Ekspozita e pestë ndërkombëtare HeliRussia u mbajt në Moskë në mes të majit. Ky sallon i industrisë së helikopterëve nuk është ende e njëjta ngjarje masive dhe e mirënjohur si MAKS, por me kalimin e viteve ajo ka ecur qartë përpara. Më shumë se dyqind kompani nga 17 vende të botës prezantuan produktet e tyre në pavijonin e qendrës së ekspozitës Crocus Expo. Duhet të theksohet se tre të katërtat e firmave pjesëmarrëse janë vendase. Nga 17 deri më 19 maj, në sallonin HeliRussia-2012, u mbajtën dy duzina konferenca, tryeza të rrumbullakëta dhe ngjarje të tjera të ngjashme. Siç mund ta shihni, pamja "dixhitale" e ekspozitës duket e mirë për sallonin, i cili po mbahet vetëm për herë të pestë dhe ende nuk ka arritur të fitojë popullaritetin dhe famën përkatëse. Sidoqoftë, edhe sallone të tilla relativisht të vogla ia vlen t'i kushtoni vëmendje. Le të shqyrtojmë disa nga rezultatet e ekspozitës së mbajtur në Moskë.
Para së gjithash, vlen të përmenden disa nga veçoritë e vetë ekspozitës. Deri më tani, nuk mund të konkurrojë me anijet e njohura në fushën e shfaqjeve ajrore, por në të njëjtën kohë, ka një rritje të dukshme të numrit të pjesëmarrësve. Një tjetër "konfrontim" i nuancave të HeliRussia ka të bëjë me inovacionet teknike. Shumica e kompanive, kryesisht ato të huaja, nuk përgatiten posaçërisht për ngjarjen në Moskë dhe nuk kanë ngut të paraqesin teknologji dhe zhvillime rrënjësisht të reja në të, siç bëhet në ekspozita më të famshme dhe në shkallë të gjerë. Nga ana tjetër, salloni i industrisë së helikopterëve në Moskë është i dobishëm për kompanitë e vogla dhe premtuese: ata mund të demonstrojnë arritjet e tyre dhe të gjejnë klientë të mundshëm pa shpenzime të veçanta. Për më tepër, organizatat e mëdha mund të shfaqen në dritën më të mirë në HeliRussia. Duke marrë parasysh zgjerimin e sigurt dhe sistematik të prodhuesve të huaj të avionëve me krahë rrotullues në tregun rus, reklama të panevojshme për helikopterët e markave Mi, Ka, etj. padyshim nuk do të dëmtojë.
Deri më tani, teknikat e reklamimit të prodhuesve vendas të helikopterëve po humbasin në fushatat e konkurrentëve të huaj. Siç vëren me të drejtë gazetari Y. Vasiliev, firmat e importit "shtypin" butësisht dhe pa u vënë re mbi klientët e mundshëm, duke promovuar një ide të thjeshtë. Politika e tyre e reklamimit bazohet në tezën "ju mund të merrni atë që dëshironi tani". Në të njëjtën kohë, ata jo vetëm që ofrojnë produktet e tyre, por gjithashtu trajtojnë nismat e klientëve me respektin e duhur. Në fakt, një qasje plotësisht e qartë ndaj biznesit rezulton të jetë vetëm e ardhmja e industrisë vendase. Ndodhi kështu që duhen vite për të formuar një imazh që do të ndikojë në numrin e kontratave dhe, si rezultat, të ardhurat. Ndërtuesit e helikopterëve evropianë ose amerikanë i kanë përdorur tashmë me emër të mirë. Prodhuesit rusë ende nuk kanë krijuar një imazh pozitiv. Dhe kjo do të duhet të bëhet në kushtet e një konkurrence mjaft të ashpër. Shpresojmë, dyqanet e rregullta në Moskë do të përfitojnë nga firmat ruse. Por përfitimet e ekspozitave nuk do të jenë vetëm për prodhuesit tanë të helikopterëve. Për shembull, Sikorsky Aircraft Corporation mori pjesë në HeliRussia për herë të dytë këtë vit. Vetëm sot e kësaj dite, Sikorsky ka arritur të tregojë modele dhe të shpërndajë materiale reklamuese. Modelet me madhësi të plotë, për të mos përmendur helikopterët e plotë, nuk janë sjellë ende në Moskë. Sidoqoftë, edhe në një "program të tillë të shkurtuar" nuk është e vështirë të shihet metoda e promovimit të produkteve të dikujt. Amerikanët thjesht po krijojnë një imazh të mirë për helikopterët e tyre. Kur perspektivat për helikopterët Sikorsky në Rusi bëhen të qarta, duhet të presim diçka më shumë sesa modele të vogla plastike.
Industria jonë e helikopterëve, duke gjykuar nga gjërat e dukshme, preferon të interesojë blerësit potencialë në projekte të reja. Vitin e kaluar, para sallonit MAKS-2011, helikopteri Mi-34S1 ishte një "sensacion" i tillë për të tërhequr vëmendjen. Ky modernizim i thellë i helikopterit me shumë qëllime, i krijuar më shumë se njëzet vjet më parë, u propozua si një transport modern, pasagjer, etj. avionë. Në ekspozitën MAKS-2011, ky helikopter ishte mjaft i popullarizuar në mesin e vizitorëve, por në HeliRussia-2012 pothuajse askush nuk foli për të. Fakti është se në ngjarjen e majit, ndërtuesit e helikopterëve vendas bënë një tjetër zhvillim të ri, Ka-62, pikat kryesore të programit. Karakteristikat kryesore të këtij automjeti me shumë qëllime qëndrojnë në motorët efikas Turbomeca Ardiden 3G të prodhuar në Francë, në një kabinë voluminoze të rehatshme dhe në avionikën e re me një kabinë xhami të brendshme. Karakteristikat e deklaruara të helikopterit Ka-62 në thelb nuk janë diçka që thyen rekord, por në tërësinë e tyre është një makinë e fortë e klasës së saj. Ankesa e vetme që mund të bëhet kundër saj është mungesa e njohurive. Fillimi i prodhimit serik të Ka-62 është planifikuar vetëm për 2015, dhe helikopterë të tillë nevojiten tani.
Në përgjithësi, helikopterët vendas janë mjaft të aftë të konkurrojnë me ata të huaj. Rezultatet e aktiviteteve të Helikopterëve Rusë gjatë vitit të kaluar vetëm e konfirmojnë këtë. Sidoqoftë, industria ruse e helikopterëve përballet me shumë sfida. Kryesorja ka të bëjë me motorët. Fatkeqësisht, deri më tani ndërtuesit e motorëve vendas nuk mund të mbulojnë të gjitha nevojat e fabrikave të avionëve. Prandaj, kompanitë ruse duhet të bashkëpunojnë me ato të huaja. Furnizuesi kryesor i motorëve të importuar është kompania Zaporozhye Motor Sich. Me këtë rast, vitin e kaluar Motor Sich dhe Helikopterët Rusë ranë dakord për dërgesat për pesë vitet e ardhshme. Sipas kontratës, ndërtuesit e motorëve Zaporozhye do të furnizojnë çdo vit të paktën 270 motorë turboshaft. Sidoqoftë, Motor Sich nuk mund të plotësojë të gjitha nevojat e industrisë ruse të helikopterëve. Prandaj, shpesh propozohet pajisja e helikopterëve të rinj rusë me motorë evropianë dhe amerikanë. Pra, askush nuk është i befasuar nga motorët e kompanisë franceze Turbomeca dhe American Pratt & Whitteney të instaluar në helikopterët rusë. Duhet pranuar se tregu shumë më i vjetër i avionëve në këto vende ka pasur një efekt të dobishëm në potencialin e këtyre firmave. Prandaj, në mungesë të produkteve vendase të klasës së kërkuar, duhet të jemi të kënaqur me ato të huaja. Në të njëjtën kohë, përdorimi i motorëve të importuar përmirëson deri diku perspektivat për helikopterët rusë në tregun ndërkombëtar.
"Ansat" - uzina e helikopterëve Kazan
Disa fjalë për mungesën e motorëve të nevojshëm. OJSC Klimov ka zhvilluar një motor të ri turboshaft VK-800V për më shumë se pesë vjet. Sidoqoftë, aktualisht ky motor, sipas faqes zyrtare të "Klimov", është vetëm "planifikuar të instalohet në helikopterët ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etj." Ndërkohë, sektori i ndërtimit të motorëve 500-800 kuaj fuqi mbetet pa zhvillime të brendshme moderne. Por në fushën e kapaciteteve më solide, ka motorë të rinj, edhe nëse ato janë një azhurnim i atyre ekzistues. Në HeliRussia-2012, u prezantua një version i ri i montimit të helikopterit Mi-8. Këtë herë është propozuar që të sjellë Mi-8T në versionin Mi-8MSB. Baza e azhurnimit është zëvendësimi i motorëve të vjetër TV2-117 me TV3-117VMA-SBM1V-4E. Sipas të dhënave të publikuara, motori i ri ka më shumë fuqi dhe konsum më të ulët të karburantit. Për operatorët, zëvendësimi i motorit nënkupton rritjen e tavanit statik në 3.100 metra dhe tavanin dinamik në 5.000. Përveç kësaj, për shkak të konsumit më të ulët të karburantit, dy motorë të rinj lejojnë që helikopteri Mi-8MSB të fluturojë jo 780, por 820 kilometra në një karburant (me një rezervuar shtesë).
Mi-28N
Ekspozita HeliRussia-2012 dëshmoi edhe një herë një fakt të njohur për një kohë të gjatë. Aktualisht, ekziston një paragjykim i rëndësishëm në industrinë e helikopterëve rusë ndaj makinave të mesme dhe të rënda. Sektori i dritës, nga ana tjetër, është pothuajse bosh. Për shkak të kësaj, kompanitë jashtë shtetit kanë një mundësi të mrekullueshme për të promovuar produktet e tyre dhe për të fituar para. Prandaj, udhëheqja e industrisë duhet t'i kushtojë vëmendje krijimit të automjeteve të lehta. Sigurisht, sektorët e tjerë do të jenë të mjaftueshëm jo vetëm për mbijetesën e industrisë, por edhe për zhvillimin e saj të mëtejshëm. Sidoqoftë, nuk mund të mos pranosh faktin se është e nevojshme të marrësh pjesë në treg në të gjitha drejtimet e tij. Dhe shpërndarja e gjerë në Rusi e të njëjtave "Robinsons" është një dëshmi e drejtpërdrejtë e kësaj. Konsumatori vendas ka nevojë për pajisje të kësaj klase, por prodhimi i tij në shkallë të gjerë nuk është ende i disponueshëm. Me shpresë, në HeliRussia-2013 nuk do të paraqiten vetëm paraqitjet e makinave të reja vendase me perspektiva të mira të tregut. Në fund, do të doja të shihja jo vetëm helikopterë të gatshëm, siç thonë ata, në metal dhe plastikë, por edhe të nënshkruan kontrata për furnizimin e tyre.
Mi-8 AMT
Helikopteri Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Nga 480
