Problemi kryesor i llaçeve në të gjitha fazat e ekzistencës së tyre ishte lëvizshmëria. Llogaritja nuk mund të ketë kohë të paloset dhe të largohet nga pozicioni dhe për shkak të kësaj të bjerë nën zjarrin e armikut. Me zhvillimin e teknologjisë, u bë e mundur instalimi i llaçeve në shasinë vetëlëvizëse, por kjo ishte gjithashtu më pak e dobishme sesa do të donim. Këtë herë, mjetet e zbulimit u "prishën" - mina e mortajave ka një shpejtësi relativisht të ulët dhe një shteg specifik fluturimi, gjë që e bën më të lehtë për armikun të zbulojë pozicionin e mortajierëve duke përdorur stacione radari. Prandaj, pas zbulimit, së shpejti do të pasojë një goditje. Daljet ishin të dukshme: zvogëlimi i kohës për t'u përgatitur për të shtënat, dhe më e rëndësishmja, për të lënë pozicionin; përmirësimi i shkallës së zjarrit të mortajës dhe rritja e shpejtësisë së municionit.
Suedia dhe Finlanda, të përfaqësuara nga BAE Systems Hagglunds dhe Patria Weapon Systems, respektivisht, në fund të viteve '90, vendosën të zgjidhnin së bashku të gjitha problemet e llaçeve vetëlëvizëse në të njëjtën kohë. Detyra ishte, për ta thënë butë, e vështirë, por të dy firmat e përballuan atë. Përgjegjësitë u shpërndanë si më poshtë: finlandezët i bëjnë llaçet vetë, dhe suedezët - frëngjia e armëve dhe sistemet përkatëse. Projekti u quajt AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Një transportues personeli i blinduar me tetë rrota i bërë nga Patria fillimisht u zgjodh si një shasi për një llaç vetëlëvizës, dhe më vonë frëngji AMOS u instalua në shasinë e platformës së blinduar CV90.
Fillimisht, u krijuan dy prototipe të frëngjisë së armës. Të dy kishin dy mortaja 120 mm. Të gjitha dallimet e tyre bazoheshin në faktin se shembulli "A" kishte llaç që mbushnin surrat, dhe prototipi i llaçit "B" ishte ngarkuar nga breku. Përveç veçorive të sistemit të ngarkimit, kishte diferenca të konsiderueshme në gamën e qitjes: llaçi i ngarkimit me krahë goditi tre kilometra më tej se ai i ngarkuar me grykë. Kështu, diapazoni maksimal luftarak i AMOS në këtë fazë arriti në 13 kilometra. Testet krahasuese të poligonit të dy kullave prototip u kryen në automjete luftarake me një shasi me rrota. Gama, lehtësia e ngarkimit dhe disa avantazhe të tjera të prototipit B nuk lanë shpejt asnjë dyshim se cili version i AMOS do të bëhej baza për një automjet luftarak serik. Frëngji me llaçe ngarkuese u instalua në shasinë CV90 - një platformë suedeze premtuese e vetme për një familje të tërë automjetesh të blinduara. Edhe një herë, Kulla B ka provuar vlerën e saj. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të zbulohej sjellja e platformës së gjurmuar me një frëngji armësh të instaluar në të.
Sistemi AMOS, si mortaja të tjera, është menduar kryesisht për të qëlluar nga pozicione të mbyllura. Për këtë arsye, kulla ka vetëm rezervime antiplumb. Sidoqoftë, projektuesit gjithashtu siguruan mundësinë e zjarrit të drejtpërdrejtë: synimi vertikal i të dy llaçeve është i mundur brenda intervalit nga -5 në +85 gradë. Udhëzimet horizontale sigurohen duke rrotulluar frëngjinë; nuk ka zona të vdekura. Llaçet janë të pajisura me një sistem gjysmë-automatik të ngarkimit, falë të cilit një shpërthim prej dhjetë raundesh mund të gjuhet brenda katër sekondave. Për vetëmbrojtje, një mitraloz 7.62 mm është instaluar në frëngji. Llaçet mund të përdorin të gjitha llojet e minave mortajë 120 mm të parashikuara nga standardet e NATO -s, përfshirë ato të drejtuara. Duhet të them që për shkak të veçantive të balistikës së minierave ekzistuese dhe disa aspekteve të "anatomisë" së llaçit në paketën AMOS + CV90, diapazoni maksimal i qitjes duhej të zvogëlohej nga trembëdhjetë në dhjetë kilometra. Në fillim të testeve, llaçet e reja binjake mund të prodhonin gjithsej vetëm 10-12 fishekë në minutë. Përsosja e ngarkuesit automatik me kalimin e kohës bëri të mundur që kjo shifër të sillet në 26 raunde në minutë.
