Krenaria kombëtare e Indisë …
India dhe Pakistani. Konflikt gjysmë shekulli. Përballja krijon një garë armësh lokale. Kur Shtetet e Bashkuara kishin nevojë për Pakistanin, në luftën kundër trupave sovjetike në Afganistan, dhe ai e mbështeti atë hapur, të gjitha vendet e tjera perëndimore nuk guxuan të hynin në tregun indian. Për më tepër, gadishulli Indian ishte praktikisht në sferën e ndikimit të BRSS.
Sigurisht që nuk mund të thuhet se ndikimi i shkollave të armëve perëndimore ka anashkaluar indianët. Francezët u kthyen shkëlqyeshëm. Fakti është se në vitin 1966 ata u tërhoqën nga përbërësi ushtarak i NATO -s dhe, me sa duket, fshehurazi BRSS nuk e kundërshtoi bashkëpunimin midis Indisë dhe Francës.
Franca filloi furnizimin me helikopterë Aérospatiale SA 316B, duke krijuar më vonë prodhimin e tyre në masë nën emrin HAL SA315B. Ndër ortekët e MiG -ve të licencuar, HAL Jaguar I gjithashtu arriti të kalojë në prodhim (i cili ishte tashmë një zhvillim i përbashkët i Francës dhe Britanisë së Madhe).
Britania e Madhe gjithashtu nuk donte të linte sundimin e mëparshëm. Pas luftës tjetër Indo-Pakistaneze, "Centurionet" indiane treguan epërsi të plotë ndaj M-47 pakistanezë, duke krijuar "varrezat e famshme Patton". Britanikët vendosën një asamble të licencuar të luftëtarëve të tyre të lehtë Folland Gnat, të cilën gjithashtu indianët e përdorën me sukses.
Por në fund të vitit 1991, Bashkimi Sovjetik ishte zhdukur. Rusia ishte e preokupuar me problemet e brendshme dhe lidhjet e politikës së jashtme, të cilat filluan të plasin nën Gorbachev, praktikisht u shembën. Për më tepër, Pakistani, para vendosjes së sanksioneve ndaj tij në 1998, doli përpara me armë moderne, në veçanti, aviacioni i tij ishte i armatosur me luftëtarë F-16C, të cilët India praktikisht nuk kishte asgjë për të kundërshtuar. Kishte një grumbull të vogël të MiG-29 sovjetik në Indi. Dërgesat e mëposhtme u bënë në vitet '90, por India ishte e pakënaqur me cilësinë e MiG -ve, si ruse ashtu edhe lokale. Gjatë periudhës 2001-2008, Forcat Ajrore Indiane humbën 54 luftëtarë MiG të modifikimeve të ndryshme në rrëzimet e avionëve. Prandaj, India ka vendosur të blejë një "të dorës së dytë" prej 126 luftëtarësh Mirage-2000. Por, planet ambicioze nuk u bashkuan me buxhetin, si rezultat, Forcat Ajrore morën 41 variante me një vend të vetëm dhe 10 dyshe me dy vende. Por të gjithë këta hapa ishin mjaft vonë dhe Nju Delhi nuk e kompensoi ndryshimin në luftëtarët modernë për barazi me Pakistanin dhe Kinën, aq më tepër që projekti "luftëtar kombëtar" dështoi!
Në përgjithësi, HAL Tejas (nga sanskritishtja - "diamanti") doli të ishte po aq "ndërtim afatgjatë" sa tanku Arjun. Caktimi u mor përsëri në 1983. Natyrisht, ai tha se duhet të tejkalojë MiG-21MF, të cilat u mblodhën në qindra në ndërmarrjet e Hindustan Aeronautics Ltd. Duhet të kishte zënë një vend pranë JAS.39 Gripen suedez, Mirage Francez 2000 dhe F-16 Amerikan. Për më tepër, ndryshimet u bënë në 1985: duhet të ketë një version detar për të zëvendësuar luftëtarin vertikal të ngritjes Sea Harrier. Në përgjithësi, avionët morën një kategori: LCA (Licjhl Combat Aircraft - avionë të lehtë luftarak).
Franca u përmend për një arsye. Francezët nga kompania Dassault u përfshinë në këtë projekt, dhe ata vendosën "pa bisht" e tyre edhe këtu. Vërtetë, për të qenë i sinqertë, ishte më i përshtatshmi për një ngritje të shkurtër nga kuverta e transportuesve të avionëve indianë dhe luftime manovrimi në malet në kufirin me Pakistanin.
Vetëm në 1987, u shfaqën vizatimet e para, dhe në vitin 90 aeroplani filloi të mishërohej në metal. Në vitin 93, kompania amerikane Lockheed Martin mori një detyrë për avionikë. Dhe pastaj ndalo. Vetëm në vitin 96 kishte një kopje të dytë të avionit, i cili u ngrit tashmë! në fund të vitit 98. Dikush mund të tronditet nëse nuk jemi njohur me një situatë të ngjashme.
