Hero i turpshëm
Aviacioni në fillim të shekullit të 20 -të ishte i ri, siç ishin shpesh vetë aviatorët. Charles Lindbergh nuk ishte përjashtim. Në kohën e fluturimit kryesor të jetës së tij, heroi i ardhshëm i Amerikës ishte vetëm 25 vjeç.
Familja Lindbergh nuk ishte e lehtë - gjyshi im u ul në parlamentin suedez para se të shkonte në Shtetet e Bashkuara. Babai ishte zgjedhur tashmë si kongresmen në Amerikë. Dukej se do të ishte logjike që Charles të përdorte lidhjet e vendosura dhe të ndiqte gjurmët e paraardhësve të tij. Por Lindbergh i ri e donte teknologjinë, jo politikën, dhe u zhyt me kënaqësi në mekanizma.
Pasi u largua nga shtëpia e tij prindërore, për një kohë të gjatë ai kombinoi punën si mekanik me performancën e cirkut ajror - në fillim kryente hedhje me parashutë demonstruese, dhe më pas fluturoi vetë. Lindbergh mori një lloj famë edhe atëherë. Por ai nuk u kënaq fare me të. Charles ishte një shok modest dhe nuk po e ndiqte fare këtë - ai thjesht i pëlqente të fluturonte dhe të bënte gjëra që askush tjetër nuk i kishte bërë para tij.
Ai gjithashtu ishte i përfshirë në dërgimin e postës me aeroplan. Ishte një çështje më serioze sesa dukej - "postierët" fluturuan në çdo mot dhe kishin përvojë të jashtëzakonshme në lundrimin nga ajri. Ndonjëherë arriti në atë pikë që piloti i humbur zbriti sa më poshtë, fluturoi sa më ngadalë dhe u përpoq të lexonte mbishkrimet në shenja.
Shumë u ndanë kështu. Por ata që mbijetuan dhe me një grup të plotë gjymtyrësh u bënë mjeshtër të zanatit të tyre.
Çmim joshës
Së shpejti Lindbergh pati mundësinë të provojë veten.
Në 1919, Raymond Orteig, një biznesmen amerikan që kishte pak para për të kursyer, ofroi një çmim special prej 25,000 dollarë për këdo që ishte i pari që fluturonte pa ndalesë nga Nju Jorku në Paris - ose anasjelltas. Kjo duhej bërë brenda 5 viteve - deri në vitin 1924.
Ky nuk do të ishte kalimi i parë i Atlantikut - në të njëjtin 1919, dy britanikë tashmë po fluturonin nga Newfoundland në Irlandë. Por ky ishte një fluturim nëpër gjerësitë gjeografike veriore, midis dy pikave pothuajse "ekstreme dhe bregdetare". Rruga drejt çmimit Orteig ishte pothuajse dy herë më e gjatë - më shumë se 5, 8 mijë kilometra.
Vërtetë, deri në vitin 1924, askush as nuk u përpoq të kryejë një çmenduri të tillë. Pastaj Orteig përsëriti propozimin e tij. Dhe çështja filloi të trazohet - aviacioni ka bërë përparim të rëndësishëm gjatë 5 viteve të fundit. Gama dhe besueshmëria e avionit janë rritur. Dhe me arritje të reja, çmimi mund të ishte fituar.
Ngrënës i guximtarëve
Vërtetë, kjo nuk ishte aq e lehtë për tu bërë. Shumë janë përpjekur dhe kanë dështuar.
Bashkatdhetari ynë, emigranti Igor Sikorsky, kishte një dorë në një nga përpjekjet. Ai që dikur krijoi të famshmin "Ilya Muromets". Tre-motorët e bukur S-35 të zhvilluar nga ai u përdorën nga piloti veteran francez Rene Fonck. Kishte vetëm një problem - Fonck dhe sponsorët e tij po nxitonin Sikorsky, duke u përpjekur të kapnin "dritaren" më të mirë të motit. Si rezultat, testet e avionit nuk u përfunduan. Dhe në shtator 1926, S-35 i mbingarkuar u rrëzua dhe u dogj në fillim. 2 nga 4 anëtarët e ekuipazhit u vranë.
