Ne mund të dimë vetëm probabilitetin.
Vetëm një rast është një mjeshtër i plotë.
Nga të gjithë skenarët e mundshëm
Ai na paraqet një.
"Legjenda e së ardhmes së paplotësuar"
Epoka e anijeve të kapitalit përfundoi me ardhjen e aviacionit dhe "rafteve të kompensatës".
Në mbrëmjen e 26 majit 1941, pesëmbëdhjetë bomba silurues nga "Arc Royal" bënë një sulm të dytë mbi "Bismarck", duke arritur dy (sipas burimeve të tjera - tre) goditje. Njëra prej tyre kishte pasoja vendimtare. Duke u përpjekur të shmangë silurin, Bismarku u kthye në të majtë, dhe në vend të një rripi të blinduar në anën e djathtë, siluri goditi ashpër, duke dëmtuar veshjen e timonit dhe duke bllokuar timonët në pozicionin ekstrem. Anija luftarake u shndërrua në një objektiv të ulur dhe u përfundua lehtësisht nga anijet britanike.
Gjatë betejës, Rodney gjuajti 380 predha 406 mm dhe 716 152 mm, King George V - 339 356 mm dhe 660 133 mm, kryqëzorë të rëndë Dorsetshire dhe Norfolk - 254 dhe 527 203 - respektivisht. Predha mm. Konsumi i silurit ishte: "Rodney" - 2 (një goditje), "Dorsetshire" - 3 (dy goditje).
Dhe "Bismarck" u fundos nën ujë si një Mont Blanc prej çeliku të shkrirë …
Nëse një "raft kompensatë" fundos një kështjellë lundruese me një klikim, atëherë pse na duhet një flotë? Mjafton të kesh një skuadrilje të "asaj që nuk".
E vërteta e ashpër ishte se "çfarë nuk" nuk mbyti gjithmonë anijet luftarake. Për më tepër, ajo shpesh nuk mund t'i kapte!
Në Mars 1942, dy skuadrile të "Albacore" (skuadriljet 817 dhe 832) nga transportuesi i avionëve "Victories" u përpoqën të sulmonin një "Tirpitz" të vetëm. Sulmi u krye në qoshet e pasme, si më pak i rrezikshmi nga pikëpamja e zjarrit kundërajror, si rezultat, shpejtësia e konvergjencës së "asaj që nuk ishte" me betejën ishte vetëm 30 nyje - më pak se ajo e anije siluristike! Të kapur nën një uragan zjarri kundërajror, britanikët nuk ishin në gjendje të sulmonin një anije kaq të shpejtë manovrimi. Të 24 silurët e lëshuar e humbën objektivin. Zjarri kundër kthimit u rrëzua dy "Albacore", dhe kur u kthyen nga misioni avionët u vranë dhe u plagosën. Lufta ka mbaruar. "Tirpitz", duke shkuar në 29 nyje kundër erës, u tret në ngarkesa mjegulle dhe bore.
Duhet pranuar se "të tjerët" ishin shumë me fat. Sistemi i mbrojtjes ajrore të betejave gjermane u organizua sikur të mos ishte bërë nga arianët, por nga Untermensch. Dy "Komandogerata" tokësore, të cilat kontrollonin zjarrin kundërajror në qoshet e pasme pa asnjë stabilizim dhe forca të blinduara kundër copëzimit. Si rezultat, nazistët paguanin plotësisht për lakminë e tyre.
Bëhuni në vend të betejës amerikane "Bismarck" (ku secili "Bofors" kishte postin e vet udhëzues të stabilizuar me gyro me një kompjuter analog, dhe predhat anti-ajrore pesë inç ishin të pajisura me një mini-radar të integruar) … Komentet janë të panevojshme.
Një silur që bllokoi timonët është një aksident i rrallë. Këtu janë vetëm disa shembuj të dëmtimit të anijeve luftarake pa ndonjë pasojë fatale:
"Vittorio Veneto" (Mars 1941). Një silur goditi në zonën e helikës së djathtë, e komplikuar nga një seri shpërthimesh të ngushta të bombave ajrore. Anija luftarake mori 3.500 tonë ujë. Dy orë më vonë, palët e urgjencës lokalizuan hyrjen e ujit dhe u dha një shpejtësi e ngadaltë. Një orë më vonë, ishte e mundur që kursi të sillte në 16 nyje. Anija luftarake u kthye në mënyrë të pavarur në bazë, riparimi zgjati 4 muaj.
