Në vitet 1960, tema e avionëve hapësinorë ishte shumë e popullarizuar. Në vende të ndryshme, këto programe kanë evoluar në shumë mënyra. Njëra prej tyre ishte programi amerikan START - Teknologjia e anijes dhe testet e përparuara të ri -hyrjes. START u nis në gusht 1964 me iniciativën e Forcave Ajrore të SHBA dhe përfshiu rezultatet e programeve të avionëve raketorë X-15 dhe X-20. Për më tepër, puna u përdor për të studiuar hyrjen në shtresat e dendura të atmosferës së kokave të raketave balistike. Ushtria amerikane ka vendosur një qëllim global - të kombinojë zhvillimet e mëparshme dhe të zhvillojë një aeroplan hapësinor që mund të japë një ngarkesë në orbitën e Tokës. Meqenëse klientët ishin ushtarakë, natyrisht, armët bërthamore ishin menduar si një "ngarkesë".
Deri në vitin 1966, projekti eksperimental i aeroplanit hapësinor SV-5D ishte gati. Zhvillimi i kësaj pajisje u krye nga dega e kompanisë Martin në Baltimore. Dizajni i trupit ishte mjaft origjinal. Tre stabilizues vertikalë ishin të pajisur me timona. Avioni hapësinor ishte një kon i dyfishtë me një sipërfaqe të sheshtë të poshtme dhe një palë krahë të shkurtër stabilizues, të cilët ishin montuar në një kënd të madh. Stabilizuesi i tretë u montua në kënde të drejta në trupin e pasmë. Kontrolli i katranit u krye nga ashensorët, të cilët u lidhën në mënyrë të ndryshme për të kontrolluar manovrën e rrotullimit. Struktura në pjesën e përparme të avionit është pothuajse sferike. Modelet peshonin 399-408 kg. Dimensionet ishin gjithashtu të vogla: hapësira e krahëve ishte 1.22 mm, gjatësia ishte 4.22 m.
Modeli SV = 5D "Prime"
Supozohej se aeroplani hapësinor SV-5D do të hidhej në orbitë nga transportuesi dhe, pasi të përfundonte detyrën e fluturimit, ai do të zbriste në mënyrë të pavarur me një ulje të ngjashme me aeroplanin. Duke pasur përvojë në fluturimet në mënyrat e hyrjes në atmosferë, kur mbrojtja nga ablacioni është shkatërruar pjesërisht, dhe kontrolli i timonëve aerodinamikë humbet efektivitetin e tij, u propozua të përdorni grykë avioni.
Në fazën e parë të testimit, SV-5D duhej të përfshinte vetëm lëshime pa pilot me një ngarkesë prej 0.5-0.9 ton. Njëkohësisht me testet hipersonike, u vendos që të kryhen teste fluturimi të një SV-5D të madh të drejtuar me njerëz për kontrollueshmëri dhe stabilitet në mënyrat e fluturimit nën-zërit dhe për ushtrimet e uljes.
Prototipi i parë SV-5D (i njohur gjithashtu si "Prime") ishte pa pilot më 21 dhjetor 1966. Në fakt, makina ishte një model për testet aerodinamike që peshonin 405 kg. Nisja e parë e aparatit përfundoi në një aksident. Avioni hapësinor, i lëshuar nga automjeti i lëshimit Atlas SLV-3 përgjatë një trajektore balistike nënorbitale, u rrëzua në oqean pasi hyri në atmosferë. Pajisja nuk mund të ruhej. Shkaku i katastrofës nuk u bë i ditur. Nisja e aparatit të dytë, i cili u zhvillua në 5 Mars 1967, gjithashtu përfundoi në dështim. Vetëm modeli i tretë pa pilot i lëshuar në 19 Prill, pasi u dogj keq, zbarkoi në vendin e llogaritur. Përkundër kësaj, rezultatet e marra ishin mjaft inkurajuese. Avioni hapësinor, pas ndarjes nga transportuesi, arriti një shpejtësi prej 28157 km / orë pa ndonjë pasojë serioze. Gjatë zbritjes, në një lartësi prej 45,000 këmbësh, shpejtësia u ul në M = 2, u hap parashuta e frenimit. SV-5D u rrëzua dhe u mor nga një aeroplan transporti C-130.
Ndërsa testet po kryheshin, Martin, me iniciativën e tij, zhvilloi dy variante të tjera të aeroplanit hapësinor-SV-5J, një stërvitje e pajisur me një motor ajri dhe SV-5P, një i drejtuar për orbital fluturim. Por, në fund të vitit 1967, programi START ndryshoi shumë, gjë që u bë arsyeja për ndryshimin e përcaktimeve. Si rezultat, SV-5D mori përcaktimin X-23, dhe SV-5P e modifikuar iu caktua indeksi X-24. U bë një përpjekje për të lidhur zhvillimin e mëtejshëm të programit me hartimin e stacionit orbitor të Laboratorit të Orbituar me Persona (MOL), i cili ishte planifikuar të nisej në orbitë në 1969.
X-24 ka pësuar një numër përmirësimesh. Ndryshimet nuk ishin të një natyre globale. Ato ishin të lidhura kryesisht me përmirësimin e pajisjeve dhe cilësitë aerodinamike. Projektit të përditësuar iu dha përcaktimi X-24A. Dimensionet e përgjithshme ishin: gjatësia - 7, 5 metra, diametri - 4, 2 metra. Pesha e fluturimit ishte e barabartë me 5192 kg, nga të cilat 2480 kg ranë në karburant. Karburanti përbëhej nga oksigjeni i lëngshëm dhe alkooli. Shtytja maksimale e motorit të raketës XLR-11 të instaluar në Kh-24A ishte 3845 kg. Koha e punës së vazhdueshme - 225 sekonda.
