Artikull nga 2016-07-05
Transportuesit e parë të minave detare ishin avulloret e Detit të Zi të Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë (ROPiT) "Vesta" dhe "Vladimir", të cilat gjatë luftës ruso-turke ishin të pajisura me pajisjet e nevojshme për vendosjen e minave. Kur në 1880 u kërkuan fonde të specializuara për mbrojtjen nga minat e portit ushtarak të Vladivostok, Zëvendës Admirali I. A. Shestakov dha detyrën për të ndërtuar një "anije ushtarake krejtësisht të re me cilësi detare - një transport special ushtarak", i aftë të shërbejë si një anije ngarkese në kohë paqeje, dhe si një depo minierash në një ushtarake. Një anije e tillë ishte transporti norvegjez i minierës "Aleut", i ndërtuar në 1886 për nevojat e flotës ruse. Sidoqoftë, e përdorur në mënyrë aktive për lundrimin bregdetar, mbrojtjen e peshkimit të vulave të leshit dhe punën hidrografike, "Aleut" kishte një pengesë të madhe - nuk mund të vendoste mina në lëvizje dhe funksionoi, si rregull, duke përdorur tragete të minave.
Në 1889, toger V. A. Stepanov propozoi pajisjen e anijes me një kuvertë miniere të mbyllur të ulët, mbi të cilën duhet të vendoset një hekurudhë në formë T përgjatë gjithë gjatësisë, e krijuar për transportin dhe hedhjen e minave në bord në distancën e kërkuar nga kërkesat e sigurisë. Ky sistem bëri të mundur vendosjen e minave me një shpejtësi deri në 10 nyje në intervale të rregullta. Shpikja e Stepanov hapi rrugën për krijimin e një miniere speciale, dhe në të njëjtin vit Ministria Detare shpalli një konkurs për projektimin dhe ndërtimin e dy anijeve të tilla për Flotën e Detit të Zi. Sipas rezultateve të konkursit, projekti i kompanisë suedeze "Motala" u njoh si më i miri - ishte ajo që mori urdhrin për ndërtimin e transportit të minierës "Bug" dhe "Danube". Në 1892, ata hynë në shërbim, duke u bërë transportet e parë të aftë për të vendosur fshehurazi mina në lëvizje.
Programi i ndërtimit të anijeve të vitit 1895 parashikonte ndërtimin e katër transporteve, dy prej të cilëve me "pajisje për shërbim si barriera" të llojit të transportit "Bug". Sidoqoftë, ndërtimi i dy të fundit u shty për shkak të zbatimit urgjent të programit shtesë të 1898, të miratuar në lidhje me përkeqësimin e situatës politike në Lindjen e Largët. Më pas, në vend të njërit prej tyre, u vendos transporti i qymyrit "Kamchatka", fati i të dytit u përcaktua më 28 dhjetor 1901. Kur merren parasysh fondet e alokuara në Departamentin Detar deri në vitin 1905, u zbulua se "një ekuilibër i parëndësishëm është parashikuar, "në lidhje me të cilën Admirali P. NS. Tyrtov urdhëroi ndërtimin e një transporti të ri të minierës, por jo sipas llojit të saktë të "Bug", por një ngarkese, të përshtatur për vendosjen e minave. U propozua që të gjitha pajisjet për minierat të bëhen të palosshme dhe të lëvizshme për ruajtje të mundshme në breg.
Në fund të janarit 1902, porti i Shën Petersburg mori një urdhër për ndërtimin e një transporti minierash në një gropë të vogël guri të "Admiralitetit të Ri"; më 7 shkurt, ndërtuesi i ri i anijeve M. M. Egyteos, dhe më vonë ky pozicion u krye nga inxhinierët e anijeve V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin dhe V. P. Lebedev. Çështjet e projektimit u morën parasysh në Këshillin Shkencor Detar dhe Shkollën e Përgjithshme të Mjekësisë. Bazuar në përvojën e funksionimit të transportit të minierës "Bug" dhe "Danube", u bënë përmirësime të ndryshme. Pra, një nga përgjigjet nga Flota e Detit të Zi përmbante një propozim interesant për të krijuar një projekt të një anije me cilësitë e një akullthyesi të fortë, të aftë për të vepruar në dimër, si dhe të shërbente si një kolonë dhe një bazë lundruese për shkëputjet e shkatërruesve; si shembull u quajt anija "Pelikan" e cila ishte në marinën austriake. I gjithë informacioni i mbledhur pas diskutimit më 30 Prill 1902 në MTK, ishte në tryezën e inxhinierit kryesor të anijeve të portit të Shën Petersburgut të ndërtuesit të vjetër të anijeve D. V. Skvortsov dhe shërbeu si udhëzues në hartimin e një projekti transporti për portin Revel.
