Qendrat tona kërkimore të ndërtimit të anijeve dhe zyrat e projektimit kanë zhvilluar projekte për një aeroplanmbajtës të ri, shkatërrues dhe anije të mëdha ulëse, si dhe një gamë të tërë të pajisjeve detare civile - nga anijet shpuese në platformat e naftës dhe gazit për të punuar në raftin Arktik. Nisja e tyre në prodhim do të bëjë të mundur braktisjen pothuajse plotësisht të analogëve të importuar.
Tre muaj më parë, Qendra Shkencore Shtetërore Krylov (KGNTs), organizata më e madhe kërkimore ruse në fushën e ndërtimit të anijeve civile dhe ndërtimit të anijeve ushtarake, ndryshoi drejtorin e saj të përgjithshëm. Vendin e Anatoly Aleksashin në pension e zuri Vladimir Nikitin, i cili deri vonë drejtoi kantierin detar Zvezdochka në Severodvinsk, ku praktikisht u krijua dhe u riparua e gjithë flota nëndetëse bërthamore e vendit tonë. Tani kreu i ri i KGSC duhet të zhvillojë bazën ekzistuese shkencore dhe teknike dhe të krijojë një të re për zbatimin e dy programeve shtetërore menjëherë - ushtarake dhe civile, përfshirë zhvillimin e zonës Arktike të Rusisë. Dhe ka diçka për të zhvilluar. Kohët e fundit, KGNT përfunduan hartimin e një akullthyesi të cekët dhe mbrojtën modelin e tij teknik. Vetëm një ditë tjetër, qendra mori një pasaportë eksporti për një zhvillim tjetër të ri - një aeroplanmbajtës me një zhvendosje prej pothuajse 100 mijë ton, për të cilën India dhe Kina tashmë janë të interesuar. Në lidhje me cilat projekte po punon Qendra Krylov dhe me cilat detyra ballafaqohet dhe industria jonë e ndërtimit të anijeve, tha Vladimir Nikitin në një intervistë me "Expert".
Drejtori i Përgjithshëm i KGNTs Vladimir Nikitin e konsideron mungesën e vendeve të ndërtimit modern për cisternat e mëdhenj dhe transportuesit e gazit si problemin kryesor të industrisë sonë të ndërtimit të anijeve
Çfarë detyrash ju vënë drejtuesit e industrisë?
- Detyra kryesore është përmirësimi dhe zhvillimi i bazës shkencore dhe teknike në të gjitha fushat më të rëndësishme të ndërtimit të anijeve dhe ndërtimit të anijeve. Kjo është e nevojshme për të siguruar pamjen teknike të armëve dhe pajisjeve detare që krijohen në vendin tonë në nivelin më të lartë botëror. Në të njëjtën kohë, kërkohet gjithashtu të bëhet një monitorim i plotë dhe i gjithanshëm i fushave shkencore dhe teknike në mënyrë që të mos humbasë asgjë domethënëse dhe të vlefshme. Zgjidhja e këtyre problemeve është e mundur përmes ndërveprimit të saktë dhe optimal të këshillit shkencor dhe teknik të qendrës sonë me ndërmarrjet kryesore të industrisë.
- Si do të ndryshojë strategjia e zhvillimit të KGNT -ve?
- Strategjia nuk do të pësojë ndryshime thelbësore. Ne, si më parë, do të përqendrohemi në parashikimin e tendencave të zhvillimit të ndërtimit të anijeve ushtarake botërore dhe ndërtimin e anijeve civile, krijimin e një baze të përparuar shkencore dhe teknike. Sidoqoftë, rregullimet janë të mundshme dhe madje të nevojshme. Për shembull, tashmë është e qartë se shumë më tepër vëmendje do t'i kushtohet problemeve të tilla si shtytja e plotë elektrike e anijeve, modelimi matematikor duke përdorur teknologji superkompjuterike, një rritje në vëllimin dhe numrin e zonave kërkimore për materialet e reja të përbëra, si dhe zëvendësimi i importit.
- Cilat projekte premtuese në ndërtimin e anijeve ushtarake po zbatohen aktualisht nga KGNT?
