- Zotërinj të jurisë, i pandehuri nuk e pranoi fajësinë e tij dhe nuk u pendua. Por shikojeni atë në fytyrë! Një fytyrë e shëndoshë e trashë me gjurmë të teknologjisë vjedhurazi … sipas mendimit tim, ai thjesht nuk e kupton atë që duam prej tij.
Më kupton zotëri? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Ju siguroj, zotërinj, F-35 flet shkëlqyeshëm anglisht, danezisht dhe turqisht. Poligloti i ri kupton në mënyrë perfekte hebraishten, italishten dhe norvegjezen, dhe kohët e fundit filloi të studiojë japonisht.
Por ai nuk mund ta kuptojë gjënë kryesore - çfarë duhet të fajësojë?
Po, F-35 nuk është një njeri i shenjtë. Një avion me vlerë më shumë se 100 milion dollarë është i denjë për kritika të ashpra dhe duhet të përmbushë pritjet më të rrepta të klientëve. Ai vuan rëndë nga "sëmundjet e fëmijërisë" dhe për vitin e shtatë që nga fluturimi i tij i parë, ai nuk ka qenë në gjendje të arrijë gatishmërinë operacionale. Fëmija fillimisht mori shumë-në një përpjekje të vrullshme për të zëvendësuar F-16, F / A-18, AV-8 dhe A-10, ai nuk mund të bëhej as një luftëtar i shkathët, as një bombardues i frikshëm, ose një këmbëngulës avionët sulmues.
Por pse ta shkelni atë kaq mizorisht në baltë? Pse të shkatërrosh jetën e një të riu të pakënaqur? Ku është mëshira dhe sensi juaj i shëndoshë, zotërinj? Kush nga ju nuk kishte gabime në rininë tuaj?
Kuptoni, zotërinj, djali ka një trashëgimi të rëndë. Të gjitha "mangësitë" e tij imagjinare janë pasojat e epokës sonë të vështirë. Ju akuzoni F-35 se nuk plotëson kërkesat e "gjeneratës së pestë", ndërsa ju vetë nuk jeni në gjendje të formuloni qartë kërkesat për "brezin e pestë të luftëtarëve" …
Ju po pretendoni se F-35 nuk ka shpejtësi lundrimi supersonike. Por kush tha që ky parametër luan një rol kaq të rëndësishëm në një situatë të vërtetë luftarake? Lundrimi supersonik nuk është asgjë më shumë se një pjellë e imagjinatës së krijuesve të "brezit të pestë të luftëtarëve". Si dhe vetë "brezi i pestë": në fakt, niveli i teknologjive moderne nuk lejon krijimin e një dizajni thelbësisht të ri; parametri i vetëm që ka tejkaluar karakteristikat e makinave të gjeneratës së katërt është çmimi.
Në pamundësi për t'i dhënë aeroplanit ndonjë aftësi të dobishme që mund të jetë në kërkesë në kushtet aktuale (kontroll pa pilot në luftime ose padukshmëri absolute në spektrin elektromagnetik), menaxherët dhe tregtarët kryesorë dinakë dolën me një lëvizje të shkëlqyer reklamuese - vendosën në mënyrë të pavarur kërkesat për " e re »Brezi i luftëtarëve. Kështu u shfaq "supersoniku i pas-djegësit" (një funksion interesant, por larg nga më i rëndësishmi), koncepti i paqartë i "shumëfunksionalitetit" (po, tregoni F-15E për këtë), "kabinës së xhamit", "vjedhjes" dhe "Super-manovrueshmëri" …
Ndaloni! Dy parametrat e fundit janë qartë paragrafë që përjashtojnë njëri -tjetrin. E prodhuar me teknologji vjedhurazi, trupi i avionit dhe krahu i avionit nuk do të jenë efektivë nga pikëpamja e ligjeve të aerodinamikës.
Për këtë arsye, krahasimi i Lightning me luftëtarin rus të gjeneratës Su-35 4 ++ duket krejtësisht absurde. Su-35 i madh me dy motorë (pesha bosh 19 ton) dhe një motor më i lehtë F-35A (pesha bosh 13 ton) tashmë janë në "kategori peshe" të ndryshme dhe kanë detyra, funksione dhe qëllime të ndryshme.