Kërkesat kryesore për modelin e anijes (duke marrë parasysh ndryshimet e bëra në vizatimet e transportit Bug) ishin si më poshtë: një zhvendosje prej 1300 ton u konsiderua e mjaftueshme për të akomoduar 400 mina topi me spiranca të modelit 1898 (pesha totale 200 ton) Për lehtësi, binarët e ushqimit u drejtuan, për të cilat kërkohej të zvogëlohej pastërtia e kuvertës së sipërme. Për të ruajtur vlerën e detit, shtrirja e kornizave të harkut në pjesën e sipërme u rrit; formimit të ushqimit iu dha forma e zakonshme (e drejtë), pasi mbikëqyrja e ushqimit krijoi vështirësi në shtrimin e minave; parashikuar për një ballkon me parmakë të lëvizshëm për lehtësi kur punoni me miniera, "siç bëhet në kryqëzorët francezë …" Me një instalim mekanik me dy boshte dhe një shpejtësi maksimale prej 13 nyje, kaldaja Belleville uji u konsideruan të detyrueshëm; armatimi i lundrimit përfshinte dy triciketa dhe një dërrasë, dhe armatimi i artilerisë përfshinte katër armë zjarri të shpejtë 47 mm. Ndryshimet e hollësishme kanë të bëjnë kryesisht me sa vijon: ata vendosën të bëjnë një kuvertë të gjallë prej çeliku, të rrisin distancën midis rafteve për më shumë hapësirë në bodrumet e minierës, të lëvizin lagjet e oficerëve, nëse është e mundur, në kuvertën e sipërme, të instalojnë sportelet e revolucionit mekanik në pjesa e pasme, Valesi numëron në dhomën e motorit, dhe në portat e portës - telegrafi dhe tubi i komunikimit, në urë dhe në dhomën e motorit. Përmirësimi i zjarrit, kullimit, si dhe sistemi i përmbytjes së bodrumeve. Në kohë paqeje, transporti supozohej të përdorej për shërbimin e farit dhe të pilotimit në Baltik, prandaj, ishte planifikuar të vendoseshin katër kaldaja Pinch me gaz nafte për karburantin e vozitave. Vëmendje e veçantë iu kushtua përmirësimit të stabilitetit në krahasim me "Bug", i cili u dallua nga rrotullimi i rëndësishëm.
Më 4 dhjetor 1902, MTK miratoi vizatimet dhe specifikimet e transportit të minierës të tipit Bug, të paraqitura pas një numri rishikimesh, si dhe dokumentimin e termocentralit me dy vida të projektuara nga Shoqëria e Uzinave Franko-Ruse; në vend të gjashtë kaldajave Belleville, u vendos që të instalohen katër sisteme të kompanisë britanike "Babcock and Wilcox", si më ekonomike dhe më të lira, vizatimet e të cilave u paraqitën nga Kombinati i Metalit në Shën Petersburg. Montimi i transportit (kostoja e vlerësuar 668,785 rubla) në rrëshqitje filloi më 8 janar 1903; Më 1 shkurt, ajo u regjistrua në listat e anijeve të flotës nën emrin "Volga", dhe më 20 maj, u bë hedhja zyrtare. Sipas specifikimit, transporti i minierës kishte një gjatësi midis pingulëve 64 m (maksimumi 70, 3), një zhvendosje në ngarkesë të plotë prej 1453 ton.