Torpedoing "Littorio" (Qershor 1942). 1600 tonë ujë + 350 tonë kundër përmbytje për nivelimin e thembrës dhe zbukurimit. U ktheva në bazë vetë. Pas 1, 5 muajsh u kthye në shërbim.
Torpedo e përsëritur "Vittorio Veneto" (Dhjetor 1941). Goditja e një silur 533 mm nga nëndetësja "Urge" në zonën e kullës kryesore të frëngjisë së pasme. Marrë 2032 tonë ujë. Anija luftarake u kthye në bazë nën fuqinë e vet, riparimet ishin 4 muaj.
Torpedoing Karolina e Veriut (Gusht 1942). Yankees i përshkroi ngjarjet e asaj dite në detaje. Ata thonë se nuk u pëlqeu aspak. Goditja ra në 18 nyje, 5 marinarë u vranë, bodrumet e kullave kryesore të harkut të frëngjisë u përmbytën, tre pllaka forca të blinduara u dëmtuan, 528 ton vaj (8%) u derdhën në oqean. Vlen të përmendet se koka e luftës e silurit të nëndetëses japoneze (400 kg) ishte dy herë më e fuqishme se torpedot e aviacionit të "çfarëdo".
Palët e urgjencës e korrigjuan bankën në 6 minuta. Anija luftarake u nis për në atolin Tongatabu (diku në fund të botës), ku iu nënshtrua një riparimi dy-ditor të ersatz. Nga atje ajo u zhvendos përtej oqeanit në drejtim të Pearl Harbor, riparimi kryesor zgjati 2 muaj.
Battleship Maryland u dëmtua nga një silur aviacioni në Saipan
Tjetra është torpedoing "Yamato" nëndetëse "Skate" (Dhjetor 1943). Mori 3000 tonë ujë, përmbyti bodrumin e artilerisë të kullës së pasme të GK. Anija luftarake u kthye përtej oqeanit në Japoni më vete. Rinovimi: Janar - Mars 1944
Këtu janë disa statistika interesante.
Sigurisht, dikush me gëzim të padiskutuar do të kujtojë "Barham" dhe "Royal Oak", si dhe vdekjen e shpejtë të LC "Prince of Wales". Epo, të gjithë skeptikët duhet të njihen me historinë e këtyre anijeve, duke i kushtuar vëmendje të veçantë datave të hedhjes së tyre. Dy të parat janë frikë nga Lufta e Parë Botërore. Ato u ndërtuan në një epokë kur kërcënimi nga nën ujë konsiderohej i papërfillshëm, dhe askush as nuk mendoi për PTZ.
Princi i Uellsit (si të gjithë LC-të e klasës George George V) është një zgjidhje e përkohshme për Marinën Mbretërore. Anije luftarake të zbritura të klasit ekonomik, të konsideruara objektivisht më të këqijat midis të gjitha anijeve të kapitalit të periudhës së vonë. Ata kishin shumë mangësi, njëra prej të cilave ishte një PTZ e dobët. Mesatarisht, gjerësia e mbrojtjes së tyre kundër torpedos ishte 2 metra më pak se ajo e Bismarkut gjerman.
Dhe, natyrisht, një aksident fatal. Një nga gjashtë goditjet ndodhi në zonën e boshtit të helikës në anën e portit. Duke vazhduar të rrotullohet, boshti i deformuar "theu" të gjithë pjesën nënujore të bykut, gjë që çoi në pasoja fatale.
Një shembull i diskutueshëm është fundosja e super transportuesit Shinano (një aeroplan i klasës Yamato me një kuvertë të sipërme të rindërtuar). Anija vdiq, duke demonstruar mbijetesë të mahnitshme. Ai, sikur asgjë të mos kishte ndodhur, shkoi vetë për shtatë orë, pasi kishte marrë katër silurë, dhe të gjithë në një anë! Pastaj ai u ndal dhe u fundos. Pse u mbyt Shinano? Për shkak se ishte i papërfunduar dhe pjesët e tij kryesore të papërshkueshme nga uji nuk ishin nën presion. Veprimet e ekipit Shinano kontribuan shumë në vdekjen e shpejtë. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të fajësuar marinarët. Ata u ngjitën në kuvertën e një transportuesi sekret të avionëve vetëm disa ditë para se të shkonin në det dhe thjesht nuk e dinin as paraqitjen e ndarjeve!