Su-35 mund të klasifikohet me besim si një "luftëtar i gjeneratës së pestë", por me një paralajmërim: Su-35 i rëndë shumëfunksional është një pikëpamje ruse e problemit të një luftëtari premtues. Duke qenë pasardhësi i drejtpërdrejtë i platformës T-10-një kryevepër e patejkalueshme në fushën e aerodinamikës, Su-35 ndoqi rrugën e zhvillimit të mëtejshëm të manovrimit të tij, duke "shënuar" pjesën tjetër të kërkesave të "gjeneratës së pestë", përfshirë vjedhurazi.
Nga ana tjetër, programi Joint Strike Fighter (JSF) është një analog i programit të parealizuar të luftëtarëve të lehtë vendas të vijës së përparme (LFI). Zgjidhja amerikane për teoremën "brezi i pestë", në të cilën përparësi i jepet vjedhurazi + disa karakteristikave kombëtare të industrisë së avionëve amerikanë (një kompleks mbresëlënës i elektronikës në bord dhe aftësive të avancuara të goditjes, i ashtuquajturi "transportuesi i bombës").
Rezultati është i qartë:
Su-35. Një aeroplan që është i aftë të bëjë me shaka "petull" dhe "kobra të Pugachev". Makina gjeniale ruse, e cila ka hequr vetë konceptin e "rrezes së përkuljes", është jashtëzakonisht e fortë në luftime të ngushta dhe për sa i përket "manovrimit" sot nuk ka analoge në botë.
F-35A, nga ana tjetër, demonstron përparësi objektive në distanca të gjata dhe të mesme, ndërsa është në gjendje të mbajë me tonelata bomba. Por "deponitë e qenve" janë kundërindikuar qartë për të.
Vendimi i kujt është i saktë - vetëm një luftë e vërtetë në qiell do të sqarohet. Sidoqoftë, dihet se gjatë luftës ajrore kundër Jugosllavisë, të 12 fitoret ajrore të Forcave Ajrore të NATO-s u fituan në luftime me rreze të gjatë dhe të mesme duke përdorur raketa me rreze të mesme AIM-7 dhe AIM-120 AMRAAM (raketa e fundit me një diapazoni prej 100+ km dhe një kërkues aktiv në të vërtetë i referohet një arme me rreze të gjatë).
Në një situatë të tillë, një avantazh i qartë mbetet për F-35.
"Rrufeja" ka më pak shikueshmëri, në krahasim me "Sukhoi" - dimensionet e tij të vogla (më të shkurtra me 7 metra, hapësira e krahëve me 4 metra më pak) + një seri e plotë e atributeve të teknologjisë vjedhurazi: një fanar pa mbulesë, një pezullim i brendshëm i armëve, radio -absorbues veshjet, etj. minimumi i elementeve të kontrastit radio në sipërfaqen e jashtme të gypit dhe krahëve. Dizajni 3D i ndihmuar nga kompjuteri i bazuar në paketën CATIA bëri të mundur që me saktësinë më të madhe të sigurohet pozicionimi relativ i paneleve me përmasa të mëdha të strukturës së luftëtarit, të zvogëlohet numri i qepjeve dhe dimensioneve të zbrazëtirave dhe të zvogëlohet sasia e lidhëse.
E gjithë kjo tregon për një rënie të dukshme të RCS të F-35 amerikan në krahasim me ndonjë nga konkurrentët e tij ekzistues të prodhimit rus, kinez ose evropian. Amerikani do të jetë i pari që do të zbulojë armikun edhe nëse aftësitë e sistemeve të zbulimit F-35 dhe Su-35 supozohen të jenë të barabarta (gjë që nuk ka gjasa-në fund të fundit, në bordin e Lightning, përveç AN / APG -81 radar i grupit me faza aktive, një sistem infra të kuqe me të gjitha aspektet është instaluar zbulim AN / AAQ-37 nga gjashtë sensorë optoelektronikë që ndërveprojnë me kompleksin elektronik të luftës elektronike AN / AAS-37 dhe RTR dhe kamerat e shikimit IR / AN / AAQ-40, duke siguruar piloti me një nivel të paparë kontrolli të hapësirës përreth: lundrimi dhe pilotimi gjatë natës, identifikimi i vendndodhjes së armëve kundërajrore që operojnë, njoftimi i raketave në hyrje dhe avionëve armik).