Çeliku i bykës furnizohej nga uzinat Aleksandrovsky, Izhora dhe Putilovsky; përveç kësaj, Izhorianët bënë motorë me avull me 50 kf dhe drejtues, dhe Putilovitët prodhuan shtylla të përparme dhe të ashpra, një kornizë drejtuese dhe kllapa të boshtit të helikës të derdhur. Transporti u furnizua me dy spiranca stacioni dhe një spirancë rezervë, një spirancë dhe një spirancë ndalese. Sigurohet për dy anije me avull me gjatësi 10, 36 m, një varkë të gjatë, një varkë pune, tre yla dhe një varkë balene.
Sipas kontratës së datës 30 Prill 1903, uzina franko-ruse mori përsipër të furnizonte dy motorë me avull me tre cilindra me tre cilindra me ekspansion (me kosto 260 mijë rubla) me një valvul rrëshqitës me një lëkundës Stephenson (kapaciteti i përgjithshëm i treguesit 1600 kf).në 130 rpm); dy helika me katër tehe të sistemit Gears me një diametër prej 2.89 m ishin bërë prej bronzi mangani, ndërsa pjesët e boshteve që shtriheshin përtej kushinetave të tubit të ashpër mbroheshin nga gërryerja nga uji i detit duke u veshur me një përbërje të veçantë gome Me Dy frigoriferë kryesorë dhe ndihmës u pajisën me tre pompa qarkullimi centrifugale (150 t / h secila). Afati i fundit për paraqitjen e mekanizmave për testet e ankorimit u caktua më 1 gusht 1904, në varësi të fillimit të transportit më 15 tetor 1903.
Sipas kushteve të kontratës të lidhur më 10 qershor 1903 me firmën "Babcock dhe Wilcox", katër kaldaja me avull (presion deri në 14.7 kg / cm 2, kosto 90 mijë rubla) u prodhuan nga Kombinati i Metalit, me përjashtim të pjesëve të caktuara të furnizuara nga Anglia … Kaldaja supozohej të komisionohej deri më 1 janar 1904, me kusht që të fillonte transporti në vjeshtën e vitit 1903. Impianti i kaldajave shërbehej nga dy funde të ushqimit Vir (50 t / h secila), dhe secili veç e veç mund të ushqente të gjithë kaldaja me ngarkesën e tyre të plotë. Pjesa tjetër e pajisjeve të anijes, e furnizuar gjithashtu kryesisht nga ndërmarrjet private, përfshinte tre dinamo me avull (105 V, dy 320 A secila dhe një 100 A) për të furnizuar dy drita ndriçuese 60 cm, katër turbopump elektrike (300 m3 / orë secila)), për sistemin e kullimit, çikrikët e minierës elektrike (pesë me një kapacitet ngritës prej 160 dhe katër prej 320 kg), një avullues dhe një rezervuar të kripës, njëmbëdhjetë pompa Wartington, dy pompa manuale 1.5 t / h secila, për ujë të freskët dhe të kripur. Përveç tifozëve elektrikë të makinës, kishte edhe shtatë të tjerë, dy prej të cilëve ishin të lëvizshëm. Anija ishte e pajisur me një telegraf përgjigje Chatbourne dhe tregues të pozicionit të timonit elektrik.
Miratimi i vizatimeve të motorëve me avull, i cili zgjati gjashtë muaj, çoi në një ndërprerje të përkohshme të punës në byk dhe ndërprerjen e datës fillestare për fillimin e transportit në ujë, përveç kësaj, uzina Putilov duhej të prodhoni kllapat e boshtit të helikës të refuzuar. Kështu, ngarkimi i kaldajave, gjithashtu i bërë vonë, filloi vetëm në Mars 1904, dhe më 22 korrik ata kaluan testet hidraulike. Pas inspektimit të pajisjes lëshuese, njëkohësisht me vendosjen e varkës me armë "Khivinets", më 28 gusht, u nis transporti i minierës "Volga". Ndryshimet e bëra gjatë ndërtimit (një rritje e masës së mekanizmave në 266, 9 ton, një rënie në numrin e minierave në 312, etj.) Çuan në një rishpërndarje të ngarkesave dhe ngritën shqetësime për stabilitetin e anijes. Kjo, si dhe shpejtësia e pamjaftueshme dhe diapazoni i lundrimit, e detyruan ITC të refuzojë propozimin për të dërguar transport në Lindjen e Largët gjatë Luftës Ruso-Japoneze.