Pamundësia e jashtëzakonshme dhe qëndrueshmëria luftarake u demonstruan nga Yamato dhe Musashi. Sipas kronikës së betejave të tyre të fundit, dëshmisë së pilotëve amerikanë dhe anëtarëve të mbijetuar të ekuipazhit, anijet luftarake përballuan gjashtë goditje me silurë, duke ruajtur shpejtësinë, furnizimin me energji dhe aftësinë e pjesshme luftarake. Kufiri i saktë i qëndrueshmërisë së tyre nuk është vendosur: deri në 20 silur goditën Musashi. Në "Yamato" - 11, pa llogaritur shpërthimet e shumta të bombave ajrore.
Ajo u mbyt
Statistikat tregojnë sa më poshtë.
Goditjet e vetme të silurit nuk mund të përbëjnë një kërcënim vdekjeprurës për kryqëzorët dhe anijet luftarake të Luftës së Dytë Botërore. Ka raste të njohura të anijeve që kthehen me një anë të thyer dhe një hark plotësisht të shkëputur ("New Orleans"). Sa i përket rastësive fatale dhe drejtimit të dëmtuar, mundësia e një ngjarjeje të tillë ishte një rend i madhësisë më i ulët se sa besohet zakonisht në mesin e tifozëve modernë të historisë ushtarake.
Cruiser New Orleans nuk do të heqë dorë
Kapitulli numër dy. Bomba
Ekspertët me përvojë e dinë gjendjen e vërtetë të punëve. Duke hyrë në diskutim, ata thonë me kuptim: "9 shtator 1943".
Atë ditë, bombarduesit gjermanë i dhanë fund konfrontimit të përjetshëm midis predhës dhe armaturës. Në dukje të pangopshme, avioni më i ri italian Roma u shkatërrua me bomba të drejtuara.
"Fritz-X" i parë goditi kuvertën e parashikimit midis 100 dhe 108 kornizave, kaloi nëpër ndarjet e mbrojtjes strukturore nënujore dhe shpërtheu në ujë nën trupin e anijes. Shpërthimi çoi në shkatërrim të madh të pjesës nënujore të betejës, dhe uji i jashtëm filloi të rrjedhë atje. Brenda disa minutash, ajo përmbyti dhomën e motorit të pasmë, termocentralin e tretë, dhomat e kazanit të shtatë dhe të tetë. Dëmtimi i kabllove shkaktoi qarqe të shumta të shumta dhe zjarre elektrike në zonën e ashpër. Anija la formimin e formacionit, duke u ngadalësuar ndjeshëm.
Në 16:02 e dyta "Fritz" përfundoi betejën: një bombë e goditi atë në kuvertën e parashikimit në anën e djathtë midis kornizave 123 dhe 136, kaloi nëpër të gjitha kuvertat dhe shpërtheu në dhomën e përparme të motorit. Një zjarr shpërtheu, i cili çoi në shpërthimin e grupit të harkut të bodrumeve të artilerisë.
Këtu përfundoi historia e "Romës".
Dhe filloi një histori tjetër.
Njëkohësisht me "Romën" dy bomba të drejtuara goditën të njëjtin lloj avioni "Littorio". Goditja e parë ra në kuvertën e parashikimit në zonën e kornizës 162. Bomba shpoi anijen dhe kaloi anash, duke shpërthyer në ujë. E dëmtuar 190 sq. metra plating në pjesën nënujore të bykut. Hyrja e ujit ishte 830 ton (400 të tjerë u morën për të barazuar rrotullimin dhe zbukurimin). Bomba tjetër goditi ujin pranë betejës, duke shkaktuar një depresion të pjesshëm të lëkurës në anën e portit.
"Littorio" hyri nën fuqinë e vet në Maltë, nga ku shkoi në zonën e Kanalit të Suezit, ku u internua (18.09.1943).