Imazh radar i zonës, marrë me radarin AN / APG-81
Nga pikëpamja e aftësive të elektronikës në bord, Lightning plotëson plotësisht pritjet e klientit: sistemi i shikimit dhe navigimit do të lejojë një bombardues luftarak të godasë në mënyrë efektive objektivat ajrorë dhe tokësorë.
Radari AN / APG-81 është i aftë të funksionojë njëkohësisht në mënyrat ajër-ajër dhe ajër-sipërfaqe, duke kryer harta me rezolucion të lartë, duke kryer funksionet e inteligjencës elektronike dhe luftës elektronike.
Aftësitë e kompleksit optoelektronik AN / AAQ -37 duken jo më pak mbresëlënëse - sistemi është i aftë të rregullojë automatikisht pozicionet e armëve kundërajrore dhe të zbulojë lëshimet e raketave balistike të armikut në distanca deri në 1.300 km - nuk është rastësi që F -35 është planifikuar të futet në sistemin e mbrojtjes raketore të Marinës amerikane.
Yankees shpresojnë se çdo F-35 do të bëhet një grumbull në një hapësirë të vetme informacioni të Forcave të Armatosura-tani secili luftëtar është i pajisur me një linjë të dhënash me brez të gjerë MADL (Multifunction Advanced Datalink), e krijuar posaçërisht për makinat vjedhëse F-22, F- 35 dhe B-2 … Në të ardhmen, është planifikuar të pajiset F-35 me një kanal të transmetimit të të dhënave IR shumë të sigurt IFDL (Infra-Flight Data Link) për komunikim me avionët e Forcave Ajrore të SHBA në distanca të shkurtra.
Sinqerisht, Lightning mund të ishte rritur në një aeroplan zbulues taktik të shkëlqyer me një grup mbresëlënës mjetesh për hartimin e terrenit të radarit, zbulimin vizual, IR dhe RTR.
Nga cilësitë e tjera pozitive të F-35, duhet të theksohet se fusha e informacionit të kabinës është më e përsosura deri më sot. Ekran panoramik shumëfunksional PCD (Panoramic Cockpit Display) me dimensione 20 x 8 inç (50 x 20 cm), në vend të ILS - një pamje e kompjuterizuar e vendosur në përkrenare HMDS (në të ardhmen, avioni mund të bëhet "transparent" për pilotin) dhe një sistem kontrolli zëri - e gjithë kjo jep avantazhet e veta specifike për pilotin F -35, thjeshton vlerësimin e situatës së ajrit dhe ndikon pozitivisht në shpejtësinë dhe korrektësinë e vendimeve.
Në përgjithësi, në gjithçka që ka të bëjë me fushën e elektronikës në bord, F-35 është me besim para vëllait të tij më të madh, Raptor.
Zotërinj, pas të gjitha sa më sipër, do të ishte shumë e pasaktë të tallesh me F-35, duke e quajtur atë një projekt pa vlerë, i krijuar vetëm për të "shkurtuar" buxhetin amerikan. A ja vlen të "mashtroni" Lightning për pamundësinë e tij për të kryer një "zbritje" (një kthesë 360 ° në ajër me praktikisht pa humbje të shpejtësisë), nëse koncepti amerikan i një "luftëtari të lehtë të gjeneratës së pestë" nuk e kishte parashikuar fillimisht krijimin e një avioni "super të manovrueshëm" me OVT?
Në këmbim, Lightning mori një numër avantazhesh specifike të lidhura me mbështetjen e informacionit të fshehtë dhe luftarak. Për më tepër, i krijuar si zëvendësim i F-16, Lightning po përpiqet të bëhet një bombardues luftarak me shumë role. Gjiret e armëve të brendshme u krijuan fillimisht për të mbajtur bomba të drejtuara dhe raketa lundrimi të lëshuara nga ajri. Dhe nëse situata lejon, do të përdoren gjashtë pika të jashtme të pezullimit të armëve. Nuk është rastësi që ngarkesa e deklaruar luftarake e F-35A tejkalon 8 tonë-më shumë se ajo e bombarduesit të fortë taktik Su-24.
