Automjetet VBL të Ushtrisë Franceze në Mali gjatë Operacionit Serval. Ushtria franceze ka rritur ndjeshëm përbërësin e blinduar të kontigjentit të saj në krahasim me ndërhyrjet e mëparshme
Mund të duket mjaft e çuditshme kur e mendoni, por përkundër faktit se njerëzit kanë lindur në tokë dhe jo në ujë apo ajër, për sa i përket lëvizshmërisë së tyre, toka mbetet mjedisi më i vështirë. Kjo është edhe më e vërtetë për lëvizshmërinë ushtarake, ku aftësia për të lëvizur nga një pikë në tjetrën ndikohet jo vetëm nga terreni, por edhe nga prania e armikut. Përdorimi i përhapur i minave dhe bombave në rrugë në Irak dhe Afganistan, të cilat dëmtuan shumë lëvizshmërinë, kontribuan në shfaqjen e një kategorie të re të automjeteve të quajtur Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - me mbrojtje të shtuar të minave). Automjetet e kësaj kategorie u siguruan ekuipazheve të tyre si mbrojtje balistike ashtu edhe mbrojtje kundër minave dhe mjeteve shpërthyese të improvizuara (IED), ndërsa niveli i këtyre të fundit gradualisht u rrit pasi armiku përmirësoi aftësitë e tij në këtë art vdekjeprurës
Pas tërheqjes së plotë nga Iraku dhe procesit të ngjashëm të vazhdueshëm në Afganistan, lind pyetja: çfarë do të vijë më pas? A do të kryhen operacionet e ardhshme në shkretëtirën Irakiane apo në malësitë a la Afganistan?
Operacioni më i fundit ushtarak ishte Operacioni Serval nga forcat franceze në Mali në janar 2013. Operacionet e kaluara ushtarake në këtë kontinent kanë përfshirë automjete të pambrojtura, kryesisht kamionë jashtë rrugës, të përdorura si transportues të blinduar të personelit dhe platforma të armëve. Operacioni Serval ishte një histori krejt tjetër, pasi një pjesë e konsiderueshme e kontigjentit francez ishte e pajisur me automjete të blinduara duke filluar nga automjetet luftarake të këmbësorisë VBCI deri tek transportuesit e personelit të blinduar VAB, automjetet e blinduara të lehta VBL dhe kabina të blinduara Xerax, ndërsa logjistika ende mbështetet kryesisht në të pambrojtur makinat.
Edhe pse shumica e zonave në Afrikë ofrojnë një zgjedhje të rrugëve të udhëtimit (kryesisht jashtë rrugës), gjë që zvogëlon shanset për t’u përplasur me një bombë të varrosur në krahasim me disa lugina afgane me rrugët e tyre të pakontestueshme, megjithatë, udhëtimi në Afrikë me automjete të lehta është bërë i rrezikshëm. Në të njëjtën kohë, sipas burimeve franceze, përparësitë në Mali u renditën në rendin e mëposhtëm: mbledhja e informacionit, fuqia e zjarrit dhe mbrojtja.
Për sa i përket lëvizshmërisë, mundësitë e urave afrikane (zakonisht ura lundruese) dhe madhësia e rrugëve në fshatra imponojnë kufizime serioze në masën dhe madhësinë e automjeteve të përdorura.
Shtë e qartë se kufizimet në masën dhe gjerësinë e automjetit janë të nevojshme, pasi ato mund të kenë një ndikim të fortë në operacionet ushtarake. Në fund të fundit, masa dhe gjerësia ndikojnë drejtpërdrejt në vendosjen, dhe aviacioni strategjik i transportit ka kufizimet e veta. Por edhe më e rëndësishme është disponueshmëria e infrastrukturës adekuate për zonën e uljes; është e kotë të kesh një flotë transporti të madh nëse brezi i uljes lokale nuk është në gjendje të marrë dhe të trajtojë një numër të mjaftueshëm avionësh në të njëjtën kohë. Dhe sa më e madhe të jetë makina, aq më shumë fluturime me anije nevojiten për vendosjen e tyre, sepse porti dhe porti i përshtatshëm nuk janë gjithmonë në dispozicion.
Kështu, zvogëlimi i barrës logjistike mbetet një përparësi, veçanërisht për zonat e uljes. Një rajon tjetër sfidues është Azia Juglindore, ku shumë zona kanë tokë të butë. Lëvizshmëria më e mirë mbi to, natyrisht, do të ketë automjete me gjurmë të lehta. Sa i përket misioneve të reja në rajonin e Lindjes së Mesme (lexo Sirinë), skenari me një probabilitet të lartë të veprimeve të armikut në kushtet urbane duhet të mbetet dominues.
