Po, ndoshta, për sa i përket kronologjisë, kur flisja për kryqëzorë, unë vrapova pak përpara, por të gjitha këto kuvertë të blinduara dhe kryqëzorë të blinduar që fryjnë në kënd nuk do të shkojnë askund. Pikërisht sepse nuk janë të nxituar. Dhe për të filluar me kryqëzorët "Washington", megjithëse disa lexues me të drejtë më fajësuan për këtë - kjo, e dini, është si një lloj haraçi për atë që ka shkuar.
Një kryqëzor i blinduar dhe i blinduar - mirë, një vintage kaq e bukur, po, ju mund të admironi se si fryrje të tilla udhëtuan në një kënd distanca të tilla sa mund të merrnin edhe me sisteme të tilla të papërsosura të shikimit, dhe në përgjithësi, epoka para viteve 30 të fundit shekulli është një admirim i plotë.
Por pas … Pasi kryqëzori u bë jo vetëm një anije mbështetëse, mund të bëhej kuintesenca e vdekjes në det. Por dy gjëra që i ndodhën kësaj klase anijesh, mjerisht, na privuan nga (pothuajse) kjo lloj anije vdekjeprurëse, por shumë e bukur.
Më saktësisht, dy persona. Charles Evans Hughes dhe Werner von Braun.
Werner von Braun
Me këtë karakter, gjithçka është e qartë dhe e kuptueshme, ishte von Braun ai që shpiku raketën (lundrimi dhe balistike) në formën në të cilën përdoret deri më sot. Dhe klasa të tilla si luftanije dhe kryqëzorë thjesht nuk janë të nevojshme, pasi raketat mund të barten në një numër të mjaftueshëm anije të klasave më të vogla.
Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë sa shanse do të kishin Missouri ose Yamato (në të vërtetë shumë) kundër MKR me Caliber, por megjithatë.
Por me mbiemrin e parë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Dhe jam i sigurt se pa ndihmën e Yandex dhe Google, pak njerëz do të jenë në gjendje të thonë fare se çfarë lloj zogu është, më saktë, një peshk.
Charles Evans Hughes ishte një person shumë i shquar në historinë e Shteteve të Bashkuara. Përveç urrejtjes së tij të ashpër ndaj Rusisë Sovjetike në përgjithësi dhe bolshevikëve në veçanti (në 1925 ai përgatiti një raport prej 100 faqesh me argumente kundër vendosjes së marrëdhënieve diplomatike me regjimin Sovjetik), ai është i njohur edhe si nismëtar dhe nënshkrues të Traktatit Detar të Uashingtonit të vitit 1922.
Në përgjithësi, dokumenti është një kryevepër.
Duket se është nënshkruar nga fuqitë kryesore detare, domethënë Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Perandoria Britanike, Franca, Italia dhe Japonia. Kjo ndodhi në Uashington më 6 shkurt 1922.
Në fakt, ishin tre vende pjesëmarrëse. SHBA, Japonia dhe Britania e Madhe. Duket se Franca dhe Italia, të cilat kishin fituar luftën, po rrëshqisnin me shpejtësi në nivelin e fuqive rajonale dhe nuk morën pjesë shumë në traktat, pasi ata thjesht nuk ishin në gjendje të ndërtonin flota të tilla si tre të parat.
Por tre të parët kishin diçka për të luftuar.
Sidomos fituesit e vërtetë - SHBA. Real, sepse ishte pas Luftës së Parë Botërore që Shtetet e Bashkuara dolën në pah në botë, duke ngatërruar të gjithë aleatët e saj të mëparshëm në Antente me borxhe, përveç Rusisë, e cila u bë Rusia Sovjetike.
Dhe në Shtetet e Bashkuara kishte një pozicion shumë të fortë të "skifterëve", një parti prodhuesish të armëve industriale, të cilët ëndërronin që Shtetet e Bashkuara të ndërtonin një flotë që mund t'i rezistonte flotave të Britanisë së Madhe dhe Japonisë. Një minimum veç e veç, i kombinuar në mënyrë ideale.
Nga rruga, është logjike, pasi asnjë vend Japonia nuk ka pasur marrëdhënie kaq të ngushta sa me Perandorinë Britanike. Fakt.
Në përgjithësi, Shtetet e Bashkuara edhe atëherë donin që ata të kishin gjithçka dhe asgjë për të.
