushtarak, 1957)
Rezulton se në prag të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, gjermanët kishin një epërsi të plotë cilësore në armatimin e tankeve të tyre mbi tanket e armiqve të mundshëm, dhe mbi të gjitha BRSS, nëse nuk merrni parasysh T -34 tanke KV, të cilat, megjithatë, ende nuk janë "sjellë në mendje" dhe kishin shumë disavantazhe të ndryshme. Një rrethanë tjetër e rëndësishme ishte forca të blinduara 30 mm, e cila mungonte në shumicën dërrmuese të automjeteve sovjetike, dhe cilësia relativisht e ulët e predhave dhe armëve të serisë T-26 dhe BT ishte vërejtur tashmë. Vërtetë, komanda e Ushtrisë së Kuqe në 1938 u përpoq t'i përmirësonte ato dhe lëshoi një urdhër për një armë të re tank 45 mm me karakteristika të përmirësuara balistike për frëngjitë e reja të tankeve T-26 dhe BT-7. Predha të blinduara të armës së re që peshon 1, 42 kg duhej të kishte një shpejtësi prej 860 m / s dhe, në një distancë prej 1000 m, të shponte forca të blinduara 40 mm në një kënd të takimit 30 gradë. Sidoqoftë, puna në të nuk u kurorëzua kurrë me sukses.
"Matilda". Tanku u tregua mirë pranë Moskës, por … kishte manovrim të dobët në akullin rus! (Muzeu në Latrun)
Në Angli, zhvillimi i një arme tank efektive filloi në 1935, dhe në 1938 arma me dy kile me zjarr të shpejtë OQF Mk 9 40mm '(ose më mirë 42mm) u vu në shërbim. Predha e tij e blinduar që peshonte 0.921 kg kishte një shpejtësi fillestare prej 848 m / s dhe, në një distancë prej 450 m, shpoi një pllakë të blinduar të trashë 57 mm kur u përkul në 30 gradë, që ishte një tregues i shkëlqyer në atë kohë. Por … në 1936, vetëm 42 tanke u prodhuan në Angli, në 1937 - 32, dhe në 1938 - 419, shumica e tyre me armatim mitralozi. Në SHBA, një armë tank 37 mm, e aftë të depërtonte në forca të blinduara të trasha 48 mm në një distancë prej 457 m, u krijua në vitin 1938. Për sa i përket depërtimit të armaturës, ai tejkaloi armët përkatëse çeke dhe gjermane, por ishte inferiore ndaj Armë britanike 40 mm tank. Sidoqoftë, tanket e para mbi të cilat mund të instalohej u shfaqën jashtë shtetit vetëm në 1939!
Tanku i parë sovjetik me forca të blinduara të trasha 60 mm të trasha ishte T-46-5.
Për fat të mirë, përbindëshat me topa 152, 107 dhe 45 mm, si dhe një flakadanë, ekzistonin këtu vetëm në formën e kukullave prej druri. Tank T-39 dhe variantet e tij.
E gjithë kjo, megjithatë, ishte një ngushëllim i dobët për Heinz Guderian, i cili ishte i vetëdijshëm për fuqinë ekonomike të kundërshtarëve të Gjermanisë dhe e dinte se edhe nëse për momentin SHBA dhe Anglia nuk kishin tanke të mjaftueshme, kjo nuk do të thoshte se ata do të ishin gjithmonë mungon., dhe se ndoshta do të ketë shumë prej tyre më vonë. Në të njëjtën kohë, duke ditur mirë aftësitë ekonomike të vetë Gjermanisë, ai e kuptoi se ai kurrë nuk do të kishte shumë tanke në dispozicion të tij, dhe u përpoq sa më mirë që të ishte e mundur për të trajnuar ekuipazhet e atyre automjeteve që ishin në posedim të tij. Ai personalisht zhvilloi statutin e forcave të blinduara, sipas të cilave cisternat duhej të kontrollonin në mënyrë të përsosur tankin, si ditën ashtu edhe natën, të qëllonin me saktësi, të ishin në gjendje të kujdeseshin për makinën e tyre dhe të ruanin mekanizmat e tij në gjendje pune vetë. Para së gjithash, drejtuesit e tankeve u zgjodhën dhe u trajnuan. Nëse, pas mësimeve të para praktike, instruktorët nuk vunë re ndonjë përparim të veçantë në kadetë, atëherë ata menjëherë u transferuan te armët e radios ose ngarkuesit. Shoferët u trajnuan për të lëvizur në kolona, për të cilat shumë kilometra ishin rregulluar për 2-3 ditë përgjatë rrugëve speciale.
Gjithçka është si në luftë. Puna në modelin T-34 u krye në një derdhje të ftohtë!