Shkalla në të cilën trupat e vendosur në Irak dhe Afganistan vitet e fundit mund të përfshihen në misione shumëkombëshe në një nga rajonet e mësipërme është çështje politike. Edhe pse është e kuptueshme që nëse qeveritë i bëjnë thirrje ushtrisë të menaxhojë disa kontigjente në këto zona, atëherë atyre do t'u duhet fleksibilitet maksimal. Ndërsa përfshirja ushtarake amerikane në Afrikë po rritet, ajo aktualisht është e kufizuar kryesisht në ndihmën ushtarake. Vendet evropiane janë në shumë mënyra shumë të ngjashme, megjithëse Franca është i vetmi vend jo-afrikan në këtë pjesë të Afrikës. Vendet e tjera të mëdha që veprojnë në kontinentin Afrikan gjithashtu shmangin armiqësitë e drejtpërdrejta. Nga ana tjetër, vendet afrikane shprehin synimin e tyre për t'u marrë në mënyrë të pavarur me kontigjentet lokale, edhe pse në shumë raste forcat ushtarake të përfshira nuk mund të siguronin besueshmëri të mjaftueshme.
Fuqia kryesore ushtarake në Afrikë është natyrisht Afrika e Jugut, e cila në fund urdhëroi 264 automjete luftarake me rrota Badger 8x8 në konfigurime të ndryshme. Ata gradualisht do të zëvendësojnë Ratel 6x6 aktualisht në shërbim, si dhe automjete të tjera të tilla si Casspir dhe Mamba. Automjeti i ri bazohet në shasinë Patria AMV dhe është i armatosur kryesisht me një frëngji Denel 30 mm. Për të rritur mbrojtjen nga minat, ajo përdori teknologjinë LMT Flat Floor, e cila, kështu, ndërpreu linjën e makinave me një fund në formë V, të cilat kishin qenë në shërbim të ushtrisë së Afrikës së Jugut për shumë vite. Me një peshë totale prej 27 ton, është në kontrast të plotë me makinën Ratel 19 ton.
Për shkak të peshës dhe madhësisë së tyre, jo të gjitha Metrat e përdorura në Irak dhe Afganistan janë të përshtatshme për lloje të tjera të terrenit.
VAB Mk III është e pajisur me një frëngji TRT nga BAE Systems. Renault Trucks Defense ofron këtë mundësi për ato ushtri që kërkojnë APC / IFV të efektshme dhe të përballueshme.
Makina Rheinmetall Fuchs, edhe pse e zhvilluar gjatë epokës së Luftës së Ftohtë, është përshtatur mirë me skenarë të rinj dhe promovohet në mënyrë aktive në tregun në të gjithë botën.
Oshkosh M-ATV në Afganistan. Kjo makinë e blinduar u shfaq si rezultat i analizës së përvojës së fituar; në krahasim me "hipopotamët" e mëparshëm ka një madhësi dhe peshë të zvogëluar, si dhe një pezullim të pavarur
Një Titus APC shumë e avancuar, krejt e re dhe ende e përballueshme nga Nexter kombinon shasinë e provuar Tatra me një byk të blinduar dhe motor modern nga Cummins.
Jepni ndihmë dhe më shumë
Një tjetër vend afrikan që mund të përballojë blerjen e automjeteve të reja të blinduara është Algjeria. Ai iu drejtua Gjermanisë me një kërkesë për blerjen e serisë së parë të 52 automjeteve Fuchs në konfigurimin APC me synimin për të blerë disa të tjera në të ardhmen. Me një masë prej 19 ton dhe një gjerësi prej tre metrash, kjo makinë 6x6 duhet të sigurojë tërheqje të mirë në tokat e Afrikës Veriore.
Nëse nevojiten automjete më të vogla, ushtria algjeriane do të blejë automjete Nimr të dizajnuara dhe prodhuara në Emiratet e Bashkuara Arabe nga një kompani me të njëjtin emër dhe pjesë e grupit Tawazun. Në një konfigurim të blinduar 4x4, automjeti ka një gjerësi prej vetëm 2.2 metra dhe një peshë totale prej rreth 10 ton. Ky model ka të ngjarë të përhapet gradualisht në të gjithë Afrikën e Veriut, falë uzinës në qytetin Henchela, 400 km nga kryeqyteti i Algjerisë.