Krahasuar me luftëtarët rusë premtues MiG-35, Su-35 ose PAK FA, F-35 Lightning II nuk është një avion i mirë apo i keq. Ai është thjesht ndryshe. Një koncept krejtësisht i ndryshëm i luftimeve ajrore, duke përjashtuar praktikisht mundësinë e "luftimeve të ngushta" (lufta me thikë), një qëllim dhe funksione krejtësisht të ndryshme, të lidhura kryesisht me goditjen e caqeve tokësore, si dhe duke punuar si një njësi luftarake e kontrolluar në një hapësirë të vetme intelektuale të Pentagonit.
Fëmijëri pa kujdes
Gjatë rinisë së tij, Lightning luftoi në mënyrë të pakontrollueshme në rastet e sëmundjeve të fëmijërisë, duke befasuar rregullisht krijuesit e tij me të gjitha llojet e trukeve nga "mbushja" e tij e teknologjisë së lartë. Duket se kjo ka filluar të shqetësojë shumë - aq sa në Perëndim, propozimet e zyrtarëve të lartë tashmë janë dëgjuar plotësisht se është koha për të ndaluar gjithë këtë cirk dhe për të drejtuar flukset e parave në projekte më të zgjuara.
Ndër të tjera, "Lightning" vuan rëndë nga "personaliteti i ndarë" - sipas idesë së projektuesve, një luftëtar për Forcat Ajrore, një aeroplan me bazë transportuesi për Marinën dhe një "vertikal" për Trupat Detare u ndërtuan në bazë të një modeli F-35.
Nëse kërkesat për transportuesin F-35C mund të kombinohen me kërkesat për "tokën" F-35A, pa shumë dëme në modelet e të dy makinave, atëherë përpjekja për të ndërtuar avionët F-35B VTOL në byk e një luftëtari konvencional u shndërrua në një katastrofë. Për shkak të nevojës për të akomoduar një tifoz ngritës, avioni i Lightning doli të ishte shumë i gjerë, gjë që përkeqësoi më tej karakteristikat tashmë të ulëta të fluturimit të të gjithë familjes së luftëtarëve F-35.
Amazingshtë e mahnitshme se si një "universale" e tillë arriti të fluturojë në ajër!
Iluzioni i rënies së programit F-35 mbështetet me mjeshtëri nga media të uritur nga ndjesitë, në të cilat një budalla i ngathët nuk është në gjendje të fluturojë në lartësi mbi 7000 metra, ka frikë nga një stuhi dhe nuk mund të ulet në kuvertë për shkak të një grep ulje jashtëzakonisht i shkurtër. Plehrat elektronike, pilotët mbyten, armët nuk gjuajnë … mirë, ka mbaruar!
Sidoqoftë, përkundër fishkëllimave shurdhuese dhe fyerjeve në programin JSF, vlen të përmendet se asnjë nga 72 F-35 të ndërtuar (deri në gusht 2013) nuk humbi në aksidente fluturimi.
Yankees korrigjojnë metodikisht problemet e identifikuara dhe, me këmbëngulje të admirueshme, promovojnë avionët e tyre Über në tregun botëror, duke përmirësuar modelin gjatë rrugës. F-35 nuk është miratuar ende nga asnjë prej skuadriljeve luftarake dhe nuk ka marrë pjesë në asnjë nga konfliktet ushtarake, dhe zhvilluesit tashmë po mendojnë për përbërjen premtuese të pajisjeve dhe armëve të gjeneratës së re.
Opinionet e njohura në lidhje me elektronikën "e keqe" dhe vështirësitë e pakapërcyeshme që pretendohet se lindin kur përpiqeni të integroni të gjitha sistemet "më komplekse" F-35 në një kompleks të vetëm informacioni në bord nuk kanë asnjë bazë serioze. Makina është, natyrisht, komplekse, por gjëja kryesore në funksionimin e saj është softuer me cilësi të lartë. Dhe me këtë, si zakonisht, nuk ka probleme kritike, veçanërisht duke marrë parasysh përpjekjet që Lockheed Martin shpenzon në zhvillimin e softuerit për teknologjinë e tij të re.