Britania e Madhe ishte hapur kundër një situate të tillë, pasi, nga njëra anë, një numër mbresëlënës i anijeve luftarake, kryqëzatave dhe kryqëzorëve konvencionalë ishin vendosur tashmë në kantierët detarë amerikanë, nuk po flasim për një gjë të vogël, siç janë shkatërruesit, dhjetëra - në tjetër: pas luftës, Britania u kishte borxh Shteteve të Bashkuara 4 s më shumë se një miliard dollarë. Ari.
Një situatë interesante doli: Britania e Madhe kishte një avantazh në dete dhe oqeane, pasi Tashmë kishte një flotë të madhe. Vetëm britanikët kishin më shumë kryqëzorë se të gjitha vendet e Traktatit të kombinuara. Dhe duke pasur parasysh numrin e bazave britanike në kolonitë …
Në përgjithësi, "Sundoni Britaninë, detet …"
Dhe Shtetet e Bashkuara kishin potencialin në kantieret e anijeve dhe aftësinë për të kapur Britaninë në fyt. Butësisht kështu …
Dhe këtu është gjëja kryesore që përmbante Traktati i Uashingtonit: u përcaktua raporti i tonazhit të anijeve luftarake: SHBA - 5, Britania e Madhe - 5, Japonia - 3, Franca - 1, 75, Italia - 1, 75.
Kjo do të thotë, me grep ose me mashtrim, Shtetet e Bashkuara qëndruan në të njëjtin hap me Britaninë, e cila ishte e paarritshme deri atëherë.
Pse? Sepse 4 miliardë në ar.
Dukej se kontrata ishte e mirë nga jashtë. Ai e kufizoi aftësinë e vendeve pjesëmarrëse për të ndërtuar sa të duan. Ishte e mundur të ndërtoheshin anije, por me kufizime.
Për shembull, anijet luftarake mund të ndërtohen brenda tonazhit të caktuar. Dhe asgjë më shumë.
Për më tepër, ishte e mundur të zëvendësohej tonazhi i caktuar për anijet luftarake me çdo klasë anije, pa shkuar përtej fushëveprimit të kontratës. Nëse po flasim për numra, atëherë dukej kështu:
- për SHBA dhe Britaninë e Madhe - 525 mijë ton;
- për Japoninë - 315 mijë tonë;
- për Italinë dhe Francën - 175 mijë ton secila.
Për më tepër, për anijet luftarake, u vendosën kufizime në zhvendosjen (jo më shumë se 35 mijë ton) dhe në kalibrin kryesor (jo më shumë se 406 mm).
Leviz. Transportuesit e avionëve.
Klasa për vitin 1922 është e çuditshme dhe e dyshimtë. Avionët, transportet e avionëve dhe transportuesit e parë të avionëve, do të themi, ishin në një gjendje kalimi nga çerdhe në kopshtin e fëmijëve. Sidoqoftë, shumë tashmë mund të shohin një potencial të caktuar në klasë, dhe kjo është ajo që rezultoi. U vendos një kufi për transportuesit e avionëve:
- për SHBA dhe Britaninë e Madhe - 135 mijë ton;
- për Japoninë - 81 mijë tonë;
- për Italinë dhe Francën - 60 mijë ton.
Përsëri, kishte kufizime shumë interesante për transportuesit e avionëve. Për sa i përket tonazhit (jo më shumë se 27 mijë ton) dhe kalibrit kryesor (jo më shumë se 203 mm), në mënyrë që të mos ketë tundim për të bërë një luftanije dhe maskuar atë si një transportues avioni, duke vendosur disa skuadrilje avionësh mbi të Me
Në fillim, unë thashë se Traktati hodhi gurin e themelit nga baza e lundrimit - kjo është ajo, meqë ra fjala.
Për kryqëzorët, u miratua një kufi prej 10 mijë ton, dhe kalibri kryesor ishte i kufizuar në armë 203 mm.
Meqenëse numri i kryqëzorëve nuk ishte i kufizuar, doli një situatë shumë e veçantë: ndërtoni sa më shumë aeroplanë transporti që ju pëlqen, sa më shumë anije luftarake që dëshironi, por mos shkoni përtej kufijve të tonazhit. Kjo do të thotë, kishte akoma një kufizim. Dhe kryqëzorët mund të ndërtoheshin sa të donit, ose sa shumë kantier detar dhe buxheti do të tërhiqte.
