Në programin për zhvillimin e astronautikës, mund të shfaqen sende të reja, sipas të cilave industria do të angazhohet në krijimin e një automjeti të ri lëshimi dhe një motori për të. Sipas raporteve të mediave ruse, Samara TsSKB Progress ka përgatitur një paketë dokumentesh në lidhje me një automjet premtues super të rëndë. Në të ardhmen, kjo raketë mund të përdoret për të dërguar anije kozmike të ndryshme në Hënë.
Siç shkruan gazeta Izvestia duke iu referuar dokumentacionit të TsSKB Progress, projekti i propozuar Roskosmos nënkupton krijimin e jo vetëm të një rakete transportuese, por edhe të një motori premtues për të. Për të arritur performancë të lartë, raketa e re super e rëndë duhet të jetë e pajisur me motorë shtytës të lëngshëm duke përdorur gaz natyror të lëngshëm (LNG) dhe avuj të lëngshëm të karburantit të oksigjenit. Karburanti i propozuar ka disa avantazhe ndaj vajgurit të përdorur aktualisht, të cilat mund të ndikojnë pozitivisht në funksionimin e teknologjisë së raketave.
Përparësitë kryesore të LNG janë lehtësia relative e prodhimit dhe prodhimit dhe, si rezultat, kosto më e ulët. Për më tepër, gazi natyror i lëngëzuar ka një bazë më të gjerë të lëndëve të para në krahasim me vajguri. Duke marrë parasysh situatën në fushën e karburantit të raketave, lirëësia dhe baza e lëndëve të para kanë një rëndësi të madhe. Izvestia vëren se në dokumentet e paraqitura, TsSKB Progress përshkruan perspektivat për lloje të ndryshme të karburantit të raketave. Për shembull, raketat e mëparshme sovjetike dhe ruse përdornin vajguri të marrë nga nafta nga fusha Anastasievsko-Troitskoye (Territori i Krasnodarit). Fushat janë varfëruar me kalimin e kohës, kjo është arsyeja pse raketat duhet të furnizohen me karburant të marrë nga përzierja e disa llojeve të vajgurit. Në të ardhmen, një mungesë e tillë e lëndëve të para vetëm do të rritet.
Një motor që përdor çift të karburantit LNG-lëng të oksigjenit do të zhvillohet vetëm në të ardhmen e largët. Prandaj, periudha e funksionimit aktiv të raketave me një termocentral të tillë mund të vijë në një kohë kur fushat e naftës janë varfëruar, gjë që do të ndikojë në koston e vajgurit. Kështu, gazi natyror i lëngëzuar do të jetë karburanti më efikas për sa i përket ekonomisë.
Në të njëjtën kohë, LNG bën të mundur uljen e kostos së lëshimeve tashmë, me çmimet aktuale të karburantit. Në të ardhmen, kur përdorni LNG dhe oksigjen të lëngshëm, është e mundur të zvogëloni koston e lëshimit me 1.5-2 herë në krahasim me çiftin e karburantit vajguri-oksigjen. Për më tepër, gazi natyror i lëngëzuar mund të përdoret si lëndë djegëse për motorët raketë të ripërdorshëm. Në këtë rast, procedura për pastrimin e motorit në përgatitje për një fluturim të ri thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur: ju vetëm duhet të avulloni mbetjet e gazit të lëngshëm.
Duhet të theksohet se gazi natyror i lëngëzuar dhe metani i lëngshëm kanë qenë prej kohësh me interes për projektuesit e motorëve të raketave. Krahasuar me lëndët djegëse të përdorura aktualisht, LNG dhe metani mund të arrijnë performancë më të mirë. Megjithatë, si LNG ashtu edhe metani nuk kanë arritur ende shfrytëzim aktiv. Arsyeja kryesore për këtë janë karakteristikat specifike të këtyre llojeve të karburantit, si dhe kombinimi i tyre me koston.
Dihet se një motor që përdor LNG dhe oksigjen të lëngshëm ka një impuls specifik më të lartë në krahasim me një termocentral që përdor vajguri. Sidoqoftë, lëndët djegëse me bazë metani kanë një densitet më të ulët se vajguri. Si rezultat, raketa ka nevojë për tanke më të mëdha karburanti, gjë që ndikon në dimensionet e saj dhe peshën e lëshimit. Në fund të fundit, një raketë e mundësuar nga LNG ose metan nuk ka ndonjë avantazh domethënës mbi atë të "vajgurit" që do ta lejonte atë të gjente vendin e saj në astronautikë.
Për më tepër, përfitimet ekonomike të përdorimit të lëndëve djegëse alternative nuk janë gjithmonë të realizueshme. Izvestia citon fjalët e një anëtari korrespondues të Akademisë Ruse të Kozmonautikës. Tsiolkovsky A. Jonina. Sipas specialistit, vetëm një pjesë e përqind e kostos totale të nisjes shpenzohet për blerjen e karburantit. Në këtë rast, kursimet nuk janë shumë të mëdha. Një situatë e ngjashme është me aspektet mjedisore: A. Ionin vëren se raketat fluturojnë shumë rrallë për të pasur një efekt të dukshëm në situatën mjedisore.
Sidoqoftë, kërkimet mbi motorët premtues të raketave janë duke u zhvilluar, për më tepër, ato filluan shumë kohë më parë. Kështu, NPO Energomash ka studiuar termocentralet premtuese për automjetet e lëshimit që nga fillimi i viteve tetëdhjetë, përfshirë ato me motorë që përdorin metan të lëngshëm dhe oksigjen të lëngshëm. Sipas disa raporteve, NPO Energomash aktualisht po punon në hartimin teknik të një automjeti të ri të klasit të lehtë. Faza e parë e kësaj rakete mund të marrë një motor të lëngshëm me një dhomë premtuese duke përdorur një çift karburant metan-oksigjen, i cili mund të zhvillojë një goditje deri në 200 tonë.
Perspektivat e sakta për mjetin e propozuar të lëshimit dhe motorin CNG nuk janë ende të qarta. Zyrtarët e Roscosmos ende nuk kanë komentuar mbi propozimin. Dokumentacioni ndoshta është duke u shqyrtuar në këtë kohë. Në këtë drejtim, është shumë herët të flitet për kohën e fillimit dhe përfundimit të punës, si dhe kohën e lëshimeve të para të raketave premtuese. Me sa duket, puna aktive e projektimit në projektin e ri do të fillojë vetëm në disa vjet, dhe të gjitha fazat e tij do të kërkojnë të paktën 10-12 vjet. Kështu, funksionimi i automjetit të ri të lëshimit super të rëndë me motorin e sistemit të ri mund të fillojë jo më herët se gjysma e dytë e njëzetave.