Në prill 1927, një aeroplan tjetër u rrëzua. Dhe as duke pasur kohë për të filluar për vetë çmimin. Dy amerikanë, Noel Davis dhe Stanton Worcester, donin të ngarkonin sa më shumë karburant në makinë. Dhe avioni i tyre u rrëzua gjatë provave me ngarkesë maksimale. Davis dhe Worcester u vranë.
Dhe në maj, Nungesser dhe Koli u ngritën dhe u zhdukën - dy francezë që u përpoqën të merrnin një çmim duke fluturuar nga Parisi në Nju Jork. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Nungesser rrëzoi 45 avionë armikë - ky ishte rezultati i tretë midis të gjithë francezëve. Por kundër Atlantikut tinëzar, përvoja ushtarake ndihmoi pak - dhe dy emra të tjerë u shtuan në listën e viktimave të sipërmarrjes së Orteig.
Oqeani gllabëroi pilotët një nga një, por përpjekjet vazhduan të bëheshin.
Fryma e Shën Luisit
Askush, natyrisht, nuk priste të fitonte diçka nga vetë çmimi. 25,000 dollarët e ofruar ishin një shumë e konsiderueshme, por për një ngjarje kaq serioze si fluturimi përtej Atlantikut, u kërkuan para shumë më serioze në 1927. Avionë, ekuipazh, qira aerodromi, personel shërbimi, seli fluturimi. E gjithë kjo kushton para, dhe një shumë serioze.
Një nga pretendentët më të famshëm për Çmimin Orteig ishte Richard Byrd. Besohej se ai ishte i pari që fluturoi në Polin e Veriut (dhjetëra vjet më vonë, rezulton se kjo nuk është kështu - Byrd falsifikoi regjistrat e fluturimeve) - ai kishte shumë sponsorë. Përfundimi i shpenzimeve të tij vlerësohet në gjysmë milioni dollarë. E cila tejkaloi fitimin e mundshëm me 20 herë.
Jo, ishte planifikuar të fitonte paratë kryesore më vonë, në turne të shumta në Shtetet dhe Evropën, qarkullimin e librave dhe botimet e gazetave. Dhe gjithashtu për famën personale - në Amerikë ajo ishte para tashmë e shkëlqyer.
Dukej se nga të gjithë aplikantët, vetëm vetë Lindbergh ishte i kufizuar nga një buxhet shumë modest - ai arriti të merrte vetëm 13 mijë dollarë. Sponsorët ishin biznesmenë të qytetit të Shën Luisit. Prandaj, Lindbergh e quajti avionin në mënyrë të përshtatshme: "Fryma e Shën Luisit". Supozohej se suksesi do të nxiste famën e qytetit, dhe tashmë ishte e mundur të fitosh para për këtë.
Vërtetë, nuk kishte para të mjaftueshme për mostrat më të mira të aviacionit të asaj kohe. Për fat të mirë për Charles, Ryan ishte në prag të falimentimit dhe do të merrte çdo punë për një shumë parash humane. Me kërkesën e tij, një nga aeroplanët e postës, Ryan M-2, u modifikua pak. Ndryshimet kishin të bënin kryesisht me gamën e fluturimit - një rezervuar i rëndë ishte vendosur përpara, duke përjashtuar pamjen përpara, përveç përmes periskopit. Epo, për të marrë më shumë karburant, ekuipazhi u zvogëlua nga dy në një.
Sidoqoftë, Lindbergh nuk kishte frikë nga perspektiva për të fluturuar vetëm përtej Atlantikut.