Testet e ankorimit u zhvilluan në 30 Prill 1905 (presioni në dy kaldaja u ngrit në 9 atm) gjatë një prove fabrike me gjashtë drejtime. Më 1 qershor, anija arriti një shpejtësi maksimale prej 12.76 nyje, me temperaturën në motorët dhe dhomat e kaldajave duke arritur respektivisht 30 dhe 33 ° C. Pasi shkuam në det më 7 qershor për të përcaktuar devijimin e busullave, u zbulua papritur se për shkak të një mosfunksionimi të filtrave, të gjitha tubat dhe kutitë e ujit janë të mbuluara me një shtresë të trashë vaj cilindri; u deshën rreth dhjetë ditë për ta hequr atë, si dhe për të pastruar kaldaja. Testet zyrtare në lëvizje të plotë më 18 qershor ishin shumë të suksesshme: me një zhvendosje prej 1591.5 ton (mbingarkesë 138.5 ton), shpejtësia mesatare ishte 13.48 nyje (më e larta 13.79) me një shpejtësi rrotullimi të makinës së majtë 135 dhe të djathtë 136 rpm (gjithsej fuqia e treguar 4635, 6 HP me një presion mesatar të avullit, "e cila u mbajt shumë lehtë", 12, 24 kg / sq. cm); konsumi i përgjithshëm i qymyrit të katër kaldajave është 1240 kg / orë. Sipas mekanikut të anijeve të kapitenit "Volga" E. P. Koshelev, të gjitha vërejtjet e komitetit të pranimit u eliminuan deri më 18 mars 1906. Por shumë gjëra shkuan keq me pajisjet e minave. Pas korrigjimeve të kryera nga prodhuesi ("GA Lesner and Co."), vetëm spirancat e mia u vendosën në bodrumet e harkut dhe të ashpër (153 dhe 107, respektivisht), dhe mesatarisht - 200 mina luftarake dhe 76 mina stërvitore.
Daljet e para në det konfirmuan frikën e stabilitetit të pamjaftueshëm - transporti kishte një rrotullim të jashtëzakonshëm dhe aftësi të dobët detare; as 30 tonë çakëll nuk ndihmuan, pasi edhe me të lartësia metacentrike ishte vetëm 0.237 m në vend të 0.726 sipas projektit. Sipas MTC, qendra e gravitetit është rritur, me sa duket për shkak të "një rritje të mekanizmave, një sipërfaqe më të rëndë të bykut dhe një rënie të stokut të minierave". Në takimet e 14 gushtit dhe 13 dhjetorit 1906, ekspertët arritën në përfundimin se një mjet radikal për të eleminuar këto mangësi është zgjerimi i bykut në 11, 88 m në një gjatësi prej 22 deri në 90 korniza duke çmontuar lëkurën në një lartësi prej pesë këngësh, siç u bë në transportin tim "Cupid" dhe "Yenisei". Puna për zgjerimin e bykut u krye në Kronstadt, në pjesën veriore të dokut Nikolaev, nën udhëheqjen e trupës së inxhinierëve detarë nënkolonel A. I. Moiseev dhe forcat e uzinës Baltike.
Zhvendosja pas ndryshimit të bykut arriti në 1,710.72 ton (pa 30 ton çakëll), rezerva e qymyrit u rrit me 36 ton dhe arriti në 185 ton, diapazoni i lundrimit u rrit në 1200 kilometra me shpejtësi të plotë dhe 1800 ekonomike, dhe lartësia metacentrike - deri në 0.76 m. Në provat e qershorit 1908, Volga, e riklasifikuar më 27 shtator 1907 si një minierë, zhvilloi një shpejtësi prej 14.5 nyje në ngarkesë të plotë (1 nyjë më shumë se në testet zyrtare). Kështu, si rezultat i punës së kryer, të gjitha cilësitë kryesore të minierës janë përmirësuar. Me miratimin e minierave të modelit të vitit 1905, në kuvertën e banimit, nga secila anë, u instaluan shina më të ulëta hekurudhore me gjatësi 49, 98 m, në të cilat deri në 35 (maksimum 40) miniera të një lloji të ri ishin vendosur. Për një komunikim më të mirë, kabina e navigatorit dhe portat e portës së minave u lidhën me dy telefona "me zë të lartë" të kompanisë franceze "Le La".