Saktësia e kursit që ata ndoqën u monitorua nga navigatorë të dërguar posaçërisht nga Kriegsmarine, dhe instruktorët nga Luftwaffe, duke mos kursyer municion, u mësuan armëtarëve artin e të shtënave të sakta. Ngarkuesit duhej të ishin në gjendje të plotësonin standardin e rreptë për ngarkimin e një arme tank, duke siguruar një shkallë të lartë të zjarrit nga tanku, dhe sulmuesit duhej gjithashtu të hapnin shpejt dhe me saktësi zjarr në objektiv, gjë që komandanti u tregoi atyre. Kadetët i kushtuan kohën e tyre të lirë kujdesit për rezervuarin, dhe gjithashtu u angazhuan intensivisht në stërvitje fizike, e cila u konsiderua shumë e rëndësishme për ta, pasi, nga natyra e shërbimit të tyre, cisternat duhej të merreshin me ngritjen e peshave gjatë gjithë kohës. Kadetët më të mirë u inkurajuan, më të këqinjtë u kontrolluan rregullisht.
"Provat në det"
Tankistët sovjetikë më vonë kujtuan: "Nëse një tank gjerman ju mungon me goditjen e parë, atëherë ai kurrë nuk humbi të dytin." Dy faktorë: optika e shkëlqyer dhe trajnimi i mirë i dha cisternave gjermanë një avantazh të vërtetë në qitjen.
Bundesarchiv: foto e T-34 të shkatërruar. Verë 1942. Mungesa e gomës ka çuar në shfaqjen e këtyre rrotave. Zhurma nga tanke të tilla mund të dëgjohej për disa kilometra!
Një fotografi tjetër nga Bundesarchive. Shkatërruar T-34 në rrugën e Stalingradit. Vendet ku goditen predhat janë qartë të dukshme. Dhe ka disa goditje. Pse eshte kjo? A nuk ishte e mundur të ndalonte tankun me një goditje? Natyrisht kështu, nëse janë pesë prej tyre!
Por cila ishte situata në Ushtrinë e Kuqe në atë kohë, ne shikojmë urdhrin e NKO Nr. 0349 të 10 Dhjetorit 1940, i cili për të shpëtuar pjesën materiale të tankeve të rënda dhe të mesme (T-35, KV, T-28, T-34) dhe "mbajtja e tyre në gatishmëri të vazhdueshme luftarake me sasinë maksimale të burimeve motorike" për stërvitjen e personelit në drejtimin dhe qitjen, bashkimin e njësive dhe formacioneve të tankeve, lejohet të kalojnë 30 orë në vit për secilin automjet të flota e trajnimit luftarak, dhe 15 orë për luftime *. Të gjitha stërvitjet taktike u urdhëruan të kryheshin në tanket T-27 (tanketa të dyfishta!); T-27 u përjashtuan nga personeli i njësive dhe formacioneve ushtarake të pushkëve dhe u transferuan në personelin e divizioneve të tankeve në masën 10 tanke për secilin batalion. Në fakt, kjo është njësoj si të mësosh të drejtosh një autobus ose një transportues të rëndë gjatë ngasjes së një makine të vogël si Oka ose Matis moderne.
T-34-76 e prodhuar nga STZ. Mbetjet e një treni të shkatërruar nga avionët gjermanë pranë Voronezh. Viti 1942. (Bundesarchiv)
Kësaj duhet t'i shtohen problemet e shumta teknike të automjeteve të blinduara sovjetike. Pra, tanket T-34-76, të prodhuara në vitet 1940-1942, për të gjitha meritat e tyre, kishin një numër të madh defektesh të ndryshme, të cilat mund të trajtoheshin vetëm deri në 1943-1944. Besueshmëria e "zemrës së rezervuarit" - motori i tij ishte shumë i ulët. Jeta e shërbimit prej 100 orësh motorësh për naftë-2 në stendë u arrit vetëm në 1943, ndërsa motorët e benzinës Maybach të prodhuar nga Gjermania përpunuan lehtësisht 300-400 orë motor në një rezervuar.
BA-6 V. Verevochkina madje gjuan!