Në fakt, Libia u bë blerësi i parë i një makine të lehtë Nimr. Më shumë se 150 automjete u dorëzuan, shumica e tyre në një konfigurim të blinduar me një nivel të shtuar mbrojtjeje 3. 49 njësitë e fundit u dorëzuan në fillim të vitit 2013 si një dhuratë për qeverinë e re libiane. Italia, nga ana e saj, dhuroi 20 automjete Puma 4x4. Ushtria libiane është gjithashtu e armatosur me një makinë BRDM me rrota të lehta 4x4 të trashëguar nga Lufta e Ftohtë. Shumica e këtyre makinave do t'i nënshtrohen modernizimit, një kontratë për të cilën u lidh me kompaninë serbe Yugoimport.
Kenia gjithashtu ka filluar të përmirësojë automjetet e saj të blinduara duke blerë 8 BRDM-3. Edhe pse akronimi do të thotë automjet zbulues, ai nuk duhet ngatërruar me automjetet e lehta BRDM dhe BRDM-2 4x4. Ajo ka një konfigurim me rrota 8x8 shumë të ngjashme me atë të BTR-80A; një makinë me një peshë totale prej rreth 15 ton strehon një ekuipazh prej 3 personash plus gjashtë parashutistë. Ushtria Keniane bleu mbi 60 automjete të tipit M26-15 të tipit Mrap nga OTT Technologies të Afrikës së Jugut, të cilat ishin përfshirë në luftën kundër rebelëve somalezë Al-Shabab.
Fotografitë tregojnë një automjet Nimr 6x6 me module të ndryshme luftarake; kompania emirate po promovon në mënyrë aktive familjen e saj të automjeteve dhe bëhet një lojtar i ri në tregun e automjeteve të blinduara të lehta
Familja Protector e automjeteve nga Automjetet e blinduara të lëvizshme mund të sigurojë mbrojtje në një larmi të madhe skenarësh
Prezantim video i Mbrojtësit II nga Automjetet e blinduara të lëvizshme me titrat e mi
BAE Systems është gati të prodhojë RG31 e saj (foto në konfigurimin Mk5E) me nivelin e mbrojtjes së kërkuar nga klienti
Prodhim në Afrikë
Prodhimi i makinerive në Afrikë është i përqendruar kryesisht në Afrikën e Jugut. BAE Systems është padyshim një prodhues i madh me familjen e saj RG. Kompania furnizoi RG-32 për vendet që përdorën këto automjete në operacionet ushtarake të OKB-së në kontinent. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi RG-32 është anëtari më i vogël i familjes me një gjerësi prej pothuajse 2.2 metra dhe një masë prej jo më shumë se 10 ton. Një numër i madh i makinave Casspir dhe Mamba janë në shërbim me shumë vende afrikane. BAE Systems zhvilloi RG Protector 15-ton, bazuar në projektin RG-32, dhe e ofroi atë në versionet 4x4 dhe 6x6.
Për tregun afrikan, sistemet BAE ofrojnë modelin RG-31 në versionin Mk5, i cili peshon 18.6 ton, dhe modelin RG-32, i cili gjithashtu vjen në versione më të vogla me nivele më të ulëta mbrojtjeje për të përballuar kufizimet e peshës të vendosura nga varfër rrugët e këtij kontinenti.
Kompania e Afrikës së Jugut Mechem Vehicles (një ndarje e Denel) aktualisht po prodhon Casspir 2000. Katalogu i saj përfshin gjithashtu modelet Casspir MkII dhe MkIV. Në vitin 2013, Denel Mechem shpalli një kontratë për 10 automjete Casspir 2000 për ushtrinë Benin, ndërsa 15 automjete u prodhuan për OKB -në.
Një kompani tjetër e Afrikës së Jugut, ICP, prodhon automjete të blinduara; modelet e saj Reva III, IV dhe V 4x4 që peshojnë nga 9 në 13 ton, shërbejnë jo vetëm në Afrikën e Jugut, por edhe në Somali, Guinea Ekuatoriale dhe Sudanin e Jugut. Paramount është gjithashtu një lojtar kryesor, me transportuesit e blinduar Mbombe 6x6 që ofrojnë ndërgjegjësim të situatës në të gjitha aspektet, ndërsa modelet Marauder dhe Matador 4x4 janë automjete të tipit Mrap me një peshë totale prej 18 ton.