Në fakt, Traktati i Uashingtonit vendosi një qëllim shumë fisnik: kufizimin e garës së armatimit në det. Kufizimi i numrit të anijeve luftarake, kufizimi i numrit të transportuesve të avionëve (megjithëse përmes tonazhit), duke kufizuar tonazhin e kryqëzorëve.
Dhe pastaj shfaqet djalli. Një detaj i vogël: kufizimi i tonazhit të klasës së lundrimit, por mungesa e një kufiri për këtë tonazh. A e kuptoni cili është ndryshimi? Ju mund të ndërtoni sa më shumë kryqëzorë sa të doni, për aq kohë sa jo më shumë se 10 mijë ton dhe armë jo më shumë se 203 mm.
Digresion i vogël. Sapo palët nënshkruan marrëveshjen, rezultatet ishin shumë interesante.
Shtetet e Bashkuara dërguan për skrap 15 anije luftarake të vjetra me një zhvendosje totale prej 227,740 ton dhe 11 luftanije në ndërtim me një zhvendosje prej 465,800 ton. Kjo është shumë. Njëra anë.
Luftëtarët luftarakë amerikanë të gjithë shkuan nën thikë, përveç dy, Saratoga dhe Lexington, të cilët u përfunduan si transportues avionësh.
Japonezët bënë të njëjtën gjë, duke shndërruar luftanijen Kaga dhe kryqëzorin e betejës Akagi në transportues avionësh.
Britania e Madhe dërgoi për skrap 20 drednought të vjetër me një zhvendosje totale prej 408,000 ton dhe 4 anije luftarake në ndërtim me një tonazh të përgjithshëm prej 180,000 ton.
Dhe kështu të gjitha vendet u përballën me pyetjen: çfarë të ndërtojmë më tej?
Shtë e qartë se klasa e luftëtarëve që lulëzoi gjatë Luftës së Parë Botërore është e vdekur. Shpejtësia më e lartë dhe forca të blinduara më pak të rënda në krahasim me anijet luftarake bënë punën e tyre: kryqëzorët betejë thjesht u bashkuan me luftanije, duke bërë një hap më lart. Koncepti i anijeve për të neutralizuar kryqëzorët e rëndë dhe të lehtë të armikut ka vdekur. Nuk kishte asnjë kuptim në ndërtimin e këtyre anijeve dhe evolucioni i tyre i mëtejshëm ishte i pamundur.
Nuk kishte asnjë kuptim për të shpenzuar tonazh të çmuar të betejës për të ndërtuar një kryqëzor beteje, një anije më e specializuar se një luftanije.
Sa i përket kryqëzorëve të rëndë, të kufizuar nga Traktati, ata gjithashtu filluan të humbasin diçka. Ajo që rezultoi në përpjekjet për ta futur atë në të pandalshëm, domethënë 10 mijë tonë gjithçka që ishte e nevojshme, gjermanët u shndërruan në "Deutschlands", praktikisht anijet më të diskutueshme të Luftës së Dytë Botërore.
Dhe amerikanët morën "Alaska" dhe "Guam", me një zhvendosje prej më shumë se 30 mijë ton me kalibrin kryesor 305 mm, domethënë, në fakt, kryqëzorët klasikë të betejës.
Sidoqoftë, ata nuk u shfaqën në asnjë mënyrë, pasi u shfaqën në fund të luftës, kur rivalët e tyre, kryqëzorët japonezë të rëndë, nuk përfaqësonin më një rrezik. Dhe në fund, edhe planet për t'i kthyer ato në transportues të armëve raketore nuk u realizuan për shkak të kostos së lartë të konvertimit të anijeve.
Si rezultat, Traktati (veçanërisht më afër Luftës së Dytë Botërore) filloi të pështynte sinqerisht. Dhe ngadalë shkoni përtej saj. Jo 10 mijë, por 11, 13 e kështu me radhë. Dhe tani, ata janë rritur në 30+.
Të njëjtët japonezë ishin dinake dhe u shmangën sa më mirë që të mundnin. Dhe ata mundën. Zhvendosja standarde sipas Traktatit u përcaktua si zhvendosja e një anijeje të gatshme për të shkuar në det dhe që kishte në bord një furnizim të plotë me karburant, municion, ujë të freskët, etj.
Palët që nënshkruan Traktatin e Uashingtonit përcaktuan zhvendosjen e anijeve në ton britanik (1,016 kg). Në terminologjinë detare japoneze, koncepti i zhvendosjes standarde ishte gjithashtu atje, por japonezët e vendosën atë në një kuptim paksa të ndryshëm, shumë të çuditshëm: zhvendosjen e një anije të gatshme për të shkuar në det dhe që kishte në bord 25% të furnizimit me karburant, 75 % e municionit, 33 % e vajit lubrifikues dhe 66 % e ujit të pijshëm.