- Padyshim, puna më e rëndësishme në këtë fushë, e kryer nga qendra jonë në bashkëpunim me ndërmarrjet e tjera të industrisë, është dizajni paraprak i anijeve multifunksionale të klasës "transportues avionësh" dhe "shkatërrues". Për sa i përket karakteristikave të tyre kryesore, ato nuk do të jenë inferiore ndaj anijeve më të mira të huaja. Për shembull, aeroplanmbajtësi i projektit 23000E "Stuhia" me një zhvendosje prej 95-100 mijë ton do të pajiset me një sistem të integruar të kontrollit luftarak. Kjo anije është në gjendje të mbështesë bazën e një grupi ajror me shumë qëllime, i cili përfshin deri në 90 avionë për qëllime të ndryshme, përfshirë luftëtarët e sulmit dhe helikopterët. Për ngritjen e tyre, sigurohen dy trampolina dhe dy katapulta elektromagnetike menjëherë, dhe për ulje - një aerofinisher. Kjo u arrit, ndër të tjera, falë formës së veçantë të bykut të anijes. Shtë projektuar për të zvogëluar rezistencën ndaj ujit deri në 20 përqind. Në të njëjtën kohë, ngritja e avionëve dhe helikopterëve në një anije të tillë do të jetë e mundur edhe në një stuhi.
Sa i përket shkatërruesit, ne po flasim për projektin 23560E "Shkval". Kjo anije me një zhvendosje prej 15-25 mijë ton do të jetë në gjendje të zgjidhë një gamë të gjerë misionesh luftarake, përfshirë ato strategjike. Për këtë, është parashikuar pajisja e tij me një kompleks të fuqishëm armësh për qëllime të ndryshme dhe mundësinë e bazimit të dy helikopterëve me shumë qëllime.
- Kur mund të presim që këto anije të shfaqen në metal? Dhe cili është potenciali eksportues i këtyre projekteve?
- Nëse merret një vendim pozitiv për t'i përfshirë këto anije në programin e ndërtimit të anijeve deri në vitin 2050, ato mund të pritet të ndërtohen deri në 2025-2030. Ato ndryshojnë nga homologët e huaj me konturin optimal të trupit, i cili siguron një ulje të rezistencës hidrodinamike, praninë e një flote të balancuar të avionëve, modelin origjinal të termocentraleve dhe sistemeve të tjera. Transportuesi i ri i avionëve ndryshon thelbësisht nga anijet e mëparshme të transportuesit ajror vendas. Në fakt, kjo është transportuesi i parë klasik rus i avionëve.
Nuk ka pengesa teknike për ndërtimin e këtyre anijeve. Ndërtimi i anijeve vendase është praktikisht gati për zbatimin e këtyre projekteve, nuk ka probleme të varësisë nga importi në to. Potenciali i tyre eksportues është i madh. Ne mund të flasim për interesin e të paktën katër vendeve.
-Në marinën tonë, jo vetëm që nuk ka transportues avionësh të plotë, por edhe anije të mëdha sulmi amfibë (BDK) që bartin avionë siç janë Mistrals Franceze, të cilat Franca nuk dëshiron të na furnizojë në asnjë mënyrë. A mund t'i krijojmë ato vetë?
- Ky mendim është i gabuar. Ndërtimi i anijeve ushtarake vendase, në veçanti PKB Nevskoe, ka përvojë në projektimin e anijeve të tilla. Disa projekte të tilla janë zhvilluar. Prandaj, nuk ka vështirësi në ndërtimin e anijeve të tilla sipas projekteve vendase. Pa dyshim, shkenca dhe industria jonë e ndërtimit të anijeve janë në gjendje të projektojnë dhe ndërtojnë transportuesit më modernë të avionëve, si dhe anije të tipit Mistral. Për më tepër, kohët e fundit në hedhjen e anijes së madhe të uljes Petr Morgunov, kreu i departamentit të ndërtimit të anijeve detare, Vladimir Tryapichnikov, tha troç se në pesë vitet e ardhshme do të niste ndërtimi i anijeve të mëdha sulmuese amfibë të një brezi të ri, në kushtet e zhvendosjes dhe aftësive luftarake shumë herë më të larta se ato tashmë ekzistuese dhe aktualisht në ndërtim e sipër. Pamja e tyre tashmë është formuar. Këto anije do të jenë në gjendje të mbajnë një batalion detar të përforcuar dhe disa helikopterë për qëllime të ndryshme. Pra, brezi i ri i anijeve tona të mëdha sulmuese amfibë patjetër do të tejkalojë Mistralët Francezë. Qendra jonë, nga ana e saj, është e gatshme të kryejë një sasi të përshtatshme kërkimesh shkencore dhe eksperimentale.
- Cilat janë tendencat kryesore në ndërtimin e anijeve ushtarake globale tani?