Oficerët e NIBTP (Gama e Armatosur e Kërkimit Shkencor), të cilët testuan T-34 në vjeshtën e vitit 1940, zbuluan shumë të meta të projektimit në të. Në raportin e tij, komisioni NIBTP deklaroi drejtpërdrejt: "Tanku T-34 nuk i plotëson kërkesat moderne për këtë klasë tanke për arsyet e mëposhtme: fuqia e zjarrit e rezervuarit nuk mund të përdoret plotësisht për shkak të papërshtatshmërisë së pajisjeve të vëzhgimit, defekteve në instalimi i armëve dhe optikës, ngushtësia e ndarjes së luftimeve dhe shqetësimi i përdorimit të raftit të municionit; me një rezervë të mjaftueshme të energjisë të motorit dizel, shpejtësitë maksimale, karakteristikat dinamike të rezervuarit u zgjodhën pa sukses,e cila zvogëlon shpejtësinë dhe manovrueshmërinë e rezervuarit; përdorimi taktik i rezervuarit në izolim nga bazat e riparimit është i pamundur për shkak të mosbesueshmërisë së përbërësve kryesorë - tufës kryesore dhe shasisë. Impiantit iu kërkua të zgjeronte dimensionet e frëngjisë dhe ndarjes së luftimeve, gjë që do të bënte të mundur eliminimin e defekteve në instalimin e armëve dhe optikës; për të zhvilluar përsëri paketimin e municionit; zëvendësoni pajisjet ekzistuese të vëzhgimit me ato të reja, më moderne; ripunoni njësitë e tufës kryesore, ventilatorit, kutisë së shpejtësisë dhe shasisë. Për të rritur periudhën e garancisë së motorit me naftë V-2 deri në të paktën 250 orë. " Por me fillimin e luftës, të gjitha këto mangësi u ruajtën pothuajse plotësisht.
BT-7 duket tamam si ai i vërteti. A është se gjurmët e gjurmëve nuk janë aspak të njëjta dhe angazhimi i gjurmëve është i ndryshëm.
Për më tepër, duhet të theksohet se kutia e shpejtësisë T-34 me katër shpejtësi ishte e pasuksesshme në dizajn dhe u prish lehtësisht kur ndërronte shpejtësinë nga një shofer i papërvojë. Për të shmangur prishjet, kërkoheshin aftësi, të përpunuara në automatizëm, i cili ishte i paarritshëm me vëllimin e orëve që u ndanë për vozitje me urdhër të nënoficerit. Dizajni i kthetrave ishte gjithashtu i pasuksesshëm, i cili për këtë arsye shpesh dështoi. Pompat e karburantit gjithashtu nuk ishin të besueshme. Në përgjithësi, tanku T-34 ishte shumë i vështirë për tu kontrolluar, duke kërkuar trajnim të lartë dhe qëndrueshmëri fizike nga shoferi. Gjatë një marshimi të gjatë, shoferi humbi 2-3 kg në peshë - ishte punë kaq e vështirë. Shpesh, një operator radio ndihmoi shoferin të ndryshonte shpejtësinë. Tanket gjermane nuk kishin vështirësi të tilla me kontrollin, dhe nëse shoferi dështonte, pothuajse çdo anëtar i ekuipazhit mund ta zëvendësonte me lehtësi.
Disa nga makinat e viteve 1930 dukeshin fantastike. Për shembull, kjo çekosllovak BA PA-III (1929)
Projekti i motorit të blinduar të R. Gorokhovsny.
"Tank Hovercraft". Një tjetër margaritar i R. Gorokhovsky.
Pajisjet e vëzhgimit T-34 përbëheshin nga periskopë të pasqyruar te shoferi dhe në frëngjinë e rezervuarit. Një periskop i tillë ishte një kuti primitive me pasqyra të montuara në një kënd sipër dhe poshtë, por këto pasqyra nuk ishin prej qelqi, por … prej çeliku të lëmuar. Nuk është për t'u habitur, cilësia e imazhit të tyre ishte e neveritshme, veçanërisht kur krahasohet me optikën gjermane nga Karl Zeiss Jena. Të njëjtat pasqyra primitive ishin në periskopet dhe në anët e frëngjisë, të cilat ishin një nga mjetet kryesore të vëzhgimit të komandantit të tankeve. Doli se ishte jashtëzakonisht e vështirë për të që të monitoronte fushën e betejës dhe të kryente përcaktimin e objektivit.
Veryshtë shumë e vështirë të marrësh frymë në ndarjen e luftimeve pas një goditjeje për shkak të tymit; ekuipazhi fjalë për fjalë u dogj kur gjuajti, pasi tifozi në rezervuar ishte shumë i dobët. Çelësat në betejë, sipas rregulloreve, kërkohej të mbylleshin. Shumë cisterna nuk i mbyllën ato, përndryshe ishte e pamundur të mbaheshin gjurmët e situatës që ndryshonte në mënyrë dramatike. Për të njëjtin qëllim, ishte e nevojshme herë pas here të nxirrnit kokën jashtë çelësit. Shoferi gjithashtu shpesh e linte kapakun të hapur në pëllëmbën e dorës.
Heinrich Himmler shqyrton divizionin T-34 SS "Das Reich" pranë Kharkovit (Prill 1943). (Bundesarchiv)
Afërsisht e njëjta gjë, domethënë jo në mënyrën më të mirë, ishte rasti me tanket KV, të cilat gjithashtu ishin të pajisura me kthetra dhe kuti ingranazhesh me cilësi të ulët. Nga një goditje me predhë, KV shpesh bllokonte frëngjinë, dhe T-34 shpesh goditeshin përmes kapakut të shoferit, për ndonjë arsye të vendosur në fletën ballore të bykut të blinduar. Alsoshtë gjithashtu e paqartë pse në tanket KV projektuesit vendosën një pllakë të blinduar të përparme të prishur dhe jo drejt, si në T-34. Ai kërkoi më shumë metal, dhe nuk i shtoi siguri makinës fare.