Kjo, natyrisht, krijoi disa mundësi për manovrim, por megjithatë, dispozitat e Traktatit kufizuan në mënyrë të vendosur zhvillimin e anijeve në periudhën e paraluftës.
Traktati Detar i Uashingtonit nuk çoi në kufizimin e armëve detare, por në një rishpërndarje të ndikimit midis shteteve palë në traktat.
Detyra kryesore për Hughes dinak ishte se tani Shtetet e Bashkuara arritën të drejtën për të pasur një flotë jo më të dobët se britanikët dhe superiore ndaj forcave detare të Japonisë. Shtë e qartë se në vitin 1922 ishte një Arritje me një shkronjë të madhe.
Fati i klasës së kryqëzorit u vulos.
Përkundër faktit se, siç thashë, filloi "gara e lundrimit", kjo garë ishte sasiore, jo cilësore.
Para përfundimit të Traktatit të Uashingtonit, 25 kryqëzorë u ndërtuan në kantierët e anijeve të fuqive kryesore detare (10 amerikane, 9 japoneze, 6 britanike). Pas përfundimit të Traktatit, të paktën 49 kryqëzorë të rinj u vendosën ose u planifikuan për ndërtim (15 në Britaninë e Madhe, 12 në Japoni, 9 në Francë, 8 në SHBA dhe 5 në Itali) dhe 36 prej tyre ishin kryqëzorë të rëndë, me një zhvendosje prej 10 000 t.
Por në fakt, kryqëzorët e rëndë thjesht nuk mund të zhvilloheshin në përputhje me kërkesat e Traktatit. 10 mijë ton - nëse ky është kufiri, atëherë kufiri në gjithçka. Kjo do të thotë, diçka do të shkelet në krahasim me parametrat e tjerë, ose forca të blinduara ose armë. Pajtohem, është joreale të krijohet një anije me 10 mijë tonë zhvendosje me 9 armë mbi 203 mm (për shembull, 283 mm), e mbushur me sisteme të mbrojtjes ajrore, që mbante mina dhe silurë, dhe ka një shpejtësi dhe rreze të mirë.
Justshtë thjesht joreale. As gjermanët nuk patën sukses, për të cilët ata ishin shpikës, por "Deutschland" u bë, edhe pse një kompromis, por i tillë në vetvete. Si rezultat, çfarëdo që të thotë dikush, Deutschlands nuk u shfaq në asnjë mënyrë, megjithëse anijet kishin një kalibër mbresëlënës kryesor, gjithçka tjetër ishte më shumë se mediokër.
Këtu janë rezultatet e Traktatit të Uashingtonit.
Battlecruisers u zhdukën si një klasë.
Kryqëzorët e rëndë u ndalën në zhvillim, dhe kur të gjithë filluan të pështyjnë Marrëveshjen e Uashingtonit, koha për anijet e artilerisë kaloi plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Kryqëzorët e lehtë kanë bërë një rrugë të gjatë mutacionesh në mbrojtjen ajrore, PLO dhe kryqëzorët URO, derisa më në fund u thanë në madhësinë e një shkatërruesi. Në një kuptim, roli i një kryqëzori në marinën e pothuajse çdo vendi i është caktuar një shkatërruesi sot.
Gjithsesi, kryqëzorët janë në shërbim vetëm në një vend. NE SHBA. Ticonderogs, me një zhvendosje prej 9800 ton, janë sot lloji i vetëm masiv i kryqëzorëve.
Dhe kishte vetëm një kryqëzor të rëndë në Rusi. Por ky është një dinosaur plotësisht i rrezikuar, prandaj ne nuk do të flasim për të në detaje.
Në përgjithësi, në 1922, u arrit një marrëveshje që thjesht e bëri të pamundur zhvillimin e anijeve të klasës së lundrimit. Kjo është arsyeja pse sot ne kemi vetëm atë që kemi.
Mirë apo keq, por është një kryerje e vërtetë. Sigurisht, mund të fantazoni se si do të kishte shkuar zhvillimi i anijeve, nëse jo për dy personazhet në fillim të artikullit. Por historia nuk e njeh gjendjen subjunktive. Mjerisht.