-Tendencat kryesore bazohen në teorinë e të ashtuquajturave luftëra të përqendruara në rrjet në det. Ato janë të mirënjohura dhe lidhen me projektimin dhe ndërtimin e platformave luftarake shumëfunksionale, uniforme: sipërfaqësore dhe nëndetëse. Një prirje tjetër është krijimi dhe adoptimi i një mori mjetesh ajrore pa pilot, mjete pa pilot nënujore dhe sipërfaqësore, të cilat mund të kryejnë jo vetëm misione zbulimi, por edhe të mbajnë armë të ndryshme.
- Tani Arktiku është bërë një përparësi për zhvillimin e vendit. Këto janë korridore transporti si Rruga e Detit Verior dhe prodhimi i hidrokarbureve në det të hapur. Cilat anije, platforma dhe pajisje të ngjashme duhet të krijojmë për të zhvilluar në mënyrë efektive Arktikun?
- Krijimi i pajisjeve të përshtatshme detare për Arktikun është një nga drejtimet kryesore të programit shtetëror "Zhvillimi i ndërtimit të anijeve dhe pajisjeve për zhvillimin e depozitave të rafteve në 2015-2030". Faza e eksplorimit në det në detet Arktike kërkon krijimin e anijeve gjeofizike dhe pajisjeve të shpimit të eksplorimit, të përshtatura për operim gjatë periudhës së zgjatur të lundrimit. Kjo është shumë e rëndësishme, pasi dritarja e akullit në Arktik në një pjesë të konsiderueshme të zonave premtuese të licencës zgjat nga dy deri në pesë muaj. Përdorimi i anijeve sizmike tradicionale që ofrojnë eksplorim 3D duke përdorur disa rryma është, në parim, i pamundur në kushtet e akullit. Prandaj, kërkon zhvillimin e pajisjeve të eksplorimit që funksionojnë në mënyrë efektive në bazë të metodave alternative.
Sa i përket anijeve dhe platformave të shpimit, është e nevojshme të sigurohet funksionimi i tyre gjatë periudhës së shkrirjes së akullit dhe fillimit të ngrirjes, në mënyrë që të përfundojë shpimi i puseve të kërkimit në shenjat e kërkuara të projektimit gjatë sezonit në terren. Me tutje. Bazuar në rezultatet e eksplorimit gjeologjik, kompanitë e naftës dhe gazit po kalojnë në ndërtimin dhe zhvillimin praktik të fushave të Arktikut. Kjo do të kërkojë platforma operacionale dhe anije mbështetëse që veprojnë gjatë gjithë vitit. Duke marrë parasysh ndryshimet domethënëse në kushtet e funksionimit (thellësia e ujit, ngarkesat e akullit), numri i madhësive standarde të kërkuara të platformave dhe anijeve në det të hapur që u shërbejnë atyre tashmë në fazat fillestare të zhvillimit vlerësohet në dhjetëra.
Praktikisht nuk ka zhvillime në botën e teknologjisë detare për të punuar në kushte kaq të vështira, të cilat na kërkuan që të zgjidhim probleme komplekse shkencore dhe teknike praktikisht nga e para. Ne kemi zhvilluar modele konceptuale për anije dhe pajisje të tjera detare për fusha të veçanta. Për shembull, ne kemi një projekt për një anije të re shpimi me lloje të ndryshme të termocentraleve për operim në Arktik në ujërat e thella të shelfit kontinental. Mund të funksionojë në zona të largëta nga bazat e furnizimit. Ka zhvillime në modelin konceptual të një platforme shpuese lundruese për shpime në një raft me ujë të cekët, ku thellësia varion nga tre në 21 metra. Supozohet të përdoret gjatë periudhës pa akull në pjesën juglindore të Detit Pechora, në Detin Kara pranë Gadishullit Yamal dhe në Gjirin Ob-Taz. Ne gjithashtu kemi një projekt të një platforme shpimi të jastëkut të ajrit për shpime në një thellësi prej 3.5 kilometrash.
- Kështu që ju nuk keni pse të shqetësoheni për shpimet në Arktik. Po në lidhje me transportin e hidrokarbureve?
- Zgjidhja e problemit të transportit siguron krijimin e sistemeve të transportit detar dhe teknologjik për eksportin e produkteve nga fushat e naftës dhe gazit të Arktikut në det dhe në tokë. Baza e sistemeve të tilla janë anije me kapacitet të madh-cisterna dhe transportues gazi, si dhe akullthyes Arktik, të cilët sigurojnë pilotim të pandërprerë gjatë gjithë vitit të anijeve të tilla. Ne kemi filluar fazat e para të projektimit të akullthyesve të rinj bërthamorë - një në det të hapur, i cili siguron funksionimin e fushave në det të hapur të vendosura në kushte të rënda akulli me ujë të cekët dhe një akullthyes kryesor me një kapacitet mbi 110 megavat, i projektuar për të pilotuar anijet në kushtet më të vështira të akullit në sektorin lindor të Arktikut. E gjithë kjo krijon parakushte të mira për zbatimin e një plani gjithëpërfshirës për zhvillimin e Rrugës së Detit Verior.
Sa i përket zhvillimit praktik të zonës Arktike të vendit tonë, përfshirë tranzitin përgjatë Rrugës së Detit Verior, do të kërkojë krijimin e një infrastrukture të gjerë, duke siguruar ndërtimin e strukturave për hidrometeorologjikë, navigacion, hidrografikë, shpëtim emergjent dhe mbështetje të tjera. Tani po vëmë në funksion një tunel me erë peizazhi, i cili do të lejojë zgjidhjen e problemeve të zhvillimit të arkitekturës së strukturave komplekse në det të hapur të instaluara në raft, duke optimizuar vendndodhjen e shtretërve dhe strukturave të tjera hidraulike të porteve të Arktikut dhe bazave të flotës në një nivel cilësisht të ri Me Kështu, të gjitha kushtet e nevojshme do të krijohen për përdorimin efektiv të avantazheve unike logjistike dhe të transportit të rrugës më të shkurtër detare që lidh Evropën dhe Azinë.
- Çfarë pajisje detare për Arktikun mund të zhvillojmë dhe bëjmë në nivel global? Dhe ku duhet të zëvendësojmë importet në radhë të parë?
- Pajisjet e sofistikuara detare për aplikimet në Arktik (akullthyes, anije kërkimore për lundrim në akull, platforma në det të hapur rezistente ndaj akullit të llojeve të ndryshme) është një drejtim prioritar në zhvillimin e ndërtimit të anijeve vendase. Dhe në këtë segment të tregut botëror, Rusia ka çdo shans për të marrë një pozicion drejtues. Së pari, ajo plotëson nevojat prioritare të vendit tonë. Së dyti, është këtu që ne kemi krijuar një bazë shkencore dhe teknike kryesore, kemi zhvilluar një numër teknologjish "akulli" që nuk kanë analoge në botë. Së treti, ndërtimi i anijeve komplekse, shumë të pasura me pajisje dhe pajisje detare është më në përputhje me mënyrën e krijuar historikisht të impianteve vendase të ndërtimit të anijeve. Asnjë vend në botë nuk ka një flotë civile atomike. Jeta jonë gati gjashtëdhjetë vjet më parë na detyroi të fillojmë zhvillimin e ndërtimit dhe transportit të anijeve civile atomike. I gjithë cikli i energjisë bërthamore në industrinë ruse bën plotësisht: reaktorë, turbina, gjeneratorë, motorë lundrimi. Dhe këto produkte janë mjaft konkurruese. Për shembull, TsNII SET, një degë e Qendrës Shkencore Krylov, fitoi shqetësimin gjerman Siemens në tenderin për furnizimin e një sistemi shtytës elektrik me vlerë mbi një miliardë rubla për një akullthyese të re bërthamore. Në të njëjtën kohë, ne ndiejmë një mungesë kompetence në hartimin dhe ndërtimin e komplekseve teknologjike në det të hapur për përpunimin paraprak dhe të thellë të burimeve të minuara, në ndërtimin e anijeve të transportit të teknologjisë së lartë. Inxhinieria e anijeve mbetet një pengesë. Zëvendësimi i importit është gjithashtu i nevojshëm në fushën e pajisjeve të anijeve, inxhinierisë së energjisë së anijeve dhe prodhimit të instrumenteve civile.
Por pengesa kryesore që na pengon të krijojmë supertankerë dhe transportues gazi është mungesa e vendeve të ndërtimit në Rusi. Kjo do të thotë, kantierët e mëdhenj të anijeve me doke të thata janë mbi 60 metra të gjerë dhe mbi 300 metra të gjatë
- Në të vërtetë, mungesa e vendeve moderne të ndërtimit është problemi kryesor i industrisë. Por ajo po zgjidhet. Shpresojmë për përfundimin më të hershëm të ndërtimit të kantierit të ri të Zvezda në Lindjen e Largët, ku, ndër të tjera, do të ndërtohen cisterna të mëdhenj. Një pikë tjetër e rëndësishme është nevoja për një pajisje të përparuar teknologjike të industrisë, përfshirë ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve të Shën Petersburgut. Nëse modernizimi i Severnaya Verf kryhet dhe ndërtohet një bankë e madhe e thatë, atëherë aftësitë e industrisë sonë të ndërtimit të anijeve për të krijuar objekte të mëdha në det të hapur do të rriten ndjeshëm.