Gjermanët ishin shumë të egër. Në të njëjtin muaj, "Worspite" britanik u godit nga bomba të drejtuara. Veterani i të dy luftërave botërore qartë nuk e priste një dhuratë të tillë nga fati. Bomba përshkoi anijen betejë përmes dhe përmes, duke bërë një vrimë 6 metra në fund të saj, përmes së cilës hynë 5,000 ton ujë deti. Një këputje e ngushtë e një tjetër Fritz dëmtoi mbrojtjen anti-silur të betejës dhe një bombë e tretë shpërtheu në distancë pa shkaktuar ndonjë dëm për Worspite. Megjithë dëmet e mëdha, humbjet midis ekuipazhit të "Worspite" ishin të vogla: vetëm 9 të vdekur dhe 14 të plagosur.
Anija luftarake humbi shpejtësinë e saj u evakuua në Maltë, nga ku u transferua në Angli. Gjashtë muaj më vonë, "Përkundër" u kthye në efektivitetin luftarak. Më 6 qershor 1944, anija së pari hapi zjarr mbi fortifikimet gjermane në Normandi.
Përfundimi është i qartë: as përdorimi i bombave të drejtuara nuk garantoi fitore në një betejë detare. Pse menaxhohet? Kjo bëri të mundur hedhjen e bombave nga lartësitë e mëdha (deri në 6000 m) në mënyrë që shpejtësia e tyre në kohën e takimit me një objektiv të arrinte shpejtësinë e zërit. Super-municion i një modeli të veçantë (grup çeliku i ngurtësuar) me peshë 1380 kg. Jo çdo bombardues mund të ngrinte dhe lëshonte Fritz-X!
Dhe ç'farë?
Littorio më i madh dhe më modern shpëtoi me dëme të moderuara, pa humbje të përparimit dhe efektivitetit luftarak. Plaku i nderuar "Worspeight" vuajti më shumë, por edhe ai mbeti në këmbë, dhe ekuipazhi i tij nuk pësoi ndonjë humbje të dukshme.
Historia e dëmtimit të Vittorio Veneto do të luhet në unison.
Më 5 qershor 1943, gjatë një sulmi të rëndë bombardues në La Spezia, beteja e ankoruar u godit nga dy bomba të blinduara prej 908 kg të lëshuara nga një B-24 amerikan. Goditja e parë ra në zonën e frëngjisë së parë 381 mm (korniza e 159-të). Bomba shpoi të gjitha kuvertat, cilindrat e mbrojtjes nënujore dhe, pa shpërthyer, u fundos në fund. Goditja e dytë pati pasoja të rënda: goditja ra në anën e majtë pranë kunjave, në zonën e kornizës 197. Bomba kaloi nëpër të gjitha strukturat e anijes dhe shpërtheu nën fund.
Vittorio Veneto shpërtheu menjëherë dhe u fundos.
Dreq jo! "Vittorio Veneto" shkoi nën fuqinë e vet në Genoa. Riparimi zgjati një muaj.
Bazuar në faktet e mësipërme, lindin statistika të rrepta:
Si rezultat i katër sulmeve dhe nëntë bombave të lëshuara (shtatë "Fritz" dhe një palë forca të blinduara 2000 kilogramë), vetëm nje luftanije ("Roma").
Dhe ky është rezultat i ndikimit të municionit të fuqishëm të rënë nga lartësi të mëdha dhe të destinuara drejtpërdrejt për të luftuar objektet shumë të mbrojtura!
Dëmi kritik u arrit vetëm në rast të një goditjeje të drejtpërdrejtë në zonën e ruajtjes së municioneve (pjesa më e rrezikshme e një anije luftarake). Sidoqoftë, në praktikë, probabiliteti që një Fritz të godiste një luftanije nuk e kalonte 0. 5. Për bomba të pa drejtuara, kjo vlerë ishte dy urdhra të shkallës më të ulët: bombardimet në lartësi të mëdha të anijeve në lëvizje ishin humbje municioni.
Çfarë mund të themi për "minierat" e zakonshme dhe përpjekjet për të bombarduar luftanije nga lartësi të ulëta! Anijet e mbrojtura shumë nga Lufta e Dytë Botërore teshtinin nga kërcënime të tilla.
Në Prill 1944, gjatë një sulmi nga transportuesit britanikë të avionëve në Kaord Fjord, nëntë bomba goditën betejën Tirpitz. Britanikët përdorën të gjithë spektrin e armëve të aviacionit: "fuga" 500 kilogramë, bomba gjysmë të blinduara, "depërtues" të fuqishëm 726 kg dhe madje edhe 600 lb. ngarkesat e thellësisë.