Jo vetëm që trajnimi i ekuipazheve të tankeve sovjetike ishte në nivelin më të ulët, por gjithashtu kishte një mungesë të madhe të personelit komandues dhe teknik. Të dhëna për disa formacione për qershor 1941: në TD -në e 35 -të të trupave të mekanizuar të 9 -të KOVO, në vend të 8 komandantëve të batalionit të tankeve, ishin 3 (që drejtonin 37%), komandantët e kompanisë - 13 në vend të 24 (54, 2%), togë komandantët - 6 në vend të 74 (8%). Në MD -në e 215 -të, MK -së së 22 -të KOVO i mungonin 5 komandantë batalioni, 13 komandantë kompanie, me staf me personel komandues të ri - 31%, teknik - 27%.
T-34 sovjetike në shërbim në Wehrmacht gjerman. Kupola e komandantit nga tanket gjermane është e dukshme në tanket. Duket se është një ide e mirë, por … kulla, si më parë, mbeti e dyfishtë. Komandanti i tankeve, i cili është edhe sulmuesi, ishte shumë i mbingarkuar me mirëmbajtjen e armës. Dhe pse ai gjithashtu ka nevojë për një kullë? Kulla të ngjashme u instaluan në modelin Sovjetik T-34 1943 me një frëngji arre. Kjo kullë ishte më e gjerë, por e njëjta gjë - komandanti i tankeve nuk mund ta përdorte atë. A nuk e kuptuan vërtet gjermanët se ishte punë e kotë për të vënë frëngji të tilla në kullën e ngushtë të tridhjetë e katër? Në fund të fundit, nuk kishte asnjë mënyrë për të "ngjitur" cisternën e tretë në kullën e modelit 1941!
Tanke të Divizionit të 2 -të SS Panzer "Das Reich" në rezervuarin e tyre Pz. III pranë Kursk. Shumë kapëse janë të mira. Convenientshtë i përshtatshëm për të lënë rezervuarin që digjet! (Bundesarchiv)
Interesante janë përshtypjet personale të cisternës Rem Ulanov, me të cilin unë personalisht kisha mundësinë të takohesha dhe të komunikoja kur isha redaktor i revistës "Tankomaster": "Gjatë shërbimit tim në ushtri, pata mundësinë të merresha me shumë tanke dhe armë vetëlëvizëse. Unë kam qenë një shofer-mekanik, një komandant automjetesh, një inxhinier teknik i një baterie, një kompani, një batalioni, një inxhinier testi në Kubinka dhe në një terren trajnimi në Bobochino (Leningrad Oblast). Çdo rezervuar ka "prirjen" e vet për kontroll, tejkalimin e pengesave, specifikat e bërjes së kthesave. Për lehtësinë e kontrollit, unë do të vendosja tanket gjermane T-III dhe T-IV … Vërej se ngasja e Pz. IV nuk ishte lodhëse për shkak të lehtësisë së punës me levat; Selia me një mbështetëse gjithashtu doli të ishte e përshtatshme - në tanket tona sediljet e mekanikëve të shoferit nuk kishin kurriz. Irritimi i vetëm ishte ulërima e ingranazheve të transmetimit dhe nxehtësia që buronte prej tij, e cila zinte anën e djathtë. Motori Maybach me 300 kuaj fuqi filloi lehtë dhe funksionoi pa të meta. Pz. IV ishte i lëkundur, pezullimi i tij ishte më i fortë se Pz. III, por më i butë se T-34. Tanku gjerman ishte shumë më i gjerë se tridhjetë e katër tonat. Vendndodhja e përshtatshme e çeljeve, përfshirë në anët e frëngjisë, i lejoi ekuipazhit, nëse është e nevojshme, të largohej shpejt nga rezervuari …"
* Sot, ata që janë trajnuar për të drejtuar një makinë në kategorinë "B", sipas programit të miratuar nga Ministria, duhet të bëjnë patina në një makinë stërvitore me një instruktor për 56 orë në një makinë me transmetim manual ose 54 orë me një transmetim automatik. Për ata që studiojnë të jenë shofer kamioni (kategoria "C"), programi ofron 72 orë për manual dhe 70 për transmetimin automatik. Dhe kjo është për njerëzit modernë që jetojnë në botën e teknologjisë. Për rekrutët e asaj kohe, dhe madje të mbjellë në një rezervuar, edhe 100 orë nuk do të ishin qartë të mjaftueshme!
