Në përgjigje të një kërkese nga gazetarët për të krahasuar luftëtarin PAK FA me amerikanin F-22 Raptor, krijuar dhjetë vjet më parë, projektuesi kryesor i avionit Alexander Davydenko tha: "Funksionet kryesore mbetën të njëjta, por ne u përpoqëm t'i bëjmë ato me mire ".
Davydenko tha se gjatë zhvillimit të avionit, Byroja e Dizajnit Sukhoi simuloi një betejë ajrore midis T-50 dhe F-22.
"Unë mendoj se do të kemi çmime konkurruese. Sa i përket kriterit kosto / efikasitet, avioni ynë është shumë më i mirë, "shtoi projektuesi.
Kreu i OKB Mikhail Pogosyan i tregoi Putinit punën e një stende të veçantë, ku funksionimi i drejtimit elektrik hidraulik të avionit simulohet në lidhje me funksionimin e sistemit të kontrollit të automjetit luftarak.
Sipas Poghosyan, sistemi i drejtimit të avionit është shumë i besueshëm dhe madje edhe në rast të dështimit të njërës ose tjetrës pajisje, lejon kalimin e funksionit të kontrollit të avionit në kontrolle të tjera. Nuk ka kontroll mekanik në vetë aeroplanin - e gjithë puna për pilotët bëhet nga një sistem kontrolli i integruar "i zgjuar", transmeton ITAR -TASS.
Në të njëjtën kohë, vuri në dukje Poghosyan, për shkak të teknologjive të reja, pesha e sistemit është zvogëluar me 30 përqind në krahasim me mostrat e mëparshme.
Poghosyan i prezantoi Putinit pilotin e testuar të nderuar të Rusisë Sergei Bogdan, i cili ishte i pari që fluturoi me një avion të gjeneratës së pestë. Putin uroi pilotin dhe e pyeti për ndjenjat e tij gjatë fluturimit. Testuesi tha se ai tashmë kishte ngritur automjetin luftarak në ajër tri herë, dhe rezultatet e marra gjatë testimit në stendën në Zyrën e Dizajnit Sukhoi bënë të mundur shmangien e surprizave gjatë fluturimeve të vërteta.
Kryeministrit iu shfaqën edhe pamjet e zhvillimit të sistemeve të ndryshme të avionëve, përfshirë motorin, si dhe fluturimet e një kompleksi premtues të aviacionit të aviacionit të vijës së parë. Poghosyan theksoi se tashmë gjatë fluturimeve të para, këndet e rrotullimit u kontrolluan dhe u arrit një kënd sulmi prej 27 gradë. Gjatë testimit të Su-27, rezultate të tilla mund të arriheshin vetëm disa muaj pasi avioni doli për herë të parë në ajër.
Ne stat. salla, ku qëndron 50-0, drejtonte vetëm VVP dhe disa kamera televizive + një kameraman i rregullt i Sukhovsky (por fotot e tij, të cilat morën 50-0, nuk janë dhënë ende, si "nizzy", edhe pse të gjithë e kanë parë tashmë ngrini kornizat nga RTR dhe NTV) …
1. 50-2 po presim drejt fundit të vitit. 3 dhe 4 - në 2011.
2. Stacionet e radarëve për 1 dhe 2, natyrisht, nuk ishin planifikuar (MAP ishte shumë i zemëruar me budallenjtë zhurnalyug që bënë përfundime të gjera në bazë të kësaj). Ne po e presim atë në bord në 2011. Prapa dhe mos prisni, tk. "nuk kemi nevojë për të"
3. Motori i fazës së dytë nuk pret një vit deri në vitin 2020. "Motori i fazës së parë kënaq të gjithë TTT, përfshirë supersonikën e lundrimit", dhe do të bëhet serial me të në 2015-2016. Përsëri, isha shumë i zemëruar me gazetarin, i cili e konsideronte motorin e fazës së parë "të vjetër" (sepse një FADEK krejtësisht i ri, turbinë e re, shtytje "+2500 kgf", pesha dhe konsumi janë më pak, etj, etj.) Me
4. EPR. U tha në këtë mënyrë: gjenerata e 4-të ("avionët e tipit Su-27")- rreth 12 metra, F-22- rreth 0.3 … 0, 4. Dhe ne do të kemi "jo më keq se F- 22 apo më shumë"
Analiza e T-50-1
Pamje anësore 31.9 sq.m.
Pamja e sipërme 129.3 sq.m.
Pamje e përparme 10.13 sq.m.
Vëllimi i kornizës ajrore 34.73 metra kub
Sipërfaqja mbajtëse 90 sq.m.
Madhësia e marrjes së ajrit korrespondon me kompresorin e motorit me një diametër prej 1.14 m. Ka të ngjarë që motori "i fazës së dytë" i njohur si "edicioni 127" do të ketë një shtytje pas djegies në rajonin prej 17,500 kgf dhe një shtytje maksimale prej 11,000 kgf.
Pesha maksimale e ngritjes 35080 kg
Pesha normale, 63% karburant 26510 kg
Pesha normale, 100% karburant 30610 kg
Pesha bosh 17500 kg
Pesha e karburantit 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Pesha e ngarkesës 1310 kg - 10000 kg
Nyjet e ngarkesës së jashtme - 6 copë, të brendshme - 8 copë.
Vëllimi i përgjithshëm i ndarjeve është 7 metra kub
Vëllimi relativ - 20%
Pesha e njësisë së nxjerrjes universale intra-trupore UVKU-50L është 100 kg, pesha e UVKU-50U është 200 kg.
Llogaritja e peshës së ngritjes:
Pesha normale nr. 1 (63% karburant)
17500 (bosh) + 100 (pilot) + 7000 kg (karburant) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, ngarkesa e krahut 295 kg / kV.m, raporti i shtytjes ndaj peshës 1.13 kgf / kg
Pesha normale nr. 2 (karburant 100%)
17500 (bosh) + 100 (pilot) + 11100 kg (karburant) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
ngarkesa e krahut 340 kg / kV.m, raporti i shtytjes ndaj peshës 0.98 kgf / kg
Pesha maksimale me pezullim të brendshëm (63% karburant)
17500 (bosh) + 100 (pilot) + 7000 kg (karburant) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 DD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Pesha maksimale me pezullim të brendshëm (100% karburant)
17500 (bosh) + 100 (pilot) + 11100 kg (karburant) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 DD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Pesha e karburantit 11100 kg (e plotë), 7000 kg (normale)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg karburant, pesha totale 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometri konsumi i karburantit 2.59 kg / km
Gama:
me stacion benzine "normal" 2700 km
me mbushje "maksimale" 4300 km
me PTB-2000 5500 km
supersonike 2000 km
Shpejtësia maksimale 2200 - 2500 km / orë
Shpejtësia në modalitetin jo -djegës 1850 - 2100 km / orë
Avioni përdor një sistem hidraulik me një presion pune prej 350 kg / cm2