Bombardimi nuk i dha bukuri, por beteja nuk do të fundosej, nuk shpërtheu, nuk u dogj dhe madje mbajti një pjesë të aftësisë së saj luftarake. Asnjë nga bombat nuk ishte në gjendje të depërtonte në kuvertën kryesore të blinduar. Problemet kryesore u shkaktuan jo aq nga bombat sa nga plagët e vjetra që u hapën nga tronditjet - pasojat e sulmit të mëparshëm të mini -nëndetëseve. Një shërbëtor i armëve kundërajrore në kuvertën e sipërme u rrah rëndë nga shrapnel.
Bastisja tjetër 42 "Barracuda", e shoqëruar nga 40 luftëtarë (Operacioni Talisman) përfundoi më kot. Aset e RAF arritën 0% goditje në një betejë stacionare. Bastisja e gushtit e katër transportuesve të avionëve në parkingun Tirpitz (Operacioni Goodwood) përfundoi me një rezultat të ngjashëm.
Me siguri dikush do të bëjë pyetjen e qartë: nëse një anije luftarake vështirë se është e prekshme nga sulmet në sipërfaqen e bykut, pse britanikët nuk përdorën silur?
Sepse gjermanët, ndryshe nga "makaronat" (Taranto) dhe jahtarët dhe lojtarët amerikanë të golfit (Pearl Harbor), nuk harruan të instalonin një rrjet anti-silur.
Meqenëse e kemi përmendur tashmë Pearl Harbor, mund të kujtojmë "Arizonën" e vjetër. Kova e ndryshkur e ndërtuar në vitin 1915 me mbrojtje horizontale sipas standardeve të Perova world (kuvertë kryesore e blinduar 76 mm). Anija fatkeqe u godit nga një bombë prej 800 kilogramësh e konvertuar nga një predhë e blinduar 356 mm.
Nga e njëjta seri, historia e "Marat" sovjetik. Në kontekstin e bisedës aktuale, ky shembull nuk ka kuptim.
Anijet luftarake të periudhës së mëvonshme nuk ishin "armë përfundimtare". Për më tepër, në një periudhë të caktuar (para shfaqjes së raketave kundërajrore), gjasat për vdekjen e tyre nga ndikimi i municioneve të teknologjisë së lartë të aviacionit u rrit. Por ishte vetëm një MUNDSI. Të gjitha legjendat për "raftet" Fritz "dhe" kompensatë "që dyshohet se ndryshuan ekuilibrin e fuqisë në det dhe zhvlerësuan anijet e kapitalit janë parullat e" ekspertëve të divanit "të cilët janë shumë dembelë për të hapur librin dhe për t'u njohur me statistikat e luftimeve dëmtimi i anijeve të Luftës së Dytë Botërore.
Në fakt, as përdorimi i super municionit më të fuqishëm nuk garantoi fitore mbi kështjellat lundruese. Per me teper, teoria e probabilitetit ka qenë gjithmonë në anën e anijeve luftarake. Duke pasur parasysh madhësinë e tyre të konsiderueshme dhe evolucionin e vazhdueshëm, mundësia e mbijetesës së tyre në betejë po rritej vazhdimisht. Një shembull brilant është LK Vanguard Britanik (1940-46), i cili thithi përvojën e të dy luftërave botërore. Të godasësh nuk do të thotë të depërtosh. Dhe nëse e shponi atë, nuk është fakt që do të paaftë. 3,000 tonë kufje të papërshkueshëm nga uji. Tetë gjeneratorë të energjisë u shpërndanë në ndarje të izoluara përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Alternimi i dhomave të bojlerit dhe dhomave të turbinave në një "model të tabelave të kontrollit". Ndarja e linjave të boshtit të helikës me 15 metra. Sistemi i pompimit dhe kundër përmbytjeve i zhvilluar, gjashtë poste të pavarura të kontrollit të dëmtimit. Kontrolli në distancë i valvulave të linjës së avullit - Turbinat e Vanguard mund të funksionojnë në ndarje plotësisht të përmbytura! Dhe e gjithë kjo shkëlqim u përforcua nga mbrojtja maksimale e mundshme konstruktive me një rrip 350 mm dhe një kuvertë të kështjellës 150 mm.
Ju do të mundoheni nga një mbytje e tillë.
Nisja e "Vanguard" në ujë