Arsyetimi në stilin e "robotëve do të shkatërrojë botën" është i denjë vetëm për studentët universitarë të shkencave humane. Por kushdo që është përballur ndonjëherë me dizajn të vërtetë e di se elektronika është përbërësi më i besueshëm dhe i thjeshtë i çdo sistemi. Të gjitha të tjerat: mekanika, elektromekanika, hidraulika, shkaktojnë shumë më tepër telashe dhe probleme - për shembull, rregulli kryesor kur krijoni anije kozmike (ku besueshmëria është me rëndësi kryesore): sa më pak pjesë mekanike të lëvizshme të jetë e mundur. Lëvizja përkthimore nuk respektohet veçanërisht, nëse është e mundur, ata përpiqen ta transformojnë atë në rrotullim.
AL -41F1S - një nga variantet e "Produktit 117" (motori i fazës së parë për luftëtarët rusë të gjeneratës së pestë)
Për këtë arsye, funksionimi i "teknologjisë së lartë" F-35 në njësitë luftarake nuk ka gjasa të jetë më i vështirë sesa funksionimi i Su-35 me motorin AL-41F1S me një vektor të kontrolluar të shtytjes. Krijimi i një motori me UHT (ose të paktën OHT) kërkon përpjekje të jashtëzakonshme, teknologji të larta dhe materiale strukturore unike që ruajnë vetitë e tyre fizike për një kohë të gjatë në flakën e tërbuar blu të një rryme jet.
Riparimi i një makinerie të tillë në kushte "fushore", pa praninë e specialistëve të kualifikuar (saldatorë, mekanikë, punime të montimit mekanik), është, në parim, e pamundur. Funksionimi i një luftëtari me UHT (OVT) do të kërkojë një "kulturë teknike" jashtëzakonisht të lartë midis pilotëve dhe personelit të mirëmbajtjes së bazave ajrore dhe, si zakonisht, "do të kushtojë një qindarkë goxha".
Horizontet e inovacionit
Fairshtë e drejtë të pranohet se, siç është, F-35 nuk është veçanërisht i nevojshëm nga Forcat e Armatosura të SHBA. Programi JSF është një "mashtrim" i pastër në stilin amerikan: gjithçka është shumë e ndritshme, e fuqishme, shumëngjyrëshe, thjesht të lë pa frymë. Por në fakt: të gjitha teknologjitë premtuese të zbatuara në modelin Lightning-super-radarë me AFAR, sisteme të zbulimit IR me të gjitha këndet, ekrane multifunksionale PCD, pamje të vendosura në përkrenare dhe elementë të teknologjisë vjedhurazi-e gjithë kjo mund të zbatohet me sukses (dhe ka tashmë është zbatuar!) në makinat e gjeneratës 4+
Përndryshe, F-35 është një luftëtar konvencional me karakteristika mjaft mesatare të fluturimit dhe një kosto shumë të lartë.
Për shkak të numrit relativisht të vogël të F-35 dhe normave të ulëta të prokurimit të këtyre avionëve, Lightnings nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë plotësisht avionët e gjeneratës së mëparshme: kjo është veçanërisht e dukshme në shembullin e versioneve detare të F -35C (vetëm 260 avionë - dhe kjo është 8 10 transportues avionësh të Marinës amerikane!)
Përfundimi është i qartë: F-35C do të shërbejë krah për krah me F / A-18 të provuar, veçanërisht pasi Boeing (konkurrenti kryesor i Lockheed Martin) tashmë ka njoftuar zhvillimin e versionit të ardhshëm të F / A-18E / F - një i ri Avioni, i quajtur jozyrtarisht Hornet i Heshtur, ndan shumicën e karakteristikave të një luftëtari të gjeneratës së pestë, duke përfshirë një kabinë xhami dhe një enë armësh të fshehtë.
Në të njëjtën kohë, programi JSF është bërë një gjenerator i fuqishëm i teknologjive inovative. Këto ditë, krijimi i kryeveprave teknologjike si F-35 është shumë më i vështirë sesa vendosja e një sateliti në orbitën e ulët të Tokës.
Shtë e qartë se Yankees në 5-10 vitet e ardhshme do të sjellin në mendje "Lightning" e tyre dhe do ta nisin atë në prodhim masiv. Detyra jonë është të gjejmë një përgjigje të denjë.
