Në bazën ajrore indiane Yelahanka, ekspozita më e madhe në Azi e hapësirës ajrore Aero India 2011 përfundoi punën e saj. Ekspozita u ndoq nga 29 vende, u demonstruan 380 ekspozues të qëllimeve ushtarake dhe civile, shumica e produkteve të reja të paraqitura, 295 kopje, ishin nga indianët firmat.
E gjithë industria botërore e mbrojtjes tradicionalisht tregon interes për tenderat që mban India. Sipas ekspertëve, në fillim të dekadës së ardhshme, India do të blejë pajisje ushtarake dhe armë që arrijnë në 100 miliardë dollarë.
Rusia gjithashtu merr pjesë në një duzinë garash të mbajtura nga Ministria e Mbrojtjes e Indisë. Kostoja totale fillestare e këtyre tenderëve vlerësohet në tre dhjetëra miliarda, ndërsa pala indiane deklaron mundësinë e rritjes së numrit të pajisjeve të blera.
Tenderi më i madh ishte një tender aviacioni për blerjen e 126 luftëtarëve me shumë qëllime nën programin e avionëve luftarakë me shumë qëllime (MMRCA) me një vlerë totale prej 10-12 miliardë dollarë.
Pala indiane parashtroi kërkesa mjaft të rrepta për këtë tender. Vetëm një listë prej të cilave, arriti në 700 artikuj. Fituesi i tenderit është i detyruar të riinvestojë 50% të vlerës së kontratës në industrinë e mbrojtjes indiane dhe të furnizojë 18 avionë për Forcat Ajrore Indiane. 108 avionët e mbetur sipas kushteve të tenderit do të prodhohen me licencë në objektet e korporatës indiane Hindustan Aeronautics Limited. Përfundimi i të gjitha punëve në ekzekutimin e urdhrit është planifikuar për vitin 2020.
Konkursi përfshin MiG-35 rus, amerikan: F / A-18E / F Super Hornet të Boeing Corporation dhe F-16IN Super Viper of Lockheed Martin, French Rafale of Dassault Aviation, suedeze JAS-39 Gripen NG të Saab dhe EF- 2000 Typhoon konsorciumi evropian Eurofighter.
F / A-18E / F Super brirë
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Të gjithë avionët u paraqitën për testim, të cilat u zhvilluan në kushte të ndryshme klimatike në Indi. Automjetet luftarake u vlerësuan në malësitë në rajonin Ladakh dhe shkretëtirën Rajasthan. Krahasimet u kryen gjithashtu në temperatura deri në minus tridhjetë gradë, në dimër. Të gjitha linjat ajrore konkurruese ishin të bazuara në një bazë ajrore me një lartësi prej 3.500 metra mbi nivelin e detit.
Pas kryerjes së testeve paraprake, Ministria Indiane e Mbrojtjes lëshoi një kërkesë për një propozim për të rritur numrin e avionëve të blerë në 189 kopje. Çmimi i emetimit është rritur në mënyrë korresponduese. Ky propozim i Ministrisë Indiane në radhët e pretendentëve për fitore shkaktoi një luftë serioze në fushën e informacionit. Ekspozita e fundit Aero India 2011 u bë fushë për luftimet e tjera të tilla.
Kështu, për shembull, një përfaqësues zyrtar i Boeing bëri një parashikim të tillë që vetëm luftëtarët me dy motorë të mbeten në listën e pjesëmarrësve në tenderin MMRCA.
Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Saab dhe Lockheed Martin, në përgjigje të deklaratës së pasaktë të Boeing, tërhoqën vëmendjen në avantazhin e luftëtarëve me një motor për sa i përket kostos së të gjithë ciklit të jetës.
Ekspertët nga Eurofighter nuk mbetën prapa. Pasi bënë një parashikim për tregun e eksportit të luftëtarëve me shumë role për 20 vitet e ardhshme dhe e vlerësuan atë në 800 avionë, ata "me modesti" deklaruan se vendi i krijimit të tyre, EF-2000 Typhoon, do të jetë të paktën 250 avionë.
Boeing nuk u kufizua në disa deklarata me zë të lartë, kompania gjithashtu solli në ekspozitë një model të zhvillimit të tij të ri për krijimin e një brezi të ri të kompleksit të linjës ajrore Hornet, të bërë si pjesë e Platformës Ndërkombëtare të Udhërrëfyesve F / A-18 program.
Demonstrimi i paraqitjes ishte, për ta thënë butë, "i dukshëm". Pas orëve të para të shfaqjes ajrore, të gjitha mbulesat plastike u hoqën dhe publiku pa një F / A-18 Super Hornet të rregullt.
Një siklet i pakëndshëm ndodhi me Lockheed Martin F-16IN Super Viper gjatë një fluturimi demonstrues. Gjatë fluturimit, kapaku i vendosur në zonën e vendndodhjes së armës u hodh nga luftëtari. Në shikim të parë, asgjë e jashtëzakonshme nuk ndodhi, mund të thuhet, një rrjedhë normale e punës. Por, duke pasur parasysh faktin se para këtij incidenti, specialistët amerikanë kishin vënë një theks të veçantë në besueshmërinë më të lartë operacionale të avionëve të tyre, mund të themi se ky incident ishte një "goditje provë" në këtë mit të reklamuar.
Vëmendje dhe befasi e veçantë e specialistëve, pjesëmarrësve dhe vizitorëve të ekspozitës u shkaktua nga mungesa e MiG-35 në shfaqjen ajrore. Mikhail Pogosyan, Ushtruesi i Detyrës së Shefit të Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar, komentoi në mënyrë të paqartë arsyet e mungesës së një ofertuesi rus: Në tërësi, ne kemi testuar me sukses avionin MiG-35, tani po punojmë për modernizimin e tij dhe presim rezultatet e tenderit.”
Mikhail Pogosyan
Arsyeja e vërtetë mbeti e panjohur. Një gjë është e sigurt që MiG-35, nga mos-prania e tij, ngjalli interesin më të madh në mesin e të gjithë të pranishmëve. Kjo rrethanë krijoi një valë thashethemesh dhe spekulimesh. Dikush nxitoi të arrinte në përfundimin se Rusia vlerëson shanset e saj për të fituar si minimale dhe për këtë arsye nuk shpenzoi para për ekspozitën.
Edhe pse sipas rregullave të të njëjtave fushata reklamuese dhe parazgjedhore, në fazën përfundimtare udhëheqësit e qartë këshillohen të mos marrin pjesë në debate. Faza e fundit zakonisht jep mundësinë për të fituar pikë për ata që humbasin garën.
