Në Rusi, po punohet për zhvillimin e motorëve të rinj të metanit, të cilët janë krijuar për automjete lëshimi super të rëndë. Oleg Ostapenko, i cili mban postin e kreut të Roscosmos, u tha gazetarëve për këtë. Ai e bëri këtë deklaratë, duke folur në Universitetin Kombëtar Tavricheskiy. Vernadsky. Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se sanksionet amerikane nuk do të ndikojnë në zbatimin e projekteve dhe programeve hapësinore ruse. Duke vënë në dukje se Roskosmos është gati të përballojë këto probleme, dhe vendi ka një potencial shumë të madh për eksplorimin e hapësirës pa partnerë të huaj. Sipas planeve të Roscosmos, raketa e re super e rëndë, e cila do të krijohet në vendin tonë, do të duhet të lëshojë deri në 190 tonë ngarkesë në hapësirë.
Oleg Ostapenko kujtoi se tashmë po punohet në Rusi për të zhvilluar raketa të reja të rënda dhe super të rënda. Sipas tij, në fazën e parë të zbatimit të këtij programi, Roskosmos shpreson të marrë një raketë që do të jetë në gjendje të lëshojë 80 deri në 85 tonë ngarkesë në hapësirë. Sipas Ostapenko, në fazën e parë, detyra nuk është vendosur të krijojë një mjet lëshimi me një kapacitet mbajtës prej 120 ton, pasi thjesht nuk ka ende objektiva për raketa të tilla. Në të njëjtën kohë, një raketë me një kapacitet mbajtës prej 85 ton është ende mjaft e mjaftueshme për programin hënor rus.
Në të njëjtën kohë, kreu i Roscosmos vuri në dukje se në të ardhmen raketa super e rëndë do të modernizohet vazhdimisht "duke zëvendësuar sistemet e kontrollit, motorët, etj." Sipas tij, në fazën e parë, motorët e mjetit lëshues do të punojnë me vajguri, oksigjen dhe hidrogjen, por në të ardhmen është planifikuar të kalohet në motorët metan, të cilët ende nuk janë zhvilluar. Përdorimi i motorëve të tillë duhet të lejojë lëshimin deri në 190 tonë ngarkesë në orbitë. Në të njëjtën kohë, Oleg Ostapenko informoi gazetarët se një kompleks lëshimi për lëshimin e raketave të reja ruse do të duhej të shfaqet në kozmodromin Vostochny, i cili aktualisht është në ndërtim e sipër.
Sipas faqes zyrtare të kozmodromit dhe tregimeve në televizionin rus, ndërtimi i kozmodromit në Lindjen e Largët po vazhdon me një ritëm rekord. Kjo do të thotë që kozmodromi kryesor i ardhshëm rus, i cili po ndërtohet në Rajonin Amur pranë fshatit Uglegorsk, do të jetë gati në 2015. Sipërfaqja e përgjithshme e territorit të rezervuar të "Vostochny" është 1035 sq. kilometra. Në të njëjtën kohë, lëshimi i parë i automjetit të lëshimit nga kozmodromi i ri duhet të bëhet në fund të 2015, dhe lëshimi i parë në hapësirë i një anije kozmike të drejtuar në 2018.
Më parë, Oleg Ostapenko, si pjesë e një konference për shtyp të mbajtur në ITAR-TASS, tha se projekti për krijimin e një automjeti të ri rus të lëshimit super të rëndë u përfshi në programin federal të hapësirës për 2015-2025, ndërsa vetë programi ende nuk është miratuar. Duke folur për atë lloj ndërmarrje vendase që do të zhvillojë një raketë të re, Ostapenko vuri në dukje se do të merrej një vendim i balancuar. Aktualisht, ka një propozim të shkëlqyer për Qendrën. Khrunichev, për TsSKB Progress dhe RSC Energia. Zyrtari nuk përjashtoi që ky projekt të jetë kompleks, dhe jo një projekt i vetëm një ndërmarrjeje. Në të njëjtën kohë, sipas kreut të Roscosmos, asnjë vend i veçantë nuk do të zhvillohet për të krijuar një raketë të re, ato ekzistuese do të përdoren. Si shembull, Ostapenko citoi objektet e prodhimit të TsSKB Progress (Samara).
