Në artikujt e mëparshëm të serisë, ne zbuluam se kryqëzorët rusë të klasës Svetlana duhej të bëheshin lundruesit më të fortë, të mbrojtur dhe më të shpejtë të dritës në botë: për sa i përket cilësive të përgjithshme luftarake, ata duhet të kishin lënë konkurrentët shumë prapa. Natyrisht, rezultate të tilla nuk mund të arriheshin vetëm me përsosjen e dizajnit. Pagesa për karakteristikat "më të mira" të kryqëzorëve të lehta vendas ishte zhvendosja, e cila ishte 1, 3-2 herë më e lartë se ajo e anijeve të së njëjtës klasë të Britanisë së Madhe, Gjermanisë dhe Austro-Hungarisë.
Zhvendosja normale e Svetlansit Baltik sipas projektit ishte 6.800 ton, por, ka shumë të ngjarë, në kohën e hedhjes u rrit në 6.950 ton, ndërsa më i madhi nga kryqëzorët e huaj të lehtë, Konigsberg, kishte vetëm 5.440 ton, dhe Britanikët "Danae" dhe "Caroline" kishin më pak se 5,000 ton.
Përmasat madhështore (për klasën e saj) të Svetlan përfshinin dy të meta. E para nga këto është një distancë relativisht e shkurtër udhëtimi. Fakti është se rezervat e karburantit të Svetlan nuk i tejkaluan ato të kryqëzorëve të tjerë nga vendet e tjera. Siç kemi thënë tashmë, furnizimi i përgjithshëm me karburant i kryqëzorit vendas ishte 1,167 ton (nga të cilat, ka shumë të ngjarë, 130 ton qymyr). Vaji i pastër "Caroline", "Danae" dhe "Chester" kishin, përkatësisht, 916, 1,060 dhe 1,161 ton karburant, dhe "Konigsberg" gjerman ishte mbajtësi rekord i karburantit-500 ton karburant të lëngshëm dhe 1,340 ton qymyr, dhe në total - 1,840 ton. Prandaj, diapazoni i kryqëzorëve rusë ishte më i vogli midis "shokëve të klasës".
Sigurisht, 3 350 ose 3 3750 milje (të dhënat ndryshojnë) në 14 nyje i lejuan Svetlans të vepronin në Detet Baltik dhe të Zi pa ndonjë vështirësi, por duke marrë parasysh faktin se Perandoria Ruse po përpiqej të krijonte një "fuqi detare falas ", Gama e lundrimit" Svetlan "nuk mund të konsiderohet e mjaftueshme. Për më tepër, duhet thënë se diapazoni i lundrimit në përgjithësi është jashtëzakonisht i nënvlerësuar nga amatorët e historisë detare. Zakonisht ata mbajnë mend për këtë vetëm kur vlerësojnë aftësitë e një anijeje për të marrë pjesë në operacionet e sulmit diku në oqean, por në fakt, distanca e lundrimit është një nga treguesit më të rëndësishëm për një anije luftarake.
Fakti është se mijëra kilometra të shumtë të treguar në librat referues mund të përshkohen nga një anije vetëm me shpejtësi ekonomike (zakonisht 10-14 nyje) dhe në mungesë të dëmtimit luftarak. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duke zhvilluar 20 nyje ose përgjithësisht me shpejtësi të plotë, atëherë diapazoni bie ndjeshëm. Dhe nëse anija në betejë merr dëme serioze në tuba, atëherë kaldaja e saj, duke humbur tërheqjen, bëhet shumë më pak ekonomike. Kombinuar me nevojën për të ruajtur një shpejtësi të lartë në luftime, konsumi i karburantit rritet në mënyrë dramatike. Mjafton të kujtojmë historinë e betejës Tsesarevich, e cila në rrethana normale dhe me shpejtësi 12 nyje konsumoi 76 tonë qymyr në ditë, por në betejën në Detin e Verdhë konsumoi 600 tonë qymyr në ditë, e cila ishte kryesisht për shkak të tuba të dëmtuar rëndë. Prandaj, rezervat e karburantit janë një tregues jashtëzakonisht i rëndësishëm për çdo komandant anije, dhe sa më shumë që të jenë, aq më mirë. Këtu mund të mbani mend admiralët britanikë të Luftës së Parë Botërore. Rripat e ulët 305 mm të superdreadnoughts britanikë në zhvendosje të plotë pothuajse u zhytën plotësisht nën ujë, por asnjëri nga britanikët as që mendoi të zvogëlojë rezervat e tyre të karburantit - anijet luftarake gjithmonë linin bazat me një furnizim të plotë të karburantit.
Por nëse karburanti është kaq i rëndësishëm, atëherë pse projektuesit kursejnë në karburant? Do të duket se ajo që është kaq e vështirë: shtoni vëllim në anije për furnizime shtesë të karburantit? Në fakt, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Fakti është se shpejtësia maksimale e anijes, e treguar në termat e referencës për zhvillimin e saj, duhet të arrihet me zhvendosje normale, e cila përfshin gjysmën e furnizimit maksimal të karburantit. Prandaj, nëse duam të shtojmë edhe 500 tonë karburant në rezervën maksimale të Svetlan, atëherë zhvendosja normale e kryqëzorit do të rritet me 250 tonë karburant - dhe ky është vetëm fillimi.
Për të akomoduar rezerva shtesë të karburantit, do të jetë e nevojshme të rritet madhësia e anijes së anijes, dhe kështu masa e saj. Masa e bykës së Svetlana ishte 24.9% e zhvendosjes së saj normale, që do të thotë se për të rritur rezervat e karburantit me 250 ton, bykja do të duhet të peshohet me 62 ton. Mbingarkesa e përgjithshme në lidhje me projektin fillestar do të jetë 312 ton, por me një rritje të tillë në masë, fuqia e makinave të kryqëzorit nuk do të jetë më e mjaftueshme për t'i siguruar atij 29.5 nyje me shpejtësi maksimale. Si rezultat, fuqia e termocentralit gjithashtu do të duhet të rritet, dhe nëse po, atëherë dimensionet e tij do të rriten, që do të thotë se rasti do të duhet të rritet përsëri …
Ka edhe një aspekt më shumë. Më parë, kur qymyri ishte karburanti i një anije luftarake, ai, në përgjithësi, mund të vendoset kudo - madje besohej se siguron mbrojtje shtesë kur goditen predhat e armikut, kështu që gropa qymyri shpesh gjendeshin mbi vijën ujore të anijes. Shkon pa thënë se një qasje e tillë është e pamundur me karburant të lëngshëm - goditja e një predhe edhe në një rezervuar të zbrazët të karburantit mund të shkaktojë një shpërthim të dhunshëm të avujve të naftës të grumbulluar në të. Prandaj, karburanti i lëngshëm mund të vendoset vetëm në mbajtëse, nën mbrojtjen e një kuvertë të blinduar, dhe atje, duke marrë parasysh nevojën për të vendosur makina, kaldaja dhe bodrumet e artilerisë, nuk ka shumë hapësirë të lirë.
Kështu, rritja e rezervave të karburantit nuk është aspak një detyrë aq e lehtë sa mund të duket në shikim të parë, dhe arsyet pse krijuesit i kufizuan rezervat e Svetlan në 1,167 ton janë mjaft të kuptueshme dhe të shpjegueshme.
Pengesa e dytë e lundruesve të lehta vendas ishte se cilësitë e tyre më të larta luftarake u blenë me një çmim shumë të lartë - në kuptimin më të vërtetë të fjalës.
Projekti parashikoi që kostoja e përgatitjes për prodhimin dhe ndërtimin e një kryqëzori të tipit "Svetlana" do të arrijë në 8.3 milion rubla, por kjo shifër nuk përfshin koston e armaturës, artilerisë dhe minave (minat ndoshta nënkuptonin armatimin e silurit). Armatura e prodhuar nga uzina Izhora i kushtoi thesarit 558,695 rubla. për një kryqëzor, por të dhënat për artilerinë dhe silurët, për fat të keq, nuk janë të disponueshme.
Dihet se kostoja e armatimit të artilerisë së drednoughts të Detit të Zi të tipit "Perandoresha Maria" ishte 2.480.765 rubla, por kjo shumë nuk përfshin koston e pajisjeve të kontrollit të zjarrit të artilerisë. Duke marrë këtë shifër si bazë, ne, ndoshta, nuk do të gabojmë shumë, pasi kemi përcaktuar "me sy" koston e armëve të mia dhe artilerisë së bashku me MSA për Svetlana në rreth 700 mijë rubla. Nëse supozimi ynë është i saktë, atëherë kostoja totale e kryqëzorit, përfshirë artilerinë dhe forca të blinduara, do të jetë 9,558,675 rubla. - të tillë do ta marrim për krahasim. Fatkeqësisht, autori nuk ka të dhëna për koston e kryqëzorëve gjermanë dhe austro-hungarezë, kështu që ju do të duhet të kufizoheni në "Caroline" dhe "Danae" britanikë
Fatkeqësisht, një përkthim i thjeshtë i vlerës së Svetlana në sterlina dhe krahasimi i shumës që rezulton me koston e kryqëzorëve britanikë nuk do të japë asgjë. Fakti është se ne po përpiqemi të kuptojmë se sa çmimi i kryqëzorëve të klasës Svetlana tejkalon koston e kryqëzorëve të lehtë në vendet e tjera për shkak të madhësisë së tyre të madhe, masës së armaturës, sasisë së artilerisë dhe karakteristikave të tjera teknike. Në të njëjtën kohë, shumë faktorë të tjerë ndikojnë në koston e ndërtimit të anijeve luftarake në vende të ndryshme. Kështu, për shembull, çmimet në vende të ndryshme mund të ndryshojnë ndjeshëm, sepse të njëjtat kosto në një vend do të përfshihen në koston e anijes, por jo në një tjetër, dhe do të paguhen veç e veç.
Për më tepër, nuk do të ishte gabim të supozohet se vendet më të zhvilluara industrialisht do të kenë një kosto më të ulët për ndërtimin e anijeve luftarake, thjesht për shkak të përsosmërisë së prodhimit dhe efikasitetit më të madh të punës. Këta faktorë kishin një ndikim të rëndësishëm në koston e anijeve edhe brenda të njëjtit vend, kur të njëjtin lloj anije luftarake u ndërtuan në kantiere të ndryshme. Për shembull, kostoja e frikës së Katerinës II të Detit të Zi e urdhëruar nga Shoqëria e Bimëve dhe Anijeve të Nikolaev (ONZiV) ishte 8.07% më e lartë se ajo e Perandoreshës Maria dhe Perandorit Aleksandër III, e ndërtuar në kantierin rus të Anijeve. Shoqëria”(RSO). Në të njëjtën kohë, ndikimi kryesor në një ndryshim të tillë në çmim ishte për shkak të faktit se uzina Izhora nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm prodhues për të furnizuar forca të blinduara ONZiV të prodhimit të vet, gjë që e bëri të nevojshme blerjen e produkteve shumë më të shtrenjta nga Bima Mariupol.
Për të ndarë mizat nga kotelet, le të krahasojmë çmimet e dy luftanijeve të tmerrshme, të përcaktuara në të njëjtën kohë, në 1911 - Mbreti Britanik George V dhe Perandoresha Ruse Maria. Kostoja e "Perandoresha" ishte 27,658,365.9 rubla. Kursi i këmbimit të sterlinës britanike (p.st.) në 1911 ishte 9.4575 rubla. Në përputhje me rrethanat, "Empress Mary" ishte me vlerë 2,924,490.18 sterlina, ndërsa kostoja mesatare e "King George V" ishte 1,980,000 paund sterlinë. Zhvendosja normale e dreadnought -it rus është 23,873 ton, britanikët - 23,368 ton, prandaj një ton "luftanije" zhvendosjeje në Perandorinë Ruse kushtoi 122,5 £ (1,158.56 RUB), dhe në Britaninë e Madhe - 84,73 £ … ose 801, 35 rubla. Rezulton se në Rusi ndërtimi i anijeve kushtoi pothuajse 1, 45 herë më shumë?
Ndoshta, megjithatë, nuk është kështu. Nëse hapim "Raportin më Subjekt të Ministrisë Detare për 1914", do të shohim të dhëna mjaft të çuditshme. Kostoja totale e anijeve luftarake të klasës Sevastopol tregohet në 29,353,451 rubla, ndërsa për kryqëzorët betejë të tipit Izmail, sipas Raportit, është 30,593,345 rubla. Kjo do të thotë, kostoja e këtyre anijeve është pothuajse e barabartë, ndërsa zhvendosja ndryshon pothuajse një herë e gjysmë! Kostoja e një ton zhvendosjeje "Izmailov" është 99, 53 paund sterlina. ose 941.33 rubla, që, natyrisht, është akoma më shumë se një ton i një anije luftarake britanike, por me një shumë të arsyeshme 17.5%. Si mund të ndodhë kjo? Ndoshta përgjigja është se kantierët detarë rusë kërkonin investime të mëdha për të krijuar anije të klasave të reja, të tilla si dreadnoughts - ishte e nevojshme të rindërtoheshin rezervat, të krijoheshin punëtori dhe punëtori të reja për kaldaja, turbinat më të fundit, etj., Sepse para kësaj ndërtimi i anijeve vendase industria po ndërtonte vetëm armadilot me avull janë pothuajse gjysma e madhësisë. Dhe nëse supozojmë se kostoja e serisë së parë të anijeve Baltike dhe Detit të Zi përfshinte kostot e përgatitjes për prodhim (ndërsa anijet Izmail do të ishin ndërtuar "mbi gjithçka të gatshme"), atëherë një ndryshim i tillë në kosto është i kuptueshëm Me Ky version ka konfirmim indirekt edhe në faktin se në epokën e anijeve luftarake, kostoja e ndërtimit të këtyre të fundit, megjithëse ishte, shpesh, më e shtrenjtë se ndërtimi i anijeve të ngjashme në kantieret e huaja, por ende jo një herë e gjysmë, por me të njëjtën 15-20%. Konsiderata të ngjashme janë të rëndësishme për kryqëzorët e parë të turbinës ruse.
Kostoja totale e kryqëzorit të klasës Svetlana është përcaktuar nga ne në nivelin prej 9,558,675 rubla, ose 904,961, 67 paund sterlinë. (në normën e sterlinës paund për 1913). Por ne mund të supozojmë se nëse një kryqëzor i këtij lloji do të ishte vendosur në kantieret e anijeve britanike, atëherë do t’i kushtonte thesarit shumë më lirë - në proporcion me atë se si një ton zhvendosje e dreadnought të Mbretit George V është më i lirë se një ton Perandoreshë Maria, domethënë rreth 1, 45 herë. Prandaj, nëse një kryqëzor i këtij lloji do të porositej në Angli, atëherë kostoja e tij do të ishte 625.937.05 paund. Art
Dhe këtu është kostoja e anijeve britanike të së njëjtës klasë:
Cruiser Scout Caroline - 300,000
Cruiser "town" "Birmingham" - 356,000 paund sterlinë. Autori kujton se në këtë cikël Chester u zgjodh për krahasim me Svetlana, por për fat të keq nuk ishte e mundur të gjente vlerën e tij. Në të njëjtën kohë, "Birmingham" i përket llojit "Chat", nëntipi i të cilit ishte "Chester", d.m.th. është kryqëzori më i afërt në dizajn me Chester midis të gjitha anijeve britanike.
Dhe, së fundi, kryqëzori i lehtë Danae, i cili është më afër Svetlana për sa i përket aftësive të tij. I kushtoi kurorës britanike 840,182 £, por me çmimet e pasluftës, dhe gjatë Luftës së Parë Botërore, inflacioni i paundit britanik tejkaloi 112%. Në çmimet e vitit 1913, "Danae" kushtonte 396,256.19 sterlina sterlinë.
Kjo do të thoshte se nëse Admiraliteti Britanik kishte një zgjedhje se çfarë lloji të kryqëzorit do të ndërtonte, ata mund të vendosnin katër kryqëzorë të klasës Svetlana, ose gjashtë kryqëzorë të klasës Danae, duke kursyer gjithashtu mbi 126,000 paund. Epo, Caroline mund të kishte ndërtuar dy anije në vend të një Svetlana dhe akoma të kursente më shumë se 25,000.
Kështu, ne mund të pohojmë se dëshira për të krijuar kryqëzorët "shumë, shumë" të lehtë i kushtoi Perandorisë Ruse shumë shtrenjtë. Sa i justifikuar ishte ndërtimi i anijeve të tilla?
Sigurisht, nga pozicionet abstrakte të luftës në det në 1914-1918, kryqëzorët e klasës Svetlana duhet të konsiderohen të tepërt. Por duke marrë parasysh detyrat specifike të Marinës Perandorake Ruse, një fyerje e tillë vështirë se meritohet prej tyre.
Në Baltik, flota duhej të operonte, duke pasur frikë vazhdimisht nga anijet e shpejta dhe të fuqishme të Hochseeflotte, kështu që çdo dërgim i kryqëzorëve të vjetër në mes të Baltikut ose në brigjet gjermane ishte i mbushur me rrezik vdekjeprurës. Flota gjermane kishte drednoughts dhe cruisers betejë me shpejtësi të lartë, të cilat kryqëzorët rusë nuk mund t'i fitonin në betejë dhe nga të cilët nuk mund të largoheshin: anijet e tipave Bayan dhe Rurik, që kishin një shpejtësi brenda 21 nyjeve, humbën në shpejtësi edhe te disa luftanije hochseeflotte. Sigurisht, gjermanët e mbajtën flotën e tyre në Detin e Veriut, në pritje të një lufte madhështore me Flotën e Madhe, por ata mund të transferonin dy ose tre anije të mëdha pranë Kanalit të Kielit në çdo moment, dhe kjo ishte më se e mjaftueshme për rusët kryqëzorët. Dhe e njëjta gjë mund të thuhet për shkatërruesit rusë - pjesa më e madhe e anijeve të këtij lloji kishin një shpejtësi deri në 25 nyje, domethënë, ato gjithmonë mund të kapen dhe shkatërrohen nga kryqëzorët e lehtë gjermanë.
Kështu, situata ishte mjaft e pakëndshme për rusët - dukej se kishte kryqëzorë me shkatërrues, dhe armiku nuk mbante forca të mëdha në Baltik, por megjithatë, çdo operacion ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm. Në këto kushte, prania e disa kryqëzorëve të lehtë nga rusët, ekuivalent me ato gjermanë, do të lejonte (të paktën në teori) të zhvillonin një luftë detare në mënyrë më efikase sesa ishte në të vërtetë, por në këtë rast do të duhej një kujdes i caktuar të respektohet. Në fund të fundit, takimi me kryqëzorët e lehtë të gjermanëve çoi në një betejë vendimtare me një armik të barabartë, dhe në këtë rast, edhe nëse ishte i suksesshëm, anijet tona me siguri morën dëme të mëdha, pas së cilës ishte e lehtë për t'i kapur dhe shkatërruar ato në tërhiqem
Kryqëzorët e klasës Svetlana janë një çështje krejt tjetër. Duke qenë në përmbledhjen e cilësive të tyre luftarake dukshëm më të forta se kryqëzorët gjermanë, ata iu përgjigjën plotësisht maksimës: "Të jesh më i fortë se ata që janë më të shpejtë dhe më të shpejtë se ata që janë më të fortë". Svetlans nuk ishin, natyrisht, prototipi i një kryqëzori të rëndë, por ato mund të zinin vendin e tij në Baltik. Takimi me "Svetlan" me ndonjë anije gjermane deri dhe duke përfshirë një kryqëzor të lehtë nuk ishte një shenjë e mirë për gjermanët, përkundër faktit se edhe armët gjermane 150 mm kishin pak shanse për të dëmtuar "Svetlana" në mënyrë që ta rrëzonin atë. Kështu, me përdorimin e duhur, kryqëzorët e tipit "Svetlana" mund të sjellin shumë përfitime, duke rregulluar periodikisht sulme në bregdetin gjerman ose gjerman dhe duke përgjuar avullore që transportonin mallra nga Suedia në Gjermani.
Dhe e njëjta gjë mund të thuhet për Detin e Zi. Një nga detyrat më të rëndësishme të flotës ruse në këtë teatër ishte ndalimi i transportit nga Zunguldak në Stamboll, por kjo rrugë kaloi në mënyrë të rrezikshme afër Bosforit. Një situatë shumë e ngjashme u zhvillua këtu: shkatërruesit me motorë me avull mund të kapen dhe shkatërrohen nga Breslau, dhe kryqëzorët Cahul dhe Memory of Mercury nga Goeben. Prandaj, për të mbuluar këto anije, forcat kryesore të Flotës së Detit të Zi duhej të silleshin vazhdimisht në det, natyrisht, kjo e komplikoi shumë bllokadën. Në të njëjtën kohë, prania e Svetlan do të kishte bërë të mundur shtypjen e anijeve turke në këtë zonë edhe me forcat e një kryqëzori - mund të largohej nga Goeben dhe të shkatërronte Breslau.
Rrjedhimisht, fuqia e tepërt e Svetlan ishte në kërkesë si në Detin e Zi ashtu edhe në teatrin e operacioneve Baltike - anijet e këtij lloji për sa i përket karakteristikave të tyre të performancës mund të zinin mirë kamaren taktike të kryqëzorëve të rëndë, të cilët, në mungesë të anije të krahasueshme nga gjermanët, na dhanë shumë përparësi taktike. Sigurisht, arritja e këtyre avantazheve "kushtoi një qindarkë goxha" dhe pyetja nëse nuk do të ishte më mirë të krijoni një numër më të madh të lundruesve të zakonshëm të dritës për të njëjtat para mbetet e diskutueshme. Por - vetëm duke argumentuar brenda kornizës së Luftës së Parë Botërore.
Dhe mbi të, siç e dini, historia nuk përfundon aspak. Dhe vendet fitimtare në fund të luftës dhe menjëherë pas saj vazhduan të hartojnë dhe vendosin brezat e parë të kryqëzorëve të pasluftës. Në të njëjtën kohë, anijet e reja ishin shumë më të mëdha dhe më të forta se pjesa më e madhe e kryqëzorëve të ndërtuar ushtarakë.
I njëjti britanik, pasi kishte krijuar kryqëzorë shumë të avancuar të tipit Danae (i ashtuquajturi tipi D), menjëherë filloi ndërtimin e një lloji të ri E, i cili ishte një Danae i përmirësuar, zhvendosja normale e të cilit tani arriti në 7.550 ton (më pas u rrit deri në 8 100 t). Në 1918-1920, SHBA vendosi një "Omaha" shumë origjinale, e cila kishte një zhvendosje standarde prej 7,250 -7,300 ton. Japonezët iu përgjigjën kësaj me tre seri të kryqëzorëve të tyre të lehtë, zhvendosja totale e të cilëve u rrit nga 7,700 ton ("Kuma ") në 8,097 ton (" Sendai "). Këto anije ishin shumë më të forta dhe më të shpejta se pjesa më e madhe e kryqëzorëve që luftuan në Luftën e Parë Botërore. Krahasuar me kryqëzorët e rinj, të njëjtët Chester dhe Caroline ishin të vjetëruar.
Por kjo nuk mund të thuhet për Svetlana, dhe "faji" është pikërisht i madh i tij, sipas standardeve të Luftës së Parë Botërore, zhvendosjes dhe karakteristikave ekstreme për atë kohë. Prandaj, në artikullin tjetër, i cili përfundon ciklin, ne do të marrim parasysh karakteristikat e Svetlana që nga data e ndërtimit të tyre aktual dhe aftësitë e këtyre anijeve në fillim të Luftës së Dytë Botërore.