Në përgjithësi, me botën në një fije - një këmishë të zhveshur. Prototipet u mundësuan nga një motor amerikan General Electric F404-GE-F2J3. Testet e termocentralit GTX-35VS Kaveri, u zhvilluan në Zhukovsky të 97-të. Në përgjithësi, ndërtimi i luftëtarit ishte i shtrenjtë. Komponentët e importuar dhe materialet e përbëra i kushtojnë Ministrisë së Financave një qindarkë goxha. Programi për krijimin e një avioni luftarak kombëtar tashmë i kushtoi Indisë 1.4 miliardë dollarë. Për krahasim, kostoja e zhvillimit të Northrop-McDonnell Douglas YF-23 më të avancuar ishte 1.2 miliardë dollarë, me çmimet e 1996.
Në 1998, Pakistani mori armë bërthamore dhe India gjithashtu tronditi testet në përgjigje. Rezultati është embargoja amerikane dhe fati i avionit të përfunduar është në ajër. Në 2001, avioni i dytë para-prodhues me motorë dhe avionikë amerikanë u ngrit, dhe vetë avioni do të hynte në prodhim vetëm në formën e kopjeve të prodhimit në 2013, saktësisht 30 vjet pas marrjes së detyrës.
Si rezultat, makina ishte e vjetëruar dhe nuk plotësonte kërkesat moderne. Tashmë në vitin 2007, kishte një kërkesë për modernizimin e avionëve ende "të papërfunduar" në Mark-2, deri në nivelin 4+. Kopja e katërt (LSP-4) e avionit mori një antenë të re të grupit me faza (PAR), e zhvilluar me ndihmën e Izraelit dhe avionikë të prodhuar në vend.
Shfaqja e JF-17 në radhët e Pakistanit në 2009 shpejtoi programin për të sjellë në mendje avionin.
Në qershor 2010, avioni i katërt i para-prodhimit bëri një fluturim supersonik me një ngarkesë të plotë bombë. Dhe në korrik të të njëjtit vit ai bëri fluturimin e tij të parë (LSP-5) me një termocentral vendas.
Megjithëse kontrata për shpërndarjen e 20 Tejas të parë LCA u nënshkrua me Hindustan Aeronautics Limited më 30 Mars 2006, dërgesat e T4K nuk kanë filluar ende. U raportua se deri në vitin 2022 India do të ketë 6 skuadrilje të LCA Tejas (2 në versionin Mk-1 dhe të 4-t në versionin Mk-2). Dorëzimet e avionëve Mk-1 do të fillojnë në Prill 2013, dhe Mk-2 nga 2014.
Burimi i Indian Sea Harrier u zgjat deri në vitin 2032 (i cili tha se avionët ukrainas janë të vjetër), por prototipi NP-1 nuk refuzoi zhvillimin e versionit detar të LCA Tejas, megjithëse kishte një konkurrent serioz, MiG-29K, i cili e anashkaloi atë në vijën e finishit kur përfundoi transportuesin e lehtë të avionëve "Vikramaditya" (indianët thjesht nuk kishin kohë për të mbledhur mostrën e tyre). Planet e Indisë për të ndërtuar disa transportues avionësh, përfshirë ato bërthamorë, dhe vonesa në ripërpunimin e Admiral Gorshkov i lë Rusisë pak shanse për këtë kontratë.
Specifikimet
Ekuipazhi: 1 person
Gjatësia: 13.2 m
Hapësira e krahëve: 8.2 m
Lartësia: 4.4 m
Sipërfaqja e krahut: 37.5m²
Pesha bosh: 5,500 kg
Pesha normale e ngritjes: 12,500 kg
Pesha maksimale e ngritjes: 15 500 kg
Pesha e karburantit në rezervuarët e brendshëm 3000 kg
Pika e energjisë:
1 × GTX -35VS Kaverei
Shtytje jo pas djegies: 1 × 52.0 kN
Shtytja e djegies: 1 × 90, 0 kNї
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtësia maksimale: 1920 km / orë (1.8 Mach)
Gama praktike: 2,000 km
Kohëzgjatja e fluturimit: 2, 3 orë (pa karburant)
Tavani i shërbimit: 15 950 m
Ngarkimi i krahut: 221.4 kg / m²
Raporti i tërheqjes ndaj peshës: 0.73
Mbingarkesa maksimale operacionale: +9, 0 / -3, 5 g
Armatim
Top: Top 1 × 23 mm me tytë të dyfishtë GSh-23, 220 fishekë
Pikat e pezullimit: 8 (3 nën secilën tastierë, qendrore dhe një në të majtë nën trup për kontejnerët me pajisje)
Ngarkesa luftarake: 4,000 kg armë të ndryshme:
raketa ajër-ajër: Astra, R-77 dhe R-73
raketa kundër anijeve, bomba të drejtuara dhe me rënie të lirë, NAR