Pasi Volga hyri në shërbim dhe para fillimit të Luftës së Parë Botërore, anija trajnoi personelin në ngritjen e pengesave. Në manovrat në 1908, përgjuesi i vetëm i Flotës Baltike në atë kohë, duhej të kalonte katër ditë në vendosjen e 420 minave në pozicionin e Hogland. Në Nëntor 1909, anija hyri në një njësi speciale të minierave, të formuar nga Ladoga, Amur dhe Yenisei. Para Luftës së Parë Botërore, stacioni radio i shkëndijës Tölefunken i vitit 1904, i instaluar në vitin 1905, u zëvendësua me një radiotelegraf të sistemit Marconi (0.5 kW, 100 milje). Gjatë Luftës së Parë Botërore, Volga mori pjesë aktive në operacionet e bllokimit të minave të flotës ruse për vendosjen e minave të mostrave të 1898, 1905 dhe 1912. Në fund të vitit 1914, u vendos që të rishikohen mekanizmat dhe të instalohen katër kaldaja me avull të sistemit Belleville. Ky vendim u mbështet nga selia e Komandantit të Flotës së Detit Baltik dhe, duke marrë parasysh rëndësinë ekstreme operacionale të minierës së Vollgës, sugjeroi përdorimin e kaldajave Belleville, të prodhuara më parë për minierën Onega, për të shpejtuar riparimet. Rinovimi u krye gjatë vitit 1915. Pastaj minat u vendosën përsëri.
Anijet ruse që qëndronin në Reval u kërcënuan me kapje nga trupat gjermane, kështu që Volga u transferua në Helsingfors më 27 shkurt 1918, dhe më 10-17 prill, së bashku me anijet e tjera të Flotës Baltike, ajo mori pjesë në lundrimin e famshëm të Akullit në Kronstadt. Më 10 dhe 14 gusht, ajo vendosi fusha të minuara në zonën e rreth. Seskar, dhe në qershor të vitit pasardhës u përfshi në një operacion për të shtypur rebelimin në fortesat Krasnaya Gorka dhe Seraya Horse, pas së cilës ishte në dispozicion të minatorit kryesor të portit Kronstadt.
Në 1922, Volga u transferua në Petrograd në kantierin detar Baltik për riparime dhe armë. Më 31 Dhjetor 1922, ai mori një emër të ri - "9 Janar". Puna e rinovimit filloi në 10 Prill të të njëjtit vit. Më 27 gusht, u bënë teste ankorimi, dhe më 2 shtator, flamuri dhe kriku u ngritën në anije. Duke kaluar testin e drejtimit të fabrikës të makinave më 15 shtator, anija në tetor erdhi në Kronstadt në Fabrikën e Avullit për të vazhduar riparimet, pas së cilës 230 (maksimumi 277) mina u vendosën në shtresën e minierës vetëm të modelit të vitit 1912, për të cilat e ashpër dhe binarët anësorë u përdorën për të rënë. Municioni për katër armë 47 mm përbëhej nga 1000 fishekë. Gama e lundrimit me furnizimin më të madh të qymyrit prej 160 ton dhe një shpejtësi prej 8.5 nyje arriti në 2200 milje. Pas një rregullimi të madh (1937-1938), anija u riklasifikua në një bazë lundruese jo-vetëlëvizëse, dhe deri më 1 korrik 1943 u vendos në ruajtje në port, ajo siguroi bazën e anijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 28 korrik 1944transporti u përjashtua nga listat e flotës. Nga viti 1947 deri në fund të viteve shtatëdhjetë, ish -shtresa e minave u përdor si një bazë peshku e gjallë, pas së cilës u dorëzua për çmontim; megjithatë, për disa arsye nuk u zhvillua, dhe për një kohë të gjatë bykja e anijes ka qenë në zonën ujore të Portit të Qymyrit në Leningrad.
Kjo anije ishte rezultat i zhvillimit të mëtejshëm të minave të para ruse "Bug" dhe "Danube" bazuar në përvojën e krijimit dhe funksionimit të tyre. Cilësia e lartë e ndërtimit, diferenca e mjaftueshme e sigurisë lejoi që Volga të përdoret për qëllime ushtarake dhe civile për një kohë të gjatë.