Martin X-24A
Avioni hapësinor X-24A ishte një anije e imituar-amerikanët nuk do ta nisnin atë në hapësirë. Avioni kishte për qëllim të studionte mundësitë e uljes me shpejtësi të madhe nga lartësitë e mëdha dhe të studionte karakteristikat e fluturimeve supersonike në atmosferën e sipërme. Më 17 Prill 1969, u krye fluturimi i parë i prototipit të aeroplanit raketë. Fluturimi i parë me motorin e ndezur u krye më 19 mars 1970.
Ashtu si automjetet e tjera të lundrimit të pajisura me motorë raketë, Kh-24A nuk mund të ngrihej vetë. Në këtë drejtim, avioni hapësinor u dorëzua në një lartësi të caktuar nën krahun e një bombarduesi B-52. Pasi u rrëzua nga transportuesi, piloti ndezi motorin e raketës dhe bëri një ulje të pavarur në fushën ajrore. Megjithë numrin minimal të pjesëve të spikatura dhe modelit futuristik, Kh-24A ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej vetëm M = 1, 6 dhe të arrinte tavanin prej 21, 8 km. Këto karakteristika, edhe për një prototip, janë mjaft modeste.
Vetëm tre pilotë u përfshinë në pilotimin e X-24A: Jerold Gentry, John Menkey dhe Cecil Powell. Avioni hapësinor X-24A bëri 28 fluturime drejt AFFTC (Qendra Kërkimore e Fluturimeve të Forcave Ajrore) në Bazën Ajrore të Edwards, Kaliforni. 18 fluturime u kryen me fillimin e motorit. Fluturimi i fundit u krye më 4 qershor 1971. Puna e mëtejshme në SV-5 dhe azhurnimet e tij u kufizuan në favor të një projekti më premtues.
Specifikimet e X-24A:
Hapësira e krahëve - 4, 16 m;
Gjatësia - 7, 47 m;
Lartësia - 3, 15 m;
Pesha e avionit - 2964 kg;
Pesha maksimale e ngritjes - 4833 kg;
Lloji i motorit-Thiokol XLR11-RM-13;
Shtytje - 3620 kgf;
Shpejtësia maksimale - 1670 km / orë;
Tavani i shërbimit - 21764 m;
Ekuipazhi - 1 person.
Automjeti hapësinor X-24V ishte dukshëm i ndryshëm nga prototipet SV-5, X-24 dhe X-24A. Pamja u dallua nga forma më "të mprehta". Koncepti aerodinamik u ridizajnua falë përpjekjeve të Laboratorit të Dinamikës së Fluturimit të Forcave Ajrore. Rezultati është një lloj "hekuri fluturues" me një "flluskë" në tendën e kabinës në pjesën e mesme të avionit. Gjatësia e aparatit ishte 11.4 metra, diametri ishte 5.8 metra. Pesha e fluturimit u rrit në 6258 kg (pesha e karburantit 2480 kg). Koha e funksionimit të motorit nuk ndryshoi, por shtytja u rrit në 4444 kg. Përveç motorit kryesor, u instaluan dy motorë të veçantë raketë ulës LLRV (futje 181 kgf).
Më 1 gusht 1973, Bill Dana bëri fluturimin e parë rrëshqitës në X-24B. Më parë, ai mori pjesë në testet e avionit të raketave Kh-15A. përveç tij, programi i provës u ndoq nga: John Mankey (16 fluturime), Macle Love (12 fluturime), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 fluturime).
X-24B
Në total, Kh-24V bëri 36 fluturime nga të cilat 12 ishin duke planifikuar. Fluturimi i fundit u krye më 26 nëntor 1975. Fatkeqësisht, rezultatet e marra gjatë testeve nuk i plotësuan pritjet. Shpejtësia maksimale nuk i kaloi 1873 km / orë, tavani ishte 22,590 m. Kh-24V, si paraardhësit e tij, u ngjit në lartësi duke përdorur bombarduesin B-52.
Specifikimet X-24B:
Hapësira e krahëve - 5, 80 m;
Gjatësia - 11, 43 m;
Lartësia - 3, 20 m;
Pesha bosh - 4090 kg;
Pesha maksimale e ngritjes - 5900 kg;
Lloji i motorit - Thiokol XLR11;
Shtytje - 3630 kgf;
Shpejtësia maksimale - 1872 km / orë;
Tavani i shërbimit - 22,600 m;
Ekuipazhi - 1 person.
Programi i testimit nuk u përfundua, pasi në atë kohë u fillua programi i anijeve kozmike të ripërdorshme Space Shuttle, si dhe projekti i sistemit ajror hapësinor vertikal të hapjes me dy faza X-24 plus Titan III.
Ata gjithashtu ndaluan programin e zhvillimit për modelin e përmirësuar X-24C. Zhvillimi i tij u krye në 1972-1978. Një nga modelet X-24C ishte planifikuar të ishte i pajisur me një palë motorë ramjet, tjetri-me një motor rakete të lëngshme XLR-99, i përdorur më parë për aeroplanin e raketave X-15. Dizajnerët e kompanisë Martin planifikuan të kryenin teste me 200 fluturime. Supozohej se X-24C do të arrinte një shpejtësi prej M = 8, por 200 milionë dollarët e kërkuar për kërkime nuk u ndanë.
Deri më tani, vetëm një aparat i programit ka mbijetuar-prototipi X-24V, i ekspozuar në Muzeun Kombëtar të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara në Bazën e Forcave Ajrore Wright-Patterson.
Përgatitur në bazë të materialeve:
