Kompleksi i Aviacionit Ilyushin do të certifikojë versionin civil të avionit Il-76MD-90A, raporton Rossiyskaya Gazeta. Sipas drejtorit kryesor të kompleksit, Viktor Livanov, certifikimi civil është një kusht i domosdoshëm për rritjen e konkurrencës së një avioni transporti ushtarak në tregun botëror. Në të njëjtën kohë, Il-76 është i përfaqësuar mirë në botë. Deri më sot, 100 avionë Il-76 përdoren jashtë vendit, të cilët operohen zyrtarisht, rreth 300 avionë të tillë fluturojnë jozyrtarisht. Pra, edhe nëse arrijmë të zëvendësojmë të paktën 200 avionë në flotën e linjave ajrore tregtare, do të jetë mjaft mirë për ne, tha Viktor Livanov. Për më tepër, ndërmarrja kërkon nga Ministria e Situatave Emergjente të Rusisë të kryejë certifikim civil, i cili kryen punë në të gjithë globin.
Drejtori i përgjithshëm i kompanisë sqaroi faktin se puna për certifikimin e versionit civil të avionit do të fillojë vetëm pasi të gjithë të jenë të sigurt se urdhri i mbrojtjes shtetërore për furnizimin e avionëve të transportit ushtarak Il-76MD-90A do të përfundojë plotësisht Me Sipas Viktor Livanov, kompleksi i aviacionit ka shumë punë të rëndësishme për të bërë, e cila është e nevojshme për të përmirësuar konkurrencën e Il-76MD-90A. Kompania tashmë ka bërë një vlerësim teknik dhe ka kuptuar se sa e vështirë është - megjithatë, "transporti" u krijua më shumë se 40 vjet më parë, gjatë së cilës kohë kërkesat e certifikimit kanë ndryshuar ndjeshëm. Ata e kuptuan në ndërmarrje dhe sa do të kushtojë. Në të njëjtën kohë, një kërkim për një rreth klientësh të mundshëm është duke u zhvilluar. Negociatat tashmë janë zhvilluar me linjat ajrore kryesore botërore që operojnë në tregun e transportit tregtar (jo vetëm me ato ruse). Livanov beson se kompania do të jetë në gjendje të fillojë certifikimin e avionit jo më herët se 2016.
Në konferencën "Il-76: dje, sot, nesër", e cila u zhvillua në uzinën e avionëve Ulyanovsk "Aviastar-SP", u diskutua një çështje mjaft e rëndësishme-strategjia e punës me furnizuesit. Siguria për këtë çështje është e nevojshme për të përmbushur një urdhër mjaft voluminoz të mbrojtjes shtetërore: linja ajrore duhet të mbledhë 39 avionë Il-76MD-90A për Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse (dhe në të ardhmen, më shumë se 100 avionë deri në vitin 2020) Me Deri më sot, kjo është kontrata më e madhe në botë për sa i përket numrit të avionëve të transportit të rëndë të dorëzuar.
Në konferencë, Zëvendës Drejtori për Prokurimin e SHA UAC - Transport Aircraft Alexander Konorev vuri në dukje se sot po punohet për krijimin e një grupi furnizuesish të cilët do të bëhen partnerë të ndërmarrjes për shumë vite dhe do të kuptojnë specifikat e kontratave qeveritare. Për dallim nga urdhrat e tjerë të mbrojtjes shtetërore, çmimi u përcaktua nga Ministria e Mbrojtjes e RF me direktivë, departamenti ushtarak nuk kompenson kostot e përgatitjes dhe rifillimit të prodhimit, barra e huasë - në shumën prej rreth 15%. Prandaj, është krijuar një situatë në të cilën kontraktuesi për këtë kontratë ka një nivel negativ të përfitimit.
Kushtet e kontratës me Ministrinë Ruse të Mbrojtjes janë mjaft të ndërlikuara: sipas kontratës, çmimi i shitjes së avionëve të transportit është 18% më i ulët se kostoja e tyre. Humbja e drejtpërdrejtë e UAC nga shitja e tyre do të arrijë në rreth 600 milion rubla për një avion të dorëzuar. Për më tepër, ushtria do të paguajë për avionin 3 vjet pas dorëzimit të avionit - domethënë në 2017. Kjo do të thotë që korporata në çdo rast do të duhet të tërheqë fonde krediti. Për të zbutur disi këtë situatë dhe për ta bërë makinën konkurruese në treg, furnizuesve iu kërkua të "moderonin oreksin e tyre" dhe në vend të përfitimit tradicional prej 15%, të përcaktonin 1-2%. Humbjet u premtuan se do të kompensoheshin me pjesëmarrjen në projekte të tjera të mëdha të UAC.
Sipas Konorev, furnizuesit që pajtohen me këto kushte pune në projektin Il-476 do të marrin një numër të madh mundësish. Atyre u premtohen perspektiva të mëdha, jo proporcionale me sasinë e zbritjes që korporata e ndërtimit të avionëve tani po kërkon. Para së gjithash, ata do të marrin një kontratë afatgjatë për 39 avionë si pjesë e urdhrit të mbrojtjes shtetërore ruse. Në rast se një kontratë tjetër lidhet me Ministrinë e Mbrojtjes, ata do të jenë në gjendje të marrin një opsion për të furnizuar komponentët për avionët transportues Il-76 dhe cisternat bazuar në to.
Për më tepër, furnizuesve u ofrohet të marrin pjesë në një projekt tjetër të SHA UAC-prodhimin e MTA (avionë transporti shumëfunksional), si dhe në 2 projekte të tjera, deri më tani, për prodhimin e An-124 dhe Il-112. Korporata është gjithashtu e gatshme të bashkëpunojë në projektin Superjet-100 dhe lokalizimin e prodhimit të përbërësve të huaj në Rusi. Kur avioni pasagjer rus MS-21 lëshohet në seri, ata gjithashtu do të jenë në gjendje të marrin porosi "automatikisht". Nga rruga, një nga furnizuesit besnikë të përbërësve për Il-76MD-90A tashmë ka krijuar një ndërmarrje të përbashkët me një partner të huaj që është pjesëmarrës në projektin MS-21. Kjo do të njoftohet zyrtarisht këtë verë në shfaqjen ajrore Le Bourget.
Në këtë moment në kohë, UAC -TS ka zgjedhur tashmë 42 furnizues (mes tyre - 3 prona të mëdha), me të cilët negociatat janë duke u zhvilluar. Në të njëjtën kohë, ka nga ato kompani që nuk hynë në pozicion dhe refuzuan kushtet e propozuara nga korporata. Plannedshtë planifikuar të lidhni një kontratë me ta për 1-2 vjet (kjo është lëshimi i 3-5 grupeve të produkteve); paralelisht me këtë, klienti fillon të ofrojë nomenklaturën e tyre për furnizuesit e tjerë. Partnerët që kanë refuzuar kushtet e UAC do të përfshihen në "listën e zezë": pjesëmarrja në projekte të tjera të korporatës do të jetë e pamundur për ta. Siç specifikoi Alexander Konorev, është planifikuar të bëhet një kontroll i të gjitha projekteve aktuale: është planifikuar të zëvendësojë furnizuesit jobesnikë me ata më besnikë, ata që janë në gjendje të ofrojnë një nivel konkurrues të çmimeve. Tashmë ka shembuj të zbatimit të kësaj zgjidhjeje në praktikë. Presidenti i UAC jo shumë kohë më parë nënshkroi një urdhër për pezullimin e të gjitha projekteve të reja dhe punës kërkimore dhe kërkimore me një nga furnizuesit jo besnikë të përbërësve, i cili ishte i angazhuar në prodhimin e elementeve të sistemit hidraulik.
Përparësitë konkurruese të Il-76MD-90A (Il-476)
Avioni i ri transportues ushtarak Il-76MD-90 u krijua në bazë të avionëve të transportit ushtarak Il-76MD të prodhuar në mënyrë serike, i cili është krijuar për parashutë dhe ulje të pajisjeve ushtarake, personelit dhe të gjitha llojeve të ngarkesave. Ky avion ishte i pajisur me motorë më ekonomikë dhe më të fuqishëm PS-90A-76, të cilët plotësojnë kërkesat e ICAO (ICAO) për emetimin e substancave të dëmshme, si dhe nivelin e zhurmës. Përdorimi i tyre rrit raportin e goditjes ndaj peshës së avionit me 33%, dhe besueshmëria e tyre është 1.5-2 herë më e lartë në të njëjtën kohë. Instalimi i motorëve të rinj Perm bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit ekonomik të makinës për shkak të:
-rritja e diapazonit të fluturimit me 18%;
-zvogëlimin e konsumit të karburantit specifik të lundrimit me 12%;
-zvogëlimin e kostove të drejtpërdrejta të funksionimit;
-rritja e ngarkesës së transportuar gjatë operimit në temperatura të larta të jashtme dhe në kushtet e aerodromeve me lartësi të madhe.
Avioni Il-76MD-90A ka përparësitë e mëposhtme mbi paraardhësin e tij, Il-76MD:
25% rritje në ngarkesën maksimale.
Rritje 35% në distancën e transportit prej 40 ton ngarkesë (pesha mesatare e mallrave të transportuar).
Rrit efikasitetin e karburantit me 17%.
Operacionet e fluturimit (ulja) sipas kategorisë II të ICAO dhe pajtueshmëria me kërkesat e ICAO për saktësinë e lundrimit dhe sigurinë e fluturimit.
Certifikimi për pajtueshmërinë me standardet e kapitullit 4 të ICAO mbi zhurmën dhe emetimet.
PNPK-ja e re siguroi futjen e KSEIS, një rritje 5-fish në performancën e mjedisit kompjuterik, një rritje të xhiros së kanaleve të shkëmbimit të informacionit me 70 herë dhe një rritje të shumëfishtë në saktësinë e navigimit ajror.
Një kompleks i ri komunikimi dixhital i programueshëm që siguron organizimin dhe mirëmbajtjen në mënyrë automatike me cilësi të garantuar të komunikimit radio radio, shkëmbim automatik të të dhënave me avionë, lëshues tokësorë dhe ajrorë dhe poste komanduese në teatrin e operacioneve.
U zbatua një kompleks i ri mbrojtës, duke rritur mbijetesën dhe efektivitetin luftarak të avionit në përputhje me kërkesat e klientit.
Ergonomia e kabinës është përmirësuar dhe kërkesat moderne për mjedisin dhe punën e ekuipazhit janë përmbushur.
Janë futur masa për mbështetjen e vazhdueshme të informacionit të integruar të ciklit të jetës së produktit, gjë që bën të mundur kryerjen e mirëmbajtjes së të gjithë avionëve në sistem - "sipas gjendjes".
Dallimet kryesore të projektimit nga Il-76MD
Avioni i ri Il-76MD-90A, i njohur gjithashtu si Il-476, mori një krah të ri të modifikuar, motorë PS-90A-76, një shasi të azhurnuar dhe avionikë të rinj. Në të njëjtën kohë, përdorimi i një krahu të ri me përdorimin e paneleve me gjatësi të gjatë ka bërë të mundur rritjen e peshës maksimale të ngritjes së avionit me 10.5%, dhe në versionin e avionëve cisternë me 15.5%, ndërsa ngarkesa maksimale u rrit me 25%. Në të njëjtën kohë, përdorimi i motorëve të rinj ka një efekt pozitiv në rritjen e besueshmërisë dhe efikasitetit të karburantit të makinës. Modernizimi i ingranazheve të uljes Il-76 dhe sistemit të frenimit siguron funksionimin e avionit me një peshë maksimale të ngritjes prej 210 ton, dhe rrotat e reja me frena me energji të lartë sigurojnë funksionimin me një peshë maksimale ulje prej 170 ton.
Sistemi i ri i karburantit i avionit siguron prodhim më të plotë të karburantit, dhe gjithashtu përmirëson sigurinë e fluturimit për shkak të futjes së një shkarkimi urgjent të karburantit gjatë situatave emergjente. Modernizimi i sistemit të furnizimit me energji të avionëve bëri të mundur rritjen e kapacitetit të përgjithshëm të furnizimit me energji me 40% dhe luftimin e mbijetesës me 30%. Njësia e re ndihmëse bëri të mundur rritjen e lartësisë së lëshimit me 1.5 herë, koha e funksionimit të vazhdueshëm u rrit me 5 herë dhe konsumi i karburantit u ul.
Për momentin, afërsisht 30% e tregut botëror për aeroplanët e transportit të devijimit përbëhet nga avionë të prodhuar në vend, të zhvilluar dhe dorëzuar gjatë ekzistencës së BRSS. Në të njëjtën kohë, gjatë 20 viteve të fundit, dërgesat e avionëve të transportit rus kanë qenë sporadike. Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve, tregu botëror për aviacionin e transportit ushtarak mbetet mjaft i qëndrueshëm, dhe vëllimi i tij vlerësohet në rreth 5-6 miliardë dollarë në vit-rreth 80-90 avionë të klasave të ndryshme. Konkurrentët kryesorë të Il-76MD-90A në arenën ndërkombëtare janë Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules dhe C-17 (avioni i kompanisë amerikane Boeing, prodhimi i të cilave është planifikuar të ndalet në 2014-15 për shkak të për çmimin e lartë).
