Thelbi i çështjes është si më poshtë. Disa nga radhët tona dolën me idenë e pajisjes së të paktën disa shkëputjeve partizane dhe grupeve sabotuese me automjete të blinduara. Por si do të kalojë ajo prapa vijës së parë? Projektuesi ynë i mirënjohur i avionëve O. K. Antonov ishte i ftuar të mendonte për këtë. Dhe ai krijoi një dizajn të mahnitshëm në disa mbrëmje - krahët, njësia e bishtit u shtuan në një rezervuar të lehtë …
Kur hibridi i avionit u soll në një nga fushat ajrore pranë Moskës, ai shkaktoi shumë polemika. Skeptikët besonin se një "sepje" e tillë, natyrisht, do të copëtohej në tokë …
Kjo është, në fakt, fotografia e vetme në të cilën "Krahët e një tanku" kapet në fluturim. Isshtë e kuptueshme - 1941, në fund të fundit, nuk kishte kohë për xhirime.
Gjykimi përfundimtar, natyrisht, mund të merrej vetëm pas testeve të fluturimit.
Piloti reagoi ndaj vetë procesit të përgatitjes së fluturimit të parë pa ndonjë shqetësim të veçantë. Ai u ngjit, u ngjit në kapakun e lartë, u ul dhe shikoi përreth. Po, nuk ishte shumë e përshtatshme për të parë botën e jashtme përmes një vrime të ngushtë shikimi, megjithëse projektuesi siguroi një pajisje të veçantë optike për një pamje më të mirë. Një çelës kontrolli dhe pedale timoni iu shtuan gjithashtu pajisjeve të zakonshme të rezervuarit. Pulti përmban një busull, tregues të shpejtësisë, një lartësimatës …
Testet e rezervuarit të avionit filluan me vrapim në tokë. Piloti po e çonte tankun në një rrip betoni, duke hyrë në prag të avionit tërheqës. Kablloja ishte e fiksuar. Fillimi, ngritja … Shkëndijat fluturuan nga nën shinat, dukej se rezervuari ishte gati të ngrihej nga toka. Por piloti, cisterna, hapi bllokimin e kabllove dhe një tërheqje u largua gjatë fluturimit. Dhe rezervuari vrapoi për ca kohë nga inercia, dhe pastaj shkoi nën fuqinë e tij në parking. Në distancë, inxhinierët ishin të shqetësuar. Për bombarduesin, ata ishin të qetë. Por ata u munduan nga dyshimet për forcën e gjurmëve. Por asgjë nuk ndodhi - gjurmët i rezistuan ngarkesës së shtuar.
Disa ditë më vonë, një "vazhdo" u lëshua për fluturimet. Ne vendosëm të fillojmë herët në mëngjes. Misioni i fluturimit - fluturimi në një rreth, lartësia - 1500 metra. Në xhiron e dytë - ndërprerje, planifikim.
Dhe këtu është tanku i avionit në fillim. Kablloja është e fiksuar. Komandanti i bombarduesit tërheqës, Pavel Eremeev, i dha aeroplanit pak përpara dhe nxorri boshllëkun në kabllo.
Filluesi valëviti flamurin e tij - le të shkojmë! Zhurma e gjurmëve në beton. Shkëndija! Dhe papritmas - heshtje … Fluturuesi u ngrit nga toka.
Pesë minuta fluturim është normë. Ne kaluam kthesën e parë U. Nëntë minuta është norma, kthesa e dytë …
Dhe pastaj zëri i Eremeev në kufje:
Me paraqitjen e tij, tanku i avionit shkaktoi konfuzion të konsiderueshëm në fushën ajrore të një aeroporti të huaj, në fund të fundit, vera e dytë e luftës po vazhdonte. Dhe këtu, nga askund, shfaqet një automjet luftarak, dhe madje edhe pa asnjë shenjë identifikimi …
Por piloti doli nga kabina dhe gjithçka u shpjegua në mënyrë të sigurt. Fluturimi i parë në botë i një avioni tank u përfundua me sukses.
Përkundër veçantisë së eksperimentit, një studim i plotë i problemit zbulon se modeli i "rezervuarit fluturues" u krijua jo vetëm nga Antonov. Pra, sipas inxhinierit të aviacionit Konstantin Gribovsky, betejat gjatë Luftës së Parë Botërore shkaktuan shumë lloje të çuditshme të pajisjeve ushtarake.
Kur u shfaqën njësitë e para ajrore - të manovrueshme, të afta për të mbuluar shpejt distanca të konsiderueshme, duke zbritur prapa linjave të armikut - ato duhej të pajiseshin jo vetëm me armë të lehta, por edhe të rënda, përfshirë tanke dhe pjesë artilerie. Ata e zgjidhën këtë problem në shumë vende menjëherë në mënyra të ndryshme, por analiza e punës së kryer atëherë tregoi se specialistët shkuan në tre drejtime kryesore …
E para parashikonte transferimin e tankeve në avionë të rëndë. Së pari, kjo ide u shpreh në vendin tonë, në një organizatë të kryesuar nga piloti dhe shpikësi i famshëm P. Grokhovsky. Ai propozoi në vitin 1932 një pezullim për transportin e tanketave "nën bark" të një aeroplani. Për më tepër, mund të hidhej me parashutë me një diametër kube prej 30 metrash, e cila ishte vendosur në një kuti të veçantë. Tre vjet më vonë, Ushtria e Kuqe miratoi një PG 12 universale (pezullimi i ngarkesave, e 12 -ta) për bombarduesit TB Z. Ishte e mundur të bashkëngjitni një rezervuar të lehtë T 37A me peshë 3.5 ton. Gjatë fluturimit, cisternat ishin në makinë, dhe pasi u ulën, ata lëshuan menjëherë rezervuarin duke lëvizur levën që aktivizoi bravat e lëshimit të shpejtë.
Kjo metodë u demonstrua për herë të parë në vitin 1935 gjatë manovrave në Rrethin Ushtarak Special të Kievit. Kjo bëri një përshtypje të fortë tek atashetë ushtarakë të huaj …
Por ngarkesa e bashkangjitur "nën bark" rriti tërheqjen aerodinamike të avionit transportues dhe përkeqësoi karakteristikat e tij të fluturimit. Armët, tanket dhe makinat u vendosën në kontejnerë të efektshëm.