Ndoshta pjesa më e vështirë e punës luftarake të një mortaja është llogaritja e parametrave të goditjes, siç është këndi i ngritjes. Moduli luftarak AMOS përfshin pajisje kompjuterike që lejojnë shënjestrim relativisht të shpejtë të mortajave. Gjithashtu, kompjuteri mund të prodhojë udhëzime kur qëllon në lëvizje me shpejtësi deri në 25-30 km / orë. Në këtë rast, diapazoni efektiv i qitjes zvogëlohet në pesë kilometra. Por tipari kryesor i ri i llaçit vetëlëvizës, me të cilin zhvilluesit "mburren", është përgatitja për të qëlluar në lëvizje. Me fjalë të tjera, të gjitha llogaritjet dhe udhëzimet e nevojshme të armës mund të bëhen në lëvizje. Kjo pasohet nga një ndalesë e shkurtër, një seri të shtënash dhe makina vazhdon të lëvizë. Argumentohet se saktësia me këtë metodë të qitjes nuk është më e keqe sesa kur gjuani nga një pozicion plotësisht i palëvizshëm. Natyrisht, për një qitje të tillë, kompjuteri duhet të "dijë" koordinatat e objektivit dhe koordinatat e vendit nga do të qëllojë arma vetëlëvizëse. Me shpërndarjen aktuale të përhapur të sistemeve të navigimit satelitor, kjo duket e vërtetë.
Siç është përmendur tashmë, çdo minë e NATO -s 120 mm mund të përdoret si municion për sistemin AMOS. Municioni i fragmentimit me eksploziv të lartë siguron humbje të besueshme të fuqisë punëtore të armikut, automjeteve të pambrojtura dhe të blinduara lehtë. Një goditje e drejtpërdrejtë në një automjet më të rëndë mund të shkaktojë dëme serioze, por ky është përjashtim sesa rregull. Në të ardhmen, është e mundur të krijohen lloje të tjera të minierave të llaçit, për shembull, ato termobarike. Sidoqoftë, deri më tani përdoret vetëm municion i fragmentimit me eksploziv të lartë.
Bashkëpunimi finlandez-suedez në krijimin e sistemit të llaçeve AMOS përfundoi me faktin se në gjysmën e dytë të viteve 2000, një numër mortajash vetëlëvizëse hynë në forcat e armatosura të të dy vendeve. Finlanda në vitin 2006 urdhëroi 24 armë vetëlëvizëse AMOS, kostoja totale e të cilave tejkaloi njëqind milion dollarë amerikanë. Suedia doli të ishte "më ekonomike" dhe pak më vonë porositi vetëm dy duzina mortaja. Porosia suedeze është interesante jo vetëm në sasi: dy duzina e parë AMOS janë instaluar në shasinë CV90, por në të ardhmen, platforma SEP, e cila aktualisht është duke u zhvilluar, mund të bëhet "bartësi" i kullës së llaçit.
Për ata klientë që konsiderojnë dy mortaja si një mbingarkesë, u krijua një modifikim i modulit luftarak të quajtur NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, ndryshe nga AMOS, ka vetëm një fuçi. Pjesa tjetër e dallimeve në automjetin luftarak janë disi të lidhura me këtë fakt. Shtë interesante që llaçi vetëlëvizës NEMO u tregua më i popullarizuar dhe më i suksesshëm se AMOS origjinal. Përveç Finlandës dhe Suedisë, vetëm Polonia ka treguar interesin e saj për një llaç me dy tyta, dhe as atëherë, për disa vite tani, nuk ka qenë në gjendje të përcaktojë qëllimet e saj në lidhje me blerjen e tij. Disa kontrata janë nënshkruar tashmë për furnizimin me NEMO. Arabia Saudite ka porositur 36 module NEMO, Sllovenia dëshiron dy duzina mortaja vetëlëvizëse dhe Emiratet e Bashkuara Arabe duan 12 kulla. Për më tepër, Arabia do të instalojë në mënyrë të pavarur kullat NEMO në shasinë e transportuesve të blinduar të personelit lundrues, dhe Emiratet e Bashkuara Arabe - në anijet patrulluese. Një përdorim kurioz për një llaç.
Siç mund ta shihni, modulet AMOS dhe NEMO mund të instalohen në shasi të ndryshme. Në veçanti, Polonia do t'i vendosë ato në transportuesit e blinduar të personelit KTO Rosomak. Vetë zhvilluesit e mortajave pohojnë se kullat e tyre mund të instalohen gjithashtu në shasinë e automjetit luftarak të këmbësorisë britanike FV510 Warrior dhe madje edhe në BMP-3 rus. Për instalimin e kullës me llaç, nuk kërkohen ndryshime të veçanta të projektimit. Me kërkesa të tilla modeste të mediave, sistemet AMOS dhe NEMO mund të kenë perspektiva të mira. E ardhmja e tyre varet vetëm nga dëshirat e klientëve të mundshëm.