Informacioni që TsSKB "Progress" paraqiti një model të raketës së vet të së ardhmes u shfaq në fund të majit 2014. Raketa është një transportues super i rëndë, i cili është krijuar për të zbatuar programin ambicioz rus për kolonizimin e Hënës. Dizajnerët Samara propozuan një ide mjaft origjinale - të krijonin një "raketë metani", motorët e së cilës do të punonin me gaz të lëngshëm, i cili do të plotësonte oksigjenin e lëngshëm. Ky karburant aktualisht karakterizohet si mjaft premtues, ai tashmë është duke u zotëruar në industri të tjera. Ky karburant dallohet nga vajguri më tradicionale për bazën e pasur të lëndës së parë dhe koston e ulët. Duke marrë parasysh kohën e zhvillimit, jetën e raketave dhe problemet e ardhshme të vajgurit, e gjithë kjo ka një rëndësi të madhe.
Progresi TsSKB është i vetëdijshëm për të gjitha disavantazhet e vajgurit. Sot, automjetet e nisjes Soyuz të prodhuara nga banorët e Samara veprojnë me karburant artificial, por fillimisht ata fluturuan vetëm me vajguri, e cila prodhohet nga lloje të caktuara të naftës. Në të njëjtën kohë, fushat e naftës të këtij lloji janë varfëruar gradualisht, për këtë arsye, deficiti i vajgurit do të ndihet gjithnjë e më shumë me kalimin e kohës.
Sipas Alexander Kirilin, kreu i TsSKB Progress, kur përdorni gaz të lëngshëm në vend të vajgurit, kërkohet 6-7% më pak karburant për të lëshuar të njëjtën ngarkesë në orbitë. Planet e ndërmarrjes sot përfshijnë krijimin e një automjeti të ri lëshimi me dy faza, i cili deri më tani mban emrin "Soyuz-5". Një ndërmarrje nga Samara aktualisht është e angazhuar në zhvillimin e projektit të saj me iniciativën e saj. Në të njëjtën kohë, raportohet se kjo raketë do të duhet të veprojë në një lloj karburanti të ri plotësisht miqësor ndaj mjedisit - gaz natyror të lëngshëm (LNG) dhe oksigjen të lëngshëm.
Sidoqoftë, vajguri dhe oksigjeni, mbi të cilët "Soyuz" rus fluturojnë sot në hapësirë, nuk mund të klasifikohen si lloje të karburantit jo miqësore me mjedisin. Por gazi i lëngshëm është edhe më i pastër dhe më efikas. Sipas ekspertëve, përmbajtja e substancave toksike në produktet e djegies së LNG është rreth 3 herë më pak se kur përdorni vajguri, e cila në vetvete konsiderohet një lloj karburanti mjaft miqësor ndaj mjedisit. Nëse flasim për efikasitetin, atëherë, siç u përmend më lart, përdorimi i LNG në motorët e raketave është i aftë të kursejë 6-7% të karburantit kur e njëjta ngarkesë vihet në orbitë, sesa në rastin e përdorimit të vajgurit tradicionale.
Në të njëjtën kohë, zhvillimi i motorëve që do të punonin me gaz natyror të lëngshëm aktualisht po kryhet jashtë vendit. Për shembull, me urdhër të NASA-s, u krye puna për të zhvilluar një motor rakete me lëvizje të ulët të lëngshme (LPRE), si dhe me një shtytje prej 340 kgf. Për më tepër, Space-X, me mbështetjen e NASA-s, po punon në krijimin e një motori rakete me lëndë të lëngshme që vepron në LNG me një shtytje prej rreth 300 ton, këta motorë planifikohen të përdoren në programet për eksplorimin e Marsit dhe Hënën. Për më tepër, me urdhër të Agjencisë Italiane të Hapësirës, AVIO, së bashku me KBKhA, po punojnë në një motor metan të lëngshëm-nxitës për mjetin lëshues Vega.
Aktualisht, zhvilluesit kryesorë perëndimorë përdorin më shpesh karburant hidrokarbure (vajguri) për automjetet e lëshimit të klasës së mesme, hidrogjen të lëngshëm (më shpesh) për automjetet e lëshimit të rëndë, si dhe nxitës të karburantit të ngurtë që janë instaluar në fazën e parë të raketave. Së bashku me këtë, në kozmonautikën moderne, kostoja e një lëshimi në hapësirë ka filluar të dalë në pah gjithnjë e më qartë. Forshtë për këtë arsye që shumë konkurrentë kanë filluar të mbështeten në motorët e lirë të raketave, teknologjitë e përgatitjes dhe përbërësit e karburantit. Sipas specialistëve të Progress, krijimi i automjeteve të lëshimit super të rëndë bazuar në motorët metan është një nga rrugët e mundshme të zhvillimit. Raketa të tilla nuk do të jenë inferiore në efikasitetin e tyre ndaj një transportuesi hidrogjeni, por në të njëjtën kohë ato do të jenë shumë më të lira për t'u prodhuar dhe operuar, gjë që është veçanërisht e rëndësishme sot.