Hero ndërkombëtar
Lindbergh u ngrit më 20 maj 1927. Pas 33 orësh e gjysmë, ai u ul në Paris. Kjo nuk ishte një detyrë e lehtë. Me përjashtim të luftimit të gjumit gjithnjë zvarritës, Lindbergh luftoi mjegullën, erërat, kremin dhe nevojën për të hartuar një kurs më vete. Ulja e suksesshme në pikën e dëshiruar, përkundër faktit se ai fluturoi vetëm, është merita e përvojës së tij të konsiderueshme, e kalitur me pak fat.
Menjëherë pas uljes, Lindbergh mund të harrojë çdo jetë personale për vitet e ardhshme. Sigurisht, ai bëri shumë para - karriera e Charles filloi pas fluturimit të tij të famshëm. Por çmimi i paguar ishte vëmendja e vazhdueshme e publikut dhe reporterëve. Ky i fundit kërkoi ta kapte Lindbergh kudo - madje edhe në banjë, në mënyrë që të kapte sesi ai i pastron dhëmbët.
Disa vjet më vonë, eksitimi, natyrisht, u dobësua dhe Charles ishte në gjendje të merrte frymë lehtë - tani ai është bërë piloti më i famshëm në Amerikë për shumë vite në vazhdim. Por në të njëjtën kohë ai mund të jetonte "për veten" - një seri udhëtimesh, gazetarësh dhe turmash gazmore më në fund përfunduan.
Jeta pas
Përpara ishte puna e "aviacionit" - por tashmë e një rangu më të lartë se shpërndarja e letrave. Lindbergh vendosi rrugë ajrore për linjat ajrore ndërkombëtare. Ai ishte gjithashtu i interesuar në mënyrë aktive për shkencën dhe mori pjesë në një numër eksperimentesh.
Në 1932, Lindbergh përsëri tërhoqi vëmendjen e gazetarëve - një fëmijë u rrëmbye dhe u vra brutalisht prej tij. Vrasësi u gjet. Vërtetë, studiuesit modernë kurrë nuk arritën një konsensus nëse i dyshuari ishte fajtor - tashmë shumë në rastin e tij nuk ishte plotësisht e qartë. Sido që të jetë, Charles dhe gruaja e tij u transferuan përkohësisht në Evropë - dhe kështu pikëllimi në familje, dhe pastaj ka gazetarë të bezdisshëm.
Atje ai foli shumë me gjermanët dhe u mbush me simpati për nazistët. Ai, përkundrazi, nuk e pëlqeu jashtëzakonisht Bashkimin Sovjetik, pavarësisht pritjes zyrtare në 1938 - Lindbergh u ftua të shikonte arritjet e aviacionit të kuq. Por Charles nuk ishte i impresionuar.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Lindbergh promovoi në mënyrë aktive pozicionin e izolacionistëve, të cilët besonin se Amerika nuk duhet të ndërhyjë në luftën evropiane. Vërtetë, mendimi i tij ndryshoi sulmin japonez në Pearl Harbor në Dhjetor 1941. Charles ishte i etur për të hyrë në Oqeanin Paqësor, por ai nuk u lejua - pjesërisht për shkak të statusit të tij heroik (të kapur - do të dalë i shëmtuar), pjesërisht për shkak të simpatisë së tij të kaluar për Gjermaninë, fuqinë më të fortë të Boshtit.
Por në 1944, ai ende shkoi në front si këshilltar teknik dhe kaloi 6 muaj atje. Statusi i një jo-luftëtari të pilotit më të famshëm të Amerikës nuk shqetësoi aspak: përveç futjes së inovacioneve teknike, ai fluturoi në mënyrë aktive P-38 dhe arriti të rrëzojë një aeroplan zbulues japonez Ki-51.
Dhe pas luftës ai udhëtoi në mënyrë aktive dhe këshilloi shumë departamente dhe firma - nga Forcat Ajrore të SHBA në linjat ajrore kryesore. Me një fjalë, ai jetoi një jetë mjaft interesante dhe të këndshme.
Lindbergh jetoi 72 vjet, vdiq në 1974.