Çadi bëri zgjedhjen evropiane duke blerë 22 automjete Acmat Bastion Patsa nga French Renault Trucks Defense, të gjitha të dorëzuara në 2013. Automjetet e paarmatosura Acmat nuk janë të rralla në Afrikë. Maroku është një tjetër klient i madh i Renault në Afrikën e Veriut, me ushtrinë e tij që operon VAB 6x6 që së shpejti do të duhet të përmirësohet ose zëvendësohet.
Këta janë vetëm disa shembuj të makinave që përdoren aktualisht në një kontinent me shumë pika të nxehta potenciale. Pak vende afrikane mund të përballojnë blerjen e një numri të madh automjetesh, por sigurimi i pajisjeve ushtarake të lira ose përgjithësisht falas mbetet gjithmonë një levë ndikimi në çdo fushë. Rrjedhimisht, teprica e automjeteve të klasës Mrap, e formuar në lidhje me tërheqjen nga Afganistani, mund të jetë një zgjidhje në disa tregje, megjithëse jo të gjitha makinat e tilla janë të përshtatshme për operim në disa zona.
Kohët e fundit, u argumentua se ushtria amerikane mund të mbante në shërbim rreth 6,000 makina Mrap të ndara në mënyrë të barabartë midis M-ATV dhe MaxxPro, megjithëse pajisjet e specializuara siç është Mrap për pastrimin e rrugëve mund të mbeten në shërbim. Ende nuk është e qartë se sa prej këtyre makinave Mrap do të eksportohen në vendlindjen e tyre. Sipas disa burimeve, SHBA -ja nuk duhet t'u lërë forcave afgane të sigurisë opsionet më të avancuara (lexo më mirë të mbrojtura). Duke pasur parasysh rrjedhën e mundshme të ngjarjeve, është mjaft e qartë se disa prej tyre mund të bien në duart e rebelëve. Këto automjete mund të përdoren si objektiva të vërtetë në mënyrë që të përmirësojnë kryengritësit e bombave të tyre në rrugë dhe IED. Pasojat e kësaj do të ishin të tmerrshme, pasi mund të nënkuptonin përhapjen e njohurive në të gjithë komunitetin terrorist. Të njëjtat burime gjithashtu flasin për kthimin në shtëpi edhe ato makina që nuk mund të riparohen për t'i dhënë kundërshtarit ndonjë informacion të dobishëm. Sidoqoftë, është e qartë se teprica e Mrap do të ketë një ndikim në tregun e automjeteve të blinduara në vitet e ardhshme, veçanërisht në zonat që nuk shqetësohen shumë me standardet e përdorshmërisë së rrugëve.
Paramount është një nga lojtarët më novatorë të Afrikës së Jugut. Fotografitë tregojnë produktin e saj më të ri - një makinë nga familja Matador.
Ushtria Çadiane ka armatosur disa njësi me Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Këto automjete "gjysmë të mbrojtura" operohen kryesisht nga forcat speciale.
SHBA ka blerë mbi 20,000 automjete Mrap me modifikime të ndryshme dhe ushtria amerikane planifikon të mbajë vetëm 6,000 prej tyre. Sa nga makinat e mbetura do të hyjnë në treg mbetet një pyetje e hapur.
Numri i lojtarëve në tregun e automjeteve të blinduara po rritet në Lindjen e Mesme. Përveç Nimrit të lartpërmendur, Grupi Streit po zhvillon gjithashtu makina të reja në fabrikat e tij në Emiratet e Bashkuara Arabe, Kanada, SHBA, Indi, Rusi dhe Pakistan. Formacioni shkon nga transportuesi i personelit të blinduar Varan 6x6 / BMP (prototipi po kalon prova në det) te familjet modulare Scorpion dhe Typhoon (të disponueshme në konfigurime 4x4 dhe 6x6 dhe me pezullime të pavarura). Një kompani tjetër, Armored Group, ka objekte prodhuese në Emiratet, Kanada dhe Shtetet e Bashkuara. Automjetet e saj Batt (Transporti taktik i blinduar balistik) i janë shitur Angolës, Çadit, Etiopisë, Nigerisë, Ugandës, por edhe vendeve të tjera si Arabia Saudite dhe Omani në Lindjen e Mesme, dhe Ekuadorit dhe Meksikës në Amerikën Qendrore.
Mbështjellësi i tipit Typhoon 4x4 me një masë prej 12.5 ton ofrohet nga Streit Group - një kompani në zhvillim në fushën e automjeteve të blinduara
Streit Group ka fabrika në Emiratet e Bashkuara Arabe, Kanada, SHBA, Indi, Rusi dhe Pakistan. Ajo zgjeron linjën e saj të produkteve dhe, përveç makinave MRAP, prodhon transportues personeli të blinduar dhe automjete luftarake të këmbësorisë.
Amerika e Jugut dhe Lindja e Largët
Amerika e Jugut dhe Lindja e Largët përfaqësojnë tregje të mëdha pasi shumë ushtri përmirësojnë armët e tyre. Në Amerikën Latine, kontrata më e madhe u nënshkrua midis ushtrisë braziliane dhe Iveco do Brasil për 2,044 transportues personeli të blinduar VBTP-MR Guarani 6x6. Përveç lëvizshmërisë së mirë të mbrojtur dhe fuqisë së zjarrit, kjo makinë konsiderohet optimale për pjesëmarrjen e kontigjentit brazilian në misionet e OKB -së. Në fund të tetorit, ushtria braziliane përfundoi testet e saj të para operacionale në një mjedis urban dhe nuk është për t'u habitur që ajo vendosi makinën e saj në Haiti përpara zgjedhjeve të planifikuara në fillim të 2014.
Ndërsa disa prodhues vendas janë aktivë në biznesin e automjeteve të blinduara ushtarake, dhe buxhetet e mbrojtjes duket se janë në një trend rënës, shumë kompani ndërkombëtare po shikojnë në këtë rajon të botës për të kompensuar prokurimin e pajisjeve ushtarake në tregjet kombëtare dhe perëndimore. E njëjta gjë vlen edhe për zonat e tjera, të tilla si India me tregun e saj të madh, por Kina është ende e ndaluar për shumë kompani perëndimore.
Sidoqoftë, ka disa kompani konkurruese në Lindjen e Largët. Disa mund të zhvillojnë zhvillim të pavarur, ndërsa të tjerët janë në një fazë mjaft të avancuar të "zhvillimit" në mënyrë që të marrin pjesë në programet e përbashkëta të zhvillimit. Për shembull, në Malajzi, Deftech aktualisht po prodhon transportuesit e vet të blinduar të personelit / automjetet luftarake të këmbësorisë AV-8 8x8 bazuar në shasinë e FNSS PARS 8x8 të Turqisë. STK me bazë në Singapor ka zhvilluar në mënyrë proaktive Terrex 8x8 dhe kompanitë e Koresë së Jugut si Doosan DST dhe Hyundai Rotem kanë ofruar transportues të blinduar me rrota në konfigurime 6x6 dhe 8x8 për ushtrinë e tyre kombëtare për shumë vite.
Kina, natyrisht, mbetet një prodhues shumë i madh, megjithëse aktualisht klienti i saj kryesor, nëse jo i vetmi, është ushtria kineze, të paktën për sa i përket automjeteve.
Japonia gjithmonë ka respektuar rreptësisht ndalimin e saj për eksportin e armëve. Sidoqoftë, kjo mund të ndryshojë së shpejti, pasi Tokio duhet të luajë një rol më aktiv në operacionet paqeruajtëse, gjë që padyshim do të çojë në një heqje të pjesshme të ndalimit të miratuar në fund të Luftës së Dytë Botërore. Amerika tani është duke u përqëndruar në Paqësorin, ku terreni dhe topografia mund të ndryshojnë më shumë se kudo tjetër. Tokat e buta mbulojnë zona të mëdha dhe përcaktojnë përdorimin e automjeteve me gjurmë të lehta. Në këtë drejtim, një nga zhvillimet më të fundit të Kaplan, i paraqitur nga kompania turke FNSS, është afër Alvis CVR (T) përsa i përket presionit të tokës. Një automjet i kapur nga Kaplan mund të fitojë në terren të ngjashëm. Mbetet për t'u parë se sa ushtri do të vendosin automjetet "korrekte" në kontigjentet e tyre të ardhshme.
Më shumë se 1.500 automjete të blinduara të lehta Komatsu janë në shërbim të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes. Japonia mund të rishqyrtojë politikën e saj të ndalimit dhe të bëhet një lojtar i ri aktiv në tregun e lëvizshmërisë së sigurt
Automjeti i kapur me dritë Kaplan u shfaq nga FNSS në 2013. Krijon presion të ulët të tokës për notim të mirë në terrene të buta që gjenden në Azinë Juglindore
